JPH0681725A - エンジンの蒸発燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの蒸発燃料制御装置Info
- Publication number
- JPH0681725A JPH0681725A JP25360492A JP25360492A JPH0681725A JP H0681725 A JPH0681725 A JP H0681725A JP 25360492 A JP25360492 A JP 25360492A JP 25360492 A JP25360492 A JP 25360492A JP H0681725 A JPH0681725 A JP H0681725A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- canister
- engine
- fuel tank
- passage
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、燃料タンク内の圧力がキャニスタ
側に許容された時に燃料タンク内の蒸発燃料をチャンバ
内に円滑に流動させ、キャニスタの大気側からHCが漏
洩するのを防止することを目的としている。 【構成】 このため、エンジンの停止時に燃料タンクの
圧力がキャニスタ側に作用するのを停止するとともに、
エンジンの稼動時には燃料タンクの圧力がキャニスタ側
に作用するのを許容する圧力制御弁を燃料タンクとキャ
ニスタ間の通気路途中に設け、キャニスタには下流端側
を所定高さ位置として大気開放させたチャンバを設けて
いる。
側に許容された時に燃料タンク内の蒸発燃料をチャンバ
内に円滑に流動させ、キャニスタの大気側からHCが漏
洩するのを防止することを目的としている。 【構成】 このため、エンジンの停止時に燃料タンクの
圧力がキャニスタ側に作用するのを停止するとともに、
エンジンの稼動時には燃料タンクの圧力がキャニスタ側
に作用するのを許容する圧力制御弁を燃料タンクとキャ
ニスタ間の通気路途中に設け、キャニスタには下流端側
を所定高さ位置として大気開放させたチャンバを設けて
いる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの蒸発燃料
制御装置に係り、特にエンジンの始動後等に蒸発燃料が
漏洩するのを防止し得るエンジンの蒸発燃料制御装置に
関する。
制御装置に係り、特にエンジンの始動後等に蒸発燃料が
漏洩するのを防止し得るエンジンの蒸発燃料制御装置に
関する。
【0002】
【従来の技術】車両においては、燃料タンク、気化器の
フロート室などから大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化
水素(HC)を多量に含み大気汚染の原因の一つとなっ
ており、また、燃料の損失にもつながることから、これ
を防止するための各種の技術が知られている。その代表
的なものとして、活性炭などの吸着剤を収容したキャニ
スタに燃料タンクの蒸発燃料をエンジンの運転時に離脱
(パージ)させてエンジンに供給するエンジンの蒸発燃
料制御装置がある。
フロート室などから大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化
水素(HC)を多量に含み大気汚染の原因の一つとなっ
ており、また、燃料の損失にもつながることから、これ
を防止するための各種の技術が知られている。その代表
的なものとして、活性炭などの吸着剤を収容したキャニ
スタに燃料タンクの蒸発燃料をエンジンの運転時に離脱
(パージ)させてエンジンに供給するエンジンの蒸発燃
料制御装置がある。
【0003】この蒸発燃料制御装置は、図4に示す如
く、燃料タンク116とエンジン104の吸気系で絞り
弁114下流側の吸気通路112とが通気路118で連
通され、この通気路118途中にエンジン104の停止
中に燃料タンク116で発生した蒸発燃料を収容した吸
着剤に吸着保持させるとともに、前記エンジン104の
運転中には、大気導入路158からの新気の導入によっ
て吸着保持させた蒸発燃料を離脱(パージ)して吸気通
路112に供給させるキャニスタ120を設け、つま
り、前記キャニスタ120は、通気路118を形成する
エバポ通路122とパージ通路124間に介設され、ま
た、このパージ通路124途中にパージバルブ126を
設けて構成されている。このパージバルブ126は、エ
ンジン104の各運転状態を入力する制御手段(図示せ
ず)によって作動制御される。
く、燃料タンク116とエンジン104の吸気系で絞り
弁114下流側の吸気通路112とが通気路118で連
通され、この通気路118途中にエンジン104の停止
中に燃料タンク116で発生した蒸発燃料を収容した吸
着剤に吸着保持させるとともに、前記エンジン104の
運転中には、大気導入路158からの新気の導入によっ
て吸着保持させた蒸発燃料を離脱(パージ)して吸気通
路112に供給させるキャニスタ120を設け、つま
り、前記キャニスタ120は、通気路118を形成する
エバポ通路122とパージ通路124間に介設され、ま
た、このパージ通路124途中にパージバルブ126を
設けて構成されている。このパージバルブ126は、エ
ンジン104の各運転状態を入力する制御手段(図示せ
ず)によって作動制御される。
【0004】また、前記エバポ通路122途中には、圧
力制御弁140が介設されている。この圧力制御弁14
0は、ハウジング144S内に取り付けられたダイヤフ
ラム146と、このダイヤフラム146が接離する開口
形成体148と、一方弁150と、ダイヤフラム146
によって区画形成された圧力室152と、この圧力室1
52に設けられたスプリング154とからなる。前記圧
力室152には、サージタンク110内に連通する圧力
通路144が連通されている。また、前記パージ通路1
24の終端であるパージ口138は、絞り弁114の下
流側の吸気通路112に開口されている。これにより、
前記圧力制御弁140は、エンジン104の停止時にエ
バポ通路122を閉成して燃料タンク116の圧力がキ
ャニスタ120側に作用するのを防止するとともに、エ
ンジン104の稼動時には、サージタンク110からの
吸気管負圧によってダイヤフラム146が作動してエバ
ポ通路122を開成し、前記燃料タンク116の圧力が
キャニスタ120側に作用するのを許容する。
力制御弁140が介設されている。この圧力制御弁14
0は、ハウジング144S内に取り付けられたダイヤフ
ラム146と、このダイヤフラム146が接離する開口
形成体148と、一方弁150と、ダイヤフラム146
によって区画形成された圧力室152と、この圧力室1
52に設けられたスプリング154とからなる。前記圧
力室152には、サージタンク110内に連通する圧力
通路144が連通されている。また、前記パージ通路1
24の終端であるパージ口138は、絞り弁114の下
流側の吸気通路112に開口されている。これにより、
前記圧力制御弁140は、エンジン104の停止時にエ
バポ通路122を閉成して燃料タンク116の圧力がキ
ャニスタ120側に作用するのを防止するとともに、エ
ンジン104の稼動時には、サージタンク110からの
吸気管負圧によってダイヤフラム146が作動してエバ
ポ通路122を開成し、前記燃料タンク116の圧力が
キャニスタ120側に作用するのを許容する。
【0005】また、このような蒸発燃料制御装置として
は、例えば、特開平3−74562号公報に開示されて
いる。この公報に記載のものは、エンジンの吸気通路に
設けられている絞り弁の上流側に絞り部を設け、絞り部
と絞り弁との間にパージエア通路を接続し、これによ
り、パージエア率をエンジンの運転条件によらず一定に
保たせ、パージ導入時の負荷変動に伴うA/F制御の複
雑化を招くこともなく、制御精度を向上するものであ
る。
は、例えば、特開平3−74562号公報に開示されて
いる。この公報に記載のものは、エンジンの吸気通路に
設けられている絞り弁の上流側に絞り部を設け、絞り部
と絞り弁との間にパージエア通路を接続し、これによ
り、パージエア率をエンジンの運転条件によらず一定に
保たせ、パージ導入時の負荷変動に伴うA/F制御の複
雑化を招くこともなく、制御精度を向上するものであ
る。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の蒸発
燃料制御装置においては、エンジンの停止時に、パージ
バルブ及び圧力制御弁が閉動作しており、また、燃料タ
ンク内の圧力が圧力制御弁の設定圧によって一定圧に制
御されている。そこで、エンジンを始動すると、圧力制
御弁の圧力室に吸気管負圧が作用し、圧力制御弁を開動
作させてしまい、このため、燃料タンク内の圧力が一度
に開放されてしまう。このように、燃料タンクの圧力が
一度に開放されると、燃料タンク内のHCがキャニスタ
側に流動してしまう。そして、キャニスタの状態(HC
の吸着レベルの高い時)によっては、大気導入路からH
Cが漏洩する不都合がある。また、パージバルブは、一
般的に、アイドル運転時の回転の安定性を確保するため
に、閉動作している。このようなことから、従来、エン
ジンの始動時又は再始動時に、キャニスタの大気導入路
から燃料タンクからのHCが大気側に漏洩する不都合が
あった。
燃料制御装置においては、エンジンの停止時に、パージ
バルブ及び圧力制御弁が閉動作しており、また、燃料タ
ンク内の圧力が圧力制御弁の設定圧によって一定圧に制
御されている。そこで、エンジンを始動すると、圧力制
御弁の圧力室に吸気管負圧が作用し、圧力制御弁を開動
作させてしまい、このため、燃料タンク内の圧力が一度
に開放されてしまう。このように、燃料タンクの圧力が
一度に開放されると、燃料タンク内のHCがキャニスタ
側に流動してしまう。そして、キャニスタの状態(HC
の吸着レベルの高い時)によっては、大気導入路からH
Cが漏洩する不都合がある。また、パージバルブは、一
般的に、アイドル運転時の回転の安定性を確保するため
に、閉動作している。このようなことから、従来、エン
ジンの始動時又は再始動時に、キャニスタの大気導入路
から燃料タンクからのHCが大気側に漏洩する不都合が
あった。
【0007】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料タンク内とエンジン
の吸気系の吸気通路とを連通する通気路途中に前記エン
ジン停止中に前記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着
保持するとともに前記エンジン運転中には新気の導入に
よって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記吸気通路に
供給させるキャニスタを設け、このキャニスタと前記吸
気通路間の前記通気路途中にパージバルブを設けたエン
ジンの蒸発燃料制御装置において、前記エンジンの停止
時に前記燃料タンクの圧力がキャニスタ側に作用するの
を停止するとともに前記エンジンの稼動時には前記燃料
タンクの圧力が前記キャニスタ側に作用するのを許容す
る圧力制御弁を前記燃料タンクと前記キャニスタ間の前
記通気路途中に設け、前記キャニスタには下流端側を所
定高さ位置として大気開放させたチャンバを設けたこと
を特徴とする。
述の不都合を除去するために、燃料タンク内とエンジン
の吸気系の吸気通路とを連通する通気路途中に前記エン
ジン停止中に前記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着
保持するとともに前記エンジン運転中には新気の導入に
よって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記吸気通路に
供給させるキャニスタを設け、このキャニスタと前記吸
気通路間の前記通気路途中にパージバルブを設けたエン
ジンの蒸発燃料制御装置において、前記エンジンの停止
時に前記燃料タンクの圧力がキャニスタ側に作用するの
を停止するとともに前記エンジンの稼動時には前記燃料
タンクの圧力が前記キャニスタ側に作用するのを許容す
る圧力制御弁を前記燃料タンクと前記キャニスタ間の前
記通気路途中に設け、前記キャニスタには下流端側を所
定高さ位置として大気開放させたチャンバを設けたこと
を特徴とする。
【0008】
【作用】この発明の構成によれば、エンジンの始動時及
びアイドル運転時には、圧力制御弁によって燃料タンク
とキャニスタ間の通気路が開成され、燃料タンク内の圧
力がキャニスタ側に作用されている。
びアイドル運転時には、圧力制御弁によって燃料タンク
とキャニスタ間の通気路が開成され、燃料タンク内の圧
力がキャニスタ側に作用されている。
【0009】このとき、キャニスタが略飽和状態であっ
た場合でも蒸発燃料をチャンバ内に収容し、燃料タンク
内の蒸発燃料が大気側に漏洩するのを防止している。
た場合でも蒸発燃料をチャンバ内に収容し、燃料タンク
内の蒸発燃料が大気側に漏洩するのを防止している。
【0010】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図1は、この発明の実施例を示
すものである。図1において、2は蒸発燃料制御装置、
4はエンジン、6はエアクリーナ、8は吸気管、10は
サージタンク、12は吸気通路、14はサージタンク1
0上流側の吸気通路12内に配設された絞り弁、16は
燃料タンクである。前記蒸発燃料制御装置2は、燃料タ
ンク16と吸気通路12とを連通する通気路18と、こ
の通気路18途中に設けたキャニスタ20とを有してい
る。前記通気路18は、燃料タンク16とキャニスタ2
0間のエバポ通路22と、キャニスタ20と吸気通路1
2間のパージ通路24とからなる。
且つ具体的に説明する。図1は、この発明の実施例を示
すものである。図1において、2は蒸発燃料制御装置、
4はエンジン、6はエアクリーナ、8は吸気管、10は
サージタンク、12は吸気通路、14はサージタンク1
0上流側の吸気通路12内に配設された絞り弁、16は
燃料タンクである。前記蒸発燃料制御装置2は、燃料タ
ンク16と吸気通路12とを連通する通気路18と、こ
の通気路18途中に設けたキャニスタ20とを有してい
る。前記通気路18は、燃料タンク16とキャニスタ2
0間のエバポ通路22と、キャニスタ20と吸気通路1
2間のパージ通路24とからなる。
【0011】また、前記パージ通路24途中には、パー
ジバルブ26が介設されている。このパージバルブ26
は、制御手段28によって作動制御される。
ジバルブ26が介設されている。このパージバルブ26
は、制御手段28によって作動制御される。
【0012】この制御手段28は、絞り弁14の開度を
検知するスロットルセンサ30と車速センサ32と吸気
量を検出するエアフロメータ34とエンジン回転数セン
サ36とからの各信号を入力してエンジン4のアイドル
運転時を判定するとともに、エンジン4の始動時及びア
イドル運転時にパージバルブ26を閉状態から全開状態
に作動制御するものである。即ち、パージバルブ26
は、スロットルセンサ30からの信号によってアイドル
運転時の絞り弁14の開度で、且つ車速が0〓/hの
時、又は、エンジン回転数が設定値以下、又は、吸気量
が設定値以下等の条件の際に、制御手段28によってパ
ージ通路24を全開すべく作動される。
検知するスロットルセンサ30と車速センサ32と吸気
量を検出するエアフロメータ34とエンジン回転数セン
サ36とからの各信号を入力してエンジン4のアイドル
運転時を判定するとともに、エンジン4の始動時及びア
イドル運転時にパージバルブ26を閉状態から全開状態
に作動制御するものである。即ち、パージバルブ26
は、スロットルセンサ30からの信号によってアイドル
運転時の絞り弁14の開度で、且つ車速が0〓/hの
時、又は、エンジン回転数が設定値以下、又は、吸気量
が設定値以下等の条件の際に、制御手段28によってパ
ージ通路24を全開すべく作動される。
【0013】前記パージ通路24の終端であるパージ口
38は、絞り弁14の直下流側で吸気通路12に開口さ
れている。
38は、絞り弁14の直下流側で吸気通路12に開口さ
れている。
【0014】また、前記エンジン4の停止時に前記燃料
タンク16の圧力がキャニスタ20側に作用するのを停
止するとともに、前記エンジン4の稼動時には、前記燃
料タンク16の圧力が前記キャニスタ20側に作用する
のを許容する圧力制御弁40を前記燃料タンク16と前
記キャニスタ20間の前記通気路18途中に設け、前記
キャニスタ20には、下流端側を所定の高さ位置として
大気開放されたチャンバ42を設けている。
タンク16の圧力がキャニスタ20側に作用するのを停
止するとともに、前記エンジン4の稼動時には、前記燃
料タンク16の圧力が前記キャニスタ20側に作用する
のを許容する圧力制御弁40を前記燃料タンク16と前
記キャニスタ20間の前記通気路18途中に設け、前記
キャニスタ20には、下流端側を所定の高さ位置として
大気開放されたチャンバ42を設けている。
【0015】詳述すれば、前記エバポ通路22途中に圧
力制御弁40を介設する。この圧力制御弁40は、圧力
通路44の上流部位に取付けられたダイヤフラム46
と、このダイヤフラム46が接離する開口形成体48
と、一方弁50と、ダイヤフラム46によって区画形成
された圧力室52と、この圧力室52に設けられて前記
ダイヤフラム46を付勢するスプリング54とからな
る。前記圧力室52には、サージタンク10内に連通す
る圧力通路44が連通されている。これによって、前記
圧力制御弁40は、エンジン4の停止時にエバポ通路2
2を閉成して燃料タンク16の圧力がキャニスタ20側
に作用するのを防止するとともに、エンジン4の稼動時
には、前記サージタンク10からの吸気管負圧によって
ダイヤフラム46が作動してエバポ通路22を開成して
燃料タンク16の圧力がキャニスタ20側に作用するの
を許容するものである。
力制御弁40を介設する。この圧力制御弁40は、圧力
通路44の上流部位に取付けられたダイヤフラム46
と、このダイヤフラム46が接離する開口形成体48
と、一方弁50と、ダイヤフラム46によって区画形成
された圧力室52と、この圧力室52に設けられて前記
ダイヤフラム46を付勢するスプリング54とからな
る。前記圧力室52には、サージタンク10内に連通す
る圧力通路44が連通されている。これによって、前記
圧力制御弁40は、エンジン4の停止時にエバポ通路2
2を閉成して燃料タンク16の圧力がキャニスタ20側
に作用するのを防止するとともに、エンジン4の稼動時
には、前記サージタンク10からの吸気管負圧によって
ダイヤフラム46が作動してエバポ通路22を開成して
燃料タンク16の圧力がキャニスタ20側に作用するの
を許容するものである。
【0016】また、前記キャニスタ20の大気側に、例
えば折曲した連絡通路56の一端側を接続し、この連絡
通路56の他端側にチャンバ42を設ける。このチャン
バ42は、前記キャニスタ20の斜め下方部位に配設さ
れている。このチャンバ42には、新気を導入する大気
導入路58が設けられている。この大気導入路58の開
口58Aは、前記チャンバ42の上面42Uよりも上方
に配設されている。
えば折曲した連絡通路56の一端側を接続し、この連絡
通路56の他端側にチャンバ42を設ける。このチャン
バ42は、前記キャニスタ20の斜め下方部位に配設さ
れている。このチャンバ42には、新気を導入する大気
導入路58が設けられている。この大気導入路58の開
口58Aは、前記チャンバ42の上面42Uよりも上方
に配設されている。
【0017】次に、この実施例の作用を説明する。
【0018】エンジン4の始動時及びアイドル運転時に
は、圧力制御弁40が燃料タンク16とキャニスタ20
間の通気路18を開成させ、前記燃料タンク16内の圧
力をキャニスタ20側に作用されている。
は、圧力制御弁40が燃料タンク16とキャニスタ20
間の通気路18を開成させ、前記燃料タンク16内の圧
力をキャニスタ20側に作用されている。
【0019】このとき、前記キャニスタ20が略飽和状
態であった場合でも蒸発燃料をチャンバ42内に収容
し、燃料タンク16内の蒸発燃料が大気側に漏洩するの
を防止している。
態であった場合でも蒸発燃料をチャンバ42内に収容
し、燃料タンク16内の蒸発燃料が大気側に漏洩するの
を防止している。
【0020】この結果、エンジン4の停止後の始動時
に、パージバルブ26を一時的に開動作させ、燃料タン
ク16の蒸発燃料がエンジン4側に円滑に流動され、こ
れにより、キャニスタ20の大気側から燃料タンク16
のHCが漏洩するのを効果的に防止することができる。
に、パージバルブ26を一時的に開動作させ、燃料タン
ク16の蒸発燃料がエンジン4側に円滑に流動され、こ
れにより、キャニスタ20の大気側から燃料タンク16
のHCが漏洩するのを効果的に防止することができる。
【0021】また、アイドル運転を長時間継続しても、
キャニスタ20からHCが漏洩するのを防止することが
できる。
キャニスタ20からHCが漏洩するのを防止することが
できる。
【0022】よって、蒸発燃料漏洩試験において、エン
ジン4の運転中のHCの排出状態テストにも対応させる
ことができる。
ジン4の運転中のHCの排出状態テストにも対応させる
ことができる。
【0023】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく種々の応用改変が可能である。
ものではなく種々の応用改変が可能である。
【0024】例えば、この発明の実施例においては、キ
ャニスタ20大気側に、折曲した連絡通路56の一端側
を接続し、連絡通路56の他端側にチャンバ42を設け
てこのチャンバ42を前記キャニスタ20の斜め下方部
位に配設する構成としたが、図2に示す如く、キャニス
タ20とチャンバ42とを略同一高さ位置に配設し、こ
のキャニスタ20とチャンバ42とをU字形状に折曲し
た連絡通路56によって連絡させる構成とすることもで
きる。
ャニスタ20大気側に、折曲した連絡通路56の一端側
を接続し、連絡通路56の他端側にチャンバ42を設け
てこのチャンバ42を前記キャニスタ20の斜め下方部
位に配設する構成としたが、図2に示す如く、キャニス
タ20とチャンバ42とを略同一高さ位置に配設し、こ
のキャニスタ20とチャンバ42とをU字形状に折曲し
た連絡通路56によって連絡させる構成とすることもで
きる。
【0025】また、図3に示す如く、チャンバ42をキ
ャニスタ20の下方に配設し、このキャニスタ20とチ
ャンバ42とを直線状の連絡通路56によって連絡させ
る構成とすることもできる。
ャニスタ20の下方に配設し、このキャニスタ20とチ
ャンバ42とを直線状の連絡通路56によって連絡させ
る構成とすることもできる。
【0026】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、エンジンの停止時に燃料タンクの圧力が
キャニスタ側に作用するのを停止するとともに、エンジ
ンの稼動時には燃料タンクの圧力がキャニスタ側に作用
するのを許容する圧力制御弁を燃料タンクとキャニスタ
間の通気路途中に設け、キャニスタには下流端側を所定
高さ位置として大気開放させたチャンバを設けたので、
燃料タンク内の圧力がキャニスタ側に許容されると、燃
料タンク内の蒸発燃料がチャンバ内に円滑に流動でき、
キャニスタの大気側からHCが漏洩するのを防止し得
て、実用上有利である。
発明によれば、エンジンの停止時に燃料タンクの圧力が
キャニスタ側に作用するのを停止するとともに、エンジ
ンの稼動時には燃料タンクの圧力がキャニスタ側に作用
するのを許容する圧力制御弁を燃料タンクとキャニスタ
間の通気路途中に設け、キャニスタには下流端側を所定
高さ位置として大気開放させたチャンバを設けたので、
燃料タンク内の圧力がキャニスタ側に許容されると、燃
料タンク内の蒸発燃料がチャンバ内に円滑に流動でき、
キャニスタの大気側からHCが漏洩するのを防止し得
て、実用上有利である。
【図1】この発明の実施例を示す蒸発燃料制御装置のシ
ステム構成図である。
ステム構成図である。
【図2】この発明の他の実施例を示す蒸発燃料制御装置
のキャニスタとチャンバとの拡大説明図である。
のキャニスタとチャンバとの拡大説明図である。
【図3】この発明のその他の実施例を示す蒸発燃料制御
装置のキャニスタとチャンバとの拡大説明図である。
装置のキャニスタとチャンバとの拡大説明図である。
【図4】従来における蒸発燃料制御装置のシステム構成
図である。
図である。
2 蒸発燃料制御装置 4 エンジン 8 吸気管 10 サージタンク 12 吸気通路 16 燃料タンク 18 通気路 20 キャニスタ 22 エバポ通路 24 パージ通路 26 パージバルブ 28 制御手段 40 圧力制御弁 42 チャンバ 44 圧力通路 46 ダイヤフラム 48 開口形成体 50 一方弁 52 圧力室 54 スプリング 56 連絡通路 58 大気導入路
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成4年10月15日
【手続補正1】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
Claims (1)
- 【請求項1】 燃料タンク内とエンジンの吸気系の吸気
通路とを連通する通気路途中に前記エンジン停止中に前
記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着保持するととも
に前記エンジン運転中には新気の導入によって吸着保持
した蒸発燃料を離脱して前記吸気通路に供給させるキャ
ニスタを設け、このキャニスタと前記吸気通路間の前記
通気路途中にパージバルブを設けたエンジンの蒸発燃料
制御装置において、前記エンジンの停止時に前記燃料タ
ンクの圧力がキャニスタ側に作用するのを停止するとと
もに前記エンジンの稼動時には前記燃料タンクの圧力が
前記キャニスタ側に作用するのを許容する圧力制御弁を
前記燃料タンクと前記キャニスタ間の前記通気路途中に
設け、前記キャニスタには下流端側を所定高さ位置とし
て大気開放させたチャンバを設けたことを特徴とするエ
ンジンの蒸発燃料制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25360492A JPH0681725A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25360492A JPH0681725A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0681725A true JPH0681725A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=17253690
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25360492A Pending JPH0681725A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0681725A (ja) |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP25360492A patent/JPH0681725A/ja active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4318383A (en) | Vapor fuel purge system for an automotive vehicle | |
JP3235236B2 (ja) | 蒸発燃料制御装置 | |
JPS586059B2 (ja) | 燃料蒸発ガス排出防止装置 | |
JPH06249087A (ja) | 蒸発燃料制御装置 | |
JPH0674107A (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
JP3235296B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
JPH0861161A (ja) | エンジンの蒸発燃料排出防止装置 | |
JP3074808B2 (ja) | エバポシステム | |
JP3147410B2 (ja) | パージエア制御装置 | |
JPH0681725A (ja) | エンジンの蒸発燃料制御装置 | |
JP2001182628A (ja) | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 | |
JPH05180103A (ja) | 車両の蒸発燃料制御装置 | |
JPH0631576B2 (ja) | 燃料タンクの内圧制御装置 | |
JP3074840B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
JP3074959B2 (ja) | エンジンの蒸発燃料制御装置 | |
JPS61258963A (ja) | 自動二輪車用内燃機関の燃料蒸発抑制装置 | |
JPH05202812A (ja) | エンジンの蒸発燃料制御装置 | |
JPH065059B2 (ja) | 燃料蒸発ガスのパ−ジ制御装置 | |
JP2001241363A (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
JPS6341632A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
JPH08232777A (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
JPH07180621A (ja) | 火花点火式内燃機関の蒸発燃料処理装置 | |
JPH0617713A (ja) | エンジンの蒸発燃料制御装置 | |
JPS609402Y2 (ja) | エンジンの蒸発燃料処理装置 | |
JPH0666210A (ja) | 蒸発燃料制御装置 |