KR100441938B1 - 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트래드패턴의 블록에 예각을 이루는 모서리가 형성되어진 타이어에 관한 것으로, 예각을 이루는 블록 모서리의 경계면이 2개의 경사면으로 이루어지고, 각 경사면의 높이와 길이 및 경사각이 적절하게 선택되어, 일반 주행시 블록의 예각을 이루는 모서리부분에 집중압력이 가해지지않고, 코너링시 횡방향으로 가해지는 외력에 의해서 모서리부분이 파손되지 않도록 된 것이다.

Description

타이어{Tire}

본 발명은 트래드패턴의 블록에 예각을 이루는 모서리가 형성되어진 타이어에 관한 것으로, 일반 주행시 블록의 예각을 이루는 모서리부분에 압력이 집중되지 않도록 하고, 코너링시 횡방향으로 가해지는 외력에 의해서 모서리부분이 파손되지 않도록 된 타이어에 관한 것이다.

트래드패턴(1)은 도 1에 도시된 바와 같이, 종홈(11)과 횡홈(12) 및 이들 홈들(11,12)에 의해 구획되는 블록(20)으로 이루어지며, 트래드패턴(1)의 기본을 이루는 핏치는 통상 3∼6개의 종류로 구성된다.

트래드패턴(1)에 있어서, 블록(20)의 면적이 클수록 접지면적이 커지므로 마른 노면에서의 주행성능이 향상되고, 반면 블록(20)의 면적이 작을수록, 즉 홈(11,12)의 면적이 클수록 배수성능이 우수하므로 젖은 노면에서의 주행성능이 향상된다.

따라서, 마른 노면과 젖은 노면에서의 주행성능이 적절하게 조화를 이루도록 트래드패턴을 형성하고 있다.

한편, 상기 횡홈(12)은 통상 배수성능의 향상을 위해서 소정 각도로 경사지게 형성하는 것이 일반적이며, 이러한 경우에는 블록(20)에 예각을 이루는 모서리가 형성된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 예각을 이루는 모서리의 경계면이 수직을 이루게 되면, 일반 주행시에는 예각을 이루는 모서리에 압력이 집중되므로, 이 모서리부분에 편마모가 발생되고, 코너 주행시에는 횡방향으로 가해지는 외력에 의해서 예각을 이루는 모서리부분이 쉽게 변형되면서 찢어져나가게 되는 문제가 발생된다.

이러한 문제를 해소하기 위해서 종래에는 도 3에 도시된 바와 같이, 예각을 이루는 모서리부분을 소정각도로 경사지게 형성하되, 블록(20)의 경사면과, 블록(20)의 상면이 만나는 부분을 임의의 곡률반경으로 라운딩처리하는 방안이 제시되었다.

그러나, 이러한 경우, 요구되는 접지율을 유지하면서 경계면의 수평길이(W1)를 확보하기 어려우므로, 예각을 이루는 모서리부분의 편마모 및 파손을 방지하기에는 한계가 발생되었다.

이를 보다 상세히 설명해 보면, 경계면을 이루는 경사면의 경사각을 크게 하는 경우에는, 즉 경사면의 수평길이(A1)를 작게 하는 경우에는, 요구되는 만큼의 접지율을 유지시키기 용이하지만, 모서리부분의 편마모 및 파손을 방지하는 효과가 미비하게 되고, 반면 경사면의 경사각을 작게 하는 경우에는, 즉 경사면의 수평길이(A1)를 크게 하는 경우에는, 모서리부분의 편마모 및 파손을 방지하는 효과가 향상되지만, 요구되는 만큼의 접지율을 유지시킬 수 없게 되는 문제가 발생된다.

한편, 라운딩처리면의 곡률반경을 조절하여 이의 수평길이(B1)를 변화시켜서 경계면의 수평길이(W1)를 확보할 수 있지만, 이 또한 역시 예각을 이루는 모서리부분의 편마모 및 파손을 방지하기에는 한계가 발생된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제를 해소하기 위해 발명된 것으로, 일반 주행시 블록의 예각을 이루는 모서리부분에 압력이 집중되지 않도록 하고, 코너링시 횡방향으로 가해지는 외력에 의해서 모서리부분이 파손되지 않도록 된 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 타이어의 트래드패턴을 도시한 도면,

도 2는 종래 기술의 일예를 도시한 도면,

도 3은 종래 기술의 다른 일예를 도시한 도면,

도 4는 본 발명을 도시한 도면이다.

- 첨부도면의 주요 부분에 대한 용어 설명 -

1 ; 트래드패턴, 11 ; 종홈,

12 ; 횡홈, 20 ; 블록.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트래드패턴의 블록에 예각을 이루는 모서리가 형성되어진 타이어에 있어서, 상기 예각을 이루는 모서리의 경계면이 2개의 경사면으로 이루어지되, 경계면의 수평길이는 모서리를 이루는 경계면중에서 최소 모서리 길이의 0.20 ∼ 0.35배의 범위를 만족하고, 블록의 상면과 접하는 경계면의 높이는 인접한 홈으로부터 돌출되어진 블록 최대 수직높이의 약 0.1배, 이의 수평길이는 블록 최대 수직높이의 0.85 ∼ 0.95배, 이의 경사각은 6 ∼ 8°의 범위를 만족하는 것을 특징으로 하는 구조로 되어 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명을 도시한 도면으로서, 종래 기술을 도시한 도 2 및 도 3과 동일한 부위에는 동일한 참고부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.

도 4에 의하면 본 발명에 따른 타이어는, 종홈(11)과 횡홈(12) 및 이들 홈들(11,12)에 의해 구획되는 블록(20)으로 이루어진 트래드패턴(1)이 형성되고, 트래드패턴(1)의 블록(20)에 예각을 이루는 모서리가 형성되어진 타이어에 있어서, 예각을 이루는 모서리의 경계면이 2개의 경사면으로 이루어진 구조를 이룬다.

본 발명에 따르면, 예각을 이루는 모서리의 경계면이 2개의 경사면으로 이루어지므로, 요구되는 접지율을 충분히 유지하면서, 예각을 이루는 모서리부분의 편마모와 파손을 만족스럽게 방지할 수 있게 된다.

상기 경계면의 수평길이(W2)는, 코너링시 횡방향으로 가해지는 외력을 고려해 볼 때, 모서리를 이루는 경계면중에서 최소 모서리 길이(W ; 도 5 참조)의 0.20 ∼ 0.35배의 범위를 만족하는 것이 바람직하다.

또한, 트래드를 이루는 고무재료의 수직방향의 변형량은 일반적으로 그 두께의 약 0.1배이므로, 블록(20)의 상면과 접하는 경계면의 높이(E)는 인접한 홈으로부터 돌출되어진 블록 최대 수직높이(D)의 약 0.1배의 범위를 만족하는 것이 바람직하며, 일반 주행시의 예각을 이루는 모서리부분에 가해지는 집중하중을 고려해볼 때, 블록(20)의 상면과 접하는 경계면의 수평길이(B2)는 블록 최대 수직높이(D)의 0.85 ∼ 0.95배의 범위를, 이의 경사각(θ)은 6 ∼ 8°의 범위를 만족하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따르면, 요구되는 접지율과, 모서리 폭 길이가 충분히 유지되면서, 집중하중에 의한 편마모가 적절하게 방지되므로, 블록의 예각을 이루는 모서리부분의 결손에 의한 타이어의 주행성능저하가 효과적으로 방지된다.

이상 상기한 바와 같은 본 발명에 따르면, 예각을 이루는 블록 모서리의 경계면이 2개의 경사면으로 이루어지고, 각 경사면의 높이와 길이 및 경사각이 적절하게 선택되므로, 일반 주행시 블록의 예각을 이루는 모서리부분에 집중압력이 가해지지않고, 코너링시 횡방향으로 가해지는 외력에 의해서 모서리부분이 파손되지 않게 되어, 블록의 예각을 이루는 모서리부분의 결손에 의한 타이어의 주행성능저하가 효과적으로 방지되는 잇점이 있다.

Claims (1)

1. 트래드 패턴(1)의 블록(20)에 예각을 이루는 모서리를 형성하는 타이어에 있어서,

   상기 예각을 이루는 모서리의 경계면이 2개의 경사면으로 이루어지되, 경계면의 수평길이(W2)는 모서리를 이루는 경계면 중에서 최소 모서리 길이(W)의 0.20 ∼ 0.35배의 범위를 만족하고, 블록(20)의 상면과 접하는 경계면의 높이(E)는 인접한 홈(11,12)으로부터 돌출되어진 블록 최대 수직높이(D)의 약 0.1배, 이의 수평길이(B2)는 블록 최대 수직높이(D)의 0.85 ∼ 0.95배, 이의 경사각(θ)은 6 ∼ 8°의 범위를 만족하는 것을 특징으로 하는 타이어.