JP3077738B2 - 高圧サプライポンプ - Google Patents
高圧サプライポンプInfo
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- F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
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-
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Description
機関」をエンジンという)に用いられる高圧サプライポ
ンプに関するものである。
ジンの燃料供給システムを図9に示す。燃料タンク20
1には燃料ポンプ202が収容されており、燃料ポンプ
202により数100kpaに燃料が加圧されてから燃
料フィルタ203の吸入ポート204に圧送される。燃
料フィルタ203の吐出ポート205は高圧サプライポ
ンプ206の吸入ポート207に接続されている。ピス
トン211の往復運動による駆動力は、コネクティング
ロッド212、クランク軸213、ベルト214から成
る連結機構によりカムシャフト210に伝達され、高圧
サプライポンプ206のカムシャフト210を回転させ
る。図7および図8に示すように、高圧サプライポンプ
206のハウジング223内に収容されカムシャフト2
10と一体に回転するポンプ駆動用カム224は、高圧
サプライポンプ206のプランジャ225を往復動させ
る。吸入ポート207から吸入された燃料は高圧サプラ
イポンプ206により数Mpaから数10Mpaの高圧
に加圧されてデリバリバルブ226から吐出ポート20
8を介してコモンレール209に吐出される。コモンレ
ール209に蓄圧された高圧燃料は、分岐通路215を
介してエンジン各気筒に設けられたインジェクタ217
に供給される。そしてインジェクタ217から高圧燃料
が直接気筒内の燃焼室216に噴射される。
口218から出力される余分な低圧燃料はリターン通路
219を介して燃料タンク201にリターンされる。コ
モンレール209にはその内部の燃料の圧力を検出する
ための圧力センサ220が配設されており、圧力センサ
220により検出された圧力信号が電子制御ユニット2
21に入力される。電子制御ユニット221は、圧力セ
ンサ220により検出された圧力信号、および、エンジ
ンの回転数や負荷等のエンジン運転状態等に応じて燃料
噴射圧が最適値になるように電磁弁222の通電時期を
制御することによりコモンレール209へ吐出される燃
料量を制御している。また、電子制御ユニット221は
エンジンの回転数や負荷状態等のエンジンの運転状態に
応じて燃料噴射時期および噴射期間を制御するためにイ
ンジェクタ217に制御信号を出力している。
た従来の高圧サプライポンプ206の場合、ハウジング
223内にカムシャフト210およびポンプ駆動用のポ
ンプカム224が内蔵されているため、カム224およ
びこれを覆うハウジング223の一部、ポンプカム22
4の軸受けとなる図示しないベアリング、オイルシール
等の部材により高圧サプライポンプ206が大型化およ
び重量アップする。また、部品点数が増加するとともに
ハウジング223、カムシャフト210およびカムシャ
フト210の関連部品を高精度に加工する必要があるた
め、製造工数が増加するとともに製造コストがアップす
るという問題がある。さらにエンジン側においても、ポ
ンプ固定用フランジおよび固定ステーの設置が必要であ
るので、加工工数が増大するという問題がある。
ル用カムシャフトレスポンプが農耕機等に使用されてい
る。しかしながら、このディーゼル用カムシャフトレス
ポンプは、小型ではあるが、噴射時期制御および噴射量
制御はプランジャに形成された燃料リードによる機械式
制御であるため制御範囲が限られている。また多気筒ポ
ンプの場合、全気筒同時に同一制御を内蔵のコントロー
ルラックにて機械的に行うため、各気筒毎に制御を分
離することができない、ポンプを一か所に集めて搭載
する必要があるので搭載スペースの自由度が小さいとい
う問題がある。本発明はこのような問題を解決するため
になされたもので、体格が小さくかつ燃料の吐出タイミ
ング制御の精度が高い高圧サプライポンプを提供するこ
とを目的とする。
の本発明の請求項1記載の高圧サプライポンプは、燃料
の吸入通路と吐出通路とを有し、摺動孔を形成する内壁
によりプランジャを往復動可能かつ摺動可能に支持する
第1の支持部材と、前記第1の支持部材を収容する収容
孔を有し、前記プランジャを往復動可能かつ摺動可能に
支持する内燃機関のハウジングと、内燃機関のバルブカ
ムシャフトに取付けられ、前記プランジャを往復動可能
に駆動するポンプカムと、前記プランジャを前記ポンプ
カム側に付勢する付勢手段と、前記摺動孔の一端に設け
られる電磁弁であって、前記プランジャの端面と前記第
1の支持部材の前記内壁と前記電磁弁の端面とで区画形
成される燃料加圧室に前記吸入通路から導入され前記プ
ランジャの往復動により加圧される燃料の吐出タイミン
グを決定する電磁弁と、を備えることを特徴とする。
プは、請求項1記載の高圧サプライポンプにおいて、前
記ハウジングはシリンダヘッドカバーであることを特徴
とする。本発明の請求項3記載の高圧サプライポンプ
は、請求項1記載の高圧サプライポンプにおいて、前記
ハウジングはシリンダヘッドであることを特徴とする。
プは、請求項1、2または3記載の高圧サプライポンプ
において、前記プランジャを支持する前記ハウジングの
内壁に摩擦力緩衝手段を設けることを特徴とする。本発
明の請求項5記載の高圧サプライポンプは、請求項1、
2または3記載の高圧サプライポンプにおいて、前記プ
ランジャを支持する前記第1の支持部材の前記内壁に摩
擦力緩衝手段を設けることを特徴とする。
プは、請求項1から5のいずれか一項記載の高圧サプラ
イポンプにおいて、前記第1の支持部材は、前記摺動孔
を形成する前記内壁を有する第2の支持部材と、前記第
2の支持部材を固定する第3の支持部材とからなること
を特徴とする。
プは、請求項1から6のいずれか一項記載の高圧サプラ
イポンプにおいて、前記プランジャの前記燃料加圧室と
反対側の一端に取付けられ前記プランジャと一体に往復
動し、前記プランジャと前記ポンプカムとの間に介在し
て前記ポンプカムの駆動力を前記プランジャに伝達する
駆動力伝達部材を備えることを特徴とする。
プは、請求項7記載の高圧サプライポンプにおいて、前
記駆動力伝達部材は径方向に弾性を有することを特徴と
する。本発明の請求項9記載の高圧サプライポンプの取
付け方法は、請求項1から8のいずれか一項記載の高圧
サプライポンプを前記ハウジングに複数取付け、前記バ
ルブカムシャフトの対応位置に前記プランジャを駆動す
るポンプカムを取付けることを特徴とする。
3記載の高圧サプライポンプによると、エンジンのハウ
ジングに高圧サプライポンプを収容し、バルブカムシャ
フトに取付けたポンプカムによりプランジャを駆動する
ことにより、高圧サプライポンプ駆動用の専用カムシャ
フトが不要になる。このため、エンジンハウジング外に
露出する高圧サプライポンプの体格が小さくなリ搭載ス
ペースの自由度が向上するとともに部品点数が減少し、
さらに高圧サプライポンプのハウジングの加工が容易に
なることにより製造工程が短縮しかつ製造コストが低下
するという効果がある。また、電磁弁により燃料の吐出
タイミング制御を行うため、精度の高い燃料噴射制御が
可能となる。
ウジングでもプランジャを往復動可能に支持することに
より、プランジャの往復運動がより安定する。本発明の
請求項4および5記載の高圧サプライポンプによると、
第1の支持部材またはエンジンハウジングのプランジャ
を支持する内壁に摩擦力緩衝手段を設けることにより、
プランジャと第1の支持部材またはエンジンハウジング
の内壁との摺動部に発生する摩擦力が低減されるので、
第1の支持部材またはエンジンハウジングあるいはプラ
ンジャの摩耗を低減できるとともに、精度の高い燃料噴
射制御を保持できる。
プによると、第1の支持部材がプランジャを往復動可能
に支持する専用の第2の支持部材を備えることにより、
第2の支持部材の内壁とプランジャとのクリアランス調
整が容易に精度良くできる。 本発明の請求項7記載の
高圧サプライポンプによると、プランジャとポンプカム
との間に介在しプランジャと一体に往復動する駆動力伝
達部材を備えることにより、プランジャが直接ポンプカ
ムと摺接しないので、プランジャの摩耗を防止すること
ができる。
プによると、駆動力伝達部材が径方向に弾性を有してい
るためプランジャに働く径方向の力が低減されるので、
第1の支持部材またはエンジンハウジングあるいはプラ
ンジャの摩耗を低減できるとともに、精度の高い燃料噴
射制御を保持できる。
プの取付け方法によると、複数の高圧サプライポンプを
エンジンハウジングに搭載し、この搭載位置に対応する
バルブカムシャフトの位置にそれぞれポンプカムを取付
け可能である。このため、複数の高圧サプライポンプに
より多気筒エンジンへ燃料供給を行えるとともに、搭載
スペースに合わせて高圧サプライポンプを搭載できるの
で、高圧サプライポンプの搭載自由度が向上する。
す。高圧サプライポンプ10は、吸入通路12aの形成
された吸入口12と電磁弁20とデリバリバルブ30と
を収容しているシリンダ11の上部をエンジンハウジン
グの一部であるヘッドカバー100外に露出し、図示し
ないボルトによりヘッドカバー100に固定されてい
る。ポンプカム111は、図示しない吸排気バルブを開
閉駆動する図示しないバルブカムシャフトに取付けら
れ、高圧サプライポンプ10を駆動する。吸入口12に
は吸入通路12aが形成されており、図示しない燃料ポ
ンプから燃料が供給される。吸入通路12aは燃料通路
13と連通し、リターン通路17を介して燃料溜まり1
01と連通している。
嵌挿されており、電磁弁20の内部には燃料の供給通路
の形成されたバルブボディ22が嵌挿されている。弁体
23は、弁座21に対して当接および離間可能にバルブ
ボディ22に配設されている。バルブボディ22の−Z
軸方向端面はプレート24と、プレート24の−Z軸方
向端面はワッシャ25と、そしてワッシャ25の−Z軸
方向端面はシリンダ11と面接触している。電磁弁20
周囲のシリンダ11の内壁には環状の燃料ギャラリ14
が形成され、この燃料ギャラリ14は燃料通路13およ
び連通路26と連通している。
結合で固定し、吐出弁体31は、圧縮コイルスプリング
32により弁座33に付勢されている。燃料加圧室16
内の圧力が所定圧以上になると、圧縮コイルスプリング
32の付勢力に抗して吐出弁体31がリフトし、吐出通
路15と吐出口34とが連通する。デリバリバルブ30
は図示しない燃料鋼管により図示しないコモンレールと
接続されている。
1aおよびヘッドカバー100の内壁100aにより往
復動可能かつ摺動可能に支持されており、プランジャヘ
ッド40aの端面がポンプカム111に当接している。
シリンダ11とヘッドカバー100との境界のプランジ
ャ40周囲に、平板円環状のリターンチャンバ101が
形成されている。リターンチャンバ101はリターン通
路17を介して吸入通路12aと連通している。ヘッド
カバー100には環状の燃料溜まり100bが1ケ所形
成されリターン通路102と連通している。
図1および図2に基づいて(1) 燃料の吸入行程、(2) 燃
料の加圧圧送行程に分けて説明する。 (1) 燃料の吸入行程 バルブカムシャフトの回転に伴いポンプカム111が回
転し、プランジャ40が往復動する。プランジャ40が
上死点である+Z軸方向の最大位置に位置すると、図2
の(A)に示す電磁弁20のソレノイド27への通電が
遮断される。すると図示しない圧縮コイルスプリングの
付勢力により弁体23が弁座21から離間し電磁弁20
は開弁状態となる。このとき、プランジャ40が−Z軸
方向に移動することにより、燃料ポンプから吐出された
低圧燃料が、吸入通路12a、燃料通路13、燃料ギャ
ラリ14、連通路26を介して燃料加圧室16に流入さ
れる。そしてプランジャ40が下死点である−Z軸方向
の最大位置に位置するとき、燃料加圧室16内には最大
量の低圧燃料が流入する。
向に移動する行程において、所望の燃料吐出量に対応し
た位置にプランジャ40が到達したとき、電子制御ユニ
ットにより電磁弁20のソレノイド27に通電される。
これにより、図2の(C)に示すように、弁体23は+
Z軸方向に移動し弁座21に当接する。すなわち、電磁
弁20は閉弁状態となる。その後、プランジャ40がさ
らに+Z軸方向に移動すると、燃料加圧室16内の燃料
は高圧となり、吐出通路15、弁座33と吐出弁体31
との隙間、吐出口34を介して高圧燃料がデリバリバル
ブ30から図示しないコモンレールに吐出される。この
とき、燃料加圧室16内の高圧燃料の一部がプランジャ
40とシリンダ11との摺動部に流れ込むことがある。
に流れ込んだ燃料加圧室16の高圧燃料はリターンチャ
ンバ101に溜まり、リターンチャンバ101からリタ
ーン通路17を介して吸入通路12aに戻される。さら
に、リターンチャンバ101からヘッドカバー100と
プランジャ40との摺動部に流れ込んだ燃料は燃料溜ま
り100bに溜まり、リターン通路102を介して燃料
タンクに戻される。
圧サプライポンプ10を収容したことに加え、通常コモ
ンレールはエンジンの燃焼室近傍に配置されるため、高
圧サプライポンプ10、コモンレール、燃焼室を接続す
る燃料鋼管の長さを短縮できる。このため、高圧サプラ
イポンプ10から吐出される燃料の脈動が早期に減衰す
ることにより、安定した燃料噴射を保持できるという効
果がある。
ンチャンバ101にリターン通路17を連通させている
ことによりリターン通路17とリターンチャンバ101
との連通可能範囲が広い。このため、リターンチャンバ
101と連通する範囲内でリターン通路17の加工誤差
は許容される。また、ヘッドカバー100に形成する燃
料溜まり100bは1ケ所でよいため、ヘッドカバー1
00の加工工数が減少する。
のヘッドカバー100に1台搭載した第2実施例を図3
に示す。高圧サプライポンプ10はボルト112により
ヘッドカバー100に固定されている。ポンプカム11
1には気筒数分のカム山が設けられ、1台の高圧サプラ
イポンプ10により、各気筒の燃焼室113に高圧燃料
を供給する。
気筒エンジンのヘッドカバー100に2台搭載してもよ
い。大型車用エンジンでは燃料吐出量アップが必要であ
るため、高圧サプライポンプ10を2台搭載している。
この2台の高圧サプライポンプ10により気筒数を分担
して燃料を吐出する。
プをヘッドカバーに搭載することにより、高圧サプライ
ポンプが1気筒ずつ単独で作動することも可能である。
この場合、任意のスペースに各高圧サプライポンプを1
台ずつ搭載し、この搭載位置に対応するバルブカムシャ
フトの位置にポンプカムを取付けることができるので、
高圧サプライポンプの搭載位置の自由度が向上する。
をエンジンハウジングであるシリンダヘッド130に搭
載してもよい。このようにシリンダヘッド130にも高
圧サプライポンプ10を搭載することにより、高圧サプ
ライポンプ10の搭載スペースの自由度がさらに向上す
る。本発明では、複数の高圧サプライポンプ10を多気
筒エンジンのヘッドカバー100に搭載することは可能
である。また、複数の高圧サプライポンプ10を多気筒
エンジンのシリンダヘッドに搭載することも可能であ
る。
示す。図1に示す第1実施例の高圧サプライポンプ10
において、プランジャ40は下死点にあり、ポンプカム
111のR方向への回転に伴い+Z軸方向に上昇しよう
とするところである。このとき、プランジャ40は径方
向への力を受けるので、図1の矢印Sで示すプランジャ
40とヘッドカバー100との摺動部に大きな摩擦力が
働くことがある。このため、プランジャ40の摺動不
良、プランジャ40またはヘッドカバー100の摩耗等
の問題が発生する場合がある。この問題を解決するため
になされたものが第3実施例の高圧サプライポンプ50
である。
の端部内壁に円筒状の空間部120aを設けている。プ
ランジャ40は、シリンダ51の内壁に往復動可能に支
持されるとともに、空間部120aに充填されたボール
121により往復動可能に支持されている。これによ
り、ポンプカム111の回転に伴いプランジャ40に径
方向の力が働いても、プランジャ40の+Z軸方向への
上昇が滑らかに行われ、プランジャ40とヘッドカバー
120との摺動部に働く摩擦力が大幅に軽減される。
よび図6に示す。プランジャ60のプランジャヘッド6
1はヘッド部61aおよび軸部61bからなる。プラン
ジャヘッド61は弾性を有するスプリングシート65に
嵌合し、このスプリングシート65の端面がポンプカム
111に当接している。
1に当接する円盤状の当接部65aとプランジャヘッド
61の嵌合する嵌合部65bとからなる。嵌合部65b
には、プランジャヘッド61を収容可能な空間部65c
が形成されるとともに、軸部61bを挿入可能な切欠き
65dが形成されている。
からポンプカム111の回転によりプランジャ60が+
Z軸方向へ上昇するとき、スプリングシート65に径方
向の力が働く。この径方向の力はスプリングシート65
の弾性により吸収されるため、高圧サプライポンプの摺
動部に働く摩擦力は軽減される。
ンのハウジングに特定の実施例の高圧サプライポンプを
一台以上搭載した例を説明したが、本発明では、エンジ
ンのハウジングに本実施例のどの高圧サプライポンプも
一台以上搭載することは可能である。
を示す断面図である。
程を示す模式図である。
ーに1台搭載した第2実施例を示す断面図である。
を示す断面図である。
を示す断面図である。
VII 線断面図である。
ある。
ステム示す構成図である。
グ) 110 バルブカムシャフト 111 ポンプカム 121 ボール(摩擦力緩衝手段) 130 シリンダヘッド(エンジンのハウジング)
Claims (9)
- 【請求項1】 燃料の吸入通路と吐出通路とを有し、摺
動孔を形成する内壁によりプランジャを往復動可能かつ
摺動可能に支持する第1の支持部材と、 前記第1の支持部材を収容する収容孔を有し、前記プラ
ンジャを往復動可能かつ摺動可能に支持する内燃機関の
ハウジングと、 内燃機関のバルブカムシャフトに取付けられ、前記プラ
ンジャを往復動可能に駆動するポンプカムと、 前記プランジャを前記ポンプカム側に付勢する付勢手段
と、 前記摺動孔の一端に設けられる電磁弁であって、前記プ
ランジャの端面と前記第1の支持部材の前記内壁と前記
電磁弁の端面とで区画形成される燃料加圧室に前記吸入
通路から導入され前記プランジャの往復動により加圧さ
れる燃料の吐出タイミングを決定する電磁弁と、 を備えることを特徴とする高圧サプライポンプ。 - 【請求項2】 前記ハウジングはシリンダヘッドカバー
であることを特徴とする請求項1記載の高圧サプライポ
ンプ。 - 【請求項3】 前記ハウジングはシリンダヘッドである
ことを特徴とする請求項1記載の高圧サプライポンプ。 - 【請求項4】 前記プランジャを支持する前記ハウジン
グの内壁に摩擦力緩衝手段を設けることを特徴とする請
求項1、2または3記載の高圧サプライポンプ。 - 【請求項5】 前記プランジャを支持する前記第1の支
持部材の前記内壁に摩擦力緩衝手段を設けることを特徴
とする請求項1、2または3記載の高圧サプライポン
プ。 - 【請求項6】 前記第1の支持部材は、前記摺動孔を形
成する前記内壁を有する第2の支持部材と、前記第2の
支持部材を固定する第3の支持部材とからなることを特
徴とする請求項1から請求項5のいずれか一項記載の高
圧サプライポンプ。 - 【請求項7】 前記プランジャの前記燃料加圧室と反対
側の一端に取付けられ前記プランジャと一体に往復動
し、前記プランジャと前記ポンプカムとの間に介在して
前記ポンプカムの駆動力を前記プランジャに伝達する駆
動力伝達部材を備えることを特徴とする請求項1から6
のいずれか一項記載の高圧サプライポンプ。 - 【請求項8】 前記駆動力伝達部材は径方向に弾性を有
することを特徴とする請求項7記載の高圧サプライポン
プ。 - 【請求項9】 請求項1から請求項8のいずれか一項記
載の高圧サプライポンプを前記ハウジングに複数取付
け、前記バルブカムシャフトの対応位置に前記プランジ
ャを駆動するポンプカムを取付けることを特徴とする高
圧サプライポンプの取付け方法。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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DE19515191A DE19515191B4 (de) | 1994-04-28 | 1995-04-25 | Hochdruck-Kraftstoffpumpe |
GB9508481A GB2288852B (en) | 1994-04-28 | 1995-04-26 | High pressure fuel supply pump |
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JP6-91106 | 1994-04-28 | ||
JP07041545A JP3077738B2 (ja) | 1994-04-28 | 1995-03-01 | 高圧サプライポンプ |
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---|---|
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Family
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