JP3069488B2 - 車両ドアロック装置用のアクチュエータユニット - Google Patents
車両ドアロック装置用のアクチュエータユニットInfo
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/54—Electrical circuits
- E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
- E05B81/72—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the lock status, i.e. locked or unlocked condition
- E05B81/74—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the lock status, i.e. locked or unlocked condition by sensing the state of the actuator
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/36—Locks for passenger or like doors
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアロック装置用
のアクチュエータユニットに関するものである。
のアクチュエータユニットに関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来から、正逆転モータと、該モータの出
力軸に取付けられるギア軸と、該ギア軸と噛合して正逆
回転する回転出力部材と、該回転出力部材に係合して前
記回転出力部材の正逆回転によりロック位置とアンロッ
ク位置とに回動変位して切替わる従動レバーと、これら
の各部品を収納するハウジングとを有するアクチュエー
タは公知である（特開昭６３−９３３７９号公報）。
力軸に取付けられるギア軸と、該ギア軸と噛合して正逆
回転する回転出力部材と、該回転出力部材に係合して前
記回転出力部材の正逆回転によりロック位置とアンロッ
ク位置とに回動変位して切替わる従動レバーと、これら
の各部品を収納するハウジングとを有するアクチュエー
タは公知である（特開昭６３−９３３７９号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知のものは、ハ
ウジングの主ケースに各部品を取付けてから、副ケース
を被せるが、前記部品は、ネジ・取付け金具・スぺーサ
ー等を使用して主ケースに止着するようにしているか
ら、取付けにかなりの手間が掛った。よって、本発明
は、一切のネジ・取付け金具・スぺーサー等を使用しな
いで、各部品を取付けられるようにしたものである。
ウジングの主ケースに各部品を取付けてから、副ケース
を被せるが、前記部品は、ネジ・取付け金具・スぺーサ
ー等を使用して主ケースに止着するようにしているか
ら、取付けにかなりの手間が掛った。よって、本発明
は、一切のネジ・取付け金具・スぺーサー等を使用しな
いで、各部品を取付けられるようにしたものである。
【０００４】
【発明の目的】本願は、この点改良して、全部品が、嵌
め込みにて取付けられるようにしたもので、ネジ、接着
剤、ドライバー、ペンチ等の通常の道具、および、カシ
メ・半田付けなども必要とせず、組立作業を簡素化でき
るようにしたものである。
め込みにて取付けられるようにしたもので、ネジ、接着
剤、ドライバー、ペンチ等の通常の道具、および、カシ
メ・半田付けなども必要とせず、組立作業を簡素化でき
るようにしたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、正逆
転モータ２４と、該モータ２４の出力軸２６にその基部
が取付けられるギア軸２８と、該ギア軸２８と噛合して
正逆回転する回転出力部材１２と、該回転出力部材１２
が正逆回転するとこれと係合してロック位置とアンロッ
ク位置とに切り替わる従動レバー３９と、前記モータ２
４と前記ギア軸２８と前記回転出力部材１２と前記従動
レバー３９とを収納するハウジング１とを有するアクチ
ュエータにおいて、前記ハウジング１は、上下二つ割れ
に形成された主ケース２と副ケース３から形成するとと
もに、前記モータ２４を収納する第１収納部２３と、前
記ギア軸２８を収納する第２収納部３１と、前記回転出
力部材１２を収納する第３収納部８と、前記従動レバー
３９を収納する第４収納部とを備え、前記第１収納部２
３は前記主ケース２に形成され前記モータ２４を単に収
納するリブ２５のあるモータ用主凹部２３ａと前記副ケ
ース３に形成され前記副ケース３を前記主ケース２に合
わせると前記モータ２４の上面部を抑えて前記モータ２
４をその定位置に保持するモータ用副凹部２３ｂとを有
し、前記第２収納部３１は前記主ケース２に形成され前
記ギア軸２８の先端の小径軸３４を回転自在に下方から
支持する小径軸用主凹部３５ａと前記副ケース３に形成
され前記副ケース３を前記主ケース２に合わせると前記
ギア軸２８の前記小径軸３４を回転自在に上方から抑え
て前記ギア軸２８をその定位置に保持する小径軸用副凹
部３５ｂと有し、前記第３収納部８は前記主ケース２に
形成され前記回転出力部材１２の下面に設けた環状突条
１４が回転自在に載置される筒状支持部１０のある出力
部材用凹部８ａと前記副ケース３に形成され前記副ケー
ス３を前記主ケース２に合わせると前記回転出力部材１
２の中心の支持軸１６が挿入されて前記回転出力部材１
２をその定位置に保持するボス部９とを有し、前記第４
収納部は前記主ケース２に形成され前記従動レバー３９
の基部の軸部４１の一端を単に挿入して収納する貫通孔
４２と前記副ケース３に形成され前記副ケース３を前記
主ケース２に合わせると前記従動レバー３９の前記軸部
４１の他端を上方から抑えて前記従動レバー３９をその
定位置に抑え付ける環状突起５９とを有し、前記モー タ
２４は前記主ケース２の前記モータ用主凹部２３ａに置
き、前記ギア軸２８は前記主ケース２の前記小径軸用主
凹部３５ａに置き、前記回転出力部材１２は前記主ケー
ス２の前記出力部材用凹部８ａに置き、前記従動レバー
３９の前記軸部４１は前記主ケース２の前記貫通孔４２
に挿入すると、前記モータ２４と前記ギア軸２８と前記
回転出力部材１２と前記従動レバー３９とはそれぞれが
前記定位置に近い状態で止着され、前記主ケース２に前
記副ケース３を被せると前記定位置に近い状態で止着さ
れた前記モータ２４と前記ギア軸２８と前記回転出力部
材１２と前記従動レバー３９とはそれぞれが前記定位置
に止着される車両ドアロック装置用のアクチュエータユ
ニットとしたものである。また、本発明は、前記装置に
おいて、前記ギア軸２８は円筒ウォームギアとし、前記
回転出力部材１２は外周部に前記ギア軸２８と噛合する
ギア部１３を形成した円盤状のウォームホィールとする
と共に、前記回転出力部材１２の回転面にはロックカム
縁３６およびアンロックカム縁３７を有するカム溝３８
を形成し、該カム溝３８には前記従動レバー３９に形成
したピン４０を係合させた車両ドアロック装置用のアク
チュエータユニットとしたものである。また、本発明
は、前記装置において、前記ハウジング１内には前記従
動レバー３９の回動変位を検知する状態検知スイッチ４
３を設けるとともに前記ハウジング１には前記状態検知
スイッチ４３を収納する第５収納部とを設け、前記第５
収納部は前記主ケース２に形成され前記状態検知スイッ
チ４３に形成した貫通孔４４が単に挿入される棒状の止
着部４５と前記副ケース３に形成され前記副ケース３を
前記主ケース２に合わせると前記状態検知スイッチ４３
を定位置に抑え付ける面とを有する車両ドアロック装置
用のアクチュエータユニットとしたものである。また、
本発明は、前記装置において、前記主ケース２には前記
状態検知スイッチ４３の複数の配線端子４７に取付ける
複数のターミナル片４６の先端部５１側を係止する凹部
５７ａを形成し、前記副ケース３には前記凹部５７ａに
係合する凸部５７ｂを形成した車両ドアロック装置用の
アクチュエータユニットとしたものである。また、本発
明は、前記装置において、前記主ケース２には前記ター
ミナル片４６の基端部４８を支持する止着部５０を形成
し、前記ターミナル片４６の基端部４８には前記状態検
知スイッチ４３を前記止着部４５に挿入するとその配線
端子４７が自動的に割り込み接続する雌型コンタクト５
３を形成した車両ドアロック装置用のアクチュエータユ
ニットとしたものである。
転モータ２４と、該モータ２４の出力軸２６にその基部
が取付けられるギア軸２８と、該ギア軸２８と噛合して
正逆回転する回転出力部材１２と、該回転出力部材１２
が正逆回転するとこれと係合してロック位置とアンロッ
ク位置とに切り替わる従動レバー３９と、前記モータ２
４と前記ギア軸２８と前記回転出力部材１２と前記従動
レバー３９とを収納するハウジング１とを有するアクチ
ュエータにおいて、前記ハウジング１は、上下二つ割れ
に形成された主ケース２と副ケース３から形成するとと
もに、前記モータ２４を収納する第１収納部２３と、前
記ギア軸２８を収納する第２収納部３１と、前記回転出
力部材１２を収納する第３収納部８と、前記従動レバー
３９を収納する第４収納部とを備え、前記第１収納部２
３は前記主ケース２に形成され前記モータ２４を単に収
納するリブ２５のあるモータ用主凹部２３ａと前記副ケ
ース３に形成され前記副ケース３を前記主ケース２に合
わせると前記モータ２４の上面部を抑えて前記モータ２
４をその定位置に保持するモータ用副凹部２３ｂとを有
し、前記第２収納部３１は前記主ケース２に形成され前
記ギア軸２８の先端の小径軸３４を回転自在に下方から
支持する小径軸用主凹部３５ａと前記副ケース３に形成
され前記副ケース３を前記主ケース２に合わせると前記
ギア軸２８の前記小径軸３４を回転自在に上方から抑え
て前記ギア軸２８をその定位置に保持する小径軸用副凹
部３５ｂと有し、前記第３収納部８は前記主ケース２に
形成され前記回転出力部材１２の下面に設けた環状突条
１４が回転自在に載置される筒状支持部１０のある出力
部材用凹部８ａと前記副ケース３に形成され前記副ケー
ス３を前記主ケース２に合わせると前記回転出力部材１
２の中心の支持軸１６が挿入されて前記回転出力部材１
２をその定位置に保持するボス部９とを有し、前記第４
収納部は前記主ケース２に形成され前記従動レバー３９
の基部の軸部４１の一端を単に挿入して収納する貫通孔
４２と前記副ケース３に形成され前記副ケース３を前記
主ケース２に合わせると前記従動レバー３９の前記軸部
４１の他端を上方から抑えて前記従動レバー３９をその
定位置に抑え付ける環状突起５９とを有し、前記モー タ
２４は前記主ケース２の前記モータ用主凹部２３ａに置
き、前記ギア軸２８は前記主ケース２の前記小径軸用主
凹部３５ａに置き、前記回転出力部材１２は前記主ケー
ス２の前記出力部材用凹部８ａに置き、前記従動レバー
３９の前記軸部４１は前記主ケース２の前記貫通孔４２
に挿入すると、前記モータ２４と前記ギア軸２８と前記
回転出力部材１２と前記従動レバー３９とはそれぞれが
前記定位置に近い状態で止着され、前記主ケース２に前
記副ケース３を被せると前記定位置に近い状態で止着さ
れた前記モータ２４と前記ギア軸２８と前記回転出力部
材１２と前記従動レバー３９とはそれぞれが前記定位置
に止着される車両ドアロック装置用のアクチュエータユ
ニットとしたものである。また、本発明は、前記装置に
おいて、前記ギア軸２８は円筒ウォームギアとし、前記
回転出力部材１２は外周部に前記ギア軸２８と噛合する
ギア部１３を形成した円盤状のウォームホィールとする
と共に、前記回転出力部材１２の回転面にはロックカム
縁３６およびアンロックカム縁３７を有するカム溝３８
を形成し、該カム溝３８には前記従動レバー３９に形成
したピン４０を係合させた車両ドアロック装置用のアク
チュエータユニットとしたものである。また、本発明
は、前記装置において、前記ハウジング１内には前記従
動レバー３９の回動変位を検知する状態検知スイッチ４
３を設けるとともに前記ハウジング１には前記状態検知
スイッチ４３を収納する第５収納部とを設け、前記第５
収納部は前記主ケース２に形成され前記状態検知スイッ
チ４３に形成した貫通孔４４が単に挿入される棒状の止
着部４５と前記副ケース３に形成され前記副ケース３を
前記主ケース２に合わせると前記状態検知スイッチ４３
を定位置に抑え付ける面とを有する車両ドアロック装置
用のアクチュエータユニットとしたものである。また、
本発明は、前記装置において、前記主ケース２には前記
状態検知スイッチ４３の複数の配線端子４７に取付ける
複数のターミナル片４６の先端部５１側を係止する凹部
５７ａを形成し、前記副ケース３には前記凹部５７ａに
係合する凸部５７ｂを形成した車両ドアロック装置用の
アクチュエータユニットとしたものである。また、本発
明は、前記装置において、前記主ケース２には前記ター
ミナル片４６の基端部４８を支持する止着部５０を形成
し、前記ターミナル片４６の基端部４８には前記状態検
知スイッチ４３を前記止着部４５に挿入するとその配線
端子４７が自動的に割り込み接続する雌型コンタクト５
３を形成した車両ドアロック装置用のアクチュエータユ
ニットとしたものである。
【０００６】
【実施例の構成】本発明の一実施例を図面により説明す
ると、１はアクチュエータユニットの合成樹脂製のハウ
ジングであり、図３のように、主ケース２と副ケース３
とから形成される。前記主ケース２の外周縁にはパッキ
ン４（図１）を取付ける止着溝５を形成し、前記副ケー
ス３の外周縁には前記止着溝５に係合する凸部６を形成
する。主ケース２と副ケース３とは、ネジ７等（図４）
の任意の止着手段により固定される。
ると、１はアクチュエータユニットの合成樹脂製のハウ
ジングであり、図３のように、主ケース２と副ケース３
とから形成される。前記主ケース２の外周縁にはパッキ
ン４（図１）を取付ける止着溝５を形成し、前記副ケー
ス３の外周縁には前記止着溝５に係合する凸部６を形成
する。主ケース２と副ケース３とは、ネジ７等（図４）
の任意の止着手段により固定される。
【０００７】前記ハウジング１内には、主ケース２側の
凹部８ａと副ケース３側の凹部８ｂにより形成される略
円筒形の出力部材収納部８を形成する。主ケース２の凹
部８ａの底部には、ボス部９と、ボス部９を中心とする
環状の筒状支持部１０と、該筒状支持部１０とボス部９
との間の半円弧状のバネ取付用壁１１とを一体成形す
る。１２は外周部にギア部１３を形成した円盤状のウォ
ームホィールからなる回転出力部材であり、回転出力部
材１２の裏側には前記筒状支持部１０の内側に係合する
環状突条１４を一体形成し、該環状突条１４を筒状支持
部１０の内側に嵌るようにして回転出力部材１２を前記
凹部８ａ内に取付ける。
凹部８ａと副ケース３側の凹部８ｂにより形成される略
円筒形の出力部材収納部８を形成する。主ケース２の凹
部８ａの底部には、ボス部９と、ボス部９を中心とする
環状の筒状支持部１０と、該筒状支持部１０とボス部９
との間の半円弧状のバネ取付用壁１１とを一体成形す
る。１２は外周部にギア部１３を形成した円盤状のウォ
ームホィールからなる回転出力部材であり、回転出力部
材１２の裏側には前記筒状支持部１０の内側に係合する
環状突条１４を一体形成し、該環状突条１４を筒状支持
部１０の内側に嵌るようにして回転出力部材１２を前記
凹部８ａ内に取付ける。
【０００８】前記回転出力部材１２の中心部には、前記
ボス部９と一致する軸筒１５を形成し、副ケース３の凹
部８ｂの底部の中心には、図３、図５に示したように支
持軸１６を一体的に形成する。該支持軸１６は回転出力
部材１２の軸筒１５を貫通して、先端はボス部９に支持
される。このことにより、副ケース３を主ケース２に止
着すると、回転出力部材１２は出力部材収納部８内に表
裏方向にガタなく簡単に収納させる。
ボス部９と一致する軸筒１５を形成し、副ケース３の凹
部８ｂの底部の中心には、図３、図５に示したように支
持軸１６を一体的に形成する。該支持軸１６は回転出力
部材１２の軸筒１５を貫通して、先端はボス部９に支持
される。このことにより、副ケース３を主ケース２に止
着すると、回転出力部材１２は出力部材収納部８内に表
裏方向にガタなく簡単に収納させる。
【０００９】１７は前記回転出力部材１２を中立位置に
保持する復帰バネであり、前記回転出力部材１２を前記
凹部８ａに取付ける前に、その両脚部１８を前記バネ取
付用壁１１の両端に係止させるようにして前記凹部８ａ
内に止着する。復帰バネ１７の両脚部１８の間には、前
記回転出力部材１２の裏側に一体形成した半円弧状の係
合片１９（図２、図５参照）を臨ませ、回転出力部材１
２が中立位置（図１の位置）から左右側に回転すると、
係合片１９はいずれか一方の脚部１８と係合して復帰バ
ネ１７を弾力に抗して伸張させ、回転出力部材１２の回
転が終了すると、復帰バネ１７は縮小して回転出力部材
１２を中立位置に復帰させる。
保持する復帰バネであり、前記回転出力部材１２を前記
凹部８ａに取付ける前に、その両脚部１８を前記バネ取
付用壁１１の両端に係止させるようにして前記凹部８ａ
内に止着する。復帰バネ１７の両脚部１８の間には、前
記回転出力部材１２の裏側に一体形成した半円弧状の係
合片１９（図２、図５参照）を臨ませ、回転出力部材１
２が中立位置（図１の位置）から左右側に回転すると、
係合片１９はいずれか一方の脚部１８と係合して復帰バ
ネ１７を弾力に抗して伸張させ、回転出力部材１２の回
転が終了すると、復帰バネ１７は縮小して回転出力部材
１２を中立位置に復帰させる。
【００１０】前記主ケース２の凹部８ａの一側には突起
２０を形成し、該突起２０の外周にゴムストッパー２１
を嵌合させる。前記回転出力部材１２の裏面の一側に
は、回転出力部材１２が左右に所定量回転すると前記ゴ
ムストッパー２１の側面と当接する突起２２を形成す
る。
２０を形成し、該突起２０の外周にゴムストッパー２１
を嵌合させる。前記回転出力部材１２の裏面の一側に
は、回転出力部材１２が左右に所定量回転すると前記ゴ
ムストッパー２１の側面と当接する突起２２を形成す
る。
【００１１】２３は前記主ケース２の凹部２３ａと副ケ
ース３の凹部２３ｂにより形成したモータ収納部であ
り、モータ収納部２３に正逆転モータ２４を収納させ
る。凹部２３ａおよび凹部２３ｂの内面には、副ケース
３を主ケース２に止着したときにモータ２４を表裏方向
から押付ける複数のリブ２５を形成する。モータ２４の
出力軸２６には終始同径の異径金具２７を固定し、該異
径金具２７に円筒ウォームギアから構成されるギア軸２
８の一端２９に形成した終始同径の異径凹部３０に軸方
向移動自在にスプライン結合させる。
ース３の凹部２３ｂにより形成したモータ収納部であ
り、モータ収納部２３に正逆転モータ２４を収納させ
る。凹部２３ａおよび凹部２３ｂの内面には、副ケース
３を主ケース２に止着したときにモータ２４を表裏方向
から押付ける複数のリブ２５を形成する。モータ２４の
出力軸２６には終始同径の異径金具２７を固定し、該異
径金具２７に円筒ウォームギアから構成されるギア軸２
８の一端２９に形成した終始同径の異径凹部３０に軸方
向移動自在にスプライン結合させる。
【００１２】前記ギア軸２８は前記主ケース２の凹部３
１ａと副ケース３のギア軸収納凹部３１ｂにより形成し
た軸収納部３１内に収納される。軸収納部３１には、前
記モータ収納部２３に連通する通路３２を形成し、軸収
納部３１の先側にはギア軸２８の先端３３に一体的に形
成した小径軸３４を軸止する軸受部３５を形成する。３
２ａは通路３２を構成するために主ケース２に形成した
凹部、３２ｂは通路３２を構成するために副ケース３に
形成した凹部、３５ａは軸受部３５を構成するために主
ケース２に形成した凹部、３５ｂは軸受部３５を構成す
るために副ケース３に形成した凹部である。
１ａと副ケース３のギア軸収納凹部３１ｂにより形成し
た軸収納部３１内に収納される。軸収納部３１には、前
記モータ収納部２３に連通する通路３２を形成し、軸収
納部３１の先側にはギア軸２８の先端３３に一体的に形
成した小径軸３４を軸止する軸受部３５を形成する。３
２ａは通路３２を構成するために主ケース２に形成した
凹部、３２ｂは通路３２を構成するために副ケース３に
形成した凹部、３５ａは軸受部３５を構成するために主
ケース２に形成した凹部、３５ｂは軸受部３５を構成す
るために副ケース３に形成した凹部である。
【００１３】前記ギア軸２８は軸収納部３１内に取付け
られると、回転出力部材１２のギア部１３と噛み合い、
モータ２４が正逆回転すると、回転出力部材１２は正逆
回転する。回転出力部材１２の表側には、図１のように
ロックカム縁３６とアンロックカム縁３７とを有するカ
ム溝３８を形成し、該カム溝３８内に従動レバー３９の
先端に形成したピン４０を臨ませる。従動レバー３９の
基端部には表裏に夫々突出する軸部４１、４１を一体的
に形成し、裏側の軸部４１は主ケース２に形成した貫通
孔４２を介して外方に突出させ、その突出部には、ロッ
ク装置をロック状態とアンロック状態とに切り替えうる
周知のロックレバー（図示なし）に連結する。表の軸部
４１は副ケース３のボス部５９に支受される。従動レバ
ー３９は、回転出力部材１２が正逆転すると、回転出力
部材１２のロックカム縁３６またはアンロックカム縁３
７がピン４０と選択的に当接するため、軸部４１を中心
に正逆転し、これにより、前記ロックレバーをロック位
置とアンロック位置とに切り替える。
られると、回転出力部材１２のギア部１３と噛み合い、
モータ２４が正逆回転すると、回転出力部材１２は正逆
回転する。回転出力部材１２の表側には、図１のように
ロックカム縁３６とアンロックカム縁３７とを有するカ
ム溝３８を形成し、該カム溝３８内に従動レバー３９の
先端に形成したピン４０を臨ませる。従動レバー３９の
基端部には表裏に夫々突出する軸部４１、４１を一体的
に形成し、裏側の軸部４１は主ケース２に形成した貫通
孔４２を介して外方に突出させ、その突出部には、ロッ
ク装置をロック状態とアンロック状態とに切り替えうる
周知のロックレバー（図示なし）に連結する。表の軸部
４１は副ケース３のボス部５９に支受される。従動レバ
ー３９は、回転出力部材１２が正逆転すると、回転出力
部材１２のロックカム縁３６またはアンロックカム縁３
７がピン４０と選択的に当接するため、軸部４１を中心
に正逆転し、これにより、前記ロックレバーをロック位
置とアンロック位置とに切り替える。
【００１４】なお、前記ギア軸２８は、異径金具２７と
異径凹部３０との係合を利用して、僅かではあるが、前
記軸収納部３１内を軸方向にスライドできるように、そ
の長さを前記軸収納部３１の両側の壁の間の長さより短
く形成すると共に、軸受部３５および通路３２の長さお
よび深さに余裕を持たせてある。これにより、ギア軸２
８を回転出力部材１２のギア部１３と噛み合わせながら
軸収納部３１内に収納する作業が容易になるとともに、
復帰バネ１７による回転出力部材１２の中立位置への復
帰が円滑に行える（ギア同士が強固に噛み合って、メカ
ロック状態になることがないため）。
異径凹部３０との係合を利用して、僅かではあるが、前
記軸収納部３１内を軸方向にスライドできるように、そ
の長さを前記軸収納部３１の両側の壁の間の長さより短
く形成すると共に、軸受部３５および通路３２の長さお
よび深さに余裕を持たせてある。これにより、ギア軸２
８を回転出力部材１２のギア部１３と噛み合わせながら
軸収納部３１内に収納する作業が容易になるとともに、
復帰バネ１７による回転出力部材１２の中立位置への復
帰が円滑に行える（ギア同士が強固に噛み合って、メカ
ロック状態になることがないため）。
【００１５】前記従動レバー３９の側方位置には、前記
従動レバー３９が回転すると押圧されてオンオフする状
態検知スイッチ４３を配設する。状態検知スイッチ４３
の本体には前記軸部４１と平行方向の止着用の孔４４、
４４が設けられ、該孔４４を主ケース２に形成した比較
的長い棒状の止着部４５、４５に夫々挿通する。４７は
前記状態検知スイッチ４３の配線端子、４６は配線端子
４７に接続する複数のターミナル片で、各ターミナル片
４６の基端部４８には止着孔４９を形成し、該止着孔４
９を主ケース２に形成した比較的短い棒状の止着部５０
（図３）に挿通して止着する。各ターミナル片４６の先
端部５１は、ハウジング１の左端に形成したソケット部
５２内に臨ませる。ターミナル片４６の基端部４８には
配線端子４７が係合する雌型コンタクト５３を形成す
る。ターミナル片４６と状態検知スイッチ４３を取付け
るときは、ターミナル片４６をまず止着部５０に挿入し
て主ケース２に取付け、その後、状態検知スイッチ４３
を止着部４５に挿入すると、配線端子４７は自動的に雌
型コンタクト５３内に割り込んで装着される。
従動レバー３９が回転すると押圧されてオンオフする状
態検知スイッチ４３を配設する。状態検知スイッチ４３
の本体には前記軸部４１と平行方向の止着用の孔４４、
４４が設けられ、該孔４４を主ケース２に形成した比較
的長い棒状の止着部４５、４５に夫々挿通する。４７は
前記状態検知スイッチ４３の配線端子、４６は配線端子
４７に接続する複数のターミナル片で、各ターミナル片
４６の基端部４８には止着孔４９を形成し、該止着孔４
９を主ケース２に形成した比較的短い棒状の止着部５０
（図３）に挿通して止着する。各ターミナル片４６の先
端部５１は、ハウジング１の左端に形成したソケット部
５２内に臨ませる。ターミナル片４６の基端部４８には
配線端子４７が係合する雌型コンタクト５３を形成す
る。ターミナル片４６と状態検知スイッチ４３を取付け
るときは、ターミナル片４６をまず止着部５０に挿入し
て主ケース２に取付け、その後、状態検知スイッチ４３
を止着部４５に挿入すると、配線端子４７は自動的に雌
型コンタクト５３内に割り込んで装着される。
【００１６】５４はモータ２４の左右一対の配線端子５
５に差し込まれて接続されるターミナル片であり、ター
ミナル片５４もターミナル片４６と同様に、先端５６は
ソケット部５２内に臨ませている。５７はソケット部５
２の奥側に形成したターミナル支持部であり、主ケース
２に形成した凹部５７ａと副ケース３に形成した凸部５
７ｂとから構成される。主ケース２の凹部５７ａには、
前記ターミナル片４６、５４の先端部５１、５６側を係
止させ、副ケース３で蓋すると副ケース３側に形成した
凸部５７ｂがその上に嵌合して固定される。なお、５８
は従動レバー３９およびスイッチ４３を収納する副ケー
ス３側に形成した凹部、５９は環状突起である。
５に差し込まれて接続されるターミナル片であり、ター
ミナル片５４もターミナル片４６と同様に、先端５６は
ソケット部５２内に臨ませている。５７はソケット部５
２の奥側に形成したターミナル支持部であり、主ケース
２に形成した凹部５７ａと副ケース３に形成した凸部５
７ｂとから構成される。主ケース２の凹部５７ａには、
前記ターミナル片４６、５４の先端部５１、５６側を係
止させ、副ケース３で蓋すると副ケース３側に形成した
凸部５７ｂがその上に嵌合して固定される。なお、５８
は従動レバー３９およびスイッチ４３を収納する副ケー
ス３側に形成した凹部、５９は環状突起である。
【００１７】
【実施例の作用】本発明の構成は以上のとおりであり、
これを組み立てるときは、副ケース３を主ケース２にネ
ジ７により取付けるときを除いて、主副ケース２、３内
の各部品は、ネジは一切使用せず、嵌合だけで組立て
る。まず、図２において、角状の突起２０に角環状のゴ
ムストッパー２１を嵌め込み、復帰バネ１７の両脚部１
８、１８をバネ取付用壁１１の両側に係合させ、回転出
力部材１２の環状突条１４を筒状支持部１０の内側に係
合させるようにして、回転出力部材１２の半円弧状の係
合片１９を復帰バネ１７の両脚部１８、１８の間に挿入
する。
これを組み立てるときは、副ケース３を主ケース２にネ
ジ７により取付けるときを除いて、主副ケース２、３内
の各部品は、ネジは一切使用せず、嵌合だけで組立て
る。まず、図２において、角状の突起２０に角環状のゴ
ムストッパー２１を嵌め込み、復帰バネ１７の両脚部１
８、１８をバネ取付用壁１１の両側に係合させ、回転出
力部材１２の環状突条１４を筒状支持部１０の内側に係
合させるようにして、回転出力部材１２の半円弧状の係
合片１９を復帰バネ１７の両脚部１８、１８の間に挿入
する。
【００１８】つぎに、モータ２４の出力軸２６に異径金
具２７を固定し、この異径金具２７にギア軸２８に形成
した異径凹部３０を挿入して係合させ、また、モータ２
４の配線端子５５にターミナル片５４を挿入して取付け
た後、これらを一緒に主ケース２に取付けると、モータ
２４は凹部２３ａに、ギア軸２８は凹部３１ａに、ま
た、ターミナル片５４の先端部５６側は、主ケース２の
凹部５７ａにぴったりと嵌り支持される。この時、ギア
軸２８は出力軸２６に対してスライド自在であり、か
つ、凹部３１ａの壁から壁までの長さはギア軸２８より
多少長く形成されているので、ギア軸２８とギア部１３
は容易に噛み合うことになる。
具２７を固定し、この異径金具２７にギア軸２８に形成
した異径凹部３０を挿入して係合させ、また、モータ２
４の配線端子５５にターミナル片５４を挿入して取付け
た後、これらを一緒に主ケース２に取付けると、モータ
２４は凹部２３ａに、ギア軸２８は凹部３１ａに、ま
た、ターミナル片５４の先端部５６側は、主ケース２の
凹部５７ａにぴったりと嵌り支持される。この時、ギア
軸２８は出力軸２６に対してスライド自在であり、か
つ、凹部３１ａの壁から壁までの長さはギア軸２８より
多少長く形成されているので、ギア軸２８とギア部１３
は容易に噛み合うことになる。
【００１９】つぎに、ターミナル片４６の先端部５１
を、主ケース２の凹部５７ａに嵌めながら、ターミナル
片４６の基端部４８の止着孔４９を主ケース２より起立
する止着部５０に挿通した後、止着部４５に状態検知ス
イッチ４３の貫通孔４４を合せて差し込む。すると、状
態検知スイッチ４３の配線端子４７は、ターミナル片４
６の雌型コンタクト５３内に上から割り込んで係合し、
状態検知スイッチ４３の取付けと、配線端子４７と雌型
コンタクト５３との接続が同時に行える。
を、主ケース２の凹部５７ａに嵌めながら、ターミナル
片４６の基端部４８の止着孔４９を主ケース２より起立
する止着部５０に挿通した後、止着部４５に状態検知ス
イッチ４３の貫通孔４４を合せて差し込む。すると、状
態検知スイッチ４３の配線端子４７は、ターミナル片４
６の雌型コンタクト５３内に上から割り込んで係合し、
状態検知スイッチ４３の取付けと、配線端子４７と雌型
コンタクト５３との接続が同時に行える。
【００２０】つぎに、従動レバー３９の軸部４１を主ケ
ース２の貫通孔４２に挿通させ、従動レバー３９の先端
のピン４０を、回転出力部材１２の表のカム溝３８に係
合させると、内部部品の組付けは、特別な道具はもとよ
り、ネジ、接着剤、ドライバー、ペンチ等の通常の道具
も必要とせずに、主ケース２側に割り合いしっかりと正
確な位置に取付けられ、多少の振動・衝撃では外れなく
なり、作業の簡素化および作業量の低減が行える。
ース２の貫通孔４２に挿通させ、従動レバー３９の先端
のピン４０を、回転出力部材１２の表のカム溝３８に係
合させると、内部部品の組付けは、特別な道具はもとよ
り、ネジ、接着剤、ドライバー、ペンチ等の通常の道具
も必要とせずに、主ケース２側に割り合いしっかりと正
確な位置に取付けられ、多少の振動・衝撃では外れなく
なり、作業の簡素化および作業量の低減が行える。
【００２１】このようにして、内部部品を主ケース２側
に取付けたら、副ケース３の支持軸１６が回転出力部材
１２の軸筒１５と、ボス部９に挿通するように、副ケー
ス３を主ケース２に被せ、両ケース２、３をネジ７によ
り互いに止着すると、アクチュエータユニットの組立て
は完成する。
に取付けたら、副ケース３の支持軸１６が回転出力部材
１２の軸筒１５と、ボス部９に挿通するように、副ケー
ス３を主ケース２に被せ、両ケース２、３をネジ７によ
り互いに止着すると、アクチュエータユニットの組立て
は完成する。
【００２２】組み立てられたユニットにおいては、モー
タ２４を正逆転させると、ギア軸２８が回転して、回転
出力部材１２が正逆転し、これにより、ロックカム縁３
６またはアンロックカム縁３７がピン４０と選択的に当
接して、従動レバー３９を軸部４１を中心に正逆転させ
て、軸部４１を介して接続されるロックレバーをロック
位置とアンロック位置とに切り替える。この時、モータ
２４の動力は、ギア軸２８と回転出力部材１２のギア部
１３との噛み合いにより減速されるだけであるが、従動
レバー３９のピン４０は、回転出力部材１２のロックカ
ム縁３６またはアンロックカム縁３７に係合して押圧さ
れる構成であるから、カム作用によりモータ２４側の力
は十分に増幅されるので、従動レバー３９は円滑に切替
わる。
タ２４を正逆転させると、ギア軸２８が回転して、回転
出力部材１２が正逆転し、これにより、ロックカム縁３
６またはアンロックカム縁３７がピン４０と選択的に当
接して、従動レバー３９を軸部４１を中心に正逆転させ
て、軸部４１を介して接続されるロックレバーをロック
位置とアンロック位置とに切り替える。この時、モータ
２４の動力は、ギア軸２８と回転出力部材１２のギア部
１３との噛み合いにより減速されるだけであるが、従動
レバー３９のピン４０は、回転出力部材１２のロックカ
ム縁３６またはアンロックカム縁３７に係合して押圧さ
れる構成であるから、カム作用によりモータ２４側の力
は十分に増幅されるので、従動レバー３９は円滑に切替
わる。
【００２３】なお、以上において、回転出力部材１２の
回転軸となる支持軸１６は副ケース３側に形成し、主ケ
ース２側には支持軸１６の先端が挿入するボス部９を形
成するように説明したが、これらは、それぞれ反対とし
て、主ケース２側には支持軸１６を、副ケース３側にボ
ス部９を形成したも良く、また、支持軸１６を回転出力
部材１２側に一体または別体に形成し、両ケース２、３
は回転出力部材１２に形成した支持軸１６のボス部をそ
れぞれ形成しても良い。
回転軸となる支持軸１６は副ケース３側に形成し、主ケ
ース２側には支持軸１６の先端が挿入するボス部９を形
成するように説明したが、これらは、それぞれ反対とし
て、主ケース２側には支持軸１６を、副ケース３側にボ
ス部９を形成したも良く、また、支持軸１６を回転出力
部材１２側に一体または別体に形成し、両ケース２、３
は回転出力部材１２に形成した支持軸１６のボス部をそ
れぞれ形成しても良い。
【００２４】
【発明の効果】公知のものは、前記部品を、一個ずつネ
ジ等で取付けていたから、取付けに手間が掛った。しか
るに、本発明は、正逆転モータ２４と、該モータ２４の
出力軸２６にその基部が取付けられるギア軸２８と、該
ギア軸２８と噛合して正逆回転する回転出力部材１２
と、該回転出力部材１２が正逆回転するとこれと係合し
てロック位置とアンロック位置とに切り替わる従動レバ
ー３９と、前記モータ２４と前記ギア軸２８と前記回転
出力部材１２と前記従動レバー３９とを収納するハウジ
ング１とを有するアクチュエータにおいて、前記ハウジ
ング１は、上下二つ割れに形成された主ケース２と副ケ
ース３から形成するとともに、前記モータ２４を収納す
る第１収納部２３と、前記ギア軸２８を収納する第２収
納部３１と、前記回転出力部材１２を収納する第３収納
部８と、前記従動レバー３９を収納する第４収納 部とを
備え、前記第１収納部２３は前記主ケース２に形成され
前記モータ２４を単に収納するリブ２５のあるモータ用
主凹部２３ａと前記副ケース３に形成され前記副ケース
３を前記主ケース２に合わせると前記モータ２４の上面
部を抑えて前記モータ２４をその定位置に保持するモー
タ用副凹部２３ｂとを有し、前記第２収納部３１は前記
主ケース２に形成され前記ギア軸２８の先端の小径軸３
４を回転自在に下方から支持する小径軸用主凹部３５ａ
と前記副ケース３に形成され前記副ケース３を前記主ケ
ース２に合わせると前記ギア軸２８の前記小径軸３４を
回転自在に上方から抑えて前記ギア軸２８をその定位置
に保持する小径軸用副凹部３５ｂと有し、前記第３収納
部８は前記主ケース２に形成され前記回転出力部材１２
の下面に設けた環状突条１４が回転自在に載置される筒
状支持部１０のある出力部材用凹部８ａと前記副ケース
３に形成され前記副ケース３を前記主ケース２に合わせ
ると前記回転出力部材１２の中心の支持軸１６が挿入さ
れて前記回転出力部材１２をその定位置に保持するボス
部９とを有し、前記第４収納部は前記主ケース２に形成
され前記従動レバー３９の基部の軸部４１の一端を単に
挿入して収納する貫通孔４２と前記副ケース３に形成さ
れ前記副ケース３を前記主ケース２に合わせると前記従
動レバー３９の前記軸部４１の他端を上方から抑えて前
記従動レバー３９をその定位置に抑え付ける環状突起５
９とを有し、前記モータ２４は前記主ケース２の前記モ
ータ用主凹部２３ａに置き、前記ギア軸２８は前記主ケ
ース２の前記小径軸用主凹部３５ａに置き、前記回転出
力部材１２は前記主ケース２の前記出力部材用凹部８ａ
に置き、前記従動レバー３９の前記軸部４１は前記主ケ
ース２の前記貫通孔４２に挿入すると、前記モータ２４
と前記ギア軸２８と前記回転出力部材１２と前記従動レ
バー３９とはそれぞれが前記定位置に近い状態で止着さ
れ、前記主ケース２に前記副ケース３を被せると前記定
位置に近い状態で止着された前記モータ２４と前記ギア
軸２８と前記回転出力部材１２と前記従動レバー３９と
はそれぞれが前記定位置に止着される車両ドアロック装
置用のアクチュエータユニットとしたから、各部品は主
ケース２に取付けるだけで割り合いしっかりと正確な位
置に取付けられ、多少の振動・衝撃では外れなくなり、
その後主ケース２に副ケース３を被せるだけで各部品は
正確にその定位置に取付けられるから、結局、一切のネ
ジ等を使用せず、正逆転モータ２４ とギア軸２８と回転
出力部材１２と従動レバー３９とをハウジング１内に収
納することができる。また、本発明は、前記装置におい
て、前記ギア軸２８は円筒ウォームギアとし、前記回転
出力部材１２は外周部に前記ギア軸２８と噛合するギア
部１３を形成した円盤状のウォームホィールとすると共
に、前記回転出力部材１２の回転面にはロックカム縁３
６およびアンロックカム縁３７を有するカム溝３８を形
成し、該カム溝３８には前記従動レバー３９に形成した
ピン４０を係合させた車両ドアロック装置用のアクチュ
エータユニットとしたため、従動レバー３９を回転させ
る力は、カムの作用で増幅されるから、モータ２４の出
力軸２６に取付けられたギア軸２８に、カム溝３８を形
成した回転出力部材１２を噛合させるだけの減速比で従
動レバー３９を円滑に切り替えることができる。また、
本発明は、前記装置において、前記ハウジング１内には
前記従動レバー３９の回動変位を検知する状態検知スイ
ッチ４３を設けるとともに前記ハウジング１には前記状
態検知スイッチ４３を収納する第５収納部とを設け、前
記第５収納部は前記主ケース２に形成され前記状態検知
スイッチ４３に形成した貫通孔４４が単に挿入される棒
状の止着部４５と前記副ケース３に形成され前記副ケー
ス３を前記主ケース２に合わせると前記状態検知スイッ
チ４３を定位置に抑え付ける面とを有する車両ドアロッ
ク装置用のアクチュエータユニットとしたものであるか
ら、従動レバー３９の回動変位を検知する状態検知スイ
ッチ４３の取付も前記同様に簡単にできる。また、本発
明は、前記装置において、前記主ケース２には前記状態
検知スイッチ４３の複数の配線端子４７に取付ける複数
のターミナル片４６の先端部５１側を係止する凹部５７
ａを形成し、前記副ケース３には前記凹部５７ａに係合
する凸部５７ｂを形成した車両ドアロック装置用のアク
チュエータユニットとしたものであるから、ばらばらに
なりがちなターミナル片４６の先端部５１は主ケース２
に形成した凹部５７ａにより簡易に保持した後、副ケー
ス３の凸部５７ｂにより押え込むようになるから、組付
が簡単になると共に、組付位置も正確である。また、本
発明は、前記装置において、前記主ケース２には前記タ
ーミナル片４６の基端部４８を支持する止着部５０を形
成し、前記ターミナル片４６の基端部４８には前記状態
検知スイッチ４３を前記止着部４５に挿入するとその配
線端子４７が自動的に割り込み接続する雌型コンタクト
５３を形成した車両ドアロック装置用のアクチュエータ
ユニットとしたものであるから、ターミナル片４６を先
に主ケース２側に取付けてから、状態検知スイッチ４３
を止着部４５に挿入すると、状態検知スイッチ４３の取
付けと、配線端子４７と雌型コンタクト５３との接続が
至極容易に行える。
ジ等で取付けていたから、取付けに手間が掛った。しか
るに、本発明は、正逆転モータ２４と、該モータ２４の
出力軸２６にその基部が取付けられるギア軸２８と、該
ギア軸２８と噛合して正逆回転する回転出力部材１２
と、該回転出力部材１２が正逆回転するとこれと係合し
てロック位置とアンロック位置とに切り替わる従動レバ
ー３９と、前記モータ２４と前記ギア軸２８と前記回転
出力部材１２と前記従動レバー３９とを収納するハウジ
ング１とを有するアクチュエータにおいて、前記ハウジ
ング１は、上下二つ割れに形成された主ケース２と副ケ
ース３から形成するとともに、前記モータ２４を収納す
る第１収納部２３と、前記ギア軸２８を収納する第２収
納部３１と、前記回転出力部材１２を収納する第３収納
部８と、前記従動レバー３９を収納する第４収納 部とを
備え、前記第１収納部２３は前記主ケース２に形成され
前記モータ２４を単に収納するリブ２５のあるモータ用
主凹部２３ａと前記副ケース３に形成され前記副ケース
３を前記主ケース２に合わせると前記モータ２４の上面
部を抑えて前記モータ２４をその定位置に保持するモー
タ用副凹部２３ｂとを有し、前記第２収納部３１は前記
主ケース２に形成され前記ギア軸２８の先端の小径軸３
４を回転自在に下方から支持する小径軸用主凹部３５ａ
と前記副ケース３に形成され前記副ケース３を前記主ケ
ース２に合わせると前記ギア軸２８の前記小径軸３４を
回転自在に上方から抑えて前記ギア軸２８をその定位置
に保持する小径軸用副凹部３５ｂと有し、前記第３収納
部８は前記主ケース２に形成され前記回転出力部材１２
の下面に設けた環状突条１４が回転自在に載置される筒
状支持部１０のある出力部材用凹部８ａと前記副ケース
３に形成され前記副ケース３を前記主ケース２に合わせ
ると前記回転出力部材１２の中心の支持軸１６が挿入さ
れて前記回転出力部材１２をその定位置に保持するボス
部９とを有し、前記第４収納部は前記主ケース２に形成
され前記従動レバー３９の基部の軸部４１の一端を単に
挿入して収納する貫通孔４２と前記副ケース３に形成さ
れ前記副ケース３を前記主ケース２に合わせると前記従
動レバー３９の前記軸部４１の他端を上方から抑えて前
記従動レバー３９をその定位置に抑え付ける環状突起５
９とを有し、前記モータ２４は前記主ケース２の前記モ
ータ用主凹部２３ａに置き、前記ギア軸２８は前記主ケ
ース２の前記小径軸用主凹部３５ａに置き、前記回転出
力部材１２は前記主ケース２の前記出力部材用凹部８ａ
に置き、前記従動レバー３９の前記軸部４１は前記主ケ
ース２の前記貫通孔４２に挿入すると、前記モータ２４
と前記ギア軸２８と前記回転出力部材１２と前記従動レ
バー３９とはそれぞれが前記定位置に近い状態で止着さ
れ、前記主ケース２に前記副ケース３を被せると前記定
位置に近い状態で止着された前記モータ２４と前記ギア
軸２８と前記回転出力部材１２と前記従動レバー３９と
はそれぞれが前記定位置に止着される車両ドアロック装
置用のアクチュエータユニットとしたから、各部品は主
ケース２に取付けるだけで割り合いしっかりと正確な位
置に取付けられ、多少の振動・衝撃では外れなくなり、
その後主ケース２に副ケース３を被せるだけで各部品は
正確にその定位置に取付けられるから、結局、一切のネ
ジ等を使用せず、正逆転モータ２４ とギア軸２８と回転
出力部材１２と従動レバー３９とをハウジング１内に収
納することができる。また、本発明は、前記装置におい
て、前記ギア軸２８は円筒ウォームギアとし、前記回転
出力部材１２は外周部に前記ギア軸２８と噛合するギア
部１３を形成した円盤状のウォームホィールとすると共
に、前記回転出力部材１２の回転面にはロックカム縁３
６およびアンロックカム縁３７を有するカム溝３８を形
成し、該カム溝３８には前記従動レバー３９に形成した
ピン４０を係合させた車両ドアロック装置用のアクチュ
エータユニットとしたため、従動レバー３９を回転させ
る力は、カムの作用で増幅されるから、モータ２４の出
力軸２６に取付けられたギア軸２８に、カム溝３８を形
成した回転出力部材１２を噛合させるだけの減速比で従
動レバー３９を円滑に切り替えることができる。また、
本発明は、前記装置において、前記ハウジング１内には
前記従動レバー３９の回動変位を検知する状態検知スイ
ッチ４３を設けるとともに前記ハウジング１には前記状
態検知スイッチ４３を収納する第５収納部とを設け、前
記第５収納部は前記主ケース２に形成され前記状態検知
スイッチ４３に形成した貫通孔４４が単に挿入される棒
状の止着部４５と前記副ケース３に形成され前記副ケー
ス３を前記主ケース２に合わせると前記状態検知スイッ
チ４３を定位置に抑え付ける面とを有する車両ドアロッ
ク装置用のアクチュエータユニットとしたものであるか
ら、従動レバー３９の回動変位を検知する状態検知スイ
ッチ４３の取付も前記同様に簡単にできる。また、本発
明は、前記装置において、前記主ケース２には前記状態
検知スイッチ４３の複数の配線端子４７に取付ける複数
のターミナル片４６の先端部５１側を係止する凹部５７
ａを形成し、前記副ケース３には前記凹部５７ａに係合
する凸部５７ｂを形成した車両ドアロック装置用のアク
チュエータユニットとしたものであるから、ばらばらに
なりがちなターミナル片４６の先端部５１は主ケース２
に形成した凹部５７ａにより簡易に保持した後、副ケー
ス３の凸部５７ｂにより押え込むようになるから、組付
が簡単になると共に、組付位置も正確である。また、本
発明は、前記装置において、前記主ケース２には前記タ
ーミナル片４６の基端部４８を支持する止着部５０を形
成し、前記ターミナル片４６の基端部４８には前記状態
検知スイッチ４３を前記止着部４５に挿入するとその配
線端子４７が自動的に割り込み接続する雌型コンタクト
５３を形成した車両ドアロック装置用のアクチュエータ
ユニットとしたものであるから、ターミナル片４６を先
に主ケース２側に取付けてから、状態検知スイッチ４３
を止着部４５に挿入すると、状態検知スイッチ４３の取
付けと、配線端子４７と雌型コンタクト５３との接続が
至極容易に行える。
【図１】 主ケースに各部品を取付けたときの平面図。
【図２】 各部品の取付位置を示す平面図。
【図３】 主ケースおよび副ケースの斜視図。
【図４】 断面図。
【図５】 断面図。 １…ハウジング、２…主ケース、３…副ケース、４…パ
ッキン、５…止着溝、６…凸部、７…ネジ、８…出力部
材収納部、８ａ、８ｂ…凹部、９…ボス部、１０…筒状
支持部、１１…バネ取付用壁、１２…回転出力部材、１
３…ギア部、１４…環状突条、１５…軸筒、１６…支持
軸、１７…復帰バネ、１８…脚部、１９…係合片、２０
…突起、２１…ゴムストッパー、２２…突起、２３…モ
ータ収納部、２３ａ、２３ｂ…凹部、２４…モータ、２
５…リブ、２６…出力軸、２７…異径金具、２８…ギア
軸、２９…一端、３０…異径凹部、３１…軸収納部、３
１ａ、３１ｂ…凹部、３２…通路、３２ａ、３２ｂ…凹
部、３３…先端、３４…小径軸、３５…軸受部、３５
ａ、３５ｂ…凹部、３６…ロックカム縁、３７…アンロ
ックカム縁、３８…カム溝、３９…従動レバー、４０…
ピン、４１…軸部、４２…貫通孔、４３…状態検知スイ
ッチ、４４…貫通孔、４５…止着部、４６…ターミナル
片、４７…配線端子、４８…基端部、４９…止着孔、５
０…止着部、５１…先端部、５２…ソケット部、５３…
雌型コンタクト、５４…ターミナル片、５５…配線端
子、５６…先端、５７…ターミナル支持部、５７ａ、５
７ｂ…凹凸、５８…凹部、５９…環状突起。
ッキン、５…止着溝、６…凸部、７…ネジ、８…出力部
材収納部、８ａ、８ｂ…凹部、９…ボス部、１０…筒状
支持部、１１…バネ取付用壁、１２…回転出力部材、１
３…ギア部、１４…環状突条、１５…軸筒、１６…支持
軸、１７…復帰バネ、１８…脚部、１９…係合片、２０
…突起、２１…ゴムストッパー、２２…突起、２３…モ
ータ収納部、２３ａ、２３ｂ…凹部、２４…モータ、２
５…リブ、２６…出力軸、２７…異径金具、２８…ギア
軸、２９…一端、３０…異径凹部、３１…軸収納部、３
１ａ、３１ｂ…凹部、３２…通路、３２ａ、３２ｂ…凹
部、３３…先端、３４…小径軸、３５…軸受部、３５
ａ、３５ｂ…凹部、３６…ロックカム縁、３７…アンロ
ックカム縁、３８…カム溝、３９…従動レバー、４０…
ピン、４１…軸部、４２…貫通孔、４３…状態検知スイ
ッチ、４４…貫通孔、４５…止着部、４６…ターミナル
片、４７…配線端子、４８…基端部、４９…止着孔、５
０…止着部、５１…先端部、５２…ソケット部、５３…
雌型コンタクト、５４…ターミナル片、５５…配線端
子、５６…先端、５７…ターミナル支持部、５７ａ、５
７ｂ…凹凸、５８…凹部、５９…環状突起。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−302680（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−296415（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−23574（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−8159（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−48860（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−81881（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 65/20 B60J 5/00
Claims (5)
- 【請求項１】 正逆転モータ２４と、該モータ２４の出
力軸２６にその基部が取付けられるギア軸２８と、該ギ
ア軸２８と噛合して正逆回転する回転出力部材１２と、
該回転出力部材１２が正逆回転するとこれと係合してロ
ック位置とアンロック位置とに切り替わる従動レバー３
９と、前記モータ２４と前記ギア軸２８と前記回転出力
部材１２と前記従動レバー３９とを収納するハウジング
１とを有するアクチュエータにおいて、 前記ハウジング１は、上下二つ割れに形成された主ケー
ス２と副ケース３から形成するとともに、前記モータ２
４を収納する第１収納部２３と、前記ギア軸２８を収納
する第２収納部３１と、前記回転出力部材１２を収納す
る第３収納部８と、前記従動レバー３９を収納する第４
収納部とを備え、 前記第１収納部２３は前記主ケース２に形成され前記モ
ータ２４を単に収納するリブ２５のあるモータ用主凹部
２３ａと前記副ケース３に形成され前記副ケース３を前
記主ケース２に合わせると前記モータ２４の上面部を抑
えて前記モータ２４をその定位置に保持するモータ用副
凹部２３ｂとを有し、 前記第２収納部３１は前記主ケース２に形成され前記ギ
ア軸２８の先端の小径軸３４を回転自在に下方から支持
する小径軸用主凹部３５ａと前記副ケース３に形成され
前記副ケース３を前記主ケース２に合わせると前記ギア
軸２８の前記小径軸３４を回転自在に上方から抑えて前
記ギア軸２８をその定位置に保持する小径軸用副凹部３
５ｂと有し、 前記第３収納部８は前記主ケース２に形成され前記回転
出力部材１２の下面に設けた環状突条１４が回転自在に
載置される筒状支持部１０のある出力部材用凹部８ａと
前記副ケース３に形成され前記副ケース３を前記主ケー
ス２に合わせると前記回転出力部材１２の中心の支持軸
１６が挿入されて前記回転出力部材１２をその定位置に
保持するボス部９とを有し、 前記第４収納部は前記主ケース２に形成され前記従動レ
バー３９の基部の軸部４１の一端を単に挿入して収納す
る貫通孔４２と前記副ケース３に形成され前記 副ケース
３を前記主ケース２に合わせると前記従動レバー３９の
前記軸部４１の他端を上方から抑えて前記従動レバー３
９をその定位置に抑え付ける環状突起５９とを有し、 前記モータ２４は前記主ケース２の前記モータ用主凹部
２３ａに置き、前記ギア軸２８は前記主ケース２の前記
小径軸用主凹部３５ａに置き、前記回転出力部材１２は
前記主ケース２の前記出力部材用凹部８ａに置き、前記
従動レバー３９の前記軸部４１は前記主ケース２の前記
貫通孔４２に挿入すると、前記モータ２４と前記ギア軸
２８と前記回転出力部材１２と前記従動レバー３９とは
それぞれが前記定位置に近い状態で止着され、前記主ケ
ース２に前記副ケース３を被せると前記定位置に近い状
態で止着された前記モータ２４と前記ギア軸２８と前記
回転出力部材１２と前記従動レバー３９とはそれぞれが
前記定位置に止着される車両ドアロック装置用のアクチ
ュエータユニット。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ギア軸２８は円
筒ウォームギアとし、前記回転出力部材１２は外周部に
前記ギア軸２８と噛合するギア部１３を形成した円盤状
のウォームホィールとすると共に、前記回転出力部材１
２の回転面にはロックカム縁３６およびアンロックカム
縁３７を有するカム溝３８を形成し、該カム溝３８には
前記従動レバー３９に形成したピン４０を係合させた車
両ドアロック装置用のアクチュエータユニット。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、前記
ハウジング１内には前記従動レバー３９の回動変位を検
知する状態検知スイッチ４３を設けるとともに前記ハウ
ジング１には前記状態検知スイッチ４３を収納する第５
収納部とを設け、前記第５収納部は前記主ケース２に形
成され前記状態検知スイッチ４３に形成した貫通孔４４
が単に挿入される棒状の止着部４５と前記副ケース３に
形成され前記副ケース３を前記主ケース２に合わせると
前記状態検知スイッチ４３を定位置に抑え付ける面とを
有する車両ドアロック装置用のアクチュエータユニッ
ト。 - 【請求項４】 請求項３において、前記主ケース２には
前記状態検知スイッチ４３の複数の配線端子４７に取付
ける複数のターミナル片４６の先端部５１側を係止する
凹部５７ａを形成し、前記副ケース３には前記凹部５７
ａに係合する凸部５７ｂを形成した車両ドアロック装置
用のアクチュエータユニット。 - 【請求項５】 請求項３において、前記主ケース２には
前記ターミナル片４６の基端部４８を支持する止着部５
０を形成し、前記ターミナル片４６の基端部４８には前
記状態検知スイッチ４３を前記止着部４５に挿入すると
その配線端子４７が自動的に割り込み接続する雌型コン
タクト５３を形成した車両ドアロック装置用のアクチュ
エータユニット。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5313894A JP3069488B2 (ja) | 1994-02-26 | 1994-02-26 | 車両ドアロック装置用のアクチュエータユニット |
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| CN95103250A CN1083048C (zh) | 1994-02-26 | 1995-02-25 | 车辆门锁装置用的驱动装置 |
| US08/395,102 US5564308A (en) | 1994-02-26 | 1995-02-27 | Actuator unit for vehicle door locking device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5313894A JP3069488B2 (ja) | 1994-02-26 | 1994-02-26 | 車両ドアロック装置用のアクチュエータユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07238727A JPH07238727A (ja) | 1995-09-12 |
| JP3069488B2 true JP3069488B2 (ja) | 2000-07-24 |
Family
ID=12934470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5313894A Expired - Lifetime JP3069488B2 (ja) | 1994-02-26 | 1994-02-26 | 車両ドアロック装置用のアクチュエータユニット |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5564308A (ja) |
| JP (1) | JP3069488B2 (ja) |
| KR (1) | KR0148529B1 (ja) |
| CN (1) | CN1083048C (ja) |
| GB (1) | GB2286853B (ja) |
| TW (1) | TW314925U (ja) |
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