JP2948491B2 - 車両ロック装置のアクチュエータ - Google Patents

車両ロック装置のアクチュエータ

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JP2948491B2 JP31111694A JP31111694A JP2948491B2 JP 2948491 B2 JP2948491 B2 JP 2948491B2 JP 31111694 A JP31111694 A JP 31111694A JP 31111694 A JP31111694 A JP 31111694A JP 2948491 B2 JP2948491 B2 JP 2948491B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ロック装置のアク
チュエータに関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の特公平４−２６０３３号公報に
は、図１〜図２のような、ロックレバーを２枚にした構
造のものが記載されている。図１〜図２において、ａは
ストライカ、ｂはストライカａと係合して正転するラッ
チ、ｃはラッチｂの逆転を防止するラチェット、ｄはラ
チェットｃの突起、ｅはオープンレバー、ｆはオープン
レバーｅの開扉回動で下動する中間レバーであり、オー
プンレバーｅが開扉回動して中間レバーｆを下動させる
と、下動する中間レバーｆの一部でラチェットｃの突起
ｄを押してラチェットｃをラッチｂより離れる方向に回
転させ、ラッチｂを自由にして開扉する。前記中間レバ
ーｆの一部とラチェットｃの突起ｄの係合は、キー操作
又はシルノブ操作によりロックレバーをロック位置に切
替えると係合はしなくなる。なお、運転席に取付たキー
シリンダ又はシルノブを施解錠操作すると、助手席扉も
後部扉も連動して同時に施解錠されるのが通例だが、助
手席扉も後部扉も同時に施解錠されると、子供等を同乗
させていたときは危険なので、前記公知例は、シルノブ
操作では同時施解錠はされないようにしてある。図中、
ｇはシルノブロッド、ｈはシルノブロックレバー、ｉは
キーロッド、ｊはキーロックレバー、ｋはキーロックレ
バーｊでオンオフするキー作動検出スイッチである。図
２の構造だと、シルノブロックレバーｈとキーロックレ
バーｊは別体で、シルノブロックレバーｈを施解錠回動
させてもキーロックレバーｊは回動しないから、助手席
扉と後部扉の同時施解錠は防止できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知例の課題に、
キー作動検出スイッチの位置が適切でないことがあげら
れる。キー作動検出スイッチが、２枚のシルノブロック
レバー及びキーロックレバーの近傍位置に配置してある
から、そのスイッチの配線コードにより、前記各レバー
の作動に悪影響を与えるばかりでなく、車両窓ガラスの
上下動にも支障を与える。そこで、本発明は、前記キー
作動検出スイッチｋを、アクチュエーターの合成樹脂ケ
ースの内に取付けたものである。キー作動検出スイッチ
をアクチュエーターの合成樹脂ケース内に収納すると、
キー作動検出スイッチからソケットまでの配線は、ビニ
ールコードのような配線コードを用いずに、銅板とかり
ん青銅のような金属の薄い導板にすることができるの
で、全体が小型、安価になり、シルノブロックレバー及
びキーロックレバーの作動に悪影響を与えず、車両窓ガ
ラスの上下動にも支障を与えない。
【０００４】
【発明の目的】キー作動検出スイッチの取付の簡易化、
並びに、シルノブロックレバー及びキーロックレバーの
作動の良化、車両窓ガラスの上下動の良化。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車両
用ロック装置のシルノブロックレバーｈを自動的にロッ
ク位置とアンロック位置とに切替えるモーター５及び該
モーター５に取付けたウォームギヤ７及び該ウォームギ
ヤ７と噛合うカムギヤ１１及び該カムギヤ１１の回転で
回動するインナーロックレバー１８及び該インナーロッ
クレバー１８の回動で回動する出力軸２０を持つアクチ
ュエータ１において、該アクチュエータ１内には、車両
扉のキーシリンダとロッドを介して接続され前記キーシ
リンダのキー操作で回動するインナーキーレバー１２を
軸装し、該インナーキーレバー１２の近傍には該インナ
ーキーレバー１２の回動で切替るキー作動検出スイッチ
２３を前記インナーロックレバー１８の近傍には前記イ
ンナーロックレバー１８の回動で切替る施解錠検出スイ
ッチ２４を夫々設けるとともに、前記アクチュエータ１
の側部には前記モーター５及び前記キー作動検出スイッ
チ２３及び前記施解錠検出スイッチ２４のターミナル用
のソケット１０を設けた車両ロック装置のアクチュエー
タとしたものである。また、前記インナーロックレバー
１８と前記インナーキーレバー１２は、前記アクチュエ
ータ１内に、同一軸心状に取付けた車両ロック装置のア
クチュエータとしたものである。また、後側樹脂ケース
３には、インナーキーレバー１２の軸１３が挿入される
軸孔１４を形成して該軸孔１４に前記軸１３を嵌合さ
せ、該軸１３の前記軸孔１４より突出た先端にはキーレ
バー１５を固着し、前記インナーキーレバー１２の前記
軸１３の反対面には同一軸心の正円の凹部１７を形成
し、該凹部１７にインナーロックレバー１８の係合軸１
９の先端を係合させ、前記インナーロックレバー１８の
係合軸１９の反対側には同一軸心の出力軸２０を設け、
該出力軸２０の前側樹脂ケース２に形成した軸孔２１よ
り突出た先端には出力レバー２２を固定した車両ロック
装置のアクチュエータとしたものである。また、前記モ
ーター５及び前記キー作動検出スイッチ２３及び前記施
解錠検出スイッチ２４から前記ソケット１０に至る電気
回路は、銅板、りん青銅等を合成樹脂３１で包囲してイ
ンサート成形したスイッチ基盤３２とした車両ロック装
置のアクチュエータとしたものである。また、前記モー
ター５及び前記キー作動検出スイッチ２３及び前記施解
錠検出スイッチ２４から前記ソケット１０に至る電気回
路は、銅板、りん青銅等を合成樹脂３１で包囲したスイ
ッチ基盤３２とし、該基盤３２は、前記インナーロック
レバー１８と前記インナーキーレバー１２の間に配設し
た車両ロック装置のアクチュエータとしたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は前記車両用ロック装置の前記シルノブロックレバー
ｈを自動的にロック位置及びアンロック位置に切替える
アクチュエータ、２はアクチュエータ１を形成する前側
樹脂ケース、３は同後側樹脂ケース、５はモーター、４
は前側樹脂ケース２に形成されたモーター前側収容部、
７はウォームギヤ、６は前側樹脂ケース２に形成された
ウォームギヤ前側収容部、８は後側樹脂ケース３に形成
したモーター後側収容部、９は後側樹脂ケース３に形成
したウォームギヤ後側収容部、１０は後側樹脂ケース３
に一体に形成したソケットである。
【０００７】前記後側樹脂ケース３内には、図３のよう
に、モーター５及びウォームギヤ７をそれぞれ収容し、
ウォームギヤ７に噛合うカムギヤ１１を軸装する。１１
ａはカムギヤ１１に形成したカム溝である。カムギヤ１
１の近傍には、図７のようにキーシリンダとロッドで接
続されるインナーキーレバー１２を軸装する。１３はイ
ンナーキーレバー１２と一体の軸であり、前記後側樹脂
ケース３には、軸１３が挿通される軸孔１４を形成して
該軸孔１４に前記軸１３を挿通させる。該軸１３は、軸
孔１４を貫通して先端は後側に突出し、そこにキーレバ
ー１５を固着する（図７）。該キーレバー１５にキーシ
リンダからのロッドが結合され、キーシリンダをキー操
作して施解錠操作すると、ロッドを介してキーレバー１
５を回転させて、前記インナーキーレバー１２を回転さ
せる。１６はインナーキーレバー１２の回動端であっ
て、アクチュエータ１内に突出する。
【０００８】前記インナーキーレバー１２の前記軸１３
の反対面には同一軸心の正円の凹部１７を形成し、該凹
部１７にインナーロックレバー１８の係合軸１９の先端
を係合させる。インナーロックレバー１８の係合軸１９
の反対側には同一軸心の出力軸２０が設けられ、該出力
軸２０は前記前側樹脂ケース２に形成した軸孔２１を貫
通して外部に突出し、出力軸２０の突出部には出力レバ
ー２２を固定する（図７）。該出力レバー２２は任意の
伝達装置により前記シルノブロックレバーｈに接続さ
れ、前記シルノブロックレバーｈをモーター５の回転に
よりロック位置とアンロック位置とに切替える。１８ａ
はインナーロックレバー１８に設けた突起で、前記カム
溝１１ａに係合する（図３）。
【０００９】前記インナーキーレバー１２及び前記イン
ナーロックレバー１８は、いずれもアクチュエータ１内
で回動するが、アクチュエータ１内にはインナーキーレ
バー１２の回動を検知するキー作動検出スイッチ２３
（キー作動検出スイッチｋに相当する）と、インナーロ
ックレバー１８の回動を検知する施解錠検出スイッチ２
４を設ける。２５、２６は前記モーター５に至る銅板、
りん青銅等で形成した電源回路、２７は施解錠検出スイ
ッチ２４のロック、アンロックの検出回路、２８は施解
錠検出スイッチ２４を通ってキー作動検出スイッチ２３
に至るアース回路、２９はキー作動検出スイッチ２３の
施錠回路、３０はキー作動検出スイッチ２３の解錠回路
である。
【００１０】図８〜１１は第２実施例で、スイッチ機構
をブラッシュタイプにしたものである。即ち、前記電源
回路２５〜解錠回路３０の各回路を銅板、りん青銅等で
形成して板状の合成樹脂３１で包囲するようにインサー
ト成形してスイッチ基盤３２を形成し、各繋部ｘをプレ
ス切断加工で切断して電源回路２５、電源回路２６、検
出回路２７、アース回路２８、施錠回路２９、解錠回路
３０を夫々形成し、端末部分を研削して各接点を露出さ
せたものである。この実施例の場合は、前記インナーキ
ーレバー１２と前記インナーロックレバー１８の間に隙
間を形成して前記基盤３２は該隙間に装着するようにし
ている。即ち、第２実施例のインナーキーレバー１２
は、図９のように、軸１３の反対面には同一軸心の軸３
３を突出させ、インナーロックレバー１８の出力軸２０
の反対側には同一軸心の正円の筒部３４を形成し、該筒
部３４に凹部３５を形成し、該凹部３５に前記軸３３を
係合させると、インナーキーレバー１２とインナーロッ
クレバー１８の間に隙間が形成される。そこで、スイッ
チ基盤３２に形成した透孔３６を筒部３４の外周に嵌合
させて、スイッチ基盤３２を固定する。第２実施例は、
マイクロスイッチを使用しないから、更に安価になる。
【００１１】
【作用】次に作用を述べる。アクチュエータ１の後側樹
脂ケース３に、電源回路２５、２６、検出回路２７、ア
ース回路２８、施錠回路２９、解錠回路３０の導板を取
付けてターミナル部分をソケット１０内に挿入突出さ
せ、後側樹脂ケース３内にウォームギヤ７を取付けたモ
ーター５を挿着して該モーター５に電源回路２５、２６
を接続し、前記ウォームギヤ７にカムギヤ１１を噛合わ
せ、後側樹脂ケース３の軸孔１４にインナーキーレバー
１２の軸１３を挿入し、インナーキーレバー１２の軸１
３の反対側の凹部１７にインナーロックレバー１８の係
合軸１９を嵌合させ、後側樹脂ケース３内にキー作動検
出スイッチ２３と施解錠検出スイッチ２４とを夫々組付
けてキー作動検出スイッチ２３には施錠回路２９と解錠
回路３０とを、施解錠検出スイッチ２４には検出回路２
７とアース回路２８とを夫々接続し、前側樹脂ケース２
を被せて該前側樹脂ケース２に設けた軸孔２１にインナ
ーロックレバー１８の出力軸２０を嵌合させてから周囲
をネジ止めし、前記軸１３の外側突出部にはキーレバー
１５を、前記出力軸２０の外側突出部には出力レバー２
２を取付けると組立は終了する。
【００１２】この状態で、モーター５に通電すると、ウ
ォームギヤ７によりカムギヤ１１を回転させ、カムギヤ
１１のカム溝１１ａによりインナーロックレバー１８の
突起１８ａを移動させて、インナーロックレバー１８を
ロック位置とアンロック位置の間回動させ、その出力軸
２０の回動により出力軸２０に固定の出力レバー２２を
介して前記シルノブロックレバーｈをロック位置とアン
ロック位置のいずれかに切替える。
【００１３】このとき、前記インナーロックレバー１８
の切替揺動により前記施解錠検出スイッチ２４をオンオ
フさせて、例えばランプの点滅をさせる。また、キーシ
リンダのキー操作により、キーレバー１５を回動させ
て、インナーキーレバー１２を揺動させてキー作動検出
スイッチ２３をオンオフさせることにより、例えば助手
席及び後部席のロック装置のロックアンロックの切替え
を行なったり、ランプを点滅させたり、スーパーロック
機構のロックアンロックの切替えをする。
【００１４】第２実施例では、前記電源回路２５〜解錠
回路３０の各回路を、銅板、りん青銅等で形成して合成
樹脂３１で包囲してインサート成形したスイッチ基盤３
２としてあるから、インナーキーレバー１２とインナー
ロックレバー１８の間の隙間にスイッチ基盤３２を装着
すると、スイッチ基盤３２を確実に取付けることがで
き、マイクロスイッチを使用しないから、更に安価にな
る。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、車両用ロック装置のシルノブ
ロックレバーｈを自動的にロック位置とアンロック位置
とに切替えるモーター５及び該モーター５に取付けたウ
ォームギヤ７及び該ウォームギヤ７と噛合うカムギヤ１
１及び該カムギヤ１１の回転で回動するインナーロック
レバー１８及び該インナーロックレバー１８の回動で回
動する出力軸２０を持つアクチュエータ１において、該
アクチュエータ１内には、車両扉のキーシリンダとロッ
ドを介して接続され前記キーシリンダのキー操作で回動
するインナーキーレバー１２を軸装し、該インナーキー
レバー１２の近傍には該インナーキーレバー１２の回動
で切替るキー作動検出スイッチ２３を前記インナーロッ
クレバー１８の近傍には前記インナーロックレバー１８
の回動で切替る施解錠検出スイッチ２４を夫々設けると
ともに、前記アクチュエータ１の側部には前記モーター
５及び前記キー作動検出スイッチ２３及び前記施解錠検
出スイッチ２４のターミナル用のソケット１０を設けた
車両ロック装置のアクチュエータとしたものであるか
ら、キー作動検出スイッチ２３及び施解錠検出スイッチ
２４はいずれもアクチュエータ１内に設けてあるので、
公知例のように車両用ロック装置のシルノブロックレバ
ーｈの近傍に設けたものと異なり、シルノブロックレバ
ー等の作動不良とか、窓ガラスの上下動の支障を起さな
い。また、前記インナーロックレバー１８と前記インナ
ーキーレバー１２は、前記アクチュエータ１内に、同一
軸心状に取付けた車両ロック装置のアクチュエータとし
たものであるから、小型合理的に取付られる。また、後
側樹脂ケース３には、インナーキーレバー１２の軸１３
が挿入される軸孔１４を形成して該軸孔１４に前記軸１
３を嵌合させ、該軸１３の前記軸孔１４より突出た先端
にはキーレバー１５を固着し、前記インナーキーレバー
１２の前記軸１３の反対面には同一軸心の正円の凹部１
７を形成し、該凹部１７にインナーロックレバー１８の
係合軸１９の先端を係合させ、前記インナーロックレバ
ー１８の係合軸１９の反対側には同一軸心の出力軸２０
を設け、該出力軸２０の前側樹脂ケース２に形成した軸
孔２１より突出た先端には出力レバー２２を固定した車
両ロック装置のアクチュエータとしたものであるから、
同心構造のインナーキーレバー１２とインナーロックレ
バー１８を、アクチュエータ１内に簡単に取付けられ
る。また、前記モーター５及び前記キー作動検出スイッ
チ２３及び前記施解錠検出スイッチ２４から前記ソケッ
ト１０に至る電気回路は、銅板、りん青銅等を合成樹脂
３１で包囲してインサート成形したスイッチ基盤３２と
した車両ロック装置のアクチュエータとしたものである
から、モーター５及びキー作動検出スイッチ２３及び施
解錠検出スイッチ２４からソケット１０に至る電気回路
が、安価に形成できる。また、前記モーター５及び前記
キー作動検出スイッチ２３及び前記施解錠検出スイッチ
２４から前記ソケット１０に至る電気回路は、銅板、り
ん青銅等を合成樹脂３１で包囲したスイッチ基盤３２と
し、該基盤３２は、前記インナーロックレバー１８と前
記インナーキーレバー１２の間に配設した車両ロック装
置のアクチュエータとしたものであるから、スイッチ基
盤３２がインナーロックレバー１８とインナーキーレバ
ー１２の間隔保持の働きを兼用する。
【図面の簡単な説明】
【図１】公知の車両用ロック装置の縦断正面図。
【図２】同車両用ロック装置の背面図。
【図３】第１実施例正面図。
【図４】前側樹脂ケースの断面図。
【図５】後側樹脂ケースの断面図。
【図６】モーターとウォームギヤの収納状態図。
【図７】インナーキーレバーとインナーロックレバーの
取付状態図。
【図８】第２実施例正面図。
【図９】同インナーキーレバーとインナーロックレバー
の取付状態図。
【図１０】ａ−ａ断面図。
【図１１】スイッチ基盤の正面図。
【符号の説明】
１…アクチュエータ、２…前側樹脂ケース、３…後側樹
脂ケース、４…モーター前側収容部、５…モーター、６
…ウォームギヤ前側収容部、７…ウォームギヤ、８…モ
ーター後側収容部、９…ウォームギヤ後側収容部、１０
…ソケット、１１…カムギヤ、１１ａ…カム溝、１２…
インナーキーレバー、１３…軸、１４…軸孔、１５…キ
ーレバー、１６…回動端、１７…凹部、１８…インナー
ロックレバー、１８ａ…突起、１９…係合軸、２０…出
力軸、２１…軸孔、２２…出力ロックレバー、２３…キ
ー作動検出スイッチ、２４…施解錠検出スイッチ、２５
…電源回路、２６…電源回路、２７…検出回路、２８…
グランドアース回路、２９…施錠回路、３０…解錠回
路、３１…合成樹脂、３２…スイッチ基盤、３３…軸、
３４…筒部、３５…凹部、３６…透孔。

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両用ロック装置のシルノブロックレバ
    ーｈを自動的にロック位置とアンロック位置とに切替え
    るモーター５及び該モーター５に取付けたウォームギヤ
    ７及び該ウォームギヤ７と噛合うカムギヤ１１及び該カ
    ムギヤ１１の回転で回動するインナーロックレバー１８
    及び該インナーロックレバー１８の回動で回動する出力
    軸２０を持つアクチュエータ１において、該アクチュエ
    ータ１内には、車両扉のキーシリンダとロッドを介して
    接続され前記キーシリンダのキー操作で回動するインナ
    ーキーレバー１２を軸装し、該インナーキーレバー１２
    の近傍には該インナーキーレバー１２の回動で切替るキ
    ー作動検出スイッチ２３を前記インナーロックレバー１
    ８の近傍には前記インナーロックレバー１８の回動で切
    替る施解錠検出スイッチ２４を夫々設けるとともに、前
    記アクチュエータ１の側部には前記モーター５及び前記
    キー作動検出スイッチ２３及び前記施解錠検出スイッチ
    ２４のターミナル用のソケット１０を設けた車両ロック
    装置のアクチュエータ。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記インナーロック
    レバー１８と前記インナーキーレバー１２は、前記アク
    チュエータ１内に、同一軸心状に取付けた車両ロック装
    置のアクチュエータ。
  3. 【請求項３】 請求項１において、後側樹脂ケース３に
    は、インナーキーレバー１２の軸１３が挿入される軸孔
    １４を形成して該軸孔１４に前記軸１３を嵌合させ、該
    軸１３の前記軸孔１４より突出た先端にはキーレバー１
    ５を固着し、前記インナーキーレバー１２の前記軸１３
    の反対面には同一軸心の正円の凹部１７を形成し、該凹
    部１７にインナーロックレバー１８の係合軸１９の先端
    を係合させ、前記インナーロックレバー１８の係合軸１
    ９の反対側には同一軸心の出力軸２０を設け、該出力軸
    ２０の前側樹脂ケース２に形成した軸孔２１より突出た
    先端には出力レバー２２を固定した車両ロック装置のア
    クチュエータ。
  4. 【請求項４】 請求項１において、前記モーター５及び
    前記キー作動検出スイッチ２３及び前記施解錠検出スイ
    ッチ２４から前記ソケット１０に至る電気回路は、銅
    板、りん青銅等を合成樹脂３１で包囲してインサート成
    形したスイッチ基盤３２とした車両ロック装置のアクチ
    ュエータ。
  5. 【請求項５】 請求項１において、前記モーター５及び
    前記キー作動検出スイッチ２３及び前記施解錠検出スイ
    ッチ２４から前記ソケット１０に至る電気回路は、銅
    板、りん青銅等を合成樹脂３１で包囲したスイッチ基盤
    ３２とし、該基盤３２は、前記インナーロックレバー１
    ８と前記インナーキーレバー１２の間に配設した車両ロ
    ック装置のアクチュエータ。
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