JP3037368U

JP3037368U - 自動車

Info

Publication number: JP3037368U
Application number: JP1996012442U
Authority: JP
Inventors: 一浩上月
Original assignee: 細見潤逸; 一浩上月; 上月千恵子
Priority date: 1996-10-30
Filing date: 1996-10-30
Publication date: 1997-05-16
Anticipated expiration: 2002-10-30

Abstract

(57)【要約】【課題】陸上で通常どおりに使用できる一方、水中に
転落した際にはしばらく浮上状態を保つことができて乗
員の脱出を可能にする自動車を提供する。【解決手段】水中に没したことを検知するセンサー１
１・２１と、通常は折り畳まれていながら上記センサー
１１・２１からの信号を受けて内部にガスを急速充満さ
せ車体の外部で膨らむ膨張袋１４Ｌ・１４Ｒ・２４とを
車体に取り付けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は、誤って水中に転落したとき乗員が自ら脱出しまたは救出されることを可能にする自動車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

夜の港などでは、岸壁から海中へと誤って自動車の転落する事故が発生することがある。その場合、乗員は自動車とともに水中に沈み、悲惨な結果に至ることが多い。乗員が助からないのは、自動車が一旦水中に入ると、ドアに水圧がかかって内側からそれを開けることが困難になるからである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

自動車が陸上から水中に転落しても、しばらく水面付近に浮いていることができれば、乗員は容易に車内から脱出等することができ、最悪の事態を免れることができるはずである。しかし現実には、港湾作業用の自動車にも、また漁業関係者の自動車にも、車体を浮かすための手段は装備されていない。その理由はおそらく、軽くても１トン近い重量のある自動車を水面付近に浮かせ得るだけの浮力をもたらしながらも通常時（すなわち普通に陸上を走行する際）にはかさばらない、という適切な手段が考案されなかったからであろう。

【０００４】この考案の目的は、そのような適切な手段を備える自動車であって、陸上で通常どおりに使用できる一方、水中に転落した際にはしばらく浮上状態を保つことができて乗員の脱出を可能にするもの、を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

請求項１に記載の自動車は、水中に没したことを検知するセンサーと、通常は折り畳まれていながら上記センサーからの信号を受けて内部にガスを急速充満させ車体の外部で膨らむ膨張袋とを車体に取り付けていることを特徴とする。請求項１のこの自動車は、水中に転落した場合、つぎの作用によって水面付近に浮かぶことができる。すなわち、自動車が転落して水中に入ると、車体に設けたセンサーがそのことを検知する、センサーが発する検知信号を受けて、やはり車体に設けた膨張袋が、内部にガスを急速充満させ車体の外部で膨らむ、膨張袋が車体の外部にて膨らむと、それが浮力を発生し車体を水上に浮かべる。ただし、その膨張袋は通常は上記のように折り畳まれて車体にコンパクトに取り付けられるため、この自動車は、陸上での使用について膨張袋から支障を受けることはない。

【０００６】請求項２の自動車は、上記の膨張袋が、車体に搭載されたガスボンベまたは点火されて気体を生じるガス発生剤によって内部にガスを充満させるものであり、膨らんだ状態で少なくとも３分間車体を水面付近に浮かせておくことができるものであることをも特徴とする。ガスボンベによってガスを充満させる膨張袋としては、炭酸ガスなどのボンベをガス源とする船舶用救命ゴムボート（膨張式救命筏）のようなものが考えられる。ガス発生剤を利用するものとしてはたとえば、運転席のハンドル部分に内蔵配置されるＳＲＳエアバッグのように、センサーの信号を受けて点火剤がガス発生剤に点火し、窒素ガスを急速に発生させて膨張袋内に吹き込む構造のもの等が考えられる。上記のように構成されている請求項２の自動車では、膨張袋が膨らんだとき、少なくとも３分間は車体を水面付近に浮かせておくことができるため、乗員はその間に落ち着いて脱出策を考え、かつ実行することができる。乗員が実際に車外に脱出するためには数十秒もあれば足りるが、余裕をもたせて乗員を冷静でいさせるためには、３分間程度の時間が確保されている必要がある。なお、３分間という条件から、膨張袋には完璧な密封性は必要でない。したがって、膨張袋は比較的薄手の布地等によって形成され、折り畳まれた状態では、かさばらずコンパクトに収容されることになる。

【０００７】請求項３の自動車は、上記の膨張袋が、車体の前部及び後部に取り付けられていて上向きに膨らむものであることをも特徴とする。膨張袋が車体の前部と後部とにそれぞれ取り付けられているから、車体を概ね水平に保って水面付近に浮かべることが可能である。しかもその膨張袋が車体から上向きに膨らむものであって、必ず上向きに車体の上部を引き上げるから、車体は上下を逆にすることなく正立姿勢で浮かぶことになる。水面に近い位置で車体が正立姿勢を保てば、乗員は冷静さを保ちやすく、また室内での動作（膨張袋が水面付近に浮かぶとき車体はそのすぐ下にあってドアの大部分が水中にあることになるため、乗員はドアのガラスを割るなどの動作をなす必要がある）を行いやすい。

【０００８】請求項４の自動車は、上記の膨張袋が、車体前部についてはエンジンルームの最前部左右に各１個、車体後部についてはトランクルームに１個それぞれ収容されていて、車体外板面にある蓋を開けて車体外に膨らむものである――といった点にも特徴を有する。このように、エンジンを搭載していて重い車体前部に対しては最前部の左右それぞれに膨張袋を設け、比較的軽い後部に対しては幅の中央付近に１個のみ膨張袋を配置すると、最少数の膨張袋によって車体を概ね水平に保ち、安定的に水面付近に浮かべることができる。しかも、収容箇所をエンジンルームおよびトランクルームにとると、膨張袋の収容スペースを確保することも容易である。車体外板面の位置に収容箇所のための蓋を設けていて、膨張袋がその蓋を開けて車体外に膨らむようにしておくと、通常時（走行中）に外観がよく、また水中転落時には膨張袋が円滑に機能する。

【０００９】請求項５の自動車は、請求項１または２の自動車について、膨張袋として、車体の最前部に取り付けられていて前方へ膨らむもの、車体の最後部に取り付けられていて後方へ膨らむもの、および車体の底部に取り付けられていて側部へはみ出さぬように膨らむもののみを配置し、かつ、その配置が車体の左右に対称であるようにしたことをも特徴とする。膨張袋によって自動車を水上に浮かべる場合、自動車が水中で上下逆さまになることを防止すべきであるが、さらに、自動車のうちできるだけ多くの部分を水面上に出しておくのが好ましい。水面上に出る部分が多ければ、ドアに作用する水圧が小さくなるため、乗員は楽にドアを開いて車外へ脱出できるからである。その点、この請求項５の自動車のように膨張袋を配置するなら、車体の大部分を水上に出せるうえ、車体を逆さまにしてしまう恐れも少ない。車体の上部ではなく底部に膨張袋を設けることにより車体を水面上に押し上げてその大部分を水上に出すとともに、車体の最前部および最後部にそれぞれ前方・後方へ向けて膨らむ膨張袋をも取り付けて、車体底部のみに膨張袋を設けるよりも車体の正立性を維持しやすくし、しかもそれらの配置を左右対称として安定性を保ちやすくしたからである。請求項５の自動車ではさらに、車体の底部に取り付ける膨張袋を側部へはみ出さぬように膨らませることとして、これら以外には膨張袋を設けないので、膨張袋がドアを開ける上での妨げになることがない。なお、自動車が水中に転落するのは、ほとんどの場合、車体の最前部か最後部からであることを考慮すると、車体の最前部と最後部とに膨張袋を有するこの自動車では、転落時の勢い等により前回りや後ろ回りに車体が回転して上下が逆さまになるという危険性を回避しやすい（請求項６を参照）。

【００１０】請求項６の自動車は、請求項５の自動車についてさらに、車体の最前部および最後部に取り付けられた膨張袋を、車体の最前部および最後部に個々に取り付けられたセンサーとそれぞれ接続していて各センサーの信号を受けて直ちに（つまり他の膨張袋よりも先に）膨らむものとし、残りの膨張袋を、直ちに膨らむ上記の膨張袋から遅れて膨らむものとした、という特徴を有する。スピードを出しているときにたとえば前向きに水中に飛び込んだ場合、この請求項６の自動車では、車体最前部に取り付けられたセンサーがまず機能して車体最前部の膨張袋を直ちに膨らませる。そうすると、飛び込んだとき最も水中深く突っ込んだ車体最前部にその膨張袋による浮力が作用して、その最前部を引き上げるので、転落時の勢いで車体が前方へ半回転して逆さまになる事態が避けられる。その少し後（たとえば１秒程度経過後）に車体最後部の膨張袋など残りのものを膨らませれば、車体は確実に正立状態で水上に浮上することになる。車体が左右に傾いたり揺れたりしている不安定な時期に底部の膨張袋を膨らませると車体が左右に半回転して逆さまになる恐れもあるので、底部の膨張袋は最も後に（車体が正立状態で安定してから）膨らませることとするのもよい。なお、車体が後ろ向きに水中に飛び込む場合には、以上とは逆に最後部のセンサーにより最後部の膨張袋を最初に膨らませ、残りの膨張袋を後に膨らませることによって、車体を確実に正立状態に保ちながら浮上させることが可能になる。海中への転落事故のうち多くがこのように前向きまたは後ろ向きに飛び込むものであることを考慮すると、請求項６の自動車におけるこのような作用には重要な価値がある。

【００１１】請求項７の自動車は、上記のセンサーとして、１００〜１０００ｍｍＡｑ（ゲージ圧）を超える圧力を受けたか否かを検知する水圧センサーを使用するものである。このようなセンサーは、水によって１００〜１０００ｍｍＡｑの圧力を受けたとき膨張袋に対して信号を送るので、車体が水中に没したか否かを的確に検知する。１００〜１０００ｍｍＡｑの圧力とは、水深１０〜１００ｃｍの圧力をさし、水中に没したか否かの判断基準として適切である。１００ｍｍＡｑ以下の低圧を基準にすると、雨天時の雨滴等によってセンサーが誤作動しやすく、また１０００ｍｍＡｑ以上の高圧を基準にすると、自動車を浮上させるタイミングとして遅すぎることになりかねない。

【００１２】

【考案の実施の形態】

図１（ａ）・（ｂ）に、本考案の実施について第一の形態を示す。図１（ａ）は自動車１の側面図、同（ｂ）はその正面図である。

【００１３】図のように、自動車１は車体の最前部左右の各１カ所と車体後部の１カ所との合計３カ所にそれぞれ膨張袋１４Ｌ・１４Ｒ・２４を装備している。これらの膨張袋は、いずれもゴム加工を施した合成繊維布地からなり、普段はコンパクトに折り畳まれているが、自動車１が水中に没したときには内部にガスを充満させ、車体外で上方へ膨らむものである。ガスの圧力や各膨張袋の容積および配置等を適切に定めているため、仮想線で示す水面Ａの付近で図のように膨張袋１４Ｌ・１４Ｒ・２４が膨らんだとき（仮想線を参照）、図のように自動車１が水中の浅い位置に浮かぶことができる。

【００１４】上記膨張袋を膨らませるための手段は、どの膨張袋１４Ｌ・１４Ｒ・２４についても同様だが、車体最前部左方の膨張袋１４Ｌを例にとって説明するとつぎのとおりである。膨張袋１４Ｌは、まず、エンジンルーム内の上部に設けられた収容箱１３のうちに収めている。箱１３は、内部から押されたとき上向きに開く蓋１３ａを車体外板（ボンネット）と同一面上に有している。膨張袋１４の基端部にあるガス吹込み口は、車体フレームと一体であるガス吹込み管に対して強固に（膨らんだときも外れないように）連結しており、その吹込み管は高圧炭酸ガスボンベ１２に接続している。そしてボンベ１２の出口管には、水没したことを検知するセンサー１１に連動する開閉バルブを設けている。センサー１１が作動したときにのみそのバルブが開き、ボンベ１２内の圧縮炭酸ガスを膨張袋１４内に注入するのである。車体最前部右方の膨張袋１４Ｒについても以上と同様で、袋１４Ｒは上記と同様の収容箱（図には表れない）に収め、センサー（同）およびバルブ付きの炭酸ガスボンベ（同）に接続している。また、車体後部の膨張袋２４も、同様にセンサー２１付きの炭酸ガスボンベ２２と接続して収容箱２３内に収めている。なお、上記三つのセンサーはいずれも水圧センサーであり、３００ｍｍＡｑの圧力を検知したとき、水没したことを示す信号を発する。

【００１５】そしてこの自動車１では、上記した車体最前部の膨張袋１４Ｌ・１４Ｒのためのセンサーとガスボンベ・収容箱等を、図１（ａ）・（ｂ）のようにエンジンルームの最前部左右に取り付け、車体後部の膨張袋２４のためのセンサー・ガスボンベ・収容袋等を後部トランクルームの上部中央付近に配置している。このような位置は、それらの機器配置が容易であるうえ、三つの膨張袋１４Ｌ・１４Ｒ・２４を水中で膨らませて浮力を得るとき、それらを結ぶ三角形が車体の重心（エンジンを前部に有するため、重心はやや前方にある）を中央付近に含むことになり、自動車１を安定的に水面付近に浮かすことになる。

【００１６】膨張袋１４Ｌ・１４Ｒ・２４は図１のように上向きに膨らんで車体を引き上げるため、水中での自動車１の姿勢を必ず正立状態に保つことができる。このとき車体は、水面下の浅い位置であるとはいえ水中に没することを免れないから、乗員が車外に脱出するためには何らかの手段でドアを開けるかまたはガラスを破る必要があるが、それはさほど困難なことではない。車体が正立していて水面付近の浅い位置に保たれる以上、水圧が低いうえに乗員の冷静さも保たれやすいからである。なお、車内に小型のハンマーなどを備え付けておくと、ガラスを破ることが容易になる。

【００１７】続いて図２および図３に、本考案の実施について第２の形態を示す。図２は自動車３１の側面図、図３（ａ）・（ｂ）は、水中に飛び込んだときからのその自動車３１の機能を説明する図である。

【００１８】自動車３１には、図２のように膨張袋を４個取り付けている。前方へ膨らむように車体の最前部に取り付けた膨張袋４４、後方へ膨らむように車体の最後部に取り付けた膨張袋５４、ならびに車体底部の前部および後部に取り付けた膨張袋４７・５７――の合計４個である。いずれも車体幅の中央に取り付けている。車体底部の膨張袋４７・５７には、車体の前後および幅方向への広がりをもたせるとともに、水中で車体が逆さまにならないよう上下方向の寸法を小さく抑えている。また、膨らんだ際にもドアを開けることができるよう、膨張袋４７・５７には車体側部にはみ出さない形状および配置を付与している。

【００１９】膨張袋４４・４７・５４・５７はいずれも合成繊維布地にて製造し、通常はコンパクトに折り畳んで収容箱４３・４６・５３・５６のうちにそれぞれ収め、ガス吹込み管と個々に結合させている。各吹込み管には固体ガス発生剤を内蔵するインフレータ４２・４５・５２・５５を接続している。インフレータは運転席等のＳＲＳエアバッグにガスを充満させるものと同様の構成を有しており、点火剤にて点火されたガス発生剤が多量の窒素ガスを急速に発生させ、上記の吹込み管を介してそれを各膨張袋に送るものである。各インフレータを機能させる手段としては、約５００ｍｍＡｑの水圧を受けて機能信号を発する水圧センサー４１・５１を、車体の最前部および最後部に取り付けている。前部のセンサー４１を二つのインフレータ４２・４５に接続し、後部のセンサー５１は他の二つのインフレータ５２・５５に接続しているが、インフレータ４５・５５には遅延タイマーを設けて、他のものよりも作動が１〜２秒遅れるようにしている。

【００２０】以上のような自動車３１が、誤って図３（ａ）のように前部から水中に飛び込んだとする。このときの膨張袋等の機能はつぎのとおりである。車体前部に設けたセンサー４１が先に水面Ａの下に入り、瞬時に水圧を検知してインフレータ４２・４５に信号を発する。遅延タイマーのため車体底部のインフレータ４５はまだ機能しないが、車体最前部のインフレータ４２はセンサー４１からの信号を受けて直ちに機能し、図３（ａ）のように最前部の膨張袋４４を車体外へ膨らませる。真っ先に膨らんだ膨張袋４４は、最も深く水中に突っ込んだ車体最前部を上方に引き上げて車体の姿勢を水平に近づける働きをし、飛び込んだ勢いで車体が前方へ半回転して上下が逆さまになることを防止する。続いて車体後部も水面Ａ下に入り、センサー５１が水圧を検知してインフレータ５２・５５に信号を送るので、２番目として最後部の膨張袋５４が外へ膨らむ。さらに、遅延タイマーの作用でわずかに遅れて車体底部の膨張袋４７・５７が順に車体外へ膨らむ。先に膨らむ膨張袋４４・５４の浮力を大きく設定した場合には、遅延タイマーの時間をやや長く設定し、車体の揺れや傾きが収まった頃に底部の膨張袋４７・５７を膨らませるのも、車体の正立性維持の観点から好ましい。以上によってすべての膨張袋４４・４７・５４・５７が膨らみ、自動車３１は大部分が図３（ｂ）のように水面Ａ上に浮かぶことになる。この状態で、乗員はドア６１・６２を開いて車外へ脱出することができる。なお、自動車３１が後部から水中に転落する場合も以上の〜に準じてセンサーや膨張袋が機能するが、その場合に最初に膨らむのは最後部の膨張袋５４である。

【００２１】

【考案の効果】

請求項１に記載の自動車は、水中に転落したとき水面付近に浮かぶことができて、車内からの乗員の脱出もしくは救出を可能にする。しかも、車体を浮かべるための手段が折り畳み式の膨張袋であって車体にコンパクトに取り付けられるため、自動車としての本来の使用に支障をきたすことがない。したがってこの自動車は、港湾作業用や漁業関係者の乗用などとして特に好適である。

【００２２】請求項２の自動車は、少なくとも３分間は車体を水面付近に浮かべることができるため、乗員が落ち着いて車外に脱出することができる。また、３分間という条件から膨張袋に完璧な密封性が必要でないため、膨張袋は比較的薄手の布地等によってかさばらないように構成され車体内にコンパクトに取り付けられる。

【００２３】請求項３の自動車は、膨張袋が車体の前部及び後部に取り付けられていて上向きに膨らむため、車体が、逆さまにならずに必ず正立姿勢で浮かぶことになる。したがって、乗員は冷静さを失わず、脱出に必要な動作を落ち着いてなすことができる。

【００２４】請求項４の自動車によれば、最少数の膨張袋によって車体を概ね水平に保ち、安定的に水面付近に浮かべることができる。また、膨張袋等の収容スペースを確保することも容易である。車体外板面に収容箇所用の蓋を設けているので、通常時（走行中等）の外観が損なわれることもない。

【００２５】請求項５の自動車は、膨張袋の配置上の特徴から、水中に落ちた車体の大部分を水上に出せるうえ、車体を逆さまにしてしまう恐れが少ない。また、車体の底部に取り付ける膨張袋についても側部へはみ出さぬように膨らませるので、膨張袋がドアの開きを妨げることもない。したがって、水中に飛び込んだ際にも、乗員は容易にドアを開けてこの自動車から出ることができる。

【００２６】請求項６の自動車は、飛び込んだとき最も水中深く突っ込む車体最前部または最後部を、最前部もしくは最後部にある所定の膨張袋によってまず引き上げるので、転落時の勢いで車体が前方へ半回転して逆さまになる事態が避けられ、車体が確実に正立状態で水上に浮上する。

【００２７】請求項７の自動車は、水中に没したことを検知するのセンサーとして、適切な検出圧にセットされた水圧センサーを使用するので、誤作動をせず、またタイミングを逃すこともなく、車体が水中に没したか否かを的確に検知する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施について第一の形態を示す図であ
り、図１（ａ）は自動車１の側面図、同（ｂ）はその正
面図である。

【図２】本考案の実施について第２の形態を示す図で、
自動車３１の側面図である。

【図３】図３（ａ）・（ｂ）は、水中に飛び込んだとき
からのその自動車３１の機能を順に説明する図である。

【符号の説明】

１・３１自動車１１・２１・４１・５１センサー１４Ｌ・１４Ｒ・２４・４４・４７・５４・５７膨張
袋Ａ水面

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】水中に没したことを検知するセンサー
と、通常は折り畳まれていながら上記センサーからの信
号を受けて内部にガスを急速充満させ車体の外部で膨ら
む膨張袋とを車体に取り付けていることを特徴とする自
動車。
【請求項２】上記の膨張袋が、車体に搭載されたガス
ボンベまたは点火されて気体を生じるガス発生剤によっ
て内部にガスを充満させるものであり、膨らんだ状態で
少なくとも３分間車体を水面付近に浮かせておくことが
できるものであることを特徴とする請求項１に記載の自
動車。
【請求項３】上記の膨張袋が、車体の前部及び後部に
取り付けられていて上向きに膨らむものであることを特
徴とする請求項１または２に記載の自動車。
【請求項４】上記の膨張袋が、車体前部についてはエ
ンジンルームの最前部左右に各１個、車体後部について
はトランクルームに１個それぞれ収容されていて、車体
外板面にある蓋を開けて車体外に膨らむものであること
を特徴とする請求項３に記載の自動車。
【請求項５】上記の膨張袋として、車体の最前部に取
り付けられていて前方へ膨らむもの、車体の最後部に取
り付けられていて後方へ膨らむもの、および車体の底部
に取り付けられていて側部へはみ出さぬように膨らむも
ののみが配置されており、かつ、その配置が車体の左右
に対称であることを特徴とする請求項１または２に記載
の自動車。
【請求項６】車体の最前部および最後部に取り付けら
れた膨張袋は、車体の最前部および最後部に個々に取り
付けられたセンサーとそれぞれ接続されていて各センサ
ーの信号を受けて直ちに膨らむものであり、残りの膨張
袋は、直ちに膨らむ上記の膨張袋から遅れて膨らむもの
である請求項５に記載の自動車。
【請求項７】上記のセンサーが、１００〜１０００ｍ
ｍＡｑを超える圧力を受けたか否かを検知する水圧セン
サーである請求項１〜６のいずれかに記載の自動車。