JP2001294108A

JP2001294108A - 車両用エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2001294108A
Application number: JP2000110105A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Ono; 和美小野; Jiro Asano; 二郎浅野; Hiroyuki Okuyama; 浩之奥山; Katsumi Yamada; 勝巳山田; Yorito Okuda; 頼人奥田; Tsutomu Kawashima; 務川嶋
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2000-04-12
Filing date: 2000-04-12
Publication date: 2001-10-23

Abstract

(57)【要約】【課題】歩行者を所望の位置で受け止めることができ
るようにする。【解決手段】車体２前部のバンパ３の上部に設けら
れ、バンパ３の略全幅に亘ってエアバッグ本体１０を展
開させるようにした車両用エアバッグ装置１であって、
エアバッグ本体１０をバンパ３に覆い被さった状態で安
定させるバッグ安定化手段２５を設けるようにしてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、歩行者を保護し
得るようにした車両用エアバッグ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両には、緊急時の安全手段
としてエアバッグ装置を備えたものがある。このエアバ
ッグ装置は、通常、車室内に設けられて乗員を保護する
ようにしたものである。しかるに、近年、歩行者を保護
するようにしたエアバッグ装置が提案されている。

【０００３】上記歩行者保護用のエアバッグ装置は、車
体に所定値以上の衝撃力が加わったときに、車体前部の
バンパの上部内に配設されたハウジングに折り畳んで収
納されているエアバッグ本体が、インフレータからの圧
力気体の圧力によって車体前方へ膨出しバンパの略全幅
に亘って展開することにより、歩行者を受け止めて保護
するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな歩行者保護用のエアバッグ装置では、車両の走行に
よって生じる風圧で、膨出したエアバッグ本体が上方へ
浮き上がってしまい、歩行者を所望の位置で受け止めら
れなくなるおそれがある。

【０００５】また、エアバッグ本体は、歩行者を受け止
める直前で最大に膨らみ、歩行者を受け止めた瞬間から
速やかに内圧が抜けて行くことが保護機能を発揮する上
で最も望ましく、そのために、エアバッグ本体にはベン
トホールが設けられる。そして、このベントホールは、
排気が歩行者へ当たるのを防止するために例えばエアバ
ッグ本体の下面側等に設ける必要がある。しかし、ベン
トホールをエアバッグ本体の下面側に設けると、排気が
勢い良く下方へ噴出してエアバッグ本体が上方へ浮き上
がってしまい、歩行者を所望の位置で受け止められなく
なるおそれがある。

【０００６】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、歩行者を所望の位置で受け止めることのできる
車両用エアバッグ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、車体前部のバンパ
の上部に設けられ、前記バンパの略全幅に亘ってエアバ
ッグ本体を展開させるようにした車両用エアバッグ装置
において、前記エアバッグ本体を前記バンパに覆い被さ
った状態で安定させるバッグ安定化手段を設けたことを
特徴としている。

【０００８】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、前記バッグ安定化手段を設けて、エアバッ
グ本体が前記バンパへ覆い被さった状態で安定するよう
にしたことにより、歩行者を所望の位置で受け止めるこ
とが可能となる。

【０００９】請求項２に記載された発明では、車体前部
のバンパの上部に設けられ、前記バンパの略全幅に亘っ
てエアバッグ本体を展開させるようにした車両用エアバ
ッグ装置において、前記エアバッグ本体の下面側に、エ
アバッグ本体の内圧を調整するためのベントホールを設
けると共に、該ベントホールに排気が勢い良く下方へ噴
出するのを防止可能な排気制御手段を設けたことを特徴
としている。

【００１０】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、前記エアバッグ本体の下面側に形成したベ
ントホールに設けた排気制御手段により、ベントホール
からの排気が勢い良く下方へ噴出するのが防止されるの
で、エアバッグ本体の上方への浮き上がりがなくなり、
歩行者を所望の位置で受け止めることが可能となる。

【００１１】請求項３に記載された発明では、車体前部
のバンパの上部に設けられ、前記バンパの略全幅に亘っ
てエアバッグ本体を展開させるようにした車両用エアバ
ッグ装置において、前記エアバッグ本体の下面におけ
る、車幅方向を基準として圧力気体導入口よりも外側
で、かつ、前記バンパから離れた前部側の位置に、エア
バッグ本体の内圧を調整するためのベントホールを設け
たことを特徴としている。

【００１２】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、前記ベントホールを、前記エアバッグ本体
の下面における、車幅方向を基準として圧力気体導入口
よりも外側の位置に設けることにより、エアバッグ本体
の展開途中で圧力気体が抜けにくくなり、素速くエアバ
ッグ本体を展開させることができる。

【００１３】また、前記ベントホールを、前記エアバッ
グ本体の下面における、前記バンパから離れた前部側の
位置に設けることにより、前記バンパによってベントホ
ールが塞がれることが防止でき、確実に圧力気体を排気
させることができる。

【００１４】請求項４に記載された発明では、車体前部
のバンパの上部に設けられ、前記バンパの略全幅に亘っ
てエアバッグ本体を展開させるようにした車両用エアバ
ッグ装置において、前記エアバッグ本体の後面側の圧力
気体導入口に隣接した位置に、エアバッグ本体の内圧を
調整するためのベントホールを設けると共に、該ベント
ホールをパッチで塞ぎ、該パッチと前記エアバッグ本体
の前部との間をテザーで接続して、前記エアバッグ本体
が最大に膨らんだ際にテザーを介してパッチを剥離可能
に構成したことを特徴としている。

【００１５】このように構成された請求項４にかかる発
明によれば、前記ベントホールを、前記エアバッグ本体
の後面側の圧力気体導入口に隣接した位置に設けること
により、排気が歩行者へ当たるのを防止できる。

【００１６】また、前記エアバッグ本体が最大に膨らん
だ際にテザーを介してパッチが剥離され、前記ベントホ
ールが開くよう構成したので、エアバッグ本体の展開途
中で圧力気体が抜けることがなくなり、最も早くエアバ
ッグ本体を展開させることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００１８】図１〜図５は、この発明の実施の形態１を
示すものである。

【００１９】先ず、構成を説明すると、図１、図２に示
すように、歩行者保護用のエアバッグ装置１は、車体２
前部のバンパ３の上部でかつ左右のヘッドランプ４，４
の間の位置に設けられている。

【００２０】このエアバッグ装置１は、上記位置にボン
ネット５と連続するように取付けられたリッド部６と、
このリッド部６の裏面側（車両前後方向後方）に配設さ
れ、リッド部６の裏面側から後方へ向けて突設された脚
部７に係止可能なリッド取付フック８を有するエアバッ
グモジュール９とを備えている。そして、バンパ３の略
全幅に亘ってエアバッグ本体１０を展開させるために、
図３に示すように、既存の乗員保護用のエアバッグモジ
ュール９を２基、車幅方向へ直列に配設して、ガイド１
１で連結するようにしている。

【００２１】そして、各エアバッグモジュール９は、圧
力気体を噴出する筒状のインフレータ１２を収容可能
な、側方から見て略逆Ω字状をしたベース部材１３を備
えている。このベース部材１３は、図示しないステー等
の車体側メンバへボルト等の締結部材を用いて締結固定
される。

【００２２】更に、前記エアバッグモジュール９は、エ
アバッグ本体１０を折り畳んだ状態で収納させるバッグ
収納容器１４を備えている。

【００２３】エアバッグ本体１０は、図４に示すよう
に、上下の基布１５，１６と、この上下の基布１５，１
６の周縁部間に縫製された側布１７とを備えている。こ
の側布１７の後面側には、２基のエアバッグモジュール
９，９に対応させて２箇所の圧力気体導入口１８が形成
されており、各圧力気体導入口１８には金属製のリテー
ナ１９が取付けられている。このリテーナ１９を介して
エアバッグ本体１０がバッグ収納容器１４に固定されて
いる。

【００２４】そして、リッド部６の裏面には、例えば、
背面視略Ｈ形状をした開裂線２０（全体的な図示省略）
が形成されている。そして、エアバッグ本体１０が膨張
した時の押圧力によってこの開裂線２０が開裂し、脚部
７の根本部を中心として開裂線２０を形成する部分が互
いに離反する方向へ開く（観音開きとなる）ことによ
り、膨出開口が形成される（実際には開いたときに形成
される）ようになっている。

【００２５】この実施の形態１のものでは、エアバッグ
本体１０をバンパ３へ覆い被さった状態で安定させるバ
ッグ安定化手段２５を設けている。

【００２６】具体的には、図５に示すように、バッグ安
定化手段２５として、エアバッグ本体１０の前面と後面
との間を連結するテザー等の前後連結手段２６を設け
る。この前後連結手段２６は長さａを、前後連結手段２
６のないエアバッグ本体１０が最大に膨らんだ時の車両
前後方向の長さｂよりも短く構成して（ａ＜ｂ）、エア
バッグ本体１０の先端側に凹部２７が形成されるように
する。

【００２７】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００２８】インフレータ１２が作動すると、このイン
フレータ１２から圧力気体が噴出され、エアバッグ本体
１０内へと圧力気体が導入される。エアバッグ本体１０
は、この圧力気体の導入に伴って膨張し、この膨張の圧
力により先ずリッド部６の一部がＨ形状の開裂線２０に
沿って開裂されて膨出開口が形成されると同時に、この
膨出開口からエアバッグ本体１０が、車体前方へ向かっ
て膨出し、バンパ３の略全幅に亘って展開する。これに
よって、エアバッグ本体１０は歩行者を受け止めて保護
する。

【００２９】この際、図５に仮想線で示すように、車両
の走行によって生じる風ｃの風圧で、膨出したエアバッ
グ本体１０が矢印で示すように上方へ浮き上がってしま
うと、歩行者を所望の位置で受け止められなくなるおそ
れがある。

【００３０】そこで、実施の形態１では、バッグ安定化
手段２５を設けて、エアバッグ本体１０をバンパ３へ覆
い被さった状態で安定させ、歩行者を所望の位置で確実
に受け止められるようにしている。

【００３１】即ち、バッグ安定化手段２５として、エア
バッグ本体１０の前面と後面との間を連結する短いテザ
ー等の前後連結手段２６を設けることにより、最大に膨
らんだエアバッグ本体１０の先端側に凹部２７が形成さ
れることとなる。この先端側に凹部２７を有するエアバ
ッグ本体１０は、前記風ｃを受けると、車体２前部へ押
付けられることとなるので、バンパ３へ覆い被さった状
態で挙動が安定されるようになる。

【００３２】なお、上記の実施の形態１では、既存の助
手席用エアバッグモジュール９を複数基（図では２基）
車幅方向へ直列に配設することにより、バンパ３の略全
幅に亘ってエアバッグ本体が展開する歩行者保護用のエ
アバッグ装置を安価に得るようにしたが、これに限られ
ることはなく、長軸のエアバッグモジュール１基のみと
してもよい。

【００３３】

【変形例】図６は、実施の形態１の第１の変形例であ
り、バッグ安定化手段２５として、エアバッグ本体１０
の上側の基布１５ａの車両前後方向の寸法を下側の基布
１６ｂの車両前後方向の寸法よりも短くすることによ
り、エアバッグ本体１０の膨出形状をバンパ３へ覆い被
さるものとしている。

【００３４】図７は、実施の形態１の第２の変形例であ
り、バッグ安定化手段２５として、側布１７後面側の上
方へ偏奇した位置に圧力気体導入口１８ａを設けて、エ
アバッグ本体１０を前斜め下方へ向けて膨出させるよう
にしたものである。

【００３５】図８、図９は、実施の形態１の第３の変形
例であり、バッグ安定化手段２５として、エアバッグ本
体１０の下面側に対し、前側に開口２９を有するポケッ
ト３０を設けたものである。このように、エアバッグ本
体１０の下面側に対してポケット３０を設けることによ
り、前記風ｃをポケット３０が受けて膨らむことによ
り、エアバッグ本体１０がポケット３０を設けた側（下
側）へ向かう力を受けるので、バンパ３へ覆い被さった
状態でエアバッグ本体１０の挙動が安定されるようにな
る。なお、エアバッグ本体１０の左右に対し、同様のポ
ケット３０ａを設けることにより、エアバッグ本体１０
の左右への動きを抑えることが可能となる。

【００３６】各変形例の上記以外の部分については、実
施の形態１と同様の構成を備えており、同様の作用・効
果を得ることができる。

【００３７】

【発明の実施の形態２】図１０、図１１は、この発明の
実施の形態２を示すものである。なお、実施の形態１と
同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して
説明する。

【００３８】先ず、構成を説明すると、この実施の形態
２のものでは、エアバッグ本体１０の下面側に、エアバ
ッグ本体１０の内圧を調整するためのベントホール３１
を設けると共に、ベントホール３１に排気が勢い良く下
方へ噴出するのを防止可能な排気制御手段を設けてい
る。

【００３９】具体的には、排気制御手段としてベントホ
ール３１に通気度の高い（目の粗い）基布３２を取付け
る。

【００４０】次に、この実施の形態２の作用について説
明する。

【００４１】このように、エアバッグ本体１０の下面側
にベントホール３１を設けることにより、排気が歩行者
へ当たるのを防止できる。

【００４２】また、エアバッグ本体１０の下面側に形成
したベントホール３１に設けた通気度の高い基布３２等
の排気制御手段により、ベントホール３１からの排気が
拡散されて徐々に排出されるようになるので、排気が勢
い良く下方へ噴出するのが防止され、エアバッグ本体１
０の上方への浮き上がりがなくなって、歩行者を所望の
位置で受け止めることが可能となる。

【００４３】上記以外の部分については、実施の形態１
と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得るこ
とができる。

【００４４】

【変形例】図１２、図１３は、実施の形態２の第１の変
形例であり、排気制御手段として、エアバッグ本体１０
の下面全面を覆うように、ベントホール３１からの排気
を収納する容量の大きい排気収納部３５を設けている。

【００４５】このように、エアバッグ本体１０の下面側
に容量の大きい排気収納部３５を設けることにより、図
１３に示すように、エアバッグ本体１０が最大に膨らん
だ後にエアバッグ本体１０からの排気がベントホール３
１を介して下側の排気収納部３５へ逃げるようになる。
これにより、エアバッグ本体１０及び排気収納部３５が
バンパ３へ覆い被さった理想的な状態となると共に、排
気が外部へ漏れて歩行者へ当たるのが防止され、しか
も、排気が勢い良く下方へ噴出するのが防止される。よ
って、エアバッグ本体１０の上方への浮き上がりがなく
なって、歩行者を所望の位置で受け止めることが可能と
なる。

【００４６】図１４、図１５は、実施の形態２の第２の
変形例であり、排気制御手段として、ベントホール３１
の部分に排気をエアバッグ本体１０の中央でかつ後方へ
向ける布製のノズル部３６を縫製により設けたものであ
る。このようにすることにより、ベントホール３１から
の排気をノズル部３６によってエアバッグ本体１０の中
央でかつ後方へ向けることができるので、エアバッグ本
体１０の上方への浮き上がりを防止し、歩行者を所望の
位置で受け止めることが可能となる。

【００４７】各変形例の上記以外の部分については、実
施の形態２と同様の構成を備えており、同様の作用・効
果を得ることができる。

【００４８】

【発明の実施の形態３】図１６は、この発明の実施の形
態３を示すものである。なお、実施の形態１、２と同一
ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明
する。

【００４９】この実施の形態３のものでは、エアバッグ
本体１０の下側の基布１６における、車幅方向を基準と
して圧力気体導入口１８よりも外側で、かつ、バンパ３
から離れた前部側の位置４１に、エアバッグ本体１０の
内圧を調整するためのベントホール３１を設けるように
している。

【００５０】次に、この実施の形態３の作用について説
明する。

【００５１】このように、ベントホール３１を、エアバ
ッグ本体１０の下面における、車幅方向を基準として圧
力気体導入口１８よりも外側（即ち、圧力気体導入口１
８から離れた位置）の位置４１に設けることにより、エ
アバッグ本体１０の展開途中で圧力気体が抜けにくくな
り、素速くエアバッグ本体１０を展開させることができ
る。

【００５２】また、ベントホール３１を、エアバッグ本
体１０の下面における、バンパ３から離れた前部側の位
置４１に設けることにより、バンパ３によってベントホ
ール３１が塞がれることが防止でき、確実に圧力気体を
排気させることができる。

【００５３】上記以外の部分については、実施の形態
１、２と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を
得ることができる。

【００５４】

【発明の実施の形態４】図１７は、この発明の実施の形
態４を示すものである。なお、実施の形態１〜３と同一
ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明
する。

【００５５】この実施の形態４のものでは、エアバッグ
本体１０の後面側の圧力気体導入口１８に隣接した位置
に、エアバッグ本体１０の内圧を調整するためのベント
ホール３１ａを設けると共に、ベントホール３１ａをパ
ッチ４５で塞ぎ、パッチ４５とエアバッグ本体１０の前
部との間をテザー４６等の連結布で接続して、エアバッ
グ本体１０が最大に膨らんだ際にテザー４６を介してパ
ッチ４５を剥離可能としている。即ち、ベントホール３
１ａ部分に、テザー４６で引張られた時に破断する（ほ
つれる）ようにパッチ４５を縫製している。なお、パッ
チ４５とテザー４６とは一体としてもよい。

【００５６】次に、この実施の形態４の作用について説
明する。

【００５７】このように、ベントホール３１ａを、エア
バッグ本体１０の後面側の圧力気体導入口１８に隣接し
た位置に設けることにより、排気が歩行者へ当たるのを
防止できる。なお、ベントホール３１ａからの排気は、
２基のエアバッグモジュール９間を連結するガイド１１
を介してボンネット内へ抜けるようにする。

【００５８】また、エアバッグ本体１０が最大に膨らん
だ際にテザー４６を介してパッチ４５が剥離され、ベン
トホール３１ａが開くよう構成したので、エアバッグ本
体１０の展開途中で圧力気体が抜けることがなくなり、
最も早くエアバッグ本体１０を展開させることができ
る。

【００５９】上記以外の部分については、実施の形態１
〜３と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得
ることができる。

【００６０】以上、この発明の実施の形態を図面により
詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限ら
ず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等が
あってもこの発明に含まれる。例えば、上記各実施の形
態の上記した以外の組合せも可能である。

【００６１】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、バッグ安定化手段を設けて、エアバッグ本
体がバンパへ覆い被さった状態で安定するようにしたこ
とにより、歩行者を所望の位置で受け止めることが可能
となる。

【００６２】請求項２の発明によれば、エアバッグ本体
の下面側に形成したベントホールに設けた排気制御手段
により、ベントホールからの排気が勢い良く下方へ噴出
するのが防止されるので、エアバッグ本体の上方への浮
き上がりがなくなり、歩行者を所望の位置で受け止める
ことが可能となる。

【００６３】請求項３の発明によれば、ベントホール
を、エアバッグ本体の下面における、車幅方向を基準と
して圧力気体導入口よりも外側の位置に設けることによ
り、エアバッグ本体の展開途中で圧力気体が抜けにくく
なり、素速くエアバッグ本体を展開させることができ
る。

【００６４】また、ベントホールを、エアバッグ本体の
下面における、バンパから離れた前部側の位置に設ける
ことにより、バンパによってベントホールが塞がれるこ
とが防止でき、確実に圧力気体を排気させることができ
る。

【００６５】請求項４の発明によれば、ベントホール
を、エアバッグ本体の後面側の圧力気体導入口に隣接し
た位置に設けることにより、排気が歩行者へ当たるのを
防止できる。

【００６６】また、エアバッグ本体が最大に膨らんだ際
にテザーを介してパッチが剥離され、ベントホールが開
くよう構成したので、エアバッグ本体の展開途中で圧力
気体が抜けることがなくなり、最も早くエアバッグ本体
を展開させることができる、という実用上有益な効果を
発揮し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１のエアバッグ装置を備え
た車両の前部の斜視図である。

【図２】図１の側方断面図である。

【図３】図１のエアバッグ装置の分解斜視図である。

【図４】図１のエアバッグ本体が最大に膨らんだ状態を
示す斜視図である。

【図５】実施の形態１の要部を示す側面図である。

【図６】実施の形態１の第１の変形例の図５と同様の側
面図である。

【図７】実施の形態１の第２の変形例にかかるエアバッ
グ本体の背面図である。

【図８】実施の形態１の第３の変形例にかかるエアバッ
グ本体の正面図である。

【図９】図８の作動状態を示す図５と同様の側面図であ
る。

【図１０】本発明の実施の形態２にかかるエアバッグ本
体を底面側から見た斜視図である。

【図１１】図１０を部分拡大した断面図である。

【図１２】実施の形態２の第１の変形例にかかるエアバ
ッグ本体の背面図である。

【図１３】図１２の作動状態を示す図５と同様の側面図
である。

【図１４】実施の形態２の第２の変形例にかかるエアバ
ッグ本体を底面側から見た斜視図である。

【図１５】図１４を部分拡大した断面図である。

【図１６】実施の形態３にかかるエアバッグ本体を底面
側から見た斜視図である。

【図１７】実施の形態４にかかるエアバッグ本体を背面
側から見た斜視図である。

【符号の説明】

１エアバッグ装置２車体３バンパ１０エアバッグ本体１８圧力気体導入口２５バッグ安定化手段３１ベントホール排気制御手段３２基布３５排気収納部３６ノズル部４５パッチ４６テザー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者奥山浩之東京都中野区南台５丁目24番15号カルソニックカンセイ株式会社内 (72)発明者山田勝巳東京都中野区南台５丁目24番15号カルソニックカンセイ株式会社内 (72)発明者奥田頼人東京都中野区南台５丁目24番15号カルソニックカンセイ株式会社内 (72)発明者川嶋務東京都中野区南台５丁目24番15号カルソニックカンセイ株式会社内Ｆターム(参考） 3D054 AA12 AA30 BB30 CC04 CC11 CC15 CC16 CC21 EE14 FF20

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体前部のバンパの上部に設けられ、前記
バンパの略全幅に亘ってエアバッグ本体を展開させるよ
うにした車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグ本体を前記バンパに覆い被さった状態で
安定させるバッグ安定化手段を設けたことを特徴とする
車両用エアバッグ装置。
【請求項２】車体前部のバンパの上部に設けられ、前記
バンパの略全幅に亘ってエアバッグ本体を展開させるよ
うにした車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグ本体の下面側に、エアバッグ本体の内圧
を調整するためのベントホールを設けると共に、該ベン
トホールに排気が勢い良く下方へ噴出するのを防止可能
な排気制御手段を設けたことを特徴とする車両用エアバ
ッグ装置。
【請求項３】車体前部のバンパの上部に設けられ、前記
バンパの略全幅に亘ってエアバッグ本体を展開させるよ
うにした車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグ本体の下面における、車幅方向を基準と
して圧力気体導入口よりも外側で、かつ、前記バンパか
ら離れた前部側の位置に、エアバッグ本体の内圧を調整
するためのベントホールを設けたことを特徴とする車両
用エアバッグ装置。
【請求項４】車体前部のバンパの上部に設けられ、前記
バンパの略全幅に亘ってエアバッグ本体を展開させるよ
うにした車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグ本体の後面側の圧力気体導入口に隣接し
た位置に、エアバッグ本体の内圧を調整するためのベン
トホールを設けると共に、該ベントホールをパッチで塞
ぎ、該パッチと前記エアバッグ本体の前部との間をテザ
ーで接続して、前記エアバッグ本体が最大に膨らんだ際
にテザーを介してパッチを剥離可能に構成したことを特
徴とする車両用エアバッグ装置。