JP3592447B2 - 自動二輪車用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝突またはその後の挙動に伴う乗員への衝撃を緩和するための、自動二輪車用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年乗用自動車等の自動車において、衝突に伴う乗員への衝撃を緩和するための一手段として、エアバッグ装置が採用され、その高い衝撃緩和効果が確認されて、広く一般に普及するに至っている。そこで自動二輪車においても乗員への衝撃緩和効果を達成できるエアバッグ装置の開発、実用化が望まれていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが自動二輪車の場合には、乗員は車室により囲まれておらず、四方が開放されているため、乗員をエアバッグの膨張展開により拘束しようとすれば、エアバッグの膨張展開時の容積を可及的に大きくする必要があるほか、エアバッグと車体との取付位置や取付強度等に特段の工夫が必要である等の課題がある。
【０００４】
そこで本発明はかかる課題を解決した、新規な自動二輪車用エアバッグ装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明によれば、車体フレームに配設され、乗員への衝撃を緩和すべく、略上方に膨張展開可能なエアバッグを備えた自動二輪車用エアバッグ装置であって、前記エアバッグを、紐体、帯体等よりなる可撓性のバッグ繋留体を以て車体フレームに連結し、前記エアバッグの膨張展開時に、バッグ繋留体がエアバッグと共に伸長して、そのエアバッグを車体フレームに保持し、これにより衝突時には、エアバッグは乗員の前面に膨張展開して乗員の身体を拘束し、乗員への衝撃を有効に緩和する。
【０００６】
前記エアバッグ装置において、たとえば前記バッグ繋留体の、車体フレームへの連結部は、座席シートの下にある。
【０００７】
前記エアバッグ装置において、たとえば前記バック繋留体の車体フレームへの連結部は、その車体フレームのクロスメンバーである。
【０００８】
前記エアバッグ装置において、たとえば前記バック繋留体は、少なくとも左右一対よりなる。
【０００９】
前記エアバッグ装置において、たとえば前記バック繋留体の車体フレームへの連結部は、前記エアバッグの後方に位置している。
【００１０】
前記エアバッグ装置において、たとえばエアバッグの左右側面と、車体フレームの左右間には、それぞれ可撓性の案内支持片が連結されている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜８を参照して本発明の一実施例について説明するに、図１は、本発明エアバッグ装置を備えた自動二輪車の側面図、図２は、その自動二輪車の平面図、図３は、図１の鎖線で囲まれた３矢視部分の一部省略拡大縦断面図、図４は、図１の４−４線に沿う部分拡大断面図、図５は、図１の５−５線に沿う部分拡大断面図、図６は、図１の６−６線に沿う部分拡大断面図、図７はエアバッグ膨張展開時の、前記自動二輪車の側面図、図８は、エアバッグ膨張展開時の、エアバッグの部分拡大縦断面図である。
【００１３】
図１，２において、自動二輪車の車体フレーム１の前部に操向自在に支持されるフロントフォーク２には、前車輪Ｗｆが回転自在に支承され、また車体フレーム１の後部に上下に揺動自在に支持されるスイングアーム３には後車輪Ｗｒが支持される。車体フレーム１の前半上部には、燃料タンク４が搭載され、また車体フレーム１後部のシートレール上に、座席シート５が起伏可能に載設される。車体フレーム１は、その大部分が、フロントカウル６およびリヤカウル７により被覆されている。
【００１４】
前記燃料タンク４の前部と、フロントフォーク２のトップブリッジとの間に形成される空隙部には、本発明エアバッグ装置のエアバッグモジュールＭが配設される。
【００１５】
次にこのエアバッグモジュールＭの構造およびその車体フレーム１への取付構造について、主に図３〜６を参照して説明するに、燃料タンク４の前部と、フロントフォーク２のトップブリッジ間において、車体フレーム１の上面には、取付ステー１０が固着され、この取付ステー１０上には、取付片１１を介して合成樹脂材等の軽量材料により帽状に形成されるバッグハウジング１２の開口下部が取付けられる。このバッグハウジング１２は、エアバッグ１４を折り畳んだ状態で収納し得る収納部１２_１ と、この収納部１２_１ の開口上面を閉じる蓋体１２_２ とより帽状に形成され、この蓋体１２_２ の周囲には、その一側の蝶番部１２_３ を除いて、所定値以上の衝撃力が加わると、容易に裂破する脆弱部１２_４ が形成されている。そして後に述べるように（図８参照）、自動二輪車に所定以上の衝撃力が作用したとき、エアバッグ１４が膨張展開し、前記脆弱部１２_４ が裂破されて、蓋体１２_２ は蝶番部１２_３ を支点として上方に開放され、エアバッグ１４が略上向きに膨張展開できるようになっている。
【００１６】
前記バッグハウジング１２内において、前記取付ステー１０には、エアバッグモジュールＭが固着されている。このエアバッグモジュールＭは、エアバッグ１４と、これを膨張展開させるためのガスを発生させるインフレータ１６とを備えており、前記エアバッグ１４は、その下面に開口部１４_１ を有して袋状に形成され、バッグハウジング１２内に折り畳まれて収納され、前記開口部１４_１ に固着した口金１５に、前記インフレータ１６がエアタイトに固着され、またインフレータ１６が直接前記取付ステー１０に固着されている。
【００１７】
前記エアバッグ１４の素材は、引張強度の高いポリアミド系の基布に、ガス漏れ防止用のコーテング材を施して構成されており、その適所に内部ガスの排出用ベントホール１７が開口されている。またインフレータ１６は気体式、固体式、混合性ガス式あるいは空気吸込式等従来公知のものが用いられる。
【００１８】
前記エアバッグ１４の後面の中間部には、紐体、帯状体等よりなる可撓性を有する、一対のバッグ繋留体１８，１８の一端がそれぞれ連結される。そのバッグ繋留体１８は、折畳状態でバッグハウジング１２の後壁に開口した引出口１９を通して該バッグハウジング１２外に引き出され、前記燃料タンク４の左右両側を通ってその自由端は座席シート５の下方に延長され、該座席シート５の前部直下で、車体フレーム１のクロスメンバー１ｃにボルト等の固着手段により連結される取付片２０に結着され、これによりバック繋留体１８，１８の車体フレーム１への取付強度が高められ、また外観上の体裁もよくなる。
【００１９】
前記バッグ繋留体１８は、折畳み易いように、紐状、帯状、シート状に形成され、エアバッグ１４が車体フレーム１から分離しないように十分の引張強度を有し、可撓性のほか、弾性を有する材料により形成するのが好ましく、たとえば、前記エアバッグ１４の基布と同一材料により形成してもよい。
【００２０】
前記燃料タンク４の左右外側面には、前記バッグ繋留体１８，１８のバッグハウジング１２からの延長部を収納するための、左右収納溝２２，２２が、該燃料タンク４の全長にわたり成形されており、それらの収納溝２２，２２は、図５に示すように横断面Ｖ字状に形成されており、その開口上面は、合成樹脂材等の弾性を保有する材料により形成される蓋体２３，２３が嵌着され、これによりその開口上面は被覆される。図４に示すように左右蓋体２３，２３の前端部一側には、ヒンジ部２３_１ ，２３_１ が一体に延長形成されており、このヒンジ部２３_１ ，２３_１ は、燃料タンク４の外壁にヒンジピン２４，２４によりピボット連結され、一方図６に示すように左右蓋体２３，２３の後端部一側は、ワイヤ、紐等の可撓性条体２５，２５を介して燃料タンク４に連結されている。そして通常時には、左右バッグ繋留体１８，１８の、バッグハウジング１２からの延長部は図４〜６実線に示すように左右収納溝２２，２２内に収納されており、また後述するようにエアバッグ１４の膨張展開時には、図４〜６鎖線に示すように左右蓋体２３，２３が左右方向に開き、左右バッグ繋留体１８，１８は、収納溝２２，２２より離れて膨張展開したエアバッグ１４と共に伸長する。
【００２１】
図３に示すように、車体フレーム１の左右には、対をなす左右案内支持片２６，２６の下端がボルト・ナット等の固着手段２７により固着されている。前記案内支持片２６，２６は、前記バック繋留体１８，１８と同じく可撓性材料により帯状に形成されてバッグハウジング１２内に延びており、その上端がエアバッグ１４の左右外面に固着されている。そしてエアバッグ１４の膨張展開時には、これと共に伸長してエアバッグ１４を車体フレーム１の略上方に膨張展開するように案内する。
【００２２】
図１に示すように、車体フレーム１の前部には、Ｇセンサー等の衝撃検知センサーＳが設けられ、このセンサーＳの検知信号は、前記インフレータ１６を動作して、高圧ガスを、エアバッグ１４内に噴出する。
【００２３】
次にこの第一実施例の作用について説明すると、いま自動二輪車が障害物に衝突すると、衝突検知センサーＳがこれを検出し、この検出信号をインフレータ１６に送信する。これによりインフレータ１６が動作して高圧ガスを発生し、このガスが折り畳まれたエアバッグ１４に、その開口部１４_１ を通して供給され、エアバッグ１４は膨張展開される。この時このエアバッグ１４は、図７，８に示すように、略上方に膨張展開する。ところでこのエアバッグ１４は、可撓性のバック繋留体１８，１８により座席シート５下の車体フレーム１に繋留されているので、エアバッグ１４の膨張展開時には、このバッグ繋留体１８，１８は引っ張られ、蓋体２３，２３を開いて収納溝２２，２２より外に出て伸長し、エアバッグ１４は、図７に示すように乗員Ｒと対面する位置に保持され、乗員Ｒを拘束して乗員Ｒへの衝撃を緩和することができる。またこの場合可撓性の左右案内支持片２６，２６もエアバッグ１４と共に伸長してそのエアバッグ１４の上方への膨張展開を案内する。
【００２４】
その後、エアバッグ１４内の高圧ガスは、緩徐にベントホール１７よりその外部に排気される。
【００２５】
ところでエアバッグ１４は、可撓性、弾性を有するバッグ繋留体１８を介して車体フレーム１に繋がれているため、乗員Ｒを拘束する位置に膨張展開して乗員への衝撃を有効に緩和することができ、またエアバッグ１４の膨張展開時に、エアバッグ１４の取付部にかかる引張力や剪断力を緩和することができる。
【００２６】
次に図９を参照してこの実施例の変型例について説明するに、この変型例では蓋体の、燃料タンクへの取付部の構造において、前記実施例と若干相違しており、図９にはその取付部の断面図が示されており、前記実施例と同一部材には同一符号が付される。
【００２７】
図９において燃料タンク４の左右両側面には横断面凹状の収納溝２２′，２２′が形成され、これらの収納溝２２′，２２′内に、前記バッグ繋留体１８，１８の延長部が収納される。また左右収納溝２２′，２２′の底面には、それらの開口上面を開閉する左右蓋体２３′，２３′が複数の止具２８…により固着されている。各蓋体２３′は合成樹脂材等の軟質材料により形成されてヒンジ部２３_１ ′が一体に形成されており、このヒンジ部２３_１ ′を支点として燃料タンク４の側方に開閉可能である。
【００２８】
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえばエアバッグ繋留体は、シート状、紐状、帯状、フイルム状等の場所をとらずに折畳み易い可撓性材料により形成し、また適度の弾性を有することが望ましい。また単一あるいは複数に形成してもよく、さらに単一素材あるいは複数素材をラミネートして構成してもよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、乗員の前方で、車体フレームの略上方にエアバッグを膨張展開して乗員を拘束することができ、乗員への衝撃を有効に緩和することができる。またエアバッグの膨張展開時に、該エアバッグにかかる荷重を低減し、その結果エアバッグの取付強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明エアバッグ装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】その自動二輪車の平面図
【図３】図１の鎖線で囲まれた３矢視部分の一部省略拡大縦断面図
【図４】図１の４−４線に沿う部分拡大断面図
【図５】図１の５−５線に沿う部分拡大断面図
【図６】図１の６−６線に沿う部分拡大断面図
【図７】エアバッグ膨張展開時の自動自動二輪車の側面図
【図８】エアバッグの膨張展開時の部分拡大縦断面図
【図９】燃料タンクの、蓋体取付部の部分断面図（変型例）
【符号の説明】
１・・・・・・・・車体フレーム
１ｃ・・・・・・・クロスメンバー
５・・・・・・・・座席シート
１４・・・・・・・エアバッグ
１８・・・・・・・バッグ繋留体
Ｒ・・・・・・・・乗員

Claims (6)

1. 車体フレーム（１）に配設され、乗員（Ｒ）への衝撃を緩和すべく、略上方に膨張展開可能なエアバッグ（１４）を備えた自動二輪車用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグ（１４）を、紐体、帯体等よりなる可撓性のバッグ繋留体（１８）を以て車体フレーム（１）に連結し、前記エアバッグ（１４）の膨張展開時に、バッグ繋留体（１８）がエアバッグ（１４）と共に伸長して、そのエアバッグを車体フレーム（１）に保持するようにしたことを特徴とする、自動二輪車用エアバッグ装置。
2. 前記バッグ繋留体（１８）の、車体フレーム（１）への連結部は、座席シート（５）の下であることを特徴とする、前記請求項１記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
3. 前記バック繋留体（１８）の車体フレーム（１）への連結部は、その車体フレーム（１）のクロスメンバー（１ｃ）であることを特徴とする、前記請求項１記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
4. 前記バック繋留体（１８）は、少なくとも左右一対よりなることを特徴とする前記請求項１記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
5. 前記バック繋留体（１８）の車体フレーム（１）への連結部は、前記エアバッグ（１４）の後方に位置していることを特徴とする、自動二輪車用エアバッグ装置。
6. 前記エアバッグ（１４）の左右側面と、車体フレーム（１）の左右間には、それぞれ可撓性の案内支持片（２６）が連結されていることを特徴とする、自動二輪車用エアバッグ装置。

Images