JP2976412B2 - 内燃機関のスロットル調節装置 - Google Patents
内燃機関のスロットル調節装置Info
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- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の盗難防止装置
に関するもので、特に内燃機関のスロットルバルブを電
気的に制御する装置に適用したものである。
に関するもので、特に内燃機関のスロットルバルブを電
気的に制御する装置に適用したものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車の盗難防止装置として、特
公昭４９−１７１７４号公報に示されるように、キース
イッチのオン時に信号発生器より出力される信号が正し
いか否かを判定し、その信号が誤りであるとき内燃機関
始動用電動機の作動を停止するものが知られている。
公昭４９−１７１７４号公報に示されるように、キース
イッチのオン時に信号発生器より出力される信号が正し
いか否かを判定し、その信号が誤りであるとき内燃機関
始動用電動機の作動を停止するものが知られている。
【０００３】また実開昭６２−１０２５１号公報に示さ
れるものは、自動車の盗難防止を目的とするものではな
いが、アクセル操作時に乗員のシートベルトが締め付け
られていないとスロットルバルブ開度を減少するもので
ある。
れるものは、自動車の盗難防止を目的とするものではな
いが、アクセル操作時に乗員のシートベルトが締め付け
られていないとスロットルバルブ開度を減少するもので
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
公昭４９−１７１７４号公報に示されるものは、盗難時
に内燃機関の始動を禁止するものであり、内燃機関の始
動後に機関稼動状態からの自動車の発進を禁止するもの
ではない。また実開昭６２−１０２５１号公報に示され
るものは、自動車の所有者以外の者が勝手に操作する場
合シートベルトを締め付ければ車両が発進可能であるこ
とから車両の盗難を防止することはできない。
公昭４９−１７１７４号公報に示されるものは、盗難時
に内燃機関の始動を禁止するものであり、内燃機関の始
動後に機関稼動状態からの自動車の発進を禁止するもの
ではない。また実開昭６２−１０２５１号公報に示され
るものは、自動車の所有者以外の者が勝手に操作する場
合シートベルトを締め付ければ車両が発進可能であるこ
とから車両の盗難を防止することはできない。
【０００５】さらには、例えば夏季の暑い日等に車室内
エアコンのスイッチオン状態で運転者が車両を離れる場
合、内燃機関を停止させると車室内エアコンも停止する
ことから、再び運転者が車両に戻った時には熱気の充満
した車室内に乗り込むことになり猛暑の不快な思いをす
ることを避けられない。また、冬期には運転者が車から
離れた状態でも暖気運転を継続したい要求があるが、防
犯上好ましくない。
エアコンのスイッチオン状態で運転者が車両を離れる場
合、内燃機関を停止させると車室内エアコンも停止する
ことから、再び運転者が車両に戻った時には熱気の充満
した車室内に乗り込むことになり猛暑の不快な思いをす
ることを避けられない。また、冬期には運転者が車から
離れた状態でも暖気運転を継続したい要求があるが、防
犯上好ましくない。
【０００６】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、内燃機関の稼動状態で車両の所有
者以外の者による勝手な操作を禁止し、車両が盗難に遭
うことを防止する内燃機関のスロットル調節装置を提供
するものである。
めになされたもので、内燃機関の稼動状態で車両の所有
者以外の者による勝手な操作を禁止し、車両が盗難に遭
うことを防止する内燃機関のスロットル調節装置を提供
するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明による内燃機関のスロットル調節装置は、内燃
機関の吸気通路に設けられるスロットルバルブと、スロ
ットルバルブを駆動するアクチュエータと、運転者の操
作によって操作可能な盗難防止用操作手段と、車両が停
止して機関が稼動されている状態を判定する判定手段
と、前記アクチュエータに駆動信号を出力する制御手段
であって、前記判定手段が車両が停止して機関が稼動さ
れている状態を判定するとき、前記盗難防止用操作手段
がオンされると、前記スロットルバルブの開度を全閉状
態以外の開度に制御するのを禁止する制御手段と、あら
かじめ設定された条件と一致する操作信号が人為的に入
力されたとき、前記スロットル制御禁止状態を解除する
信号を前記制御手段に入力する解除手段とを備えたこと
を特徴とする。
の本発明による内燃機関のスロットル調節装置は、内燃
機関の吸気通路に設けられるスロットルバルブと、スロ
ットルバルブを駆動するアクチュエータと、運転者の操
作によって操作可能な盗難防止用操作手段と、車両が停
止して機関が稼動されている状態を判定する判定手段
と、前記アクチュエータに駆動信号を出力する制御手段
であって、前記判定手段が車両が停止して機関が稼動さ
れている状態を判定するとき、前記盗難防止用操作手段
がオンされると、前記スロットルバルブの開度を全閉状
態以外の開度に制御するのを禁止する制御手段と、あら
かじめ設定された条件と一致する操作信号が人為的に入
力されたとき、前記スロットル制御禁止状態を解除する
信号を前記制御手段に入力する解除手段とを備えたこと
を特徴とする。
【０００８】
【作用】車両が停止して機関が稼動されている状態にあ
るとき、盗難防止用操作手段がオンされると、アクチュ
エータによるスロットルバルブの駆動が禁止される。こ
のアクチュエータの作動の禁止状態は、あらかじめ定め
られた条件と一致する操作信号が前記制御手段に入力さ
れた時のみ解除される。
るとき、盗難防止用操作手段がオンされると、アクチュ
エータによるスロットルバルブの駆動が禁止される。こ
のアクチュエータの作動の禁止状態は、あらかじめ定め
られた条件と一致する操作信号が前記制御手段に入力さ
れた時のみ解除される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の第１実施例であるスロットルバル
ブ制御装置を示す。このスロットルバルブ制御装置に
は、吸入空気を清浄にするエアクリーナ１を介して吸気
管２内に吸入される空気量を検出する空気流量計４が設
けられている。この空気流量計４の下流側の吸気管２に
は、吸入空気量を調節するためのスロットルバルブ６が
設けられている。このスロットルバルブ６は、ステッピ
ングモータ８により開閉駆動されるよう構成されてお
り、またスロットルバルブ６の回動角を検出してスロッ
トル開度ＰＡに比例した電気信号を出力するスロットル
開度センサ１０が設けられている。
する。図１は本発明の第１実施例であるスロットルバル
ブ制御装置を示す。このスロットルバルブ制御装置に
は、吸入空気を清浄にするエアクリーナ１を介して吸気
管２内に吸入される空気量を検出する空気流量計４が設
けられている。この空気流量計４の下流側の吸気管２に
は、吸入空気量を調節するためのスロットルバルブ６が
設けられている。このスロットルバルブ６は、ステッピ
ングモータ８により開閉駆動されるよう構成されてお
り、またスロットルバルブ６の回動角を検出してスロッ
トル開度ＰＡに比例した電気信号を出力するスロットル
開度センサ１０が設けられている。
【００１０】内燃機関Ｅには、内燃機関Ｅの回転数Ｎｅ
を検出する回転数センサ１２、内燃機関の冷却水温を検
出する水温センサ１３が設けられている。また、アクセ
ルペダル１６にはアクセルペダル１６の踏み込み量に応
じてアクセル開度ＡＡに比例した電気信号を出力するア
クセル開度センサ１８が設けられている。また車両には
車輪の速度を検出する車速センサ１９が設けられてい
る。また車室内のインストルメントパネルには、盗難防
止用スロットル制御禁止フラグｘｔｏｎａｎをオンする
セットスイッチ２０、および盗難防止用スロットル制御
禁止フラグｘｔｏｎａｎをリセットするリセット信号発
生装置２１が設けられている。１４はイグニッションス
イッチ、１５はバッテリである。
を検出する回転数センサ１２、内燃機関の冷却水温を検
出する水温センサ１３が設けられている。また、アクセ
ルペダル１６にはアクセルペダル１６の踏み込み量に応
じてアクセル開度ＡＡに比例した電気信号を出力するア
クセル開度センサ１８が設けられている。また車両には
車輪の速度を検出する車速センサ１９が設けられてい
る。また車室内のインストルメントパネルには、盗難防
止用スロットル制御禁止フラグｘｔｏｎａｎをオンする
セットスイッチ２０、および盗難防止用スロットル制御
禁止フラグｘｔｏｎａｎをリセットするリセット信号発
生装置２１が設けられている。１４はイグニッションス
イッチ、１５はバッテリである。
【００１１】前記空気流量計４、ステッピングモータ
８、スロットル開度センサ１０、回転数センサ１２、水
温センサ１３、アクセル開度センサ１８、セットスイッ
チ２０、リセット信号発生装置２１は、それぞれ電子制
御回路（ＥＣＵ）７０に接続されている。この電子制御
回路７０は、周知のＣＰＵ７２に、ＲＯＭ７４、ＲＡＭ
７６を論理演算回路の中心として構成され、外部と入出
力を行う入出力回路、ここではセンサ入力回路７８、駆
動回路８２等とコモンバス８４を介して相互に接続して
構成されている。電源として車載バッテリ１５からイグ
ニッションキー１４を介してバッテリ電圧が印加されて
いる。
８、スロットル開度センサ１０、回転数センサ１２、水
温センサ１３、アクセル開度センサ１８、セットスイッ
チ２０、リセット信号発生装置２１は、それぞれ電子制
御回路（ＥＣＵ）７０に接続されている。この電子制御
回路７０は、周知のＣＰＵ７２に、ＲＯＭ７４、ＲＡＭ
７６を論理演算回路の中心として構成され、外部と入出
力を行う入出力回路、ここではセンサ入力回路７８、駆
動回路８２等とコモンバス８４を介して相互に接続して
構成されている。電源として車載バッテリ１５からイグ
ニッションキー１４を介してバッテリ電圧が印加されて
いる。
【００１２】ＣＰＵ７２は、空気流量計４、スロットル
開度センサ１０、回転数センサ１２、水温センサ１３、
アクセル開度センサ１８、車速センサ１９、セットスイ
ッチ２０、リセット信号発生装置２１からの信号をセン
サ入力回路７８を介して、各々入力し、これらの信号な
らびに、ＲＯＭ７４、ＲＡＭ７６内のプログラムやデー
タ等に基づいてＣＰＵ７２は、駆動回路８２を介してス
テッピングモータ８を駆動する駆動信号を出力する。
開度センサ１０、回転数センサ１２、水温センサ１３、
アクセル開度センサ１８、車速センサ１９、セットスイ
ッチ２０、リセット信号発生装置２１からの信号をセン
サ入力回路７８を介して、各々入力し、これらの信号な
らびに、ＲＯＭ７４、ＲＡＭ７６内のプログラムやデー
タ等に基づいてＣＰＵ７２は、駆動回路８２を介してス
テッピングモータ８を駆動する駆動信号を出力する。
【００１３】リセット信号発生装置２１は、０から９ま
での数字を表示するプッシュボタン２１ａとリードスイ
ッチ２１ｂの操作スイッチからなる。このリセット信号
発生装置２１は、あらかじめ定められた運転者のみが知
っている暗証番号例えば４桁の数字がプッシュボタン２
１ａで入力され、リードスイッチ２１ｂが押された時の
み所定時間オン信号を出力する。間違った番号が入力さ
れた時はオフ状態を継続する。このリセット信号発生装
置２１の電源は充電可能な電池であり常時バッテリ１５
により充電される。従って、たとえバッテリ端子を所有
者以外の者が外した場合でもリセット信号発生装置２１
はオフ状態を継続する。
での数字を表示するプッシュボタン２１ａとリードスイ
ッチ２１ｂの操作スイッチからなる。このリセット信号
発生装置２１は、あらかじめ定められた運転者のみが知
っている暗証番号例えば４桁の数字がプッシュボタン２
１ａで入力され、リードスイッチ２１ｂが押された時の
み所定時間オン信号を出力する。間違った番号が入力さ
れた時はオフ状態を継続する。このリセット信号発生装
置２１の電源は充電可能な電池であり常時バッテリ１５
により充電される。従って、たとえバッテリ端子を所有
者以外の者が外した場合でもリセット信号発生装置２１
はオフ状態を継続する。
【００１４】次に、本発明の制御フローについて図２に
基づいて説明する。まず、車両停止かつ機関稼動状態に
あるか否かを判定し（ステップ３０、３１、３２、３
３）、車両停止かつ機関稼動状態にあると判定される
と、セットスイッチ２０がオンした時（ステップ３
４）、盗難防止用スロットル制御禁止フラグｘｔｏｎａ
ｎをオンする（ステップ３５）。ここに、車両停止状態
とはシフトレバーがパーキング（Ｐ）レンジまたはニュ
ートラル（Ｎ）レンジにあり（ステップ３１）、かつサ
イドブレーキがオン状態（ステップ３２）、車速がゼロ
の状態（ステップ３３）をいう。ここでは、車両停止状
態としてサイドブレーキのオン状態を条件とするが、本
発明としては車両停止状態として必ずしもサイドブレー
キオン状態でなくても良い。なお、アイドルスイッチが
オン状態（ステップ３０）とは、内燃機関が稼動状態で
ありかつスロットル全閉状態にある状態をいう。
基づいて説明する。まず、車両停止かつ機関稼動状態に
あるか否かを判定し（ステップ３０、３１、３２、３
３）、車両停止かつ機関稼動状態にあると判定される
と、セットスイッチ２０がオンした時（ステップ３
４）、盗難防止用スロットル制御禁止フラグｘｔｏｎａ
ｎをオンする（ステップ３５）。ここに、車両停止状態
とはシフトレバーがパーキング（Ｐ）レンジまたはニュ
ートラル（Ｎ）レンジにあり（ステップ３１）、かつサ
イドブレーキがオン状態（ステップ３２）、車速がゼロ
の状態（ステップ３３）をいう。ここでは、車両停止状
態としてサイドブレーキのオン状態を条件とするが、本
発明としては車両停止状態として必ずしもサイドブレー
キオン状態でなくても良い。なお、アイドルスイッチが
オン状態（ステップ３０）とは、内燃機関が稼動状態で
ありかつスロットル全閉状態にある状態をいう。
【００１５】車両停止状態以外の状態では、セットスイ
ッチ２０がオンになっても盗難防止用スロットル制御禁
止フラグｘｔｏｎａｎはオフ状態にある。これは、車両
走行中の誤動作によってセットスイッチ２０がオンにな
ったとき、および走行中に運転者が減速要求のためにア
クセルペダルから足を離してアイドルスイッチがオンに
なったとき、内燃機関のスロットルバルブ制御の禁止を
防止するためである。
ッチ２０がオンになっても盗難防止用スロットル制御禁
止フラグｘｔｏｎａｎはオフ状態にある。これは、車両
走行中の誤動作によってセットスイッチ２０がオンにな
ったとき、および走行中に運転者が減速要求のためにア
クセルペダルから足を離してアイドルスイッチがオンに
なったとき、内燃機関のスロットルバルブ制御の禁止を
防止するためである。
【００１６】次に、スロットル制御ルーチンを図３に基
づいて説明する。まず盗難防止用スロットル制御禁止フ
ラグｘｔｏｎａｎがオンしているか否かを判別し（ステ
ップ４０）、盗難防止用スロットル制御禁止フラグｘｔ
ｏｎａｎがオンしているとき、ステッピングモータ８に
スロットルバルブ６が全閉になるように目標スロットル
開度θ0 をθ＝０に設定する（ステップ４１）。これ
は、運転者の操作によるアクセルペダルの踏み込み量の
如何に係わらず強制的にスロットル開度を全閉にするも
のである。次いで図１に示す駆動回路８２からステッピ
ングモータ８にスロットル開度θ0 ＝０の駆動信号を出
力し、スロットルバルブ６を全閉にする（ステップ４
２）。
づいて説明する。まず盗難防止用スロットル制御禁止フ
ラグｘｔｏｎａｎがオンしているか否かを判別し（ステ
ップ４０）、盗難防止用スロットル制御禁止フラグｘｔ
ｏｎａｎがオンしているとき、ステッピングモータ８に
スロットルバルブ６が全閉になるように目標スロットル
開度θ0 をθ＝０に設定する（ステップ４１）。これ
は、運転者の操作によるアクセルペダルの踏み込み量の
如何に係わらず強制的にスロットル開度を全閉にするも
のである。次いで図１に示す駆動回路８２からステッピ
ングモータ８にスロットル開度θ0 ＝０の駆動信号を出
力し、スロットルバルブ６を全閉にする（ステップ４
２）。
【００１７】盗難防止用スロットル制御禁止フラグｘｔ
ｏｎａｎがオフのとき、基本的には、目標スロットル開
度θ0 は内燃機関の回転数Ｎとアクセル開度ＡＡに基づ
いて演算される目標スロットル開度ｆ（ＡＰ）にする
（ステップ４３）。次いで、駆動回路８２からステッピ
ングモータ８に駆動信号を出力する（ステップ４２）。
次に盗難防止フラグが立っている場合の盗難防止フラグ
解除ルーチンについて図４に基づいて説明する。
ｏｎａｎがオフのとき、基本的には、目標スロットル開
度θ0 は内燃機関の回転数Ｎとアクセル開度ＡＡに基づ
いて演算される目標スロットル開度ｆ（ＡＰ）にする
（ステップ４３）。次いで、駆動回路８２からステッピ
ングモータ８に駆動信号を出力する（ステップ４２）。
次に盗難防止フラグが立っている場合の盗難防止フラグ
解除ルーチンについて図４に基づいて説明する。
【００１８】図１に示すＣＰＵ７０のセンサ入力回路７
８の盗難防止リセットポートがオンされているかどうか
を判別し（ステップ５０）、盗難防止リセットポートが
オンしたとき、盗難防止用スロットル制御禁止フラグｘ
ｔｏｎａｎをオフにする（ステップ５１）。盗難防止リ
セットポートがオンしているかどうかはリセット信号発
生装置２１がオン信号を出力しているかどうかと一致す
る。前述したようにリセット信号発生装置２１のオン時
は、プッシュボタン２１ａにより入力された暗証番号が
正しい番号でありかつリードボタン２１ｂが押されたと
き以降の所定期間である。それ以外の条件ではオフ状態
にある。従って、運転者以外の者が、このリセット信号
発生装置２１を操作しても正しい暗証番号が入力されな
い限り、盗難防止リセットポートにオン信号は入力され
ないため、内燃機関のスロットル制御は禁止された状態
を保持する。従って自動車の発進ができないので自動車
の盗難防止が確保される。
８の盗難防止リセットポートがオンされているかどうか
を判別し（ステップ５０）、盗難防止リセットポートが
オンしたとき、盗難防止用スロットル制御禁止フラグｘ
ｔｏｎａｎをオフにする（ステップ５１）。盗難防止リ
セットポートがオンしているかどうかはリセット信号発
生装置２１がオン信号を出力しているかどうかと一致す
る。前述したようにリセット信号発生装置２１のオン時
は、プッシュボタン２１ａにより入力された暗証番号が
正しい番号でありかつリードボタン２１ｂが押されたと
き以降の所定期間である。それ以外の条件ではオフ状態
にある。従って、運転者以外の者が、このリセット信号
発生装置２１を操作しても正しい暗証番号が入力されな
い限り、盗難防止リセットポートにオン信号は入力され
ないため、内燃機関のスロットル制御は禁止された状態
を保持する。従って自動車の発進ができないので自動車
の盗難防止が確保される。
【００１９】前記実施例においては、盗難防止用スロッ
トル制御禁止フラグをオンするスイッチとしてセットス
イッチ２０を用いたが、これに代えて、図５に示すよう
に、リセット信号発生装置２１をセット信号発生装置と
兼用することも可能である。この場合は、盗難防止用ス
ロットル制御禁止フラグをオンオフするためのスイッチ
をセット信号発生装置およびリセット信号発生装置を１
つの装置で兼用しているため、信号発生装置の個数の削
減により装置の簡素化が図れるという効果がある。
トル制御禁止フラグをオンするスイッチとしてセットス
イッチ２０を用いたが、これに代えて、図５に示すよう
に、リセット信号発生装置２１をセット信号発生装置と
兼用することも可能である。この場合は、盗難防止用ス
ロットル制御禁止フラグをオンオフするためのスイッチ
をセット信号発生装置およびリセット信号発生装置を１
つの装置で兼用しているため、信号発生装置の個数の削
減により装置の簡素化が図れるという効果がある。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明による内燃
機関のスロットル調節装置によれば、内燃機関を稼動し
た状態で運転者が車両から離れた場合他人により勝手に
操作されたとしても、スロットル開度が全閉状態に保持
されるため、自動車の発進が不能となり車両の盗難を確
実に防止できるという効果がある。
機関のスロットル調節装置によれば、内燃機関を稼動し
た状態で運転者が車両から離れた場合他人により勝手に
操作されたとしても、スロットル開度が全閉状態に保持
されるため、自動車の発進が不能となり車両の盗難を確
実に防止できるという効果がある。
【図１】本発明の第１実施例を示す概略構成図である。
【図２】本発明の実施例による盗難防止フラグセットル
ーチンを示すフローチャート図である。
ーチンを示すフローチャート図である。
【図３】本発明の実施例によるスロットル制御ルーチン
を示すフローチャート図である。
を示すフローチャート図である。
【図４】本発明の盗難防止フラグ解除ルーチンを示すフ
ローチャート図である。
ローチャート図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す概略構成図である。
【図６】本発明の構成を示すブロック図である。
６ スロットルバルブ ８ ステッピングモータ（アクチュエータ） ２０ セットスイッチ（盗難防止用操作手段） ２１ リセット信号発生装置（解除手段） ７０ 電子制御回路（判定手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高尾 光則 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−116958（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−70649（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−229645（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−164536（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−140253（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−234767（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 25/04 F02D 11/10 F02D 37/00
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気通路に設けられるスロッ
トルバルブと、 スロットルバルブを駆動するアクチュエータと、 運転者の操作によって操作可能な盗難防止用操作手段
と、 車両が停止して機関が稼動されている状態を判定する判
定手段と、 前記アクチュエータに駆動信号を出力する制御手段であ
って、前記判定手段が車両が停止して機関が稼動されて
いる状態を判定するとき、前記盗難防止用操作手段がオ
ンされると、前記スロットルバルブの開度を全閉状態以
外の開度に制御するのを禁止する制御手段と、 あらかじめ設定された条件と一致する操作信号が人為的
に入力されたとき、前記スロットル制御禁止状態を解除
する信号を前記制御手段に入力する解除手段とを備えた
ことを特徴とする内燃機関のスロットル調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29888891A JP2976412B2 (ja) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | 内燃機関のスロットル調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29888891A JP2976412B2 (ja) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | 内燃機関のスロットル調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05131894A JPH05131894A (ja) | 1993-05-28 |
| JP2976412B2 true JP2976412B2 (ja) | 1999-11-10 |
Family
ID=17865466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29888891A Expired - Fee Related JP2976412B2 (ja) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | 内燃機関のスロットル調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2976412B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1076291C (zh) * | 1994-04-14 | 2001-12-19 | 富士通坦株式会社 | 车辆防盗装置 |
-
1991
- 1991-11-14 JP JP29888891A patent/JP2976412B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH05131894A (ja) | 1993-05-28 |
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