JPS608131Y2 - 電子式燃料噴射エンジンにおけるエアバルブ制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は電子式燃料噴射エンジンに設けられているエア
バルブの制御装置に関する。

自動車用電子式燃料噴射エンジンでは、暖機運転のため
のファーストアイドル機能およびエアコン作動時さらに
はトルコンレバーを走行レンジに入れた際のアイドルア
ップ機能等を遠戚させるため補助空気供給系統を設けて
いる。

従来の補助空気供給系統は、２つに別かれているのが通
常であり、このため、エンジンルーム内の補機設置が複
雑となり、レイアウトが困難なものとなっていた。

本考案の目的は、上記欠点を改善し、−個の補助空気供
給系統により前記各機能を遠戚させたエアバルブの制御
装置を与えることにある。

以下、図によって説明する。

第１図は公知の補助空気供給系統の一例を示す概略図で
ある。

図を参照して吸気の主たる流量はスロットルバルブ１に
より制御される。

冷間の暖機運転時はエンジンの回転が安定しないためバ
イメタル３によりエアバルブ４を開けて、補助空気通路
５を介して吸気を流す。

それによりエアフロメータ２によって計量される。

空気量が増え燃料噴射量を増加させる。

暖機が促進されるとバイメタル３により徐々にエアバル
ブ４を閉じてファーストアイドル機能を遠戚させる。

補助空気通路６にはバキュームリミッタ機能を果す第１
のダイヤフラム７とアイドルアップ機能を果す第２のダ
イヤフラム８とが並列に設けられている。

バキュームリミッタ機能は必要に応じて設けられるもの
であり、省略も可能である。

吸気管マニホルド９内の負圧が高負圧になるとホース１
０を介して該高負圧が第１のダイヤフラム７へ与えられ
、弁１１が開いて補助空気が送り込まれる。

また、エアコンスイッチ１２が入るとソレノイド弁１３
が切換えられ、ホース１４を介して吸気管負圧が第２の
ダイヤフラム８へ与えられ弁１５が開いて補助空気が送
り込まれる。

上述の公知の装置では補助空気通路が２つとなっている
ため部品点数が多くエンジンルーム内が複雑となる。

シタ力って、エンジンルーム内のスペースに制限されて
補機類の設置レイアウトが難しくなるばかりではなく、
高コストとなる欠点があった。

さらに、公知の装置においてアイドルアップの検出を２
つ以上の因子で行わんとすると、補助空気通路を３つ或
いはそれ以上としなければならない場合も生ずる。

上記欠点を改善した本考案の一実施例を以下に説明する
。

第２図を参照して、エアフローメーター２１により流量
を計測された吸気はスロットルバルブ２２を通り吸気マ
ニホルド２３へ送り込まれる。

スロットルバルブ２２をバイパスする一個の補助空気通
路２４が設けられ、該補助空気通路にはエアバルブ２５
が設けられる。

エアバルブ２５にはバイメタル２６とソレノイド装置２
７とが対抗する位置に設けられており（第３図参照）、
一方ではバイメタル２６により閉方向へ作動され、他方
ではソレノイド装置２７によりバイメタル２６に抗して
開方向へ作動される。

バイメタル２６は通常、弾性を有しているため、前記ソ
レノイド装置２７によるエアバルブ２５の開動作はバイ
メタルの弾性に抗してバイメタル２６自身をたわませる
ことにより行なわれるものである。

バイメタル２６にはエンジンが作動状態にあること、す
なわち暖機運転状態にあることを検出してオンとなるス
イッチ２８により発熱動作をするヒートコイル２９が巻
回され該ヒートコイル２９によりバイメタル２６は加熱
される。

前記スイッチ２８はエンジンのイグニッションキースイ
ッチ自身又はイグニッションキースイッチと連動してオ
ンとなるスイッチが採用されるが、その他にダイナモの
出力によってオンとなるスイッチなどエンジン作動をう
けてオンとなるものであれば何でもよい。

吸気マニホルド２３内の吸気管負圧を検出するスイッチ
３０．カーエアコンの作動、不作動を検出するスイッチ
３１およびトルコン操作レバーが走行状態かニュートラ
ルかを検出するスイッチ３２が夫々並列に設けられ、こ
れらによってソレノイド装置２７が作動するようになっ
ている。

上記構成を回路で示すと第４図の如くなる。

前記各スイッチ２Ｂ、３０．３１および３２は夫々並列
に配置されバッテリー３３はイグニッションスイッチ３
４を介して各スイッチ２８，３０．３１および３２へ連
絡する。

スイッチ２８はヒートコイル２９に連絡し、スイッチ３
０，３１および３２はソレノイド装置２７へ連絡してい
る。

以下、第２乃至４図に示された本考案の一実施例の作用
を説明する。

冷間始動時には、燃料を多くし、さらには吸気量を多く
しなければならないため、ファーストアイドルがかけら
れてエアバルブ２５が開いている。

今、イグニッションスイッチ３４をオンにしてエンジン
がスタートするとエンジンが暖機運転状態となりこの状
態になるとスイッチ２８もオンとなっており、ヒートコ
イル２９に電流が流れる。

このためバイメタル２６が徐々に変形し、エンジンの暖
機に従かいエアバルブ２５が閉動作する。

このようにしてファーストアイドル機能が達成される。

この作動は従来と同一である。エンジンの暖機が終了し
て車輌走行に入るため、トルコンレバーを入れたり、ま
たは、カーエアコンを入れるとエンジン負荷が増大する
ため、補助空気通路からの空気量を増大させてエンスト
を防止する必要があるが、スイッチ３２またはスイッチ
３１がオンとなるため、ソレノイド装置２７に通電し、
エアバルブ２５を開動作させる。

このようにして、アイドルアップを遠戚する。

この場合、前記の如くバイメタル２６は弾性を充分に有
しているため、ソレノイド装置２７の作動の妨げとはな
らない。

次に減速時のように吸気管負圧が大きくなると、スイッ
チ３０がオンとなり、前記と同様にソレノイド装置２７
を作動させ、エアバルブ２５を開動作させる。

よって、減速時の着火ミス、ＨＣの多量排出を防止する
バキュームリミッタ機能を遠戚する。

本考案は以上述べた他にアイドルアップを必要とする因
子として発電機のディスチャージを検出するスイッチを
も加えることができる。

さらにまた、上述まではエアバルブ２５の駆動装置とし
てソレノイド装置を利用しているが、第５図に示す如く
吸気管負圧により作動するダイヤフラム装置を利用して
エアバルブの開動作を行わせることも可能である。

すなわち、第５図を参照して、スイッチ３０゜３１およ
び３２により作動されるソレノイド式の切換弁３５を設
け、該切換弁３５によりスイッチ３０、−３１および３
２のいずれか一つがオンとなったとき、ダイヤプラム装
置３６（詳しく図示していない）へ吸気管負圧を与え、
これによってエアバルブ２５を開動作させる構成とする
。

以上のとおり、本考案によるとファーストアイドル機能
の他にアイドルアップを２つ以上の因子で行わせる場合
でも１個の補助空気通路だけで済み、部品点数を少くし
てエンジンルーム内のスペースに余裕をもたせ、補機類
のレイアウトを容易とし、かつ低コストを遠戚しうるば
かりではなく、整備点検をも容易とするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知の補助空気供給系統を示す概略図、第２図
は本考案の一実施例を示す概略図、第３図は本考案のエ
アバルブ開閉機構の詳細部を示す略斜視図、第４図は本
考案の回路の一実施例を示す略図、第５図は本考案の他
の実施例を示す概略図である。 ２６：バイメタル、２７：ソレノイド装置、２８．３０
，３１：スイッチ。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）エンジンの暖機運転状態を検出してファーストア
   イドル機能を与える第１のスイッチと、カーエアコンや
   トルクコンバータなどのエンジンに作用する負荷の変化
   を検出してアイドルアップ機能を与える２以上の第２の
   スイッチとからなり、前記第１のスイッチによりバイメ
   タルを作動させてエアバルブに閉動作を与え、前記第２
   のスイッチの少なくとも１個以上により駆動装置を作動
   させて、前記エアバルブに開動作を与えることを特徴と
   する電子式燃料噴射エンジンにおけるエアバルブ制御装
   置。
2. （２）前記駆動装置が前記第２のスイッチにより作動さ
   れるソレノイド装置であることを特徴とする前記第１項
   記載の電子式燃料噴射エンジンにおけるエアバルブ制御
   装置。
3. （３）前記駆動装置が前記第２のスイッチにより吸気管
   負圧が与えられるダイヤプラム装置であることを特徴と
   する前記第１項記載の電子式燃料噴射エンジンにおける
   エアバルブ制御装置。 ＜４１ 第１のスイッチがイグニッションキースイッ
   チ自身又はイグニッションキースイッチと連動してオン
   となるスイッチからなることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項乃至第３項のうちのいずれか１項記載
   の電子式燃料噴射エンジンにおけるエアバルブ制御装置
   。