JP2976412B2 - Throttle adjustment device for internal combustion engine - Google Patents
Throttle adjustment device for internal combustion engineInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の盗難防止装置
に関するもので、特に内燃機関のスロットルバルブを電
気的に制御する装置に適用したものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an anti-theft device for a motor vehicle, and more particularly to a device for electrically controlling a throttle valve of an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車の盗難防止装置として、特
公昭４９−１７１７４号公報に示されるように、キース
イッチのオン時に信号発生器より出力される信号が正し
いか否かを判定し、その信号が誤りであるとき内燃機関
始動用電動機の作動を停止するものが知られている。2. Description of the Related Art As a conventional vehicle anti-theft device, as shown in Japanese Patent Publication No. 49-17174, it is determined whether or not a signal output from a signal generator when a key switch is turned on is correct. It is known to stop the operation of an electric motor for starting an internal combustion engine when a signal is incorrect.
【０００３】また実開昭６２−１０２５１号公報に示さ
れるものは、自動車の盗難防止を目的とするものではな
いが、アクセル操作時に乗員のシートベルトが締め付け
られていないとスロットルバルブ開度を減少するもので
ある。[0003] Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 62-10251 is not intended to prevent theft of an automobile, but if the occupant's seat belt is not tightened during accelerator operation, the throttle valve opening is reduced. Is what you do.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
公昭４９−１７１７４号公報に示されるものは、盗難時
に内燃機関の始動を禁止するものであり、内燃機関の始
動後に機関稼動状態からの自動車の発進を禁止するもの
ではない。また実開昭６２−１０２５１号公報に示され
るものは、自動車の所有者以外の者が勝手に操作する場
合シートベルトを締め付ければ車両が発進可能であるこ
とから車両の盗難を防止することはできない。However, Japanese Patent Publication No. 49-17174 discloses that the starting of the internal combustion engine is prohibited when the vehicle is stolen. It does not prohibit starting. Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 62-10251 discloses that when a person other than the owner of a car operates without permission, the vehicle can be started by tightening a seat belt, so that theft of the vehicle cannot be prevented. Can not.
【０００５】さらには、例えば夏季の暑い日等に車室内
エアコンのスイッチオン状態で運転者が車両を離れる場
合、内燃機関を停止させると車室内エアコンも停止する
ことから、再び運転者が車両に戻った時には熱気の充満
した車室内に乗り込むことになり猛暑の不快な思いをす
ることを避けられない。また、冬期には運転者が車から
離れた状態でも暖気運転を継続したい要求があるが、防
犯上好ましくない。Further, for example, when the driver leaves the vehicle with the vehicle interior air conditioner switched on on a hot summer day or the like, the vehicle interior air conditioner stops when the internal combustion engine is stopped. When you return, you will have to get into the hot air-filled cabin and inevitably feel unpleasant in the heat. In winter, there is a demand to continue the warm-up operation even when the driver is away from the car, which is not preferable for crime prevention.
【０００６】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、内燃機関の稼動状態で車両の所有
者以外の者による勝手な操作を禁止し、車両が盗難に遭
うことを防止する内燃機関のスロットル調節装置を提供
するものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve such a problem, and it is intended to prohibit unintentional operation by anyone other than the vehicle owner while the internal combustion engine is operating, and to prevent the vehicle from being stolen. It is an object of the present invention to provide a throttle control device for an internal combustion engine, which prevents the throttle control.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明による内燃機関のスロットル調節装置は、内燃
機関の吸気通路に設けられるスロットルバルブと、スロ
ットルバルブを駆動するアクチュエータと、運転者の操
作によって操作可能な盗難防止用操作手段と、車両が停
止して機関が稼動されている状態を判定する判定手段
と、前記アクチュエータに駆動信号を出力する制御手段
であって、前記判定手段が車両が停止して機関が稼動さ
れている状態を判定するとき、前記盗難防止用操作手段
がオンされると、前記スロットルバルブの開度を全閉状
態以外の開度に制御するのを禁止する制御手段と、あら
かじめ設定された条件と一致する操作信号が人為的に入
力されたとき、前記スロットル制御禁止状態を解除する
信号を前記制御手段に入力する解除手段とを備えたこと
を特徴とする。According to the present invention, there is provided a throttle control device for an internal combustion engine, comprising: a throttle valve provided in an intake passage of the internal combustion engine; an actuator for driving the throttle valve; Anti-theft operation means operable by an operation, determination means for determining a state in which the vehicle is stopped and the engine is operating, and control means for outputting a drive signal to the actuator, wherein the determination means is a vehicle Is stopped and when the anti-theft operation means is turned on, the control for inhibiting the opening of the throttle valve to an opening other than the fully closed state is prohibited when the anti-theft operation means is turned on. Means for outputting a signal for canceling the throttle control prohibition state when an operation signal matching a preset condition is artificially input. Characterized by comprising a releasing means for inputting.
【０００８】[0008]
【作用】車両が停止して機関が稼動されている状態にあ
るとき、盗難防止用操作手段がオンされると、アクチュ
エータによるスロットルバルブの駆動が禁止される。こ
のアクチュエータの作動の禁止状態は、あらかじめ定め
られた条件と一致する操作信号が前記制御手段に入力さ
れた時のみ解除される。When the anti-theft operation means is turned on when the vehicle is stopped and the engine is operating, the driving of the throttle valve by the actuator is prohibited. The prohibition state of the operation of the actuator is released only when an operation signal that matches a predetermined condition is input to the control unit.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の第１実施例であるスロットルバル
ブ制御装置を示す。このスロットルバルブ制御装置に
は、吸入空気を清浄にするエアクリーナ１を介して吸気
管２内に吸入される空気量を検出する空気流量計４が設
けられている。この空気流量計４の下流側の吸気管２に
は、吸入空気量を調節するためのスロットルバルブ６が
設けられている。このスロットルバルブ６は、ステッピ
ングモータ８により開閉駆動されるよう構成されてお
り、またスロットルバルブ６の回動角を検出してスロッ
トル開度ＰＡに比例した電気信号を出力するスロットル
開度センサ１０が設けられている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a throttle valve control device according to a first embodiment of the present invention. The throttle valve control device is provided with an air flow meter 4 for detecting the amount of air taken into the intake pipe 2 via an air cleaner 1 for purifying intake air. The intake pipe 2 downstream of the air flow meter 4 is provided with a throttle valve 6 for adjusting the intake air amount. The throttle valve 6 is configured to be opened and closed by a stepping motor 8. A throttle opening sensor 10 that detects the rotation angle of the throttle valve 6 and outputs an electric signal proportional to the throttle opening PA is provided. Is provided.
【００１０】内燃機関Ｅには、内燃機関Ｅの回転数Ｎｅ
を検出する回転数センサ１２、内燃機関の冷却水温を検
出する水温センサ１３が設けられている。また、アクセ
ルペダル１６にはアクセルペダル１６の踏み込み量に応
じてアクセル開度ＡＡに比例した電気信号を出力するア
クセル開度センサ１８が設けられている。また車両には
車輪の速度を検出する車速センサ１９が設けられてい
る。また車室内のインストルメントパネルには、盗難防
止用スロットル制御禁止フラグｘｔｏｎａｎをオンする
セットスイッチ２０、および盗難防止用スロットル制御
禁止フラグｘｔｏｎａｎをリセットするリセット信号発
生装置２１が設けられている。１４はイグニッションス
イッチ、１５はバッテリである。[0010] The internal combustion engine E includes a rotation speed Ne of the internal combustion engine E.
And a water temperature sensor 13 for detecting a cooling water temperature of the internal combustion engine. The accelerator pedal 16 is provided with an accelerator opening sensor 18 that outputs an electric signal proportional to the accelerator opening AA according to the amount of depression of the accelerator pedal 16. The vehicle is provided with a vehicle speed sensor 19 for detecting wheel speed. An instrument panel in the vehicle compartment is provided with a set switch 20 for turning on the anti-theft throttle control prohibition flag xtonan and a reset signal generator 21 for resetting the anti-theft throttle control prohibition flag xtonan. 14 is an ignition switch, and 15 is a battery.
【００１１】前記空気流量計４、ステッピングモータ
８、スロットル開度センサ１０、回転数センサ１２、水
温センサ１３、アクセル開度センサ１８、セットスイッ
チ２０、リセット信号発生装置２１は、それぞれ電子制
御回路（ＥＣＵ）７０に接続されている。この電子制御
回路７０は、周知のＣＰＵ７２に、ＲＯＭ７４、ＲＡＭ
７６を論理演算回路の中心として構成され、外部と入出
力を行う入出力回路、ここではセンサ入力回路７８、駆
動回路８２等とコモンバス８４を介して相互に接続して
構成されている。電源として車載バッテリ１５からイグ
ニッションキー１４を介してバッテリ電圧が印加されて
いる。The air flow meter 4, the stepping motor 8, the throttle opening sensor 10, the rotation speed sensor 12, the water temperature sensor 13, the accelerator opening sensor 18, the set switch 20, and the reset signal generator 21 are each provided with an electronic control circuit ( (ECU) 70. The electronic control circuit 70 includes a ROM 74 and a RAM
An input / output circuit for performing input / output with the outside, here, a sensor input circuit 78, a drive circuit 82, and the like, are connected to each other via a common bus 84 so as to constitute the logical operation circuit. A battery voltage is applied from a vehicle battery 15 via an ignition key 14 as a power source.
【００１２】ＣＰＵ７２は、空気流量計４、スロットル
開度センサ１０、回転数センサ１２、水温センサ１３、
アクセル開度センサ１８、車速センサ１９、セットスイ
ッチ２０、リセット信号発生装置２１からの信号をセン
サ入力回路７８を介して、各々入力し、これらの信号な
らびに、ＲＯＭ７４、ＲＡＭ７６内のプログラムやデー
タ等に基づいてＣＰＵ７２は、駆動回路８２を介してス
テッピングモータ８を駆動する駆動信号を出力する。The CPU 72 includes an air flow meter 4, a throttle opening sensor 10, a rotation speed sensor 12, a water temperature sensor 13,
Signals from the accelerator opening sensor 18, the vehicle speed sensor 19, the set switch 20, and the reset signal generator 21 are input via the sensor input circuit 78, and these signals and the programs and data in the ROM 74 and the RAM 76 are input to these signals. Based on this, the CPU 72 outputs a drive signal for driving the stepping motor 8 via the drive circuit 82.
【００１３】リセット信号発生装置２１は、０から９ま
での数字を表示するプッシュボタン２１ａとリードスイ
ッチ２１ｂの操作スイッチからなる。このリセット信号
発生装置２１は、あらかじめ定められた運転者のみが知
っている暗証番号例えば４桁の数字がプッシュボタン２
１ａで入力され、リードスイッチ２１ｂが押された時の
み所定時間オン信号を出力する。間違った番号が入力さ
れた時はオフ状態を継続する。このリセット信号発生装
置２１の電源は充電可能な電池であり常時バッテリ１５
により充電される。従って、たとえバッテリ端子を所有
者以外の者が外した場合でもリセット信号発生装置２１
はオフ状態を継続する。The reset signal generator 21 comprises a push button 21a for displaying numbers from 0 to 9 and an operation switch for a reed switch 21b. The reset signal generator 21 is provided with a password, such as a four-digit number, known only to a predetermined driver.
1a and outputs an ON signal for a predetermined time only when the reed switch 21b is pressed. When the wrong number is entered, the off state is continued. The power source of the reset signal generator 21 is a rechargeable battery,
Is charged. Therefore, even if the battery terminal is removed by a person other than the owner, the reset signal generator 21
Continue the off state.
【００１４】次に、本発明の制御フローについて図２に
基づいて説明する。まず、車両停止かつ機関稼動状態に
あるか否かを判定し（ステップ３０、３１、３２、３
３）、車両停止かつ機関稼動状態にあると判定される
と、セットスイッチ２０がオンした時（ステップ３
４）、盗難防止用スロットル制御禁止フラグｘｔｏｎａ
ｎをオンする（ステップ３５）。ここに、車両停止状態
とはシフトレバーがパーキング（Ｐ）レンジまたはニュ
ートラル（Ｎ）レンジにあり（ステップ３１）、かつサ
イドブレーキがオン状態（ステップ３２）、車速がゼロ
の状態（ステップ３３）をいう。ここでは、車両停止状
態としてサイドブレーキのオン状態を条件とするが、本
発明としては車両停止状態として必ずしもサイドブレー
キオン状態でなくても良い。なお、アイドルスイッチが
オン状態（ステップ３０）とは、内燃機関が稼動状態で
ありかつスロットル全閉状態にある状態をいう。Next, the control flow of the present invention will be described with reference to FIG. First, it is determined whether the vehicle is stopped and the engine is operating (steps 30, 31, 32, 3).
3) When it is determined that the vehicle is stopped and the engine is operating, the set switch 20 is turned on (step 3).
4), anti-theft throttle control prohibition flag xtona
n is turned on (step 35). Here, the vehicle stopped state means that the shift lever is in the parking (P) range or the neutral (N) range (step 31), the side brake is on (step 32), and the vehicle speed is zero (step 33). Say. Here, the on-state of the side brake is assumed as the vehicle stop state. However, the present invention is not limited to the side brake on state as the vehicle stop state. Note that the ON state of the idle switch (step 30) refers to a state in which the internal combustion engine is operating and the throttle is fully closed.
【００１５】車両停止状態以外の状態では、セットスイ
ッチ２０がオンになっても盗難防止用スロットル制御禁
止フラグｘｔｏｎａｎはオフ状態にある。これは、車両
走行中の誤動作によってセットスイッチ２０がオンにな
ったとき、および走行中に運転者が減速要求のためにア
クセルペダルから足を離してアイドルスイッチがオンに
なったとき、内燃機関のスロットルバルブ制御の禁止を
防止するためである。In a state other than the vehicle stop state, even if the set switch 20 is turned on, the anti-theft throttle control prohibition flag xtonan is in the off state. This is because when the set switch 20 is turned on due to a malfunction while the vehicle is running, and when the driver releases his / her foot from the accelerator pedal to request a deceleration during running and the idle switch is turned on, This is to prevent prohibition of the throttle valve control.
【００１６】次に、スロットル制御ルーチンを図３に基
づいて説明する。まず盗難防止用スロットル制御禁止フ
ラグｘｔｏｎａｎがオンしているか否かを判別し（ステ
ップ４０）、盗難防止用スロットル制御禁止フラグｘｔ
ｏｎａｎがオンしているとき、ステッピングモータ８に
スロットルバルブ６が全閉になるように目標スロットル
開度θ0 をθ＝０に設定する（ステップ４１）。これ
は、運転者の操作によるアクセルペダルの踏み込み量の
如何に係わらず強制的にスロットル開度を全閉にするも
のである。次いで図１に示す駆動回路８２からステッピ
ングモータ８にスロットル開度θ0 ＝０の駆動信号を出
力し、スロットルバルブ６を全閉にする（ステップ４
２）。Next, a throttle control routine will be described with reference to FIG. First, it is determined whether the anti-theft throttle control prohibition flag xtonan is on (step 40), and the anti-theft throttle control prohibition flag xt is determined.
When the onan is ON, the target throttle opening θ 0 is set to θ = 0 so that the stepping motor 8 fully closes the throttle valve 6 (step 41). This is forcibly closing the throttle opening fully regardless of the depression amount of the accelerator pedal by the operation of the driver. Next, a drive signal of the throttle opening θ 0 = 0 is output from the drive circuit 82 shown in FIG. 1 to the stepping motor 8, and the throttle valve 6 is fully closed (step 4).
2).
【００１７】盗難防止用スロットル制御禁止フラグｘｔ
ｏｎａｎがオフのとき、基本的には、目標スロットル開
度θ0 は内燃機関の回転数Ｎとアクセル開度ＡＡに基づ
いて演算される目標スロットル開度ｆ（ＡＰ）にする
（ステップ４３）。次いで、駆動回路８２からステッピ
ングモータ８に駆動信号を出力する（ステップ４２）。
次に盗難防止フラグが立っている場合の盗難防止フラグ
解除ルーチンについて図４に基づいて説明する。An anti-theft throttle control prohibition flag xt
When onan is off, basically, the target throttle opening θ 0 is set to the target throttle opening f (AP) calculated based on the rotation speed N of the internal combustion engine and the accelerator opening AA (step 43). Next, a drive signal is output from the drive circuit 82 to the stepping motor 8 (step 42).
Next, the anti-theft flag release routine when the anti-theft flag is set will be described with reference to FIG.
【００１８】図１に示すＣＰＵ７０のセンサ入力回路７
８の盗難防止リセットポートがオンされているかどうか
を判別し（ステップ５０）、盗難防止リセットポートが
オンしたとき、盗難防止用スロットル制御禁止フラグｘ
ｔｏｎａｎをオフにする（ステップ５１）。盗難防止リ
セットポートがオンしているかどうかはリセット信号発
生装置２１がオン信号を出力しているかどうかと一致す
る。前述したようにリセット信号発生装置２１のオン時
は、プッシュボタン２１ａにより入力された暗証番号が
正しい番号でありかつリードボタン２１ｂが押されたと
き以降の所定期間である。それ以外の条件ではオフ状態
にある。従って、運転者以外の者が、このリセット信号
発生装置２１を操作しても正しい暗証番号が入力されな
い限り、盗難防止リセットポートにオン信号は入力され
ないため、内燃機関のスロットル制御は禁止された状態
を保持する。従って自動車の発進ができないので自動車
の盗難防止が確保される。The sensor input circuit 7 of the CPU 70 shown in FIG.
It is determined whether the anti-theft reset port 8 is turned on (step 50). When the anti-theft reset port is turned on, the anti-theft throttle control prohibition flag x
The tonan is turned off (step 51). Whether or not the anti-theft reset port is on coincides with whether or not the reset signal generator 21 outputs an on signal. As described above, when the reset signal generator 21 is turned on, it is a predetermined period after the password input by the push button 21a is a correct number and the lead button 21b is pressed. Under other conditions, it is off. Therefore, unless a correct password is input even if a person other than the driver operates the reset signal generating device 21, the ON signal is not input to the anti-theft reset port, so that the throttle control of the internal combustion engine is prohibited. Hold. Therefore, since the vehicle cannot be started, the prevention of theft of the vehicle is ensured.
【００１９】前記実施例においては、盗難防止用スロッ
トル制御禁止フラグをオンするスイッチとしてセットス
イッチ２０を用いたが、これに代えて、図５に示すよう
に、リセット信号発生装置２１をセット信号発生装置と
兼用することも可能である。この場合は、盗難防止用ス
ロットル制御禁止フラグをオンオフするためのスイッチ
をセット信号発生装置およびリセット信号発生装置を１
つの装置で兼用しているため、信号発生装置の個数の削
減により装置の簡素化が図れるという効果がある。In the above-described embodiment, the set switch 20 is used as a switch for turning on the anti-theft throttle control prohibition flag. Alternatively, as shown in FIG. It is also possible to use the device together. In this case, the switch for turning on / off the anti-theft throttle control prohibition flag is set to one of the set signal generator and the reset signal generator.
Since two devices are shared, there is an effect that the number of signal generating devices can be reduced to simplify the devices.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上説明したように、本発明による内燃
機関のスロットル調節装置によれば、内燃機関を稼動し
た状態で運転者が車両から離れた場合他人により勝手に
操作されたとしても、スロットル開度が全閉状態に保持
されるため、自動車の発進が不能となり車両の盗難を確
実に防止できるという効果がある。As described above, according to the throttle control apparatus for an internal combustion engine according to the present invention, when the driver leaves the vehicle while the internal combustion engine is operating, even if the throttle is operated by another person without permission, the throttle control is performed. Since the opening is maintained in the fully closed state, the vehicle cannot be started and the vehicle can be reliably prevented from being stolen.
【図１】本発明の第１実施例を示す概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施例による盗難防止フラグセットル
ーチンを示すフローチャート図である。FIG. 2 is a flowchart illustrating a theft prevention flag setting routine according to the embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施例によるスロットル制御ルーチン
を示すフローチャート図である。FIG. 3 is a flowchart illustrating a throttle control routine according to the embodiment of the present invention.
【図４】本発明の盗難防止フラグ解除ルーチンを示すフ
ローチャート図である。FIG. 4 is a flowchart illustrating a theft prevention flag release routine of the present invention.
【図５】本発明の第２実施例を示す概略構成図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing a second embodiment of the present invention.
【図６】本発明の構成を示すブロック図である。FIG. 6 is a block diagram showing a configuration of the present invention.
６ スロットルバルブ ８ ステッピングモータ（アクチュエータ） ２０ セットスイッチ（盗難防止用操作手段） ２１ リセット信号発生装置（解除手段） ７０ 電子制御回路（判定手段） Reference Signs List 6 throttle valve 8 stepping motor (actuator) 20 set switch (anti-theft operation means) 21 reset signal generator (release means) 70 electronic control circuit (judgment means)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高尾 光則 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−116958（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−70649（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−229645（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−164536（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−140253（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−234767（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 25/04 F02D 11/10 F02D 37/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Mitsunori Takao 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Japan Inside Denso Co., Ltd. (56) References JP-A-63-116958 (JP, A) JP-A-3-3 70649 (JP, A) JP-A-61-229645 (JP, A) JP-A-3-164536 (JP, A) JP-A-57-140253 (JP, A) JP-A-62-234767 (JP, A) (58) Field surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) B60R 25/04 F02D 11/10 F02D 37/00
Claims (1)
トルバルブと、 スロットルバルブを駆動するアクチュエータと、 運転者の操作によって操作可能な盗難防止用操作手段
と、 車両が停止して機関が稼動されている状態を判定する判
定手段と、 前記アクチュエータに駆動信号を出力する制御手段であ
って、前記判定手段が車両が停止して機関が稼動されて
いる状態を判定するとき、前記盗難防止用操作手段がオ
ンされると、前記スロットルバルブの開度を全閉状態以
外の開度に制御するのを禁止する制御手段と、 あらかじめ設定された条件と一致する操作信号が人為的
に入力されたとき、前記スロットル制御禁止状態を解除
する信号を前記制御手段に入力する解除手段とを備えた
ことを特徴とする内燃機関のスロットル調節装置。1. A throttle valve provided in an intake passage of an internal combustion engine; an actuator for driving the throttle valve; an anti-theft operating means operable by a driver's operation; Determining means for determining a state in which the vehicle is stopped; and control means for outputting a drive signal to the actuator. When the determining means determines a state in which the vehicle is stopped and the engine is operating, the operating means for preventing theft is used. Is turned on, a control means for inhibiting the opening of the throttle valve from being controlled to an opening other than the fully closed state, and when an operation signal matching a preset condition is artificially input, A throttle adjusting device for an internal combustion engine, comprising: a canceling unit for inputting a signal for canceling the throttle control prohibition state to the control unit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29888891A JP2976412B2 (en) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | Throttle adjustment device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP29888891A JP2976412B2 (en) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | Throttle adjustment device for internal combustion engine |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH05131894A JPH05131894A (en) | 1993-05-28 |
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ID=17865466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1386797B1 (en) * | 1994-04-14 | 2007-05-30 | Fujitsu Ten, Ltd. | Anti-theft device for a vehicle |
-
1991
- 1991-11-14 JP JP29888891A patent/JP2976412B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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