JP3189479B2 - エンジンの自動始動停止装置 - Google Patents
エンジンの自動始動停止装置Info
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- JP3189479B2 JP3189479B2 JP07104793A JP7104793A JP3189479B2 JP 3189479 B2 JP3189479 B2 JP 3189479B2 JP 07104793 A JP07104793 A JP 07104793A JP 7104793 A JP7104793 A JP 7104793A JP 3189479 B2 JP3189479 B2 JP 3189479B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの自動停止
始動装置に係り、特にエンジンの自動始動停止の機能の
作動を早目に実行してチョイ乗り等の運転時間の短い場
合にでも、燃費を向上し得るエンジンの自動始動停止装
置に関する。
始動装置に係り、特にエンジンの自動始動停止の機能の
作動を早目に実行してチョイ乗り等の運転時間の短い場
合にでも、燃費を向上し得るエンジンの自動始動停止装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両においては、市街地の走
行中に、交叉点における赤信号等により頻繁に停止され
ることがある。このように停車している場合において
も、エンジンが運転されている限り燃料を消費するた
め、停車中のアイドル運転により燃料消費率が低下する
問題がある。そこで、車両を停車させるとエンジンを停
止し、車両を発進させる際にはエンジンを始動させるこ
とにより、一時的な停車中の不必要な燃料消費を無くし
て燃料消費率の向上を図ったエンジンの自動始動停止装
置が提案されている。
行中に、交叉点における赤信号等により頻繁に停止され
ることがある。このように停車している場合において
も、エンジンが運転されている限り燃料を消費するた
め、停車中のアイドル運転により燃料消費率が低下する
問題がある。そこで、車両を停車させるとエンジンを停
止し、車両を発進させる際にはエンジンを始動させるこ
とにより、一時的な停車中の不必要な燃料消費を無くし
て燃料消費率の向上を図ったエンジンの自動始動停止装
置が提案されている。
【０００３】エンジンの自動始動停止装置は、車両に搭
載されたエンジンの停止後に所定の始動条件が成立した
場合にエンジンを始動すべく制御するとともにエンジン
の運転中に所定の停止条件が成立した場合にエンジンを
停止すべく制御するものである。
載されたエンジンの停止後に所定の始動条件が成立した
場合にエンジンを始動すべく制御するとともにエンジン
の運転中に所定の停止条件が成立した場合にエンジンを
停止すべく制御するものである。
【０００４】このようなエンジンの自動始動停止装置と
しては、例えば、特開昭５８−１８５３５号公報に開示
されている。この公報に記載のものは、エンジンの冷却
水温度が予め定めた高温域（１０５℃）あるいは低温域
（７５℃）にあるときには、自動停止始動の機能を禁止
し、エンジンが停止しないようにし、再始動性を向上す
るものである。
しては、例えば、特開昭５８−１８５３５号公報に開示
されている。この公報に記載のものは、エンジンの冷却
水温度が予め定めた高温域（１０５℃）あるいは低温域
（７５℃）にあるときには、自動停止始動の機能を禁止
し、エンジンが停止しないようにし、再始動性を向上す
るものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の自動
始動停止装置において、エンジンの冷却水温度が特定の
温度範囲（例えば７５℃〜１０５℃）でないときには、
エンジンの自動停止を禁止している。
始動停止装置において、エンジンの冷却水温度が特定の
温度範囲（例えば７５℃〜１０５℃）でないときには、
エンジンの自動停止を禁止している。
【０００６】このため、エンジンの自動停止は、冷却水
温度が比較的高温の所定値（例えば７５℃）になるまで
実行されない。従って、この所定の冷却水温度状態にな
るまで、自動停止が行われないので、チョイ乗り等の運
転時間が短い場合に、燃費が悪化するという不都合があ
った。
温度が比較的高温の所定値（例えば７５℃）になるまで
実行されない。従って、この所定の冷却水温度状態にな
るまで、自動停止が行われないので、チョイ乗り等の運
転時間が短い場合に、燃費が悪化するという不都合があ
った。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジ
ンの停止後に所定の始動条件が成立した場合に前記エン
ジンを始動制御するとともにこのエンジンの運転中に冷
却水温度が所定範囲内である条件を含む所定の停止条件
が成立した場合には前記エンジンを停止制御するエンジ
ンの自動始動停止装置において、エンジンキー操作によ
るエンジン始動後で停車状態が継続した場合に所定時間
経過までは前記停止条件が成立しても前記エンジンの自
動停止を禁止する禁止時間を設けるとともに、前記車両
が移動した場合には前記禁止時間内であっても前記停止
条件が成立すると前記エンジンを自動停止する自動始動
停止制御手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジ
ンの停止後に所定の始動条件が成立した場合に前記エン
ジンを始動制御するとともにこのエンジンの運転中に冷
却水温度が所定範囲内である条件を含む所定の停止条件
が成立した場合には前記エンジンを停止制御するエンジ
ンの自動始動停止装置において、エンジンキー操作によ
るエンジン始動後で停車状態が継続した場合に所定時間
経過までは前記停止条件が成立しても前記エンジンの自
動停止を禁止する禁止時間を設けるとともに、前記車両
が移動した場合には前記禁止時間内であっても前記停止
条件が成立すると前記エンジンを自動停止する自動始動
停止制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】この発明の構成によれば、自動始動停止制御手
段は、エンジンキー操作によるエンジン始動後で停車状
態が継続した場合に所定時間経過までは停止条件が成立
してもエンジンの自動停止を禁止する禁止時間を設ける
とともに、車両が移動した場合には禁止時間内であって
も停止条件が成立するとエンジンを自動停止する。これ
により、温度が低い場合にでも、エンジンの自動停止を
可能とし、チョイ乗り等の運転時間が短い場合にでも燃
費を向上させることができる。
段は、エンジンキー操作によるエンジン始動後で停車状
態が継続した場合に所定時間経過までは停止条件が成立
してもエンジンの自動停止を禁止する禁止時間を設ける
とともに、車両が移動した場合には禁止時間内であって
も停止条件が成立するとエンジンを自動停止する。これ
により、温度が低い場合にでも、エンジンの自動停止を
可能とし、チョイ乗り等の運転時間が短い場合にでも燃
費を向上させることができる。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１において、２はエンジン
（図示せず）を制御するエンジン制御手段（エンジンＥ
ＣＵ）、４は自動始動停止制御手段（エコランコンピュ
ータ）、６はインジェクタ、８はスタータ、１０は点火
コイル、１２はバッテリである。
且つ具体的に説明する。図１において、２はエンジン
（図示せず）を制御するエンジン制御手段（エンジンＥ
ＣＵ）、４は自動始動停止制御手段（エコランコンピュ
ータ）、６はインジェクタ、８はスタータ、１０は点火
コイル、１２はバッテリである。
【００１０】エンジン制御手段２には、アイドル状態の
信号を出力するアイドルスイッチ１４と車速信号を出力
する車速センサ１６とが連絡されている。
信号を出力するアイドルスイッチ１４と車速信号を出力
する車速センサ１６とが連絡されている。
【００１１】また、エンジン制御手段２には、前記点火
コイル１０と第１リレー１８と第２リレー２０とが連絡
されている。
コイル１０と第１リレー１８と第２リレー２０とが連絡
されている。
【００１２】第１リレー１８は、第１接点部１８ａと第
１コイル１８ｂとからなる。第１接点部１８ａは、エン
ジン制御手段２とインジェクタ６とを断続するものであ
る。また、第１コイル１８ｂは、自動始動停止制御手段
４に連絡されている。
１コイル１８ｂとからなる。第１接点部１８ａは、エン
ジン制御手段２とインジェクタ６とを断続するものであ
る。また、第１コイル１８ｂは、自動始動停止制御手段
４に連絡されている。
【００１３】第２リレー２０は、第２接点部２０ａと第
２コイル２０ｂとからなる。第２接点部２０ａは、エン
ジン制御手段２とインジェクタ６とを継続するものであ
る。また、第２コイル２０ｂは、自動始動停止制御手段
４に連絡されている。
２コイル２０ｂとからなる。第２接点部２０ａは、エン
ジン制御手段２とインジェクタ６とを継続するものであ
る。また、第２コイル２０ｂは、自動始動停止制御手段
４に連絡されている。
【００１４】前記スタータ８とバッテリ１２との間に
は、スタータリレーである第３リレー２２が設けられて
いる。この第３リレー２２は、第３接点部２２ａと第３
コイル２２ｂとからなる。第３接点部２２ａは、自動始
動停止制御手段４に連絡されている。第３コイル２２ｂ
は、スタータ８とバッテリ１２とに直接連絡されてい
る。
は、スタータリレーである第３リレー２２が設けられて
いる。この第３リレー２２は、第３接点部２２ａと第３
コイル２２ｂとからなる。第３接点部２２ａは、自動始
動停止制御手段４に連絡されている。第３コイル２２ｂ
は、スタータ８とバッテリ１２とに直接連絡されてい
る。
【００１５】前記点火コイル１０とアイドルスイッチ１
４と前記車速センサ１６とは、また、自動始動停止制御
手段４に連絡されている。
４と前記車速センサ１６とは、また、自動始動停止制御
手段４に連絡されている。
【００１６】前記自動始動停止制御手段４には、スイッ
チボックス２４が連絡されている。このスイッチボック
ス２４は、エコラン作動ランプ２６、２８と異常表示ラ
ンプ３０とを有し、バッテリ１２にも連絡されている。
チボックス２４が連絡されている。このスイッチボック
ス２４は、エコラン作動ランプ２６、２８と異常表示ラ
ンプ３０とを有し、バッテリ１２にも連絡されている。
【００１７】また、前記自動始動停止制御手段４には、
クラッチペダルを軽く踏込んだときにオンとなるクラッ
チアッパスイッチ３２と、クラッチペダルを一杯に踏込
んだときにオンとなるクラッチロアスイッチ３４とが連
絡されている。
クラッチペダルを軽く踏込んだときにオンとなるクラッ
チアッパスイッチ３２と、クラッチペダルを一杯に踏込
んだときにオンとなるクラッチロアスイッチ３４とが連
絡されている。
【００１８】前記自動始動停止制御手段４には、エンジ
ンの冷却水温度を検出する水温センサ３６と、スモール
ランプ３８と、ラジエータファン４０と、ヒータブロア
４２と、リヤデフォッガ４４と、ワイパ４６と、ターン
シグナル検出部４８と、運転席ドアスイッチ５０と、レ
ギュレータのＬ端子５２と、メインスイッチ５４と、エ
コランスイッチ５６と、エンジン回転検出部５８と、オ
ルタネータ駆動検出部６０と、スロットルバルブ（図示
せず）の開度状態を検出するスロットルセンサ６２とが
連絡されている。
ンの冷却水温度を検出する水温センサ３６と、スモール
ランプ３８と、ラジエータファン４０と、ヒータブロア
４２と、リヤデフォッガ４４と、ワイパ４６と、ターン
シグナル検出部４８と、運転席ドアスイッチ５０と、レ
ギュレータのＬ端子５２と、メインスイッチ５４と、エ
コランスイッチ５６と、エンジン回転検出部５８と、オ
ルタネータ駆動検出部６０と、スロットルバルブ（図示
せず）の開度状態を検出するスロットルセンサ６２とが
連絡されている。
【００１９】この自動始動停止制御手段４は、これら各
信号を入力し、エンジンキー操作によるエンジン始動後
で停車状態が継続した場合に所定時間経過までは停止条
件が成立してもエンジンの自動停止を禁止する禁止時間
を設けるとともに、車両が移動した場合には禁止時間内
であっても停止条件が成立すると、エンジンを自動停
止、つまり、エコラン（エコノミーランニング）を設定
するものである。
信号を入力し、エンジンキー操作によるエンジン始動後
で停車状態が継続した場合に所定時間経過までは停止条
件が成立してもエンジンの自動停止を禁止する禁止時間
を設けるとともに、車両が移動した場合には禁止時間内
であっても停止条件が成立すると、エンジンを自動停
止、つまり、エコラン（エコノミーランニング）を設定
するものである。
【００２０】このため、自動始動停止制御手段４には、
タイマ６４とエコラン判定部６６とが設けられている。
このエコラン判定部６６には、図２に示す如く、オア回
路６８とエコラン設定用アンド回路７０とが設けられて
いる。また、自動始動停止制御手段４には、図３に示す
如く、エンジン停止用アンド回路７２が設けられてい
る。
タイマ６４とエコラン判定部６６とが設けられている。
このエコラン判定部６６には、図２に示す如く、オア回
路６８とエコラン設定用アンド回路７０とが設けられて
いる。また、自動始動停止制御手段４には、図３に示す
如く、エンジン停止用アンド回路７２が設けられてい
る。
【００２１】詳述すれば、自動始動停止制御手段４は、
図２に示す如く、エコランの作動条件として、エンジン
キー操作によるエンジン始動後で停車状態が継続した場
合に所定時間経過した条件と車両が移動した場合には次
の停車時である条件とのいずれか一の条件を満足し、且
つメインスイッチ５４がオンである条件と、エコランス
イッチ５６がオンである条件と、エンジン回転検出部５
８によってエンジンが回転中である条件と、オルタネー
タが発電状態、つまりオルタネータ駆動検出部６０がオ
ンである条件とを満足した場合に、自動始動停止制御
（エコラン）の設定を行う。
図２に示す如く、エコランの作動条件として、エンジン
キー操作によるエンジン始動後で停車状態が継続した場
合に所定時間経過した条件と車両が移動した場合には次
の停車時である条件とのいずれか一の条件を満足し、且
つメインスイッチ５４がオンである条件と、エコランス
イッチ５６がオンである条件と、エンジン回転検出部５
８によってエンジンが回転中である条件と、オルタネー
タが発電状態、つまりオルタネータ駆動検出部６０がオ
ンである条件とを満足した場合に、自動始動停止制御
（エコラン）の設定を行う。
【００２２】また、自動始動停止制御手段４は、図３に
示す如く、エンジンの自動停止条件として、自動始動停
止制御（エコラン）が設定された条件と、電気負荷がな
い条件と、冷却水温度が所定値内（例えば２０℃〜１０
５℃）である条件と、エンジンの自動始動後に所定時間
経過した条件と、車速が所定値以下である条件と、クラ
ッチが足離し状態である条件と、スロットルバルブが全
閉状態である条件とを満足した場合に、エンジンを自動
停止制御する。
示す如く、エンジンの自動停止条件として、自動始動停
止制御（エコラン）が設定された条件と、電気負荷がな
い条件と、冷却水温度が所定値内（例えば２０℃〜１０
５℃）である条件と、エンジンの自動始動後に所定時間
経過した条件と、車速が所定値以下である条件と、クラ
ッチが足離し状態である条件と、スロットルバルブが全
閉状態である条件とを満足した場合に、エンジンを自動
停止制御する。
【００２３】次に、この実施例の作用を説明する。
【００２４】自動始動停止制御手段４のエコラン判定部
６６において、自動始動停止（エコラン）を行うか否か
の判定をする場合には、先ず、図２に示す如く、エンジ
ンキー操作によるエンジンの始動後で、車両の停止（停
車）状態が継続した場合に（１０２）、所定時間経過し
た条件（１０４）と、車両が移動した場合に次の停車時
である条件（１０６）とをオア回路６８に入力し、これ
ら２つの条件のうち少なくとも一つの条件が満足したか
を判定する。
６６において、自動始動停止（エコラン）を行うか否か
の判定をする場合には、先ず、図２に示す如く、エンジ
ンキー操作によるエンジンの始動後で、車両の停止（停
車）状態が継続した場合に（１０２）、所定時間経過し
た条件（１０４）と、車両が移動した場合に次の停車時
である条件（１０６）とをオア回路６８に入力し、これ
ら２つの条件のうち少なくとも一つの条件が満足したか
を判定する。
【００２５】車両の移動があったか否かの判断は、車速
センサ１６からの出力信号によって行われる。つまり、
所定車速に達したかどうかを判定したり、あるいは、所
定距離以上走行したかで、車両の移動状態を判定するも
のである。
センサ１６からの出力信号によって行われる。つまり、
所定車速に達したかどうかを判定したり、あるいは、所
定距離以上走行したかで、車両の移動状態を判定するも
のである。
【００２６】そして、これら２つの条件のうち少なくと
も一の条件と、メインスイッチ５４がオン状態である条
件（１０８）と、エコランスイッチ５６がオンである条
件（１１０）と、エンジンが回転中である条件（１１
２）と、オルタネータが駆動、つまり発電中である条件
（１１４）とがアンド回路７０に入力した際に、自動始
動停止制御手段４のエコラン判定部６６がエコラン設
定、つまり、エンジンの自動停止を可能とする（１１
６）。
も一の条件と、メインスイッチ５４がオン状態である条
件（１０８）と、エコランスイッチ５６がオンである条
件（１１０）と、エンジンが回転中である条件（１１
２）と、オルタネータが駆動、つまり発電中である条件
（１１４）とがアンド回路７０に入力した際に、自動始
動停止制御手段４のエコラン判定部６６がエコラン設
定、つまり、エンジンの自動停止を可能とする（１１
６）。
【００２７】次に、この自動停止制御手段４は、上述の
エコラン設定の条件（２０２）と、電気負荷がない条件
（２０４）と、冷却水温度が所定値内（例えば２０℃〜
１０５℃）内である条件（２０６）と、タイマ６４によ
ってエンジン自動始動後所定時間経過した条件（２０
８）と、車速が所定値以下の条件（２１０）と、クラッ
チが足離し状態である条件（２１２）と、スロットルバ
ルブが全閉状態である条件（２１４）とがアンド回路７
２に入力された際に、エンジンを自動停止する（２１
６）。
エコラン設定の条件（２０２）と、電気負荷がない条件
（２０４）と、冷却水温度が所定値内（例えば２０℃〜
１０５℃）内である条件（２０６）と、タイマ６４によ
ってエンジン自動始動後所定時間経過した条件（２０
８）と、車速が所定値以下の条件（２１０）と、クラッ
チが足離し状態である条件（２１２）と、スロットルバ
ルブが全閉状態である条件（２１４）とがアンド回路７
２に入力された際に、エンジンを自動停止する（２１
６）。
【００２８】この結果、冷却水温度が比較的低温の場合
でも、エンジンキーの操作によるエンジンの始動後、停
車状態で所定時間経過後に、エンジンを自動停止した
り、また、車両が発進して次に停車するときには、自動
停止条件が全て満たされた場合に、エンジンの自動停止
を実行するので、エンジンの自動始動停止の機能の作動
を早めることができ、チョイ乗りなどの運転時間が短い
ときにおいても、燃費を向上させることができる。
でも、エンジンキーの操作によるエンジンの始動後、停
車状態で所定時間経過後に、エンジンを自動停止した
り、また、車両が発進して次に停車するときには、自動
停止条件が全て満たされた場合に、エンジンの自動停止
を実行するので、エンジンの自動始動停止の機能の作動
を早めることができ、チョイ乗りなどの運転時間が短い
ときにおいても、燃費を向上させることができる。
【００２９】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、エンジンキー操作によるエンジン始動後
で停車状態が継続した場合に所定時間経過までは停止条
件が成立してもエンジンの自動停止を禁止する禁止時間
を設けるとともに、車両が移動した場合には禁止時間内
であっても停止条件が成立するとエンジンを自動停止す
る自動始動停止制御手段を設けたことにより、温度が低
い場合にでもエンジンの自動始動停止を可能とし、チョ
イ乗り等の運転時間が短い場合にでも燃費を向上させ得
る。
発明によれば、エンジンキー操作によるエンジン始動後
で停車状態が継続した場合に所定時間経過までは停止条
件が成立してもエンジンの自動停止を禁止する禁止時間
を設けるとともに、車両が移動した場合には禁止時間内
であっても停止条件が成立するとエンジンを自動停止す
る自動始動停止制御手段を設けたことにより、温度が低
い場合にでもエンジンの自動始動停止を可能とし、チョ
イ乗り等の運転時間が短い場合にでも燃費を向上させ得
る。
【図１】自動始動停止装置のシステム構成図である。
【図２】自動始動停止装置の作動開始条件の説明図であ
る。
る。
【図３】エンジンの自動停止の動作条件の説明図であ
る。
る。
２ エンジン制御手段 ４ 自動始動停止制御手段 ６４ タイマ ６６ エコラン判定部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−15729（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−18535（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−246252（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−1592（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−5444（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−34164（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−67636（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 29/00 - 29/06
Claims (3)
- 【請求項１】 車両に搭載されたエンジンの停止後に所
定の始動条件が成立した場合に前記エンジンを始動制御
するとともにこのエンジンの運転中に冷却水温度が所定
範囲内である条件を含む所定の停止条件が成立した場合
には前記エンジンを停止制御するエンジンの自動始動停
止装置において、エンジンキー操作によるエンジン始動
後で停車状態が継続した場合に所定時間経過までは前記
停止条件が成立しても前記エンジンの自動停止を禁止す
る禁止時間を設けるとともに、前記車両が移動した場合
には前記禁止時間内であっても前記停止条件が成立する
と前記エンジンを自動停止する自動始動停止制御手段を
設けたことを特徴とするエンジンの自動始動停止装置。 - 【請求項２】 前記自動始動停止制御手段は、エンジン
キー操作によるエンジン始動後で停車状態が継続した場
合に所定時間経過した条件と車両が移動した場合には次
の停車時である条件とのいずれか一の条件を満足し、且
つメインスイッチがオンである条件と、エコランスイッ
チがオンである条件と、前記エンジンが運転中である条
件と、オルタネータが発電状態である条件とを満足した
場合に、自動始動停止制御の設定を行う自動始動停止制
御手段であることを特徴とする請求項１に記載のエンジ
ンの自動始動停止装置。 - 【請求項３】 前記自動始動停止制御手段は、自動始動
停止制御が設定された条件と、電気負荷がない条件と、
冷却水温度が所定値内である条件と、前記エンジンの自
動始動後に所定時間経過した条件と、車速が所定値以下
である条件と、クラッチが足離し状態である条件と、ス
ロットルバルブが全閉状態である条件とを満足した場合
に、前記エンジンを自動停止制御する自動始動停止制御
手段であることを特徴とする請求項１に記載のエンジン
の自動始動停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07104793A JP3189479B2 (ja) | 1993-03-06 | 1993-03-06 | エンジンの自動始動停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07104793A JP3189479B2 (ja) | 1993-03-06 | 1993-03-06 | エンジンの自動始動停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06257484A JPH06257484A (ja) | 1994-09-13 |
| JP3189479B2 true JP3189479B2 (ja) | 2001-07-16 |
Family
ID=13449226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07104793A Expired - Fee Related JP3189479B2 (ja) | 1993-03-06 | 1993-03-06 | エンジンの自動始動停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3189479B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101982357A (zh) * | 2010-10-26 | 2011-03-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车节能控制***及其控制方法 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001099039A (ja) | 1999-09-30 | 2001-04-10 | Suzuki Motor Corp | エンジン結合型モータの制御装置 |
| JP3820842B2 (ja) | 2000-04-05 | 2006-09-13 | スズキ株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
| JP2003041967A (ja) * | 2001-07-26 | 2003-02-13 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の自動停止制御装置 |
| JP3922549B2 (ja) | 2002-07-10 | 2007-05-30 | スズキ株式会社 | 車両の制御装置 |
| JP4200987B2 (ja) | 2005-07-13 | 2008-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンのアイドルストップ制御装置 |
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| KR101724721B1 (ko) * | 2011-03-30 | 2017-04-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 발전제어 시스템 |
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1993
- 1993-03-06 JP JP07104793A patent/JP3189479B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN101982357A (zh) * | 2010-10-26 | 2011-03-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车节能控制***及其控制方法 |
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| JPH06257484A (ja) | 1994-09-13 |
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