JP2589585Y2 - 車両の減速装置 - Google Patents

車両の減速装置

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JP2589585Y2
JP2589585Y2 JP1992079973U JP7997392U JP2589585Y2 JP 2589585 Y2 JP2589585 Y2 JP 2589585Y2 JP 1992079973 U JP1992079973 U JP 1992079973U JP 7997392 U JP7997392 U JP 7997392U JP 2589585 Y2 JP2589585 Y2 JP 2589585Y2
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air
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寛 高田
育朗 野津
達司 宮田
洋 松田
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UD Trucks Corp
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UD Trucks Corp
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、アクセルペダルと連動
する絞り弁を有する車両の減速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】吸気系に絞り弁を備えたエンジンとマニ
ュアル変速機とを有する車両は知られている。かかる車
両においては、アクセルペダルから足を離したとき、一
定値以上の車速が有り、かつ変速機が低速段に入ってい
ると、変速機の減速比が大きいことと、図６、図７に示
すようにエンジンの絞り弁が閉じたことでのエンジンフ
リクションが急増することによりエンジンブレーキが急
激にかかり、バス等で立席の乗客が倒れる危険が有る。
【０００３】また、特開昭５４−７６７２２号公報には
機関の減速状態をスロットル弁スイッチと、トランスミ
ッションのニュートラルスイッチと車速スイッチから検
出する技術が開示されている。しかしながら、かかる公
知技術ではエンジンブレーキの対策がなされておらず、
エンジンブレーキによる急制動を防止することはできな
い。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】したがって本考案の目
的は、車両が低シフト段で走行中にアクセルペダルを離
してもエンジンブレーキがかかって急減速することのな
い車両の減速装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案によれば、アクセ
ルペダルと連動する絞り弁を有する車両の減速装置にお
いて、絞り弁をバイパスする空気バイパス通路を設け、
その空気バイパス通路に空気調整弁を設け、車速とシフ
ト段とによりエンジンブレーキ作動時に前記空気調整弁
の開度を定めるマップを有する制御装置を設け、その制
御装置は絞り弁が全開となったときに、前記マップに従
って空気制御弁の開度を制御するものであり、そしてシ
フト位置、車速、アクセル位置を読み込み、エンジンブ
レーキの状態か否かを判断し、エンジンブレーキの状態
であれば、あらかじめ定めてマップにより急激な減速の
範囲であるか否かを判断し、急激な減速の範囲であれば
空気調整弁を作動する機能を有している。
【０００６】
【作用】上記のように構成された車両の減速装置におい
て、変速機の低速段で走行中アクセルペダルを離して
も、車両に急減速がかかる範囲であれば、制御装置はマ
ップで判断して空気調整弁を開けてバイパス通路からエ
ンジンに空気を供給してエンジンフリクションを減少さ
せるので、車両が急減速することはない。
【０００７】また、この時燃料は遮断弁で閉となる。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して、本考案の実施例を説
明する。
【０００９】図１において、エンジンＥにはエキゾース
トマニホールド２が取付けられ、そのエキゾーストマニ
ホールド２には触媒４およびマフラ５を介装して排気管
３が設けられている。またインテークマニホールド１に
は絞り弁７とミキサ８とを介装して吸気管６が設けら
れ、その吸気管６には空気ダクト９が取付けられてい
る。
【００１０】ボンベ１０には逆止弁１１を介して充填口
１２が設けられ、ボンベ１０に近い側から緊急遮断弁１
３、１４、１次減圧弁１５、２次減圧弁１６、安全弁１
８、３次減圧弁１７、遮断弁１９が燃料回路２２でミキ
サ８に接続されている。
【００１１】また、燃料バイパス弁２３は遮断弁１９の
下流の燃料回路２２と吸気管６との間に介装され、２次
減圧弁１６と３次減圧弁１７とは空気回路２０で空気ダ
クト９に接続され、１次減圧弁１５は水回路１５ａ、１
５ｂに接続され冷却されている。
【００１２】また、燃料バイパス弁２３は電気回路でコ
ントロールユニット２１に接続されている。
【００１３】そして、吸気ダクト９と吸気管６とは空気
バイパス通路２４で接続され、その空気バイパス通路２
４には空気調整弁２５が介装されている。その調整弁２
５は電気回路で制御装置２６に接続され、その制御装置
２６は遮断弁１９と、図示しないエンジン回転センサ
Ｆ、車速センサＧ、シフト位置センサＨ、アクセル位置
センサＪとに接続されている。
【００１４】また、図４をも参照して、制御装置２６は
空気調整弁２５を開閉する条件を決めるマップを有して
いる。
【００１５】以下、図２を参照して、制御のフローを説
明する。
【００１６】作動に際しまず、シフト位置、車速、アク
セル位置を読み込む（ステップＳ１）。エンジンブレー
キの状態か否か判断する（ステップＳ２）。ＮＯの場合
は戻り、ＹＥＳだったら図４のマップにより急激な減速
の範囲Ａであるか判断する（ステップＳ３）。ＮＯの場
合は戻り、ＹＥＳだったら空気調整弁を作動して（ステ
ップＳ４）、制御を終わる。
【００１７】すなわち、アクセルペダルを離したとき制
御装置は、車両が図４に示す急激な減速の範囲Ａに有れ
ば空気調整弁２５を開としてバイパス通路からエンジン
に空気を供給してフリクションを低減し、マップのＢの
範囲であれば、調整弁２５は閉としたままとするよう制
御する。
【００１８】したがって、車速は、図３に示すようにア
クセルペダルを離したときから急激にＤのように下がら
ず、Ｅのようになだらかに湾曲してＣのように低下す
る。
【００１９】図５は空気調整弁の開度Ｘの状態とそれに
伴うエンジンブレーキ力Ｙと車速Ｚとの関係を示してい
る。
【００２０】
【考案の効果】以上の通り、本考案によれば、下記のす
ぐれた効果を奏する。 （ａ） 制御装置はマップにより空気調整弁を開閉する
ので、適正な判断を行うことができる。 （ｂ） 空気調整弁のみを開いて空気を供給してフリク
ションを低減するので、燃料が節約できる。 （ｃ） 変速機が低速段のときにアクセルペダルを離し
ても急激な減速が行われずショックが無いので、乗り心
地がよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図。
【図２】図１の制御のフローチャート図。
【図３】車速と時間との関係で効果を説明する図。
【図４】制御のマップの例を示す図。
【図５】調整弁開度とエンジンブレーキ力と車速との関
係を示す図。
【図６】従来技術のエンジンフリクションとスロットル
開度との関係を示す図。
【図７】従来技術のエンジンフリクションと吸入空気量
とインテークマニホールド負圧との関係を示す図。
【符号の説明】
１…インテークマニホールド ２…エキゾーストマニホールド ６…吸気管 ７…絞り弁 ８…ミキサ ９…吸気ダクト １５…１次減圧弁 １６…２次減圧弁 １７…３次減圧弁 １９…遮断弁 ２４…空気バイパス通路 ２５…空気調整弁 ２６…制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 松田 洋 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デ ィーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭54−76722（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−134071（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−61344（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−45633（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−45945（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 41/12 315 F02D 29/02 F02D 41/04 315

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 アクセルペダルと連動する絞り弁を有す
    る車両の減速装置において、絞り弁をバイパスする空気
    バイパス通路を設け、その空気バイパス通路に空気調整
    弁を設け、車速とシフト段とによりエンジンブレーキ作
    動時に前記空気調整弁の開度を定めるマップを有する制
    御装置を設け、その制御装置は絞り弁が全開となったと
    きに、前記マップに従って空気制御弁の開度を制御する
    ものであり、そしてシフト位置、車速、アクセル位置を
    読み込み、エンジンブレーキの状態か否かを判断し、エ
    ンジンブレーキの状態であれば、あらかじめ定めてマッ
    プにより急激な減速の範囲であるか否かを判断し、急激
    な減速の範囲であれば空気調整弁を作動する機能を有す
    ることを特徴とする車両の減速装置。
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