JP2959354B2 - 排気マフラの支持構造 - Google Patents
排気マフラの支持構造Info
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- JP2959354B2 JP2959354B2 JP22338093A JP22338093A JP2959354B2 JP 2959354 B2 JP2959354 B2 JP 2959354B2 JP 22338093 A JP22338093 A JP 22338093A JP 22338093 A JP22338093 A JP 22338093A JP 2959354 B2 JP2959354 B2 JP 2959354B2
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は排気マフラの支持構造に
係り、特に車両構成メンバに支持部材を介して排気マフ
ラを支持させる排気マフラの支持構造に関するものであ
る。
係り、特に車両構成メンバに支持部材を介して排気マフ
ラを支持させる排気マフラの支持構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車に搭載されるエンジンは
マウントゴムを介在させて車体フレームに取り付けエン
ジンルームに収容されて、発生する振動・騒音を防止す
るようにされている。また、エンジンの排気系について
もマフラが装着され、排気音を減少させるようにしてい
る。
マウントゴムを介在させて車体フレームに取り付けエン
ジンルームに収容されて、発生する振動・騒音を防止す
るようにされている。また、エンジンの排気系について
もマフラが装着され、排気音を減少させるようにしてい
る。
【０００３】そして、排気系に装着されるマフラ（エキ
ゾーストマフラ）の支持構造としては、例えば実開平４
−７１７２９号公報に掲載されたものが従来より知られ
ている。
ゾーストマフラ）の支持構造としては、例えば実開平４
−７１７２９号公報に掲載されたものが従来より知られ
ている。
【０００４】上記公報に掲載された支持構造は、略円筒
状のマフラを該マフラの中央部外周面に取り付けられた
マフラハンガ等の支持部材を介して車両構成メンバに支
持させる構造となっている。
状のマフラを該マフラの中央部外周面に取り付けられた
マフラハンガ等の支持部材を介して車両構成メンバに支
持させる構造となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、排気管の振
動モードにおいては、重量物例えば車体の下部後方に設
けられるメインマフラ等の重心位置が節位置になりやす
く、振動が低いことから、そこで支持すれば排気管振動
入力を防止する効果があることが従来より知られてい
る。
動モードにおいては、重量物例えば車体の下部後方に設
けられるメインマフラ等の重心位置が節位置になりやす
く、振動が低いことから、そこで支持すれば排気管振動
入力を防止する効果があることが従来より知られてい
る。
【０００６】しかしながら、上記従来の支持構造にあっ
ては、支持部材を略円筒状のマフラ中央部外周面に取り
付け、この支持部材を介してマフラを車両構成メンバに
支持させる構造となっているので、この支持構造によっ
て図５に示すようにメインマフラ１０をマフラ側サポー
トブラケット１１を介して、サイドメンバ１２に取り付
けられると共にサポートゴム１３を保持している車両構
成メンバであるサイドメンバ側サポートブラケット１４
に支持させると、メインマフラ１０の重心Ｇ’から上下
方向へのオフセット量（即ち、メインマフラ１０の重心
位置からサイドメンバ側サポートブラケット１４までの
上下方向の距離ｈ’が大きくなってしまい、排気管振動
モードにおける節位置支持の効果が小さいものとなって
しまう。尚、図５中、双方向矢印Ｃ方向は車長方向を示
す。
ては、支持部材を略円筒状のマフラ中央部外周面に取り
付け、この支持部材を介してマフラを車両構成メンバに
支持させる構造となっているので、この支持構造によっ
て図５に示すようにメインマフラ１０をマフラ側サポー
トブラケット１１を介して、サイドメンバ１２に取り付
けられると共にサポートゴム１３を保持している車両構
成メンバであるサイドメンバ側サポートブラケット１４
に支持させると、メインマフラ１０の重心Ｇ’から上下
方向へのオフセット量（即ち、メインマフラ１０の重心
位置からサイドメンバ側サポートブラケット１４までの
上下方向の距離ｈ’が大きくなってしまい、排気管振動
モードにおける節位置支持の効果が小さいものとなって
しまう。尚、図５中、双方向矢印Ｃ方向は車長方向を示
す。
【０００７】このため、上記従来の支持構造にあって
は、マフラの振動が十分に低い位置でなく、このためマ
フラの取付剛性を十分に高めることができず、また、振
動音も十分に低減させることができないといった問題が
あった。
は、マフラの振動が十分に低い位置でなく、このためマ
フラの取付剛性を十分に高めることができず、また、振
動音も十分に低減させることができないといった問題が
あった。
【０００８】本発明は以上の点に鑑みなされたものであ
り、排気マフラの重心位置からの上下方向のオフセット
量を小さくすることによって、排気管振動モードにおけ
る節位置支持の効果を高め、これによって排気マフラの
取付剛性を高めることができると共に、振動音を十分に
低減させることができる排気マフラの支持構造を提供す
ることを目的とする。
り、排気マフラの重心位置からの上下方向のオフセット
量を小さくすることによって、排気管振動モードにおけ
る節位置支持の効果を高め、これによって排気マフラの
取付剛性を高めることができると共に、振動音を十分に
低減させることができる排気マフラの支持構造を提供す
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両構成メン
バに支持部材を介して排気マフラを支持させる排気マフ
ラの支持構造において、前記車両構成メンバに対向する
排気マフラ面に、前記排気マフラの重心に近接する深さ
の凹部を形成し、前記凹部に支持部材を結合し、該支持
部材を介して前記排気マフラを前記車両構成メンバに支
持させることを特徴とするものである。
バに支持部材を介して排気マフラを支持させる排気マフ
ラの支持構造において、前記車両構成メンバに対向する
排気マフラ面に、前記排気マフラの重心に近接する深さ
の凹部を形成し、前記凹部に支持部材を結合し、該支持
部材を介して前記排気マフラを前記車両構成メンバに支
持させることを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】車両構成メンバに支持される排気マフラは、該
排気マフラの車両構成メンバに対向する面に形成される
と共に該排気マフラの重心に近接する深さに形成された
凹部に結合された支持部材を介して車両構成メンバに支
持される。
排気マフラの車両構成メンバに対向する面に形成される
と共に該排気マフラの重心に近接する深さに形成された
凹部に結合された支持部材を介して車両構成メンバに支
持される。
【００１１】従って、排気マフラの重心位置からの上下
方向のオフセット量が小さくなり、排気管振動モードに
おける節位置支持の効果が高まるので、排気マフラの取
付剛性を十分に高めることができると共に、振動音を十
分に低減させることができる。
方向のオフセット量が小さくなり、排気管振動モードに
おける節位置支持の効果が高まるので、排気マフラの取
付剛性を十分に高めることができると共に、振動音を十
分に低減させることができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を車体下部後方に設けられるメ
インマフラに適用した一実施例について図面を参照しな
がら説明する。尚、図１〜図３は、夫々本実施例に係る
メインマフラの平面図、図１のII−II矢視図、及び図１
のIII −III 矢視図であり、図４は図１のVI−VI矢視に
対応した位置におけるメインマフラの車両構成メンバへ
の支持状態を示す図である。
インマフラに適用した一実施例について図面を参照しな
がら説明する。尚、図１〜図３は、夫々本実施例に係る
メインマフラの平面図、図１のII−II矢視図、及び図１
のIII −III 矢視図であり、図４は図１のVI−VI矢視に
対応した位置におけるメインマフラの車両構成メンバへ
の支持状態を示す図である。
【００１３】図１〜図３中、１はメインマフラである。
このメインマフラ１は、自動車の前部にエンジンルーム
が設けられているものにあっては、エンジンの排気系に
連通されると共に車体下部にフロント側からリヤ側に車
長方向に延びる図示しないマフラのリヤ側端部に設けら
れている。
このメインマフラ１は、自動車の前部にエンジンルーム
が設けられているものにあっては、エンジンの排気系に
連通されると共に車体下部にフロント側からリヤ側に車
長方向に延びる図示しないマフラのリヤ側端部に設けら
れている。
【００１４】尚、図１中、双方向矢印Ａ及び双方向矢印
Ｂが夫々車長方向及び車幅方向を示し、双方向矢印Ａの
上方向矢印及び下方向矢印が夫々フロント方向及びリヤ
方向を示している。
Ｂが夫々車長方向及び車幅方向を示し、双方向矢印Ａの
上方向矢印及び下方向矢印が夫々フロント方向及びリヤ
方向を示している。
【００１５】前記メインマフラ１には、図１〜図３に示
すように、後述する車両構成メンバに対向するマフラ面
に該メインマフラ１の重心Ｇに近接する凹部２（前記し
た凹部に相当）が形成されていると共に、この凹部２と
対向するマフラ面に該メインマフラ１の重心Ｇに近接す
る凹部３が形成されている。そして、これら凹部２，３
は、図１及び図３に示すように、メインマフラ１の前後
方向（図１中、双方向矢印Ａ方向）全長に亘って形成さ
れている。また、メインマフラ１の凹部２，３の左右両
側は、図２に示すように、夫々略円筒状に形成されてい
る。
すように、後述する車両構成メンバに対向するマフラ面
に該メインマフラ１の重心Ｇに近接する凹部２（前記し
た凹部に相当）が形成されていると共に、この凹部２と
対向するマフラ面に該メインマフラ１の重心Ｇに近接す
る凹部３が形成されている。そして、これら凹部２，３
は、図１及び図３に示すように、メインマフラ１の前後
方向（図１中、双方向矢印Ａ方向）全長に亘って形成さ
れている。また、メインマフラ１の凹部２，３の左右両
側は、図２に示すように、夫々略円筒状に形成されてい
る。
【００１６】図４中、４は車両のフロアパネルであり、
このフロアパネル４の下面にはサイドメンバ５が取り付
けられている。また、サイドメンバ５の下面にはサイド
メンバ側サポートブラケット６が取り付けられており、
このサイドメンバ側サポートブラケット６にサポートゴ
ム７が保持されている。尚、サイドメンバ側サポートブ
ラケット６を介してサポートゴム７を保持しているサイ
ドメンバ５は、サポートゴム７がメインマフラ１の重心
Ｇと対向するようにフロアパネル４に取り付けられてい
る。
このフロアパネル４の下面にはサイドメンバ５が取り付
けられている。また、サイドメンバ５の下面にはサイド
メンバ側サポートブラケット６が取り付けられており、
このサイドメンバ側サポートブラケット６にサポートゴ
ム７が保持されている。尚、サイドメンバ側サポートブ
ラケット６を介してサポートゴム７を保持しているサイ
ドメンバ５は、サポートゴム７がメインマフラ１の重心
Ｇと対向するようにフロアパネル４に取り付けられてい
る。
【００１７】そして、上記メインマフラ１の凹部２に
は、メインマフラ１の重心Ｇと対向する位置に、前記し
た支持部材に相当するマフラ側サポートブラケット８が
該マフラ側サポートブラケット８の一端が固着されて取
り付けられている。また、このマフラ側サポートブラケ
ット８の他端側は、サポートゴム７に取り付けられてい
る。
は、メインマフラ１の重心Ｇと対向する位置に、前記し
た支持部材に相当するマフラ側サポートブラケット８が
該マフラ側サポートブラケット８の一端が固着されて取
り付けられている。また、このマフラ側サポートブラケ
ット８の他端側は、サポートゴム７に取り付けられてい
る。
【００１８】従って、メインマフラ１は、凹部２に取り
付けられたマフラ側サポートブラケット８等を介して車
両構成メンバであるサイドメンバ側サポートブラケット
６に支持されている。
付けられたマフラ側サポートブラケット８等を介して車
両構成メンバであるサイドメンバ側サポートブラケット
６に支持されている。
【００１９】次に、上述実施例の作用について述べる。
【００２０】メインマフラ１には、車両構成メンバであ
るサイドメンバ側サポートブラケット７と対向するマフ
ラ面に該メインマフラ１の重心Ｇに近接する深さの凹部
２が形成され、メインマフラ１はこの凹部２に取り付け
られたマフラ側サポートブラケット８を介してサイドメ
ンバ側サポートブラケット６に支持される。
るサイドメンバ側サポートブラケット７と対向するマフ
ラ面に該メインマフラ１の重心Ｇに近接する深さの凹部
２が形成され、メインマフラ１はこの凹部２に取り付け
られたマフラ側サポートブラケット８を介してサイドメ
ンバ側サポートブラケット６に支持される。
【００２１】従って、メインマフラ１の重心位置から上
下方向へのオフセット量、即ち、本実施例では図４に示
すように重心Ｇからサイドメンバ側サポートブラケット
６までの上下方向の距離ｈが、図５に示した従来の略円
筒状のメインマフラ１０の中央部外周面に取り付けられ
たマフラ側サポートブラケット１１を介して該メインマ
フラ１０をサイドメンバ側サポートブラケット１４に支
持させた場合のオフセット量ｈ’と比較して格段に小さ
くなる。そして、このオフセット量ｈが格段に小さくな
るので、排気管振動モードにおける節位置支持の効果も
格段に高まり、排気管振動入力に対して有利となる。
下方向へのオフセット量、即ち、本実施例では図４に示
すように重心Ｇからサイドメンバ側サポートブラケット
６までの上下方向の距離ｈが、図５に示した従来の略円
筒状のメインマフラ１０の中央部外周面に取り付けられ
たマフラ側サポートブラケット１１を介して該メインマ
フラ１０をサイドメンバ側サポートブラケット１４に支
持させた場合のオフセット量ｈ’と比較して格段に小さ
くなる。そして、このオフセット量ｈが格段に小さくな
るので、排気管振動モードにおける節位置支持の効果も
格段に高まり、排気管振動入力に対して有利となる。
【００２２】よって、メインマフラ１の取付剛性が十分
に高まると共に、振動音も十分に低減する。
に高まると共に、振動音も十分に低減する。
【００２３】以上のような実施例によれば、メインマフ
ラ１を、該メインマフラ１の重心Ｇに近接する凹部２に
取り付けたマフラ側サポートブラケット８を介してサイ
ドメンバ側サポートブラケット６に支持させているの
で、重心Ｇから上下方向へのオフセット量ｈを従来と比
較して格段に小さくすることができるので、排気管振動
モードにおける節位置支持の効果を格段に高めることが
でき、排気管振動入力に対して従来と比較して格段に有
利となる。よって、メインマフラ１の取付剛性を十分に
高めることができると共に、振動音を十分に低減するこ
とができる。
ラ１を、該メインマフラ１の重心Ｇに近接する凹部２に
取り付けたマフラ側サポートブラケット８を介してサイ
ドメンバ側サポートブラケット６に支持させているの
で、重心Ｇから上下方向へのオフセット量ｈを従来と比
較して格段に小さくすることができるので、排気管振動
モードにおける節位置支持の効果を格段に高めることが
でき、排気管振動入力に対して従来と比較して格段に有
利となる。よって、メインマフラ１の取付剛性を十分に
高めることができると共に、振動音を十分に低減するこ
とができる。
【００２４】また、図５に示す既述した従来の支持構造
にあっては、略円筒状のメインマフラ１０の中央部外周
面に取り付けたマフラ側サポートブラケット１１を介し
て該メインマフラ１０をサイドメンバ側サポートブラケ
ット１４に支持させていたので、地上高との関係でマフ
ラ容量を十分に確保できず、このため排気音に対して不
利であったが、本実施例ではメインマフラ１に凹部２を
形成すると共に、該凹部２の左右両側を夫々略円筒状に
形成し、該凹部２に取り付けられたマフラ側サポートブ
ラケット８を介してメインマフラ１をサイドメンバ側サ
ポートブラケット６に支持させているので、メインマフ
ラ１の容量を従来と比較して大きくすることができ、従
って排気音に対して格段に有利となる。
にあっては、略円筒状のメインマフラ１０の中央部外周
面に取り付けたマフラ側サポートブラケット１１を介し
て該メインマフラ１０をサイドメンバ側サポートブラケ
ット１４に支持させていたので、地上高との関係でマフ
ラ容量を十分に確保できず、このため排気音に対して不
利であったが、本実施例ではメインマフラ１に凹部２を
形成すると共に、該凹部２の左右両側を夫々略円筒状に
形成し、該凹部２に取り付けられたマフラ側サポートブ
ラケット８を介してメインマフラ１をサイドメンバ側サ
ポートブラケット６に支持させているので、メインマフ
ラ１の容量を従来と比較して大きくすることができ、従
って排気音に対して格段に有利となる。
【００２５】更に、メインマフラ１の容量を大きくする
ことによって、メインマフラ１の重量も大きくなるの
で、振動モードの節位置を該メインマフラ１の重心Ｇに
より一層近づけることができる。従って、上記節位置支
持の効果をより一層高めることができ、メインマフラ１
の取付剛性をより一層高めることができると共に、振動
音をより一層低減させることができる。
ことによって、メインマフラ１の重量も大きくなるの
で、振動モードの節位置を該メインマフラ１の重心Ｇに
より一層近づけることができる。従って、上記節位置支
持の効果をより一層高めることができ、メインマフラ１
の取付剛性をより一層高めることができると共に、振動
音をより一層低減させることができる。
【００２６】尚、本発明の適用は、上述実施例のように
メインマフラ１への適用に限られるものではなく、例え
ばエンジンの排気系に連通されるとともに車体下部にフ
ロント側からリヤ側に車長方向に延びるマフラの中央部
に設けられるサブマフラ等の排気マフラに適用しても良
い。
メインマフラ１への適用に限られるものではなく、例え
ばエンジンの排気系に連通されるとともに車体下部にフ
ロント側からリヤ側に車長方向に延びるマフラの中央部
に設けられるサブマフラ等の排気マフラに適用しても良
い。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、車両構成メンバに対向
する排気マフラ面に、該排気マフラの重心に近接する深
さの凹部を形成すると共に、該凹部に支持部材を結合
し、該支持部材を介して排気マフラを車両構成メンバに
支持させているので、排気マフラの重心位置から上下方
向へのオフセット量を小さくすることができ、これによ
って排気管振動モードの節位置支持の効果を高めること
ができ、排気管振動入力に対して有利とすることができ
る。
する排気マフラ面に、該排気マフラの重心に近接する深
さの凹部を形成すると共に、該凹部に支持部材を結合
し、該支持部材を介して排気マフラを車両構成メンバに
支持させているので、排気マフラの重心位置から上下方
向へのオフセット量を小さくすることができ、これによ
って排気管振動モードの節位置支持の効果を高めること
ができ、排気管振動入力に対して有利とすることができ
る。
【００２８】また、排気管振動モードの節位置支持の効
果を高めることができるので、排気マフラの取付剛性を
高めることができるとともに、振動音を十分に低減させ
ることができる。
果を高めることができるので、排気マフラの取付剛性を
高めることができるとともに、振動音を十分に低減させ
ることができる。
【図１】本実施例に係るメインマフラの平面図である。
【図２】図１のII−II矢視図である。
【図３】図１のIII −III 矢視図である。
【図４】図１のVI−VI矢視に対応した位置におけるメイ
ンマフラの車両構成メンバへの支持状態を示す図であ
る。
ンマフラの車両構成メンバへの支持状態を示す図であ
る。
【図５】従来のメインマフラの支持構造を示す側面図で
ある。
ある。
１，１０ メインマフラ ２，３ 凹部 ４ フロアパネル ５，１２ サイドメンバ ６，１４ サイドメンバ側サポートブラケット ７，１３ サポートゴム ８，１１ マフラ側サポートブラケット ｈ，ｈ’ オフセット量
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 7/00 B60K 13/04 F16F 15/08
Claims (1)
- 【請求項１】 車両構成メンバに支持部材を介して排気
マフラを支持させる排気マフラの支持構造において、 前記車両構成メンバに対向する排気マフラ面に、前記排
気マフラの重心に近接する深さの凹部を形成し、 前記凹部に支持部材を結合し、該支持部材を介して前記
排気マフラを前記車両構成メンバに支持させることを特
徴とする排気マフラの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22338093A JP2959354B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 排気マフラの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22338093A JP2959354B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 排気マフラの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0777038A JPH0777038A (ja) | 1995-03-20 |
| JP2959354B2 true JP2959354B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=16797244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22338093A Expired - Lifetime JP2959354B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 排気マフラの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2959354B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8025123B2 (en) * | 2006-01-17 | 2011-09-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Muffler structure for vehicle |
| JP7350691B2 (ja) * | 2020-04-13 | 2023-09-26 | 日野自動車株式会社 | 吊下げ対象物の支持構造 |
-
1993
- 1993-09-08 JP JP22338093A patent/JP2959354B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0777038A (ja) | 1995-03-20 |
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