JP2985712B2 - エンジンマウント構造 - Google Patents
エンジンマウント構造Info
- Publication number
- JP2985712B2 JP2985712B2 JP7053440A JP5344095A JP2985712B2 JP 2985712 B2 JP2985712 B2 JP 2985712B2 JP 7053440 A JP7053440 A JP 7053440A JP 5344095 A JP5344095 A JP 5344095A JP 2985712 B2 JP2985712 B2 JP 2985712B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine mount
- retainer
- bracket
- front side
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のエンジンマウン
ト構造に関する。
ト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の前部のエンジンルーム内にエンジ
ンを取り付けるエンジンマウント構造には、４ＷＤなど
の車両で、図１（Ａ）に示すように左右のフロントサイ
ドメンバ１間に架設した、一対のサスペンションメンバ
２０および一対のサポートメンバ２１よりなるサブフレ
ーム２を形成し、上記サポートメンバ２１の上面に設け
たエンジンマウントブラケット３に防振ゴム材を介して
エンジンを支持せしめるようにしたものがある。
ンを取り付けるエンジンマウント構造には、４ＷＤなど
の車両で、図１（Ａ）に示すように左右のフロントサイ
ドメンバ１間に架設した、一対のサスペンションメンバ
２０および一対のサポートメンバ２１よりなるサブフレ
ーム２を形成し、上記サポートメンバ２１の上面に設け
たエンジンマウントブラケット３に防振ゴム材を介して
エンジンを支持せしめるようにしたものがある。
【０００３】この種のエンジンマウント構造は、ボデー
の骨格から独立した構造で、エンジン振動およびその伝
達や騒音を抑えるために剛性を上げる必要がある。そこ
で図３に示すように、エンジンマウントブラケット３と
ボデーの骨格たるフロントサイドメンバ１とを、エンジ
ンマウントブラケット３に外側方向へ向けて突設した第
１のリテーナー５Ａと、フロントサイドメンバ１上面に
設けたサスペンションアッパアームサポートブラケット
４に突設した第２のリテーナー５Ｂとをボルト締め連結
する構造がとられていた。
の骨格から独立した構造で、エンジン振動およびその伝
達や騒音を抑えるために剛性を上げる必要がある。そこ
で図３に示すように、エンジンマウントブラケット３と
ボデーの骨格たるフロントサイドメンバ１とを、エンジ
ンマウントブラケット３に外側方向へ向けて突設した第
１のリテーナー５Ａと、フロントサイドメンバ１上面に
設けたサスペンションアッパアームサポートブラケット
４に突設した第２のリテーナー５Ｂとをボルト締め連結
する構造がとられていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、サスペ
ンションアッパアームサポートブラケット４には、その
中央にサスペンションのアッパアームを支持するアッパ
アーム支持部材４２がボルト締めされており、従来構造
ではその中央部を避けた下部に第２のリテーナー５Ｂが
突設してあり、スペースの制約から第１、第２のリテー
ナー５Ａ，５Ｂの幅が狭くなる。また、両リテーナー５
Ａ，５Ｂの連結部７がエンジンマウントブラケット３の
エンジン支持面３１よりも低い位置となる。従って、エ
ンジンマウントブラケット３には、エンジン振動の伝達
により上記連結部７を中心に回転方向に変形させる力が
作用し、車両ボデーにおける騒音振動性能がよくない。
ンションアッパアームサポートブラケット４には、その
中央にサスペンションのアッパアームを支持するアッパ
アーム支持部材４２がボルト締めされており、従来構造
ではその中央部を避けた下部に第２のリテーナー５Ｂが
突設してあり、スペースの制約から第１、第２のリテー
ナー５Ａ，５Ｂの幅が狭くなる。また、両リテーナー５
Ａ，５Ｂの連結部７がエンジンマウントブラケット３の
エンジン支持面３１よりも低い位置となる。従って、エ
ンジンマウントブラケット３には、エンジン振動の伝達
により上記連結部７を中心に回転方向に変形させる力が
作用し、車両ボデーにおける騒音振動性能がよくない。
【０００５】そこで本発明は、エンジンマウントブラケ
ットとサスペンションアッパアームサポートブラケット
とを連結するリテーナーの幅を大きくして結合剛性を高
め、かつエンジンマウントブラケットに作用する力を極
力小さくし得るエンジンマウント構造を実現し、車両ボ
デーの騒音振動性能を良好とすることを課題としてなさ
れたものである。
ットとサスペンションアッパアームサポートブラケット
とを連結するリテーナーの幅を大きくして結合剛性を高
め、かつエンジンマウントブラケットに作用する力を極
力小さくし得るエンジンマウント構造を実現し、車両ボ
デーの騒音振動性能を良好とすることを課題としてなさ
れたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１に示すよ
うに、左右のフロントサイドメンバ１間に車幅方向に架
設した平行一対のサスペンションメンバ２０と、上記サ
スペンションメンバ２０の両端間を上記フロントサイド
メンバ１に沿って車両前後方向に架けわたす平行一対の
サポートメンバ２１とでサブフレーム２を形成し、上記
それぞれのサポートメンバ２１の中央付近の上面に内側
斜め上方へ突出するエンジンマウントブラケット３を設
け、該ブラケット３とフロントサイドメンバ１に設けた
サスペンションアッパアームサポートブラケット４とを
リテーナー５で連結してエンジンマウントブラケット３
を補強したエンジンマウント構造において、上記リテー
ナー５を、エンジンマウントブラケット３に外側斜め方
向へ向けて突設した第１のリテーナー５Ａと、上記サス
ペンションアッパアームサポートブラケット４にアッパ
アーム支持部材４２と一体に共締め固定して上記第１の
リテーナー５Ａの突出方向上方に位置せしめた第２のリ
テーナー５Ｂとで構成する。そして両リテーナー５Ａ，
５Ｂをその対向端でボルト締め固定し、かつボルト締め
個所の少なくとも一つをエンジンマウントブラケット３
のエンジン支持面３１よりも上位に位置せしめる。
うに、左右のフロントサイドメンバ１間に車幅方向に架
設した平行一対のサスペンションメンバ２０と、上記サ
スペンションメンバ２０の両端間を上記フロントサイド
メンバ１に沿って車両前後方向に架けわたす平行一対の
サポートメンバ２１とでサブフレーム２を形成し、上記
それぞれのサポートメンバ２１の中央付近の上面に内側
斜め上方へ突出するエンジンマウントブラケット３を設
け、該ブラケット３とフロントサイドメンバ１に設けた
サスペンションアッパアームサポートブラケット４とを
リテーナー５で連結してエンジンマウントブラケット３
を補強したエンジンマウント構造において、上記リテー
ナー５を、エンジンマウントブラケット３に外側斜め方
向へ向けて突設した第１のリテーナー５Ａと、上記サス
ペンションアッパアームサポートブラケット４にアッパ
アーム支持部材４２と一体に共締め固定して上記第１の
リテーナー５Ａの突出方向上方に位置せしめた第２のリ
テーナー５Ｂとで構成する。そして両リテーナー５Ａ，
５Ｂをその対向端でボルト締め固定し、かつボルト締め
個所の少なくとも一つをエンジンマウントブラケット３
のエンジン支持面３１よりも上位に位置せしめる。
【０００７】上記両リテーナー５Ａ，５Ｂを互いに対向
する方向に向けて上下方向に幅の広がる板材で構成し、
対向端を重ね合わせて複数個所でボルト締め固定するこ
とが望ましい。
する方向に向けて上下方向に幅の広がる板材で構成し、
対向端を重ね合わせて複数個所でボルト締め固定するこ
とが望ましい。
【０００８】更に図２に示すように、上記フロントサイ
ドメンバ１とサポートメンバ２１との間に、これらの底
面間を連結する第３のリテーナー６を設けることが望ま
しい。
ドメンバ１とサポートメンバ２１との間に、これらの底
面間を連結する第３のリテーナー６を設けることが望ま
しい。
【０００９】
【作用】第２のリテーナー５Ｂをサスペンションアッパ
アームサポートブラケット４にアッパアーム支持部材４
２と一体に共締めし従来よりも上方に位置せしめたの
で、第２のリテーナー５Ｂとともに第１のリテーナー５
Ａの幅を広くできる。従ってまた、両リテーナー５Ａ，
５Ｂの連結部の少なくとも一部をエンジンマウントブラ
ケット３のエンジン支持面３１よりも上方位置とするこ
とができるから、エンジンマウントブラケット３の回転
方向の変形を抑制することができる。また、フロントサ
イドメンバ１とサポートメンバ２１の底面間を更に第３
のリテーナー６で連結することで、エンジンマウントブ
ラケット３の回転方向の変形をより完全に防止すること
ができる。
アームサポートブラケット４にアッパアーム支持部材４
２と一体に共締めし従来よりも上方に位置せしめたの
で、第２のリテーナー５Ｂとともに第１のリテーナー５
Ａの幅を広くできる。従ってまた、両リテーナー５Ａ，
５Ｂの連結部の少なくとも一部をエンジンマウントブラ
ケット３のエンジン支持面３１よりも上方位置とするこ
とができるから、エンジンマウントブラケット３の回転
方向の変形を抑制することができる。また、フロントサ
イドメンバ１とサポートメンバ２１の底面間を更に第３
のリテーナー６で連結することで、エンジンマウントブ
ラケット３の回転方向の変形をより完全に防止すること
ができる。
【００１０】
【実施例】本発明の第１の実施例を図１に基づいて説明
する。図１（Ａ）に示すように、車両前後方向に伸びる
左右一対のフロントサイドメンバ１間には、これを架け
わたす前後一対のサスペンションメンバ２０を架設し、
両サスペンションメンバ２０間には、フロントサイドメ
ンバ１の内側に沿って一対のサポートメンバ２１を架設
してサブフレーム２を構成し、サブフレーム２で図略の
エンジンおよびサスペンションを支持する構造としてあ
る。
する。図１（Ａ）に示すように、車両前後方向に伸びる
左右一対のフロントサイドメンバ１間には、これを架け
わたす前後一対のサスペンションメンバ２０を架設し、
両サスペンションメンバ２０間には、フロントサイドメ
ンバ１の内側に沿って一対のサポートメンバ２１を架設
してサブフレーム２を構成し、サブフレーム２で図略の
エンジンおよびサスペンションを支持する構造としてあ
る。
【００１１】図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、両サポー
トメンバ２１にはそれぞれ、その内側斜め上方に向かっ
て閉断面構造のエンジンマウントブラケット３が突設し
てある。
トメンバ２１にはそれぞれ、その内側斜め上方に向かっ
て閉断面構造のエンジンマウントブラケット３が突設し
てある。
【００１２】上記エンジンマウントブラケット３の上面
には、外側斜め上方に立ち上がる第１のリテーナー５Ａ
が突設してある。第１のリテーナー５Ａは三角形状の板
体で、一辺がエンジンマウントブラケット３の傾斜上面
に結合してあり、先端方向へ広がる形状をなし、先端縁
はフロントサイドメンバ１とサポートメンバ２１の隙間
のほぼ中間位置で垂直方向に伸びている。
には、外側斜め上方に立ち上がる第１のリテーナー５Ａ
が突設してある。第１のリテーナー５Ａは三角形状の板
体で、一辺がエンジンマウントブラケット３の傾斜上面
に結合してあり、先端方向へ広がる形状をなし、先端縁
はフロントサイドメンバ１とサポートメンバ２１の隙間
のほぼ中間位置で垂直方向に伸びている。
【００１３】一方、フロントサイドメンバ１上面には、
上記エンジンマウントブラケット３と対向する位置にサ
スペンションアッパアームサポートブラケット４が固定
してある。該ブラケット４は、フロントサイドメンバ１
外側面から起立する第１のパネル４０と、その上端とフ
ロントサイドメンバ１内側面上端とを架けわたす第２の
パネル４１とでフロントサイドメンバ１の上面に断面三
角形状の閉断面構造をなし、上記第２のパネル４１には
アッパアーム支持部材４２がボルト締め固定してある。
そしてこの第２のパネル４１には、上記第１のリテーナ
ー５Ａと対向する第２のリテーナー５Ｂが上記アッパア
ーム支持部材４２と一体に共締め固定してある。即ち、
第２のリテーナー５Ｂは、第１のリテーナー５Ａの突出
方向上方に位置し、第１のリテーナー５Ａ方向に幅が大
きくなる板体で、基端に設けたフランジを上記第２のパ
ネル４１に、その上下２個所でアッパアーム支持部材４
２を介在せしめてアッパアーム支持部材４２を貫通する
ボルトでボルト締め固定してある。
上記エンジンマウントブラケット３と対向する位置にサ
スペンションアッパアームサポートブラケット４が固定
してある。該ブラケット４は、フロントサイドメンバ１
外側面から起立する第１のパネル４０と、その上端とフ
ロントサイドメンバ１内側面上端とを架けわたす第２の
パネル４１とでフロントサイドメンバ１の上面に断面三
角形状の閉断面構造をなし、上記第２のパネル４１には
アッパアーム支持部材４２がボルト締め固定してある。
そしてこの第２のパネル４１には、上記第１のリテーナ
ー５Ａと対向する第２のリテーナー５Ｂが上記アッパア
ーム支持部材４２と一体に共締め固定してある。即ち、
第２のリテーナー５Ｂは、第１のリテーナー５Ａの突出
方向上方に位置し、第１のリテーナー５Ａ方向に幅が大
きくなる板体で、基端に設けたフランジを上記第２のパ
ネル４１に、その上下２個所でアッパアーム支持部材４
２を介在せしめてアッパアーム支持部材４２を貫通する
ボルトでボルト締め固定してある。
【００１４】第１のリテーナー５Ａおよび第２のリテー
ナー５Ｂは、垂直方向の先端縁部を重ね合わせ、上下２
個所７Ａ，７Ｂでボルト締め固定してある。そして上方
のボルト締め個所７Ａの位置は、エンジンマウントブラ
ケット３のエンジン支持面３１よりも上方位置としてあ
る。
ナー５Ｂは、垂直方向の先端縁部を重ね合わせ、上下２
個所７Ａ，７Ｂでボルト締め固定してある。そして上方
のボルト締め個所７Ａの位置は、エンジンマウントブラ
ケット３のエンジン支持面３１よりも上方位置としてあ
る。
【００１５】上述の実施例の構造によれば、第２のリテ
ーナー５Ｂをサスペンションアッパアームサポートブラ
ケット４にアッパアーム支持部材４２と共締めすること
で、従来よりも上方位置としたので、第１および第２の
リテーナー５Ａ，５Ｂの結合部の幅を広くすることがで
きる。このため結合部は上下の複数個所でボルト締め固
定することができ、また上方のボルト締めの位置をエン
ジンマウントブラケット３のエンジン支持面３１よりも
上方位置とすることができる。広い結合部により結合剛
性を上げ、結合点を上位とすることで、結合部を中心と
するエンジンマウントブラケット３の回転を防止し、も
って振動、騒音を低下させることができる。
ーナー５Ｂをサスペンションアッパアームサポートブラ
ケット４にアッパアーム支持部材４２と共締めすること
で、従来よりも上方位置としたので、第１および第２の
リテーナー５Ａ，５Ｂの結合部の幅を広くすることがで
きる。このため結合部は上下の複数個所でボルト締め固
定することができ、また上方のボルト締めの位置をエン
ジンマウントブラケット３のエンジン支持面３１よりも
上方位置とすることができる。広い結合部により結合剛
性を上げ、結合点を上位とすることで、結合部を中心と
するエンジンマウントブラケット３の回転を防止し、も
って振動、騒音を低下させることができる。
【００１６】図２は第２の実施例を示すもので、フロン
トサイドメンバ１の底面とサポートメンバ２１の底面と
を図２（Ｂ）に示す板体の第３のリテーナー６で架けわ
たす構造とする。即ち、図２（Ｃ）に示すように、サポ
ートメンバ２１の底面に第３のリテーナー６の一端を溶
接固定し、他端をフロントサイドメンバ１の底面にボル
ト締め固定する構造としてある。他の構造は上記第１の
実施例と同じである。本実施例では、エンジン作動時、
第１および第２のリテーナー５Ａ，５Ｂの結合部を中心
とするエンジンマウントブラケット３の回転変形が防止
されるとともに、アッパアーム支持部材４２と共締めさ
れた第２のリテーナー５Ｂの先端部を中心とする両リテ
ーナー５Ａ，５Ｂおよびエンジンマウントブラケット３
の回転変形が防止され、振動、騒音を更に低下させるこ
とができる。
トサイドメンバ１の底面とサポートメンバ２１の底面と
を図２（Ｂ）に示す板体の第３のリテーナー６で架けわ
たす構造とする。即ち、図２（Ｃ）に示すように、サポ
ートメンバ２１の底面に第３のリテーナー６の一端を溶
接固定し、他端をフロントサイドメンバ１の底面にボル
ト締め固定する構造としてある。他の構造は上記第１の
実施例と同じである。本実施例では、エンジン作動時、
第１および第２のリテーナー５Ａ，５Ｂの結合部を中心
とするエンジンマウントブラケット３の回転変形が防止
されるとともに、アッパアーム支持部材４２と共締めさ
れた第２のリテーナー５Ｂの先端部を中心とする両リテ
ーナー５Ａ，５Ｂおよびエンジンマウントブラケット３
の回転変形が防止され、振動、騒音を更に低下させるこ
とができる。
【００１７】本発明の第１の実施例と第２の実施例のエ
ンジンマウント構造、および従来のエンジンマウント構
造の振動変形を有限要素法（ＦＥＭ）により解析し、そ
の結果を図４に示す。図４において、実線は本発明の第
１の実施例の解析結果を、点線は本発明の第２の実施例
の解析結果を、一点破線は従来構造の解析結果をそれぞ
れ示すものである。図４に示すように、本発明の第１の
実施例の構造の振動加速度は、従来構造に比べて共振最
大値を下げるとともに平均的に数値を下げている。本発
明の第２の実施例の構造においては、更に共振最大値な
らびに平均的に数値を下げていることがわかる。従っ
て、本発明の構造で振動低減効果があることがわかる。
ンジンマウント構造、および従来のエンジンマウント構
造の振動変形を有限要素法（ＦＥＭ）により解析し、そ
の結果を図４に示す。図４において、実線は本発明の第
１の実施例の解析結果を、点線は本発明の第２の実施例
の解析結果を、一点破線は従来構造の解析結果をそれぞ
れ示すものである。図４に示すように、本発明の第１の
実施例の構造の振動加速度は、従来構造に比べて共振最
大値を下げるとともに平均的に数値を下げている。本発
明の第２の実施例の構造においては、更に共振最大値な
らびに平均的に数値を下げていることがわかる。従っ
て、本発明の構造で振動低減効果があることがわかる。
【００１８】
【発明の効果】本発明のエンジンマウント構造によれ
ば、簡素な構造でエンジンマウント部の剛性を高め、エ
ンジンの振動に伴うエンジンマウント部の振動を抑制
し、もって車両ボデー騒音を低減することができる。
ば、簡素な構造でエンジンマウント部の剛性を高め、エ
ンジンの振動に伴うエンジンマウント部の振動を抑制
し、もって車両ボデー騒音を低減することができる。
【図１】図１（Ａ）は本発明の第１の実施例のエンジン
マウント構造を示す平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の
IB−IB線に沿う位置での断面図である。
マウント構造を示す平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の
IB−IB線に沿う位置での断面図である。
【図２】図２（Ａ）は本発明の第２の実施例のエンジン
マウント構造を示す平面図、図２（Ｂ）は本実施例に用
いる第３のリテーナーの斜視図、図２（Ｃ）は図２
（Ａ）のIIＣ−IIＣ線に沿う位置での断面図である。
マウント構造を示す平面図、図２（Ｂ）は本実施例に用
いる第３のリテーナーの斜視図、図２（Ｃ）は図２
（Ａ）のIIＣ−IIＣ線に沿う位置での断面図である。
【図３】図１（Ｂ）に対応する従来構造の断面図であ
る。
る。
【図４】エンジン振動に対するＦＥＭ解析結果を示す図
である。
である。
１ フロントサイドメンバ ２ サブフレーム ２０ サスペンションメンバ ２１ サポートメンバ ３ エンジンマウントブラケット ３１ エンジン支持面 ４ サスペンションアッパアームサポートブラケット ４２ アッパアーム支持部材 ５ リテーナー ５Ａ 第１のリテーナー ５Ｂ 第２のリテーナー ６ 第３のリテーナー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−118325（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−169826（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 5/00 - 5/12 B62D 21/00 B62D 25/00 - 25/08 B62D 25/14 - 25/22 F16F 15/08
Claims (3)
- 【請求項１】 左右のフロントサイドメンバ間に車幅方
向に架設した平行一対のサスペンションメンバと、上記
サスペンションメンバの両端間を上記フロントサイドメ
ンバに沿って車両前後方向に架けわたす平行一対のサポ
ートメンバとでサブフレームを構成し、上記それぞれの
サポートメンバの中央付近の上面に内側斜め上方へ突出
するエンジンマウントブラケットを設け、該ブラケット
とフロントサイドメンバに設けたサスペンションアッパ
アームサポートブラケットとをリテーナーで連結してエ
ンジンマウントブラケットを補強したエンジンマウント
構造において、上記リテーナーを、エンジンマウントブ
ラケットに外側斜め方向へ向けて突設した第１のリテー
ナーと、上記サスペンションアッパアームサポートブラ
ケットにアッパアーム支持部材と一体に共締め固定して
上記第１のリテーナーの突出方向上方に位置せしめた第
２のリテーナーとで構成して、両リテーナーをその対向
端でボルト締め固定し、かつボルト締め個所の少なくと
も一つをエンジンマウントブラケットのエンジン支持面
よりも上位に位置せしめたことを特徴とするエンジンマ
ウント構造。 - 【請求項２】 上記両リテーナーを互いに対向する方向
に向けて上下方向に幅の広がる板材で構成し、対向端を
重ね合わせて複数個所でボルト締め固定した請求項１記
載のエンジンマウント構造。 - 【請求項３】 上記フロントサイドメンバとサポートメ
ンバとの間に、これらの底面間を連結する第３のリテー
ナーを更に設けた請求項１記載のエンジンマウント構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7053440A JP2985712B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | エンジンマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7053440A JP2985712B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | エンジンマウント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216699A JPH08216699A (ja) | 1996-08-27 |
| JP2985712B2 true JP2985712B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=12942921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7053440A Expired - Lifetime JP2985712B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | エンジンマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2985712B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471860B1 (ko) * | 2002-10-04 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 엔진 마운트 지지구조 |
| KR101417223B1 (ko) | 2011-12-12 | 2014-07-09 | 현대자동차주식회사 | 프론트 디퍼런셜 공체형 엔진 써포트 브라켓 |
| CN103660895B (zh) * | 2012-09-12 | 2016-05-04 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机悬置与前轴本体总成的连接结构 |
| JP6507955B2 (ja) * | 2015-09-09 | 2019-05-08 | トヨタ自動車株式会社 | マウントブラケット取付構造 |
| CN109050667A (zh) * | 2018-10-12 | 2018-12-21 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种客车扣合软连接装置 |
-
1995
- 1995-02-17 JP JP7053440A patent/JP2985712B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08216699A (ja) | 1996-08-27 |
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