JP2985712B2 - エンジンマウント構造 - Google Patents
エンジンマウント構造Info
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- JP2985712B2 JP2985712B2 JP7053440A JP5344095A JP2985712B2 JP 2985712 B2 JP2985712 B2 JP 2985712B2 JP 7053440 A JP7053440 A JP 7053440A JP 5344095 A JP5344095 A JP 5344095A JP 2985712 B2 JP2985712 B2 JP 2985712B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine mount
- retainer
- bracket
- front side
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
ト構造に関する。
ンを取り付けるエンジンマウント構造には、4WDなど
の車両で、図1(A)に示すように左右のフロントサイ
ドメンバ1間に架設した、一対のサスペンションメンバ
20および一対のサポートメンバ21よりなるサブフレ
ーム2を形成し、上記サポートメンバ21の上面に設け
たエンジンマウントブラケット3に防振ゴム材を介して
エンジンを支持せしめるようにしたものがある。
の骨格から独立した構造で、エンジン振動およびその伝
達や騒音を抑えるために剛性を上げる必要がある。そこ
で図3に示すように、エンジンマウントブラケット3と
ボデーの骨格たるフロントサイドメンバ1とを、エンジ
ンマウントブラケット3に外側方向へ向けて突設した第
1のリテーナー5Aと、フロントサイドメンバ1上面に
設けたサスペンションアッパアームサポートブラケット
4に突設した第2のリテーナー5Bとをボルト締め連結
する構造がとられていた。
ンションアッパアームサポートブラケット4には、その
中央にサスペンションのアッパアームを支持するアッパ
アーム支持部材42がボルト締めされており、従来構造
ではその中央部を避けた下部に第2のリテーナー5Bが
突設してあり、スペースの制約から第1、第2のリテー
ナー5A,5Bの幅が狭くなる。また、両リテーナー5
A,5Bの連結部7がエンジンマウントブラケット3の
エンジン支持面31よりも低い位置となる。従って、エ
ンジンマウントブラケット3には、エンジン振動の伝達
により上記連結部7を中心に回転方向に変形させる力が
作用し、車両ボデーにおける騒音振動性能がよくない。
ットとサスペンションアッパアームサポートブラケット
とを連結するリテーナーの幅を大きくして結合剛性を高
め、かつエンジンマウントブラケットに作用する力を極
力小さくし得るエンジンマウント構造を実現し、車両ボ
デーの騒音振動性能を良好とすることを課題としてなさ
れたものである。
うに、左右のフロントサイドメンバ1間に車幅方向に架
設した平行一対のサスペンションメンバ20と、上記サ
スペンションメンバ20の両端間を上記フロントサイド
メンバ1に沿って車両前後方向に架けわたす平行一対の
サポートメンバ21とでサブフレーム2を形成し、上記
それぞれのサポートメンバ21の中央付近の上面に内側
斜め上方へ突出するエンジンマウントブラケット3を設
け、該ブラケット3とフロントサイドメンバ1に設けた
サスペンションアッパアームサポートブラケット4とを
リテーナー5で連結してエンジンマウントブラケット3
を補強したエンジンマウント構造において、上記リテー
ナー5を、エンジンマウントブラケット3に外側斜め方
向へ向けて突設した第1のリテーナー5Aと、上記サス
ペンションアッパアームサポートブラケット4にアッパ
アーム支持部材42と一体に共締め固定して上記第1の
リテーナー5Aの突出方向上方に位置せしめた第2のリ
テーナー5Bとで構成する。そして両リテーナー5A,
5Bをその対向端でボルト締め固定し、かつボルト締め
個所の少なくとも一つをエンジンマウントブラケット3
のエンジン支持面31よりも上位に位置せしめる。
する方向に向けて上下方向に幅の広がる板材で構成し、
対向端を重ね合わせて複数個所でボルト締め固定するこ
とが望ましい。
ドメンバ1とサポートメンバ21との間に、これらの底
面間を連結する第3のリテーナー6を設けることが望ま
しい。
アームサポートブラケット4にアッパアーム支持部材4
2と一体に共締めし従来よりも上方に位置せしめたの
で、第2のリテーナー5Bとともに第1のリテーナー5
Aの幅を広くできる。従ってまた、両リテーナー5A,
5Bの連結部の少なくとも一部をエンジンマウントブラ
ケット3のエンジン支持面31よりも上方位置とするこ
とができるから、エンジンマウントブラケット3の回転
方向の変形を抑制することができる。また、フロントサ
イドメンバ1とサポートメンバ21の底面間を更に第3
のリテーナー6で連結することで、エンジンマウントブ
ラケット3の回転方向の変形をより完全に防止すること
ができる。
する。図1(A)に示すように、車両前後方向に伸びる
左右一対のフロントサイドメンバ1間には、これを架け
わたす前後一対のサスペンションメンバ20を架設し、
両サスペンションメンバ20間には、フロントサイドメ
ンバ1の内側に沿って一対のサポートメンバ21を架設
してサブフレーム2を構成し、サブフレーム2で図略の
エンジンおよびサスペンションを支持する構造としてあ
る。
トメンバ21にはそれぞれ、その内側斜め上方に向かっ
て閉断面構造のエンジンマウントブラケット3が突設し
てある。
には、外側斜め上方に立ち上がる第1のリテーナー5A
が突設してある。第1のリテーナー5Aは三角形状の板
体で、一辺がエンジンマウントブラケット3の傾斜上面
に結合してあり、先端方向へ広がる形状をなし、先端縁
はフロントサイドメンバ1とサポートメンバ21の隙間
のほぼ中間位置で垂直方向に伸びている。
上記エンジンマウントブラケット3と対向する位置にサ
スペンションアッパアームサポートブラケット4が固定
してある。該ブラケット4は、フロントサイドメンバ1
外側面から起立する第1のパネル40と、その上端とフ
ロントサイドメンバ1内側面上端とを架けわたす第2の
パネル41とでフロントサイドメンバ1の上面に断面三
角形状の閉断面構造をなし、上記第2のパネル41には
アッパアーム支持部材42がボルト締め固定してある。
そしてこの第2のパネル41には、上記第1のリテーナ
ー5Aと対向する第2のリテーナー5Bが上記アッパア
ーム支持部材42と一体に共締め固定してある。即ち、
第2のリテーナー5Bは、第1のリテーナー5Aの突出
方向上方に位置し、第1のリテーナー5A方向に幅が大
きくなる板体で、基端に設けたフランジを上記第2のパ
ネル41に、その上下2個所でアッパアーム支持部材4
2を介在せしめてアッパアーム支持部材42を貫通する
ボルトでボルト締め固定してある。
ナー5Bは、垂直方向の先端縁部を重ね合わせ、上下2
個所7A,7Bでボルト締め固定してある。そして上方
のボルト締め個所7Aの位置は、エンジンマウントブラ
ケット3のエンジン支持面31よりも上方位置としてあ
る。
ーナー5Bをサスペンションアッパアームサポートブラ
ケット4にアッパアーム支持部材42と共締めすること
で、従来よりも上方位置としたので、第1および第2の
リテーナー5A,5Bの結合部の幅を広くすることがで
きる。このため結合部は上下の複数個所でボルト締め固
定することができ、また上方のボルト締めの位置をエン
ジンマウントブラケット3のエンジン支持面31よりも
上方位置とすることができる。広い結合部により結合剛
性を上げ、結合点を上位とすることで、結合部を中心と
するエンジンマウントブラケット3の回転を防止し、も
って振動、騒音を低下させることができる。
トサイドメンバ1の底面とサポートメンバ21の底面と
を図2(B)に示す板体の第3のリテーナー6で架けわ
たす構造とする。即ち、図2(C)に示すように、サポ
ートメンバ21の底面に第3のリテーナー6の一端を溶
接固定し、他端をフロントサイドメンバ1の底面にボル
ト締め固定する構造としてある。他の構造は上記第1の
実施例と同じである。本実施例では、エンジン作動時、
第1および第2のリテーナー5A,5Bの結合部を中心
とするエンジンマウントブラケット3の回転変形が防止
されるとともに、アッパアーム支持部材42と共締めさ
れた第2のリテーナー5Bの先端部を中心とする両リテ
ーナー5A,5Bおよびエンジンマウントブラケット3
の回転変形が防止され、振動、騒音を更に低下させるこ
とができる。
ンジンマウント構造、および従来のエンジンマウント構
造の振動変形を有限要素法(FEM)により解析し、そ
の結果を図4に示す。図4において、実線は本発明の第
1の実施例の解析結果を、点線は本発明の第2の実施例
の解析結果を、一点破線は従来構造の解析結果をそれぞ
れ示すものである。図4に示すように、本発明の第1の
実施例の構造の振動加速度は、従来構造に比べて共振最
大値を下げるとともに平均的に数値を下げている。本発
明の第2の実施例の構造においては、更に共振最大値な
らびに平均的に数値を下げていることがわかる。従っ
て、本発明の構造で振動低減効果があることがわかる。
ば、簡素な構造でエンジンマウント部の剛性を高め、エ
ンジンの振動に伴うエンジンマウント部の振動を抑制
し、もって車両ボデー騒音を低減することができる。
マウント構造を示す平面図、図1(B)は図1(A)の
IB−IB線に沿う位置での断面図である。
マウント構造を示す平面図、図2(B)は本実施例に用
いる第3のリテーナーの斜視図、図2(C)は図2
(A)のIIC−IIC線に沿う位置での断面図である。
る。
である。
Claims (3)
- 【請求項1】 左右のフロントサイドメンバ間に車幅方
向に架設した平行一対のサスペンションメンバと、上記
サスペンションメンバの両端間を上記フロントサイドメ
ンバに沿って車両前後方向に架けわたす平行一対のサポ
ートメンバとでサブフレームを構成し、上記それぞれの
サポートメンバの中央付近の上面に内側斜め上方へ突出
するエンジンマウントブラケットを設け、該ブラケット
とフロントサイドメンバに設けたサスペンションアッパ
アームサポートブラケットとをリテーナーで連結してエ
ンジンマウントブラケットを補強したエンジンマウント
構造において、上記リテーナーを、エンジンマウントブ
ラケットに外側斜め方向へ向けて突設した第1のリテー
ナーと、上記サスペンションアッパアームサポートブラ
ケットにアッパアーム支持部材と一体に共締め固定して
上記第1のリテーナーの突出方向上方に位置せしめた第
2のリテーナーとで構成して、両リテーナーをその対向
端でボルト締め固定し、かつボルト締め個所の少なくと
も一つをエンジンマウントブラケットのエンジン支持面
よりも上位に位置せしめたことを特徴とするエンジンマ
ウント構造。 - 【請求項2】 上記両リテーナーを互いに対向する方向
に向けて上下方向に幅の広がる板材で構成し、対向端を
重ね合わせて複数個所でボルト締め固定した請求項1記
載のエンジンマウント構造。 - 【請求項3】 上記フロントサイドメンバとサポートメ
ンバとの間に、これらの底面間を連結する第3のリテー
ナーを更に設けた請求項1記載のエンジンマウント構
造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7053440A JP2985712B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | エンジンマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7053440A JP2985712B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | エンジンマウント構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08216699A JPH08216699A (ja) | 1996-08-27 |
JP2985712B2 true JP2985712B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=12942921
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7053440A Expired - Lifetime JP2985712B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | エンジンマウント構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2985712B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100471860B1 (ko) * | 2002-10-04 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 엔진 마운트 지지구조 |
KR101417223B1 (ko) | 2011-12-12 | 2014-07-09 | 현대자동차주식회사 | 프론트 디퍼런셜 공체형 엔진 써포트 브라켓 |
CN103660895B (zh) * | 2012-09-12 | 2016-05-04 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机悬置与前轴本体总成的连接结构 |
JP6507955B2 (ja) * | 2015-09-09 | 2019-05-08 | トヨタ自動車株式会社 | マウントブラケット取付構造 |
CN109050667A (zh) * | 2018-10-12 | 2018-12-21 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种客车扣合软连接装置 |
-
1995
- 1995-02-17 JP JP7053440A patent/JP2985712B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH08216699A (ja) | 1996-08-27 |
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