JP2959354B2 - Exhaust muffler support structure - Google Patents
Exhaust muffler support structureInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は排気マフラの支持構造に
係り、特に車両構成メンバに支持部材を介して排気マフ
ラを支持させる排気マフラの支持構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for supporting an exhaust muffler, and more particularly to a structure for supporting an exhaust muffler for supporting a member constituting a vehicle via a supporting member.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車に搭載されるエンジンは
マウントゴムを介在させて車体フレームに取り付けエン
ジンルームに収容されて、発生する振動・騒音を防止す
るようにされている。また、エンジンの排気系について
もマフラが装着され、排気音を減少させるようにしてい
る。2. Description of the Related Art In general, an engine mounted on an automobile is mounted on a vehicle body frame with a mount rubber interposed, and is housed in an engine room to prevent generated vibration and noise. A muffler is also installed in the exhaust system of the engine to reduce exhaust noise.
【０００３】そして、排気系に装着されるマフラ（エキ
ゾーストマフラ）の支持構造としては、例えば実開平４
−７１７２９号公報に掲載されたものが従来より知られ
ている。As a support structure for a muffler (exhaust muffler) mounted on an exhaust system, for example,
What is described in -71729 gazette is known conventionally.
【０００４】上記公報に掲載された支持構造は、略円筒
状のマフラを該マフラの中央部外周面に取り付けられた
マフラハンガ等の支持部材を介して車両構成メンバに支
持させる構造となっている。The support structure disclosed in the above publication has a structure in which a substantially cylindrical muffler is supported by a vehicle member via a support member such as a muffler hanger attached to an outer peripheral surface of a central portion of the muffler.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、排気管の振
動モードにおいては、重量物例えば車体の下部後方に設
けられるメインマフラ等の重心位置が節位置になりやす
く、振動が低いことから、そこで支持すれば排気管振動
入力を防止する効果があることが従来より知られてい
る。By the way, in the vibration mode of the exhaust pipe, the center of gravity of a heavy object such as a main muffler provided at the lower rear of the vehicle body is likely to be a nodal position and the vibration is low. It has been conventionally known that such an arrangement has an effect of preventing exhaust pipe vibration input.
【０００６】しかしながら、上記従来の支持構造にあっ
ては、支持部材を略円筒状のマフラ中央部外周面に取り
付け、この支持部材を介してマフラを車両構成メンバに
支持させる構造となっているので、この支持構造によっ
て図５に示すようにメインマフラ１０をマフラ側サポー
トブラケット１１を介して、サイドメンバ１２に取り付
けられると共にサポートゴム１３を保持している車両構
成メンバであるサイドメンバ側サポートブラケット１４
に支持させると、メインマフラ１０の重心Ｇ’から上下
方向へのオフセット量（即ち、メインマフラ１０の重心
位置からサイドメンバ側サポートブラケット１４までの
上下方向の距離ｈ’が大きくなってしまい、排気管振動
モードにおける節位置支持の効果が小さいものとなって
しまう。尚、図５中、双方向矢印Ｃ方向は車長方向を示
す。However, in the above-described conventional support structure, the support member is attached to the outer peripheral surface of the central portion of the substantially cylindrical muffler, and the muffler is supported by the vehicle member via the support member. As shown in FIG. 5, the main muffler 10 is attached to the side member 12 via the muffler side support bracket 11 and the side member side support bracket 14 which is a vehicle constituent member holding the support rubber 13 by this support structure.
, The amount of vertical offset from the center of gravity G ′ of the main muffler 10 (that is, the distance h ′ in the vertical direction from the center of gravity of the main muffler 10 to the side member side support bracket 14 becomes large, and exhaust In this case, the effect of supporting the node position in the tube vibration mode is small, and the direction of the bidirectional arrow C in FIG.
【０００７】このため、上記従来の支持構造にあって
は、マフラの振動が十分に低い位置でなく、このためマ
フラの取付剛性を十分に高めることができず、また、振
動音も十分に低減させることができないといった問題が
あった。For this reason, in the above-mentioned conventional supporting structure, the muffler is not located at a position where the vibration is sufficiently low, so that the mounting rigidity of the muffler cannot be sufficiently increased, and the vibration noise is also sufficiently reduced. There was a problem that it could not be done.
【０００８】本発明は以上の点に鑑みなされたものであ
り、排気マフラの重心位置からの上下方向のオフセット
量を小さくすることによって、排気管振動モードにおけ
る節位置支持の効果を高め、これによって排気マフラの
取付剛性を高めることができると共に、振動音を十分に
低減させることができる排気マフラの支持構造を提供す
ることを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and by reducing the vertical offset amount from the center of gravity of the exhaust muffler, the effect of supporting the nodal position in the exhaust pipe vibration mode is enhanced. An object of the present invention is to provide a support structure for an exhaust muffler that can increase the mounting rigidity of the exhaust muffler and sufficiently reduce vibration noise.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、車両構成メン
バに支持部材を介して排気マフラを支持させる排気マフ
ラの支持構造において、前記車両構成メンバに対向する
排気マフラ面に、前記排気マフラの重心に近接する深さ
の凹部を形成し、前記凹部に支持部材を結合し、該支持
部材を介して前記排気マフラを前記車両構成メンバに支
持させることを特徴とするものである。According to the present invention, there is provided an exhaust muffler support structure for supporting an exhaust muffler on a vehicle member via a support member, wherein the exhaust muffler surface is opposed to the vehicle member. A recess having a depth close to the center of gravity is formed, a support member is coupled to the recess, and the exhaust muffler is supported by the vehicle constituent member via the support member.
【００１０】[0010]
【作用】車両構成メンバに支持される排気マフラは、該
排気マフラの車両構成メンバに対向する面に形成される
と共に該排気マフラの重心に近接する深さに形成された
凹部に結合された支持部材を介して車両構成メンバに支
持される。The exhaust muffler supported by the vehicle component member is formed on a surface of the exhaust muffler facing the vehicle component member and is coupled to a recess formed at a depth close to the center of gravity of the exhaust muffler. It is supported by a vehicle component via a member.
【００１１】従って、排気マフラの重心位置からの上下
方向のオフセット量が小さくなり、排気管振動モードに
おける節位置支持の効果が高まるので、排気マフラの取
付剛性を十分に高めることができると共に、振動音を十
分に低減させることができる。Therefore, the vertical offset amount from the center of gravity of the exhaust muffler is reduced, and the effect of supporting the nodal position in the exhaust pipe vibration mode is enhanced, so that the mounting rigidity of the exhaust muffler can be sufficiently increased, and Sound can be sufficiently reduced.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明を車体下部後方に設けられるメ
インマフラに適用した一実施例について図面を参照しな
がら説明する。尚、図１〜図３は、夫々本実施例に係る
メインマフラの平面図、図１のII−II矢視図、及び図１
のIII −III 矢視図であり、図４は図１のVI−VI矢視に
対応した位置におけるメインマフラの車両構成メンバへ
の支持状態を示す図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is applied to a main muffler provided at a lower rear portion of a vehicle body will be described below with reference to the drawings. 1 to 3 are a plan view of a main muffler according to the present embodiment, a view taken on line II-II of FIG. 1, and FIG.
FIG. 4 is a view showing a state where the main muffler is supported by the vehicle constituent members at a position corresponding to the view taken along the line VI-VI in FIG. 1.
【００１３】図１〜図３中、１はメインマフラである。
このメインマフラ１は、自動車の前部にエンジンルーム
が設けられているものにあっては、エンジンの排気系に
連通されると共に車体下部にフロント側からリヤ側に車
長方向に延びる図示しないマフラのリヤ側端部に設けら
れている。1 to 3, reference numeral 1 denotes a main muffler.
The main muffler 1 is provided with an engine room at the front of the vehicle. The main muffler 1 communicates with an exhaust system of the engine and extends below the vehicle body from front to rear in a vehicle length direction. At the rear end of the vehicle.
【００１４】尚、図１中、双方向矢印Ａ及び双方向矢印
Ｂが夫々車長方向及び車幅方向を示し、双方向矢印Ａの
上方向矢印及び下方向矢印が夫々フロント方向及びリヤ
方向を示している。In FIG. 1, a bidirectional arrow A and a bidirectional arrow B indicate a vehicle length direction and a vehicle width direction, respectively, and an upward arrow and a downward arrow of the bidirectional arrow A indicate a front direction and a rear direction, respectively. Is shown.
【００１５】前記メインマフラ１には、図１〜図３に示
すように、後述する車両構成メンバに対向するマフラ面
に該メインマフラ１の重心Ｇに近接する凹部２（前記し
た凹部に相当）が形成されていると共に、この凹部２と
対向するマフラ面に該メインマフラ１の重心Ｇに近接す
る凹部３が形成されている。そして、これら凹部２，３
は、図１及び図３に示すように、メインマフラ１の前後
方向（図１中、双方向矢印Ａ方向）全長に亘って形成さ
れている。また、メインマフラ１の凹部２，３の左右両
側は、図２に示すように、夫々略円筒状に形成されてい
る。As shown in FIGS. 1 to 3, the main muffler 1 has a concave portion 2 (corresponding to the concave portion) close to the center of gravity G of the main muffler 1 on a muffler surface facing a vehicle component member described later. Is formed, and a concave portion 3 is formed on the muffler surface facing the concave portion 2 in the vicinity of the center of gravity G of the main muffler 1. And these recesses 2, 3
1 is formed over the entire length of the main muffler 1 in the front-rear direction (the direction of the double arrow A in FIG. 1), as shown in FIGS. The left and right sides of the concave portions 2 and 3 of the main muffler 1 are each formed in a substantially cylindrical shape as shown in FIG.
【００１６】図４中、４は車両のフロアパネルであり、
このフロアパネル４の下面にはサイドメンバ５が取り付
けられている。また、サイドメンバ５の下面にはサイド
メンバ側サポートブラケット６が取り付けられており、
このサイドメンバ側サポートブラケット６にサポートゴ
ム７が保持されている。尚、サイドメンバ側サポートブ
ラケット６を介してサポートゴム７を保持しているサイ
ドメンバ５は、サポートゴム７がメインマフラ１の重心
Ｇと対向するようにフロアパネル４に取り付けられてい
る。In FIG. 4, reference numeral 4 denotes a vehicle floor panel;
A side member 5 is attached to the lower surface of the floor panel 4. A side member-side support bracket 6 is attached to the lower surface of the side member 5,
A support rubber 7 is held by the side member-side support bracket 6. The side member 5 holding the support rubber 7 via the side member side support bracket 6 is attached to the floor panel 4 such that the support rubber 7 faces the center of gravity G of the main muffler 1.
【００１７】そして、上記メインマフラ１の凹部２に
は、メインマフラ１の重心Ｇと対向する位置に、前記し
た支持部材に相当するマフラ側サポートブラケット８が
該マフラ側サポートブラケット８の一端が固着されて取
り付けられている。また、このマフラ側サポートブラケ
ット８の他端側は、サポートゴム７に取り付けられてい
る。In the concave portion 2 of the main muffler 1, a muffler-side support bracket 8 corresponding to the above-mentioned support member is fixed at one end facing the center of gravity G of the main muffler 1. Has been installed. The other end of the muffler side support bracket 8 is attached to the support rubber 7.
【００１８】従って、メインマフラ１は、凹部２に取り
付けられたマフラ側サポートブラケット８等を介して車
両構成メンバであるサイドメンバ側サポートブラケット
６に支持されている。Accordingly, the main muffler 1 is supported by the side member side support bracket 6 which is a vehicle constituent member via the muffler side support bracket 8 attached to the concave portion 2.
【００１９】次に、上述実施例の作用について述べる。Next, the operation of the above embodiment will be described.
【００２０】メインマフラ１には、車両構成メンバであ
るサイドメンバ側サポートブラケット７と対向するマフ
ラ面に該メインマフラ１の重心Ｇに近接する深さの凹部
２が形成され、メインマフラ１はこの凹部２に取り付け
られたマフラ側サポートブラケット８を介してサイドメ
ンバ側サポートブラケット６に支持される。The main muffler 1 is formed with a concave portion 2 having a depth close to the center of gravity G of the main muffler 1 on the muffler surface facing the side member side support bracket 7 which is a vehicle constituent member. It is supported by the side member side support bracket 6 via the muffler side support bracket 8 attached to the recess 2.
【００２１】従って、メインマフラ１の重心位置から上
下方向へのオフセット量、即ち、本実施例では図４に示
すように重心Ｇからサイドメンバ側サポートブラケット
６までの上下方向の距離ｈが、図５に示した従来の略円
筒状のメインマフラ１０の中央部外周面に取り付けられ
たマフラ側サポートブラケット１１を介して該メインマ
フラ１０をサイドメンバ側サポートブラケット１４に支
持させた場合のオフセット量ｈ’と比較して格段に小さ
くなる。そして、このオフセット量ｈが格段に小さくな
るので、排気管振動モードにおける節位置支持の効果も
格段に高まり、排気管振動入力に対して有利となる。Accordingly, the amount of vertical offset from the position of the center of gravity of the main muffler 1, that is, the distance h in the vertical direction from the center of gravity G to the side member side support bracket 6 as shown in FIG. The offset amount h when the main muffler 10 is supported on the side member side support bracket 14 via the muffler side support bracket 11 attached to the center outer peripheral surface of the conventional substantially cylindrical main muffler 10 shown in FIG. It is much smaller than '. Since the offset amount h is significantly reduced, the effect of supporting the nodal position in the exhaust pipe vibration mode is also significantly increased, which is advantageous for exhaust pipe vibration input.
【００２２】よって、メインマフラ１の取付剛性が十分
に高まると共に、振動音も十分に低減する。Therefore, the mounting rigidity of the main muffler 1 is sufficiently increased, and the vibration noise is sufficiently reduced.
【００２３】以上のような実施例によれば、メインマフ
ラ１を、該メインマフラ１の重心Ｇに近接する凹部２に
取り付けたマフラ側サポートブラケット８を介してサイ
ドメンバ側サポートブラケット６に支持させているの
で、重心Ｇから上下方向へのオフセット量ｈを従来と比
較して格段に小さくすることができるので、排気管振動
モードにおける節位置支持の効果を格段に高めることが
でき、排気管振動入力に対して従来と比較して格段に有
利となる。よって、メインマフラ１の取付剛性を十分に
高めることができると共に、振動音を十分に低減するこ
とができる。According to the embodiment described above, the main muffler 1 is supported by the side member-side support bracket 6 via the muffler-side support bracket 8 attached to the concave portion 2 close to the center of gravity G of the main muffler 1. As a result, the offset amount h in the vertical direction from the center of gravity G can be significantly reduced as compared with the related art, so that the effect of supporting the nodal position in the exhaust pipe vibration mode can be significantly enhanced, and the exhaust pipe vibration It is much more advantageous for the input than the conventional one. Therefore, the mounting rigidity of the main muffler 1 can be sufficiently increased, and the vibration noise can be sufficiently reduced.
【００２４】また、図５に示す既述した従来の支持構造
にあっては、略円筒状のメインマフラ１０の中央部外周
面に取り付けたマフラ側サポートブラケット１１を介し
て該メインマフラ１０をサイドメンバ側サポートブラケ
ット１４に支持させていたので、地上高との関係でマフ
ラ容量を十分に確保できず、このため排気音に対して不
利であったが、本実施例ではメインマフラ１に凹部２を
形成すると共に、該凹部２の左右両側を夫々略円筒状に
形成し、該凹部２に取り付けられたマフラ側サポートブ
ラケット８を介してメインマフラ１をサイドメンバ側サ
ポートブラケット６に支持させているので、メインマフ
ラ１の容量を従来と比較して大きくすることができ、従
って排気音に対して格段に有利となる。In the above-described conventional support structure shown in FIG. 5, the main muffler 10 is side-mounted via a muffler-side support bracket 11 attached to the outer peripheral surface of the central portion of the substantially cylindrical main muffler 10. The muffler capacity could not be sufficiently secured due to the height above the ground because it was supported by the member-side support bracket 14, which was disadvantageous for exhaust noise. And the left and right sides of the concave portion 2 are each formed in a substantially cylindrical shape, and the main muffler 1 is supported by the side member side support bracket 6 via the muffler side support bracket 8 attached to the concave portion 2. Therefore, the capacity of the main muffler 1 can be increased as compared with the conventional one, and therefore, it is extremely advantageous for exhaust noise.
【００２５】更に、メインマフラ１の容量を大きくする
ことによって、メインマフラ１の重量も大きくなるの
で、振動モードの節位置を該メインマフラ１の重心Ｇに
より一層近づけることができる。従って、上記節位置支
持の効果をより一層高めることができ、メインマフラ１
の取付剛性をより一層高めることができると共に、振動
音をより一層低減させることができる。Further, by increasing the capacity of the main muffler 1, the weight of the main muffler 1 also increases, so that the node position of the vibration mode can be made closer to the center of gravity G of the main muffler 1. Therefore, the effect of the joint position support can be further enhanced, and the main muffler 1
Can be further increased, and the vibration noise can be further reduced.
【００２６】尚、本発明の適用は、上述実施例のように
メインマフラ１への適用に限られるものではなく、例え
ばエンジンの排気系に連通されるとともに車体下部にフ
ロント側からリヤ側に車長方向に延びるマフラの中央部
に設けられるサブマフラ等の排気マフラに適用しても良
い。The application of the present invention is not limited to the application to the main muffler 1 as in the above-described embodiment. For example, the invention is connected to the exhaust system of the engine, and the vehicle is provided below the vehicle body from the front side to the rear side. The present invention may be applied to an exhaust muffler such as a sub-muffler provided at the center of a muffler extending in the longitudinal direction.
【００２７】[0027]
【発明の効果】本発明によれば、車両構成メンバに対向
する排気マフラ面に、該排気マフラの重心に近接する深
さの凹部を形成すると共に、該凹部に支持部材を結合
し、該支持部材を介して排気マフラを車両構成メンバに
支持させているので、排気マフラの重心位置から上下方
向へのオフセット量を小さくすることができ、これによ
って排気管振動モードの節位置支持の効果を高めること
ができ、排気管振動入力に対して有利とすることができ
る。According to the present invention, a concave portion having a depth close to the center of gravity of the exhaust muffler is formed on the exhaust muffler surface facing the vehicle component member, and a supporting member is connected to the concave portion. Since the exhaust muffler is supported by the vehicle member via the member, the amount of vertical offset from the center of gravity of the exhaust muffler can be reduced, thereby enhancing the effect of supporting the nodal position in the exhaust pipe vibration mode. This can be advantageous for exhaust pipe vibration input.
【００２８】また、排気管振動モードの節位置支持の効
果を高めることができるので、排気マフラの取付剛性を
高めることができるとともに、振動音を十分に低減させ
ることができる。Further, since the effect of supporting the nodal position in the exhaust pipe vibration mode can be enhanced, the mounting rigidity of the exhaust muffler can be increased and the vibration noise can be sufficiently reduced.
【図１】本実施例に係るメインマフラの平面図である。FIG. 1 is a plan view of a main muffler according to the present embodiment.
【図２】図１のII−II矢視図である。FIG. 2 is a view taken in the direction of arrows II-II in FIG.
【図３】図１のIII −III 矢視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrows III-III in FIG. 1;
【図４】図１のVI−VI矢視に対応した位置におけるメイ
ンマフラの車両構成メンバへの支持状態を示す図であ
る。FIG. 4 is a view showing a state where the main muffler is supported by the vehicle constituent members at a position corresponding to the view taken along the line VI-VI in FIG. 1;
【図５】従来のメインマフラの支持構造を示す側面図で
ある。FIG. 5 is a side view showing a conventional main muffler support structure.
１，１０ メインマフラ ２，３ 凹部 ４ フロアパネル ５，１２ サイドメンバ ６，１４ サイドメンバ側サポートブラケット ７，１３ サポートゴム ８，１１ マフラ側サポートブラケット ｈ，ｈ’ オフセット量 1, 10 Main muffler 2, 3 Recess 4 Floor panel 5, 12 Side member 6, 14 Side member side support bracket 7, 13 Support rubber 8, 11 Muffler side support bracket h, h 'Offset amount
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 7/00 B60K 13/04 F16F 15/08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F01N 7/00 B60K 13/04 F16F 15/08
Claims (1)
マフラを支持させる排気マフラの支持構造において、 前記車両構成メンバに対向する排気マフラ面に、前記排
気マフラの重心に近接する深さの凹部を形成し、 前記凹部に支持部材を結合し、該支持部材を介して前記
排気マフラを前記車両構成メンバに支持させることを特
徴とする排気マフラの支持構造。1. An exhaust muffler support structure for supporting an exhaust muffler on a vehicle member via a support member, wherein a concave portion having a depth close to a center of gravity of the exhaust muffler is provided on an exhaust muffler surface facing the vehicle member. And a support member is coupled to the concave portion, and the exhaust muffler is supported by the vehicle constituent member via the support member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22338093A JP2959354B2 (en) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | Exhaust muffler support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22338093A JP2959354B2 (en) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | Exhaust muffler support structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0777038A JPH0777038A (en) | 1995-03-20 |
| JP2959354B2 true JP2959354B2 (en) | 1999-10-06 |
Family
ID=16797244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22338093A Expired - Lifetime JP2959354B2 (en) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | Exhaust muffler support structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2959354B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8025123B2 (en) * | 2006-01-17 | 2011-09-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Muffler structure for vehicle |
| JP7350691B2 (en) * | 2020-04-13 | 2023-09-26 | 日野自動車株式会社 | Support structure for suspended objects |
-
1993
- 1993-09-08 JP JP22338093A patent/JP2959354B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH0777038A (en) | 1995-03-20 |
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