JPH0627444U - 自動車ボデーのアッパバック部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造により、振動の発生を抑制し、車
室内のロードノイズを低減し得る自動車ボデーのアッパ
バック部構造を提供する。 【構成】 アッパバックパネル１の前部において開断面
を有していて、この開断面を形成すべきアッパバック面
６と、両側のリヤサスペンションタワー部４間を繋ぐ水
平面５と、アッパバック面６及び水平面５を繋ぐ垂直面
７と、を備えている。アッパバック面６の裏面乃至垂直
面５の裏面にかけて、リブ構造を形成するブラケット９
を付設し、特にブラケット９は、アッパバック面６の中
央部に配置される。アッパバック部の面剛性を高めて振
動の発生を抑制し、ロードノイズを低減することができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、乗用車等の車両ボデーのアッパバック部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

乗用車のセダン車等における車両ボデーは、図４に示したように、複数のパネ ル材等を接合することにより形成されているが、近年、この種車両ボデーのアッ パバック部の構造には、軽量化と高剛性化を両立させるという要請がある。 図５及び図６は従来のアッパバック部まわりの構造例を示しており、図におい て、１はアッパバックパネル、２はリヤホイールハウス、３はパッケージトレイ ストレーナ、４はリヤサスペンションタワー部である。

【０００３】 上記アッパバックパネル１の前部は、図６に示したように所謂、開断面として 形成されると共に、両側のリヤサスペンションタワー部４間が水平面５によって 繋がれておりこの水平面５と上記アッパバック面６とは垂直面７により繋がれて いる。これにより、上記軽量化及び高剛性化を図ろうというものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のアッパバック部構造では、特に１５０〜３００Ｈｚの 範囲で、上記垂直面７の振動が顕著となり、所謂ロードノイズ（騒音）の要因に なっていた。 そこで、更に図７に示したように、上記垂直面７に適宜のビード８を付設形成 し、この垂直面７の面剛性を高めて振動の発生を抑制することにより、ロードノ イズを低減しようとする構造が提案されている。ところが、この場合には、前記 軽量化等の要請があるにもかかわらず、垂直面７の構造が複雑になり、その成形 性が劣る等の不都合が生じる。

【０００５】 なお、例えば実開平３−１００５７６号公報に記載された自動車の遮音構造に よれば、車室を形成する一の車体パネル（シートバックパネル）とこの車体パネ ルとは異なる振動モードを形成する他の車体パネル（リヤパーシェル）とが接続 されるコーナ部に、ダイナミックダンパを配設し、このダイナミックダンパの各 端部を両方の上記パネルにそれぞれ固定し、これにより遮音効果を図ろうとして いる。 しかし、このような遮音構造では上記ダイナミックダンパをはじめとして、装 置構造等が複雑にならざるを得ないなどの問題がある。

【０００６】 この考案は上記の点に鑑み、簡単な構造により、その振動の発生を抑制し、車 室内のロードノイズを有効に低減し得る自動車ボデーのアッパバック部構造を提 供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案の自動車ボデーのアッパバック部構造は、アッパバックパネルの前部 において開断面を有していて、この開断面を形成すべきアッパバック面と、両側 のリヤサスペンションタワー部間を繋ぐ水平面と、上記アッパバック面及び上記 水平面を繋ぐ垂直面と、を備えており、上記アッパバック面の裏面乃至上記垂直 面の裏面にかけて、リブ構造を形成するブラケットを付設したものである。

【０００８】 特に上記ブラケットは、上記アッパバック面の中央部に配置されるようになっ いる。

【０００９】

【作用】

本案アッパバック部構造はパネル材による開断面構造となっており、先ずこれ によりボデーの軽量化を図ることができる。そして、上記のようにブラケットを 付設することによって、アッパバック面，垂直面の面剛性を高めて振動の発生を 抑制する。このブラケット自体は簡単な構造であり、従ってアッパバック部を複 雑な構造にすることなく、軽量化に対応することができ、これにより有効且つ確 実にロードノイズを低減することができる。 また、上記ブラケットを、上記アッパバック面の中央部に配置することにより 最も効果的に振動発生を抑制することができる。

【００１０】

【実施例】

以下、図１乃至図３に基づき、従来例と実質的に同一部材には同一符号を用い て、この考案の自動車ボデーのアッパバック部構造の一実施例を説明する。 図１及び図２は本案アッパバック部まわりを示しているが、アッパバックパネ ル１の前部において開断面が形成されている。そして、アッパバック面６と両側 のリヤサスペンションタワー部４間を繋ぐ水平面５と上記アッパバック面６及び 上記水平面５を繋ぐ垂直面７とを有している。

【００１１】 さらに、アッパバック部の中央部（センターラインＣ・Ｌ）には、ブラケット ９が付設されている。このブラケット９は、その一部が折り曲げ成形されて成る スポット溶接しろ９ａ，９ｂを有し、これらのスポット溶接しろ９ａ，９ｂを介 して、アッパバック面６の裏面から上記垂直面７の裏面にかけて、スポット溶接 （図中、×印で示した）により固定される。そしてこの部分でリブ構造を形成し ている。またブラケット９は、その板厚が０．６ｍｍ程度で、極めて薄い板材に よって形成されている。

【００１２】 本案アッパバック部構造では、上記のようにブラケット９を付設することによ って、アッパバック面６，垂直面７の面剛性を高めて振動の発生を抑制すること ができる。 ここで、図３は上記垂直面７の中央部前後を加振した場合における加振点の応 答特性を示している。図から明らかなように、肉太の実線で示す初期の従来例の もの（図５参照）や、肉薄の実線で示すビード付きの従来例のもの（図７参照） に比較して、点線で示す本考案によれば、垂直面７の振動レベルが大幅に改善さ れている。従って、このように振動の発生が抑制されることにより、ロードノイ ズを低減することができる。

【００１３】 また、ブラケット９は、アッパバック面６の中央部に配置されているが、この 配置位置が、上記のように振動発生を抑制する上で最も効果的である。即ち、図 １を参照すると、センターラインＣ・Ｌから両側へ振り分けでＬ₁ ＝１００ｍｍ 及びＬ₂ ＝１８０ｍｍの位置に、それぞれ一対のブラケット９を付設した場合を 比較例１及び比較例２とする。そして、これら比較例１，比較例２における上記 加振点の応答特性を図３に示すが、実験の結果、図から明らかなように、ブラケ ット９の最適取付位置としては、両側に設けるよりも、アッパバック部の中央部 にしかも１枚設けるようにしたものが好適であることが判明した。

【００１４】

【考案の効果】

上述したように、この考案の自動車ボデーのアッパバック部構造によれば、簡 単な構造のブラケットを付設することにより、ボデーの軽量化及び高剛性化の要 請を両立させた上で、有効且つ確実にロードノイズを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の自動車ボデーのアッパバック部構造
の一実施例による要部斜視図である。

【図２】図１のアッパバック部構造の中央断面図であ
る。

【図３】上記アッパバック部構造における振動応答特性
を示す図である。

【図４】従来の自動車ボデーの斜視図である。

【図５】従来の自動車ボデーにおけるアッパバック部構
造を示す図４のＡ部拡大斜視図である。

【図６】従来の自動車ボデーの上記アッパバック部構造
の部分斜視図である。

【図７】従来の自動車ボデーの他のアッパバック部構造
の部分斜視図である。

【符号の説明】

１ アッパバックパネル ４ リヤサスペンションタワー部 ５ 水平面 ６ アッパバック面 ７ 垂直面 ９ ブラケット

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパバックパネルの前部において開断
   面を有していて、この開断面を形成すべきアッパバック
   面と、両側のリヤサスペンションタワー部間を繋ぐ水平
   面と、上記アッパバック面及び上記水平面を繋ぐ垂直面
   と、を備えた自動車ボデーのアッパバック構造におい
   て、上記アッパバック面の裏面乃至上記垂直面の裏面に
   かけて、リブ構造を形成するブラケットを付設したこと
   を特徴とする、自動車ボデーのアッパバック部構造。
2. 【請求項２】 前記ブラケットが、前記アッパバック面
   の中央部に配置されることを特徴とする、請求項１に記
   載の自動車ボデーのアッパバック部構造。