JP2956170B2 - 自動変速機の遊星歯車列 - Google Patents
自動変速機の遊星歯車列Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動変速機の遊星歯車列に関し、特に３組
の遊星歯車組を備えて前進５〜８段の変速比を有する自
動変速機の遊星歯車列に関する。
の遊星歯車組を備えて前進５〜８段の変速比を有する自
動変速機の遊星歯車列に関する。
従来の前進５段の変速比を得る自動変速機の遊星歯車
列としては、例えば特開昭60−188646号公報に記載され
たようなものがある。この遊星歯車列は、２組の遊星歯
車組と、２対の減速歯車組と、５組のクラッチと、２組
のブレーキと、３組のワンウェイクラッチと、副軸とを
備えてなるものである。
列としては、例えば特開昭60−188646号公報に記載され
たようなものがある。この遊星歯車列は、２組の遊星歯
車組と、２対の減速歯車組と、５組のクラッチと、２組
のブレーキと、３組のワンウェイクラッチと、副軸とを
備えてなるものである。
しかしながら、前記従来技術にあっては、２対の減速
歯車組を有し且つこれら歯車組のための副軸を用いるも
のであるために、変速機全体が大型になる不具合がある
ほか、前進５段の変速比の段数を増加することも容易で
はないという不具合もある。
歯車組を有し且つこれら歯車組のための副軸を用いるも
のであるために、変速機全体が大型になる不具合がある
ほか、前進５段の変速比の段数を増加することも容易で
はないという不具合もある。
この発明はかかる従来の不具合を解決して、変速機の
小型化を図るとともに、変速段数の増加を容易にするこ
とを目的としている。
小型化を図るとともに、変速段数の増加を容易にするこ
とを目的としている。
この発明の自動変速機の遊星歯車列は、サンギヤと、
リングギヤと、これらに噛合するピニオンを支持するピ
ニオンキャリヤとからなる第１〜第３の３組の遊星歯車
組を用いている。前記第１遊星歯車組にはこれを一体に
する一体用のクラッチを配置する。一体用のクラッチは
サンギヤとリングギヤとピニオンキャリヤとのうち２つ
を相互に固定するクラッチであり、そのためのものであ
れば切断及び連結の切換機構を複数組合せて構成するも
のであってもよい。
リングギヤと、これらに噛合するピニオンを支持するピ
ニオンキャリヤとからなる第１〜第３の３組の遊星歯車
組を用いている。前記第１遊星歯車組にはこれを一体に
する一体用のクラッチを配置する。一体用のクラッチは
サンギヤとリングギヤとピニオンキャリヤとのうち２つ
を相互に固定するクラッチであり、そのためのものであ
れば切断及び連結の切換機構を複数組合せて構成するも
のであってもよい。
また、第１サンギヤを、相互に並列の第１ワンウェイ
クラッチ及び第２クラッチを介して第２サンギヤに連結
し、第２サンギヤを、第１ブレーキを介してケースに固
定可能にしている。
クラッチ及び第２クラッチを介して第２サンギヤに連結
し、第２サンギヤを、第１ブレーキを介してケースに固
定可能にしている。
第１ピニオンキャリヤは、第３クラッチを介して第２
ピニオンキャリヤに連結されるとともに、この第２ピニ
オンキャリヤは、相互に並列の第２ワンウェイクラッチ
及び第２ブレーキを介してケースに固定可能にされてい
る。
ピニオンキャリヤに連結されるとともに、この第２ピニ
オンキャリヤは、相互に並列の第２ワンウェイクラッチ
及び第２ブレーキを介してケースに固定可能にされてい
る。
第３リングギヤは、第１ピニオンキャリヤに、相互に
並列の第３ワンウェイクラッチ及び第４クラッチを介し
て連結され、第２リングギヤは第３ピニオンキャリヤに
連結され、第３サンギヤはケースに固定又は第３ブレー
キを介して固定可能にされている。
並列の第３ワンウェイクラッチ及び第４クラッチを介し
て連結され、第２リングギヤは第３ピニオンキャリヤに
連結され、第３サンギヤはケースに固定又は第３ブレー
キを介して固定可能にされている。
さらに、入力軸は第１リングギヤに直接又は第５クラ
ッチを介して連結されるとともに、出力軸は第３ピニオ
ンキャリヤに直接連結されている。
ッチを介して連結されるとともに、出力軸は第３ピニオ
ンキャリヤに直接連結されている。
以上が第１請求項に対応する遊星歯車列であり、この
遊星歯車列において、第１リングギヤを入力軸に直接連
結し、第１ピニオンキャリヤを第４クラッチのみを介し
て第３リングギヤに連結し、第３遊星歯車組にこれを一
体にする第６クラッチを配置し、第３サンギヤを相互に
並列な第３ブレーキ及び第３ワンウェイクラッチを介し
てケースに固定可能にすることもできる。これが第２請
求項に対応する遊星歯車列である。
遊星歯車列において、第１リングギヤを入力軸に直接連
結し、第１ピニオンキャリヤを第４クラッチのみを介し
て第３リングギヤに連結し、第３遊星歯車組にこれを一
体にする第６クラッチを配置し、第３サンギヤを相互に
並列な第３ブレーキ及び第３ワンウェイクラッチを介し
てケースに固定可能にすることもできる。これが第２請
求項に対応する遊星歯車列である。
第１請求項に対応する遊星歯車列は、入力軸を第１リ
ングギヤに直接連結し且つ第３サンギヤを第３ブレーキ
を介してケースに固定可能にした場合には、第１〜４ク
ラッチ（C1〜４）と第１〜３ブレーキ（B1〜３）と第１
〜３ワンウェイクラッチ（OWC1〜３）とを後述の第２図
において○印を付したように選択的に作動させることに
よりＤレンジで前進５段の変速が可能になる。なお、こ
こにおいて第１クラッチ（C1）が第１遊星歯車組を一体
にするクラッチに対応する。
ングギヤに直接連結し且つ第３サンギヤを第３ブレーキ
を介してケースに固定可能にした場合には、第１〜４ク
ラッチ（C1〜４）と第１〜３ブレーキ（B1〜３）と第１
〜３ワンウェイクラッチ（OWC1〜３）とを後述の第２図
において○印を付したように選択的に作動させることに
よりＤレンジで前進５段の変速が可能になる。なお、こ
こにおいて第１クラッチ（C1）が第１遊星歯車組を一体
にするクラッチに対応する。
また、第１請求項に対応する遊星歯車列で、入力軸を
第１リングギヤに第５クラッチ（C5）を介して連結する
とともに、第３サンギヤをケースに固定した場合には、
第１〜５クラッチ（C1〜５）と第１〜２ブレーキ（B1〜
２）と第１〜３ワンウェイクラッチ（OMC1〜３）とを後
述の第５図において○印を付したように選択的に作動さ
せることによりＤレンジで前進６段の変速が可能にな
る。なお、ここにおいて第１遊星歯車組を一体にするク
ラッチには第１及び第５クラッチが対応し、両クラッチ
が締結されることによって第１遊星歯車組が一体にな
る。
第１リングギヤに第５クラッチ（C5）を介して連結する
とともに、第３サンギヤをケースに固定した場合には、
第１〜５クラッチ（C1〜５）と第１〜２ブレーキ（B1〜
２）と第１〜３ワンウェイクラッチ（OMC1〜３）とを後
述の第５図において○印を付したように選択的に作動さ
せることによりＤレンジで前進６段の変速が可能にな
る。なお、ここにおいて第１遊星歯車組を一体にするク
ラッチには第１及び第５クラッチが対応し、両クラッチ
が締結されることによって第１遊星歯車組が一体にな
る。
前記第２図の作動図において、第２クラッチと第1,3
ブレーキと第１ワンウェイクラッチOWC1とを作動させる
と、後述の第５図における第４速に相当する変速比を得
ることができ、その結果、第２図においても前進６段の
変速比を得ることができる。
ブレーキと第１ワンウェイクラッチOWC1とを作動させる
と、後述の第５図における第４速に相当する変速比を得
ることができ、その結果、第２図においても前進６段の
変速比を得ることができる。
第２請求項に対応する遊星歯車組は、第1,2,3,4,6ク
ラッチ（C1,2,3,4,6）と第１〜３ブレーキ（B1〜３）と
第１〜３ワンウェイクラッチ（OWC1〜３）とを後述の第
８図において○印を付したように選択的に作動させるこ
とによりＤレンジで前進８段の変速が可能になる。
ラッチ（C1,2,3,4,6）と第１〜３ブレーキ（B1〜３）と
第１〜３ワンウェイクラッチ（OWC1〜３）とを後述の第
８図において○印を付したように選択的に作動させるこ
とによりＤレンジで前進８段の変速が可能になる。
次にこの発明の実施例を説明する。
（第１実施例） 第１〜３図は第１実施例であり、第１請求項に対応す
る。この自動変速機の遊星歯車列は、第１遊星歯車組G
1、第２遊星歯車組G2、第３遊星歯車組G3、入力軸Ｉ、
出力軸Ｏ、第１〜４クラッチC1〜４、第１〜３ブレーキ
B1〜３、第１〜３ワンウェイクラッチOWC1〜３を有して
いる。各遊星歯車組G1〜３は、それぞれがサンギヤＳ、
リングギヤＲ、これらに同時に噛合するピニオンＰを支
持するピニオンキャリヤPCが構成要素となっていて、第
１遊星歯車組G1の各要素には前記S,R,P,PCの符号に１の
符号を付加し、第２遊星歯車組G2の前記各要素には同じ
く２の符号を、また第３遊星歯車組G3の前記各要素には
同じく３の符号を付加して夫々図示している。
る。この自動変速機の遊星歯車列は、第１遊星歯車組G
1、第２遊星歯車組G2、第３遊星歯車組G3、入力軸Ｉ、
出力軸Ｏ、第１〜４クラッチC1〜４、第１〜３ブレーキ
B1〜３、第１〜３ワンウェイクラッチOWC1〜３を有して
いる。各遊星歯車組G1〜３は、それぞれがサンギヤＳ、
リングギヤＲ、これらに同時に噛合するピニオンＰを支
持するピニオンキャリヤPCが構成要素となっていて、第
１遊星歯車組G1の各要素には前記S,R,P,PCの符号に１の
符号を付加し、第２遊星歯車組G2の前記各要素には同じ
く２の符号を、また第３遊星歯車組G3の前記各要素には
同じく３の符号を付加して夫々図示している。
この実施例では、第１サンギヤS1と第１リングギヤR1
とを第１クラッチC1を介して締結又は開放可能に連結し
て、その締結時に第１遊星歯車組G1を一体にするように
構成している。従ってこの実施例では第１クラッチC1が
第１遊星歯車組G1の一体用クラッチをなす。
とを第１クラッチC1を介して締結又は開放可能に連結し
て、その締結時に第１遊星歯車組G1を一体にするように
構成している。従ってこの実施例では第１クラッチC1が
第１遊星歯車組G1の一体用クラッチをなす。
第１リングギヤR1には入力軸Ｉが直接連結され、また
第１サンギヤS1には、相互に並列の第１ワンウェイクラ
ッチOWC1及び第２クラッチC2を介して第２サンギヤS2が
連結され、この第２サンギヤS2は第１ブレーキB1を介し
てケースに固定可能にされている。
第１サンギヤS1には、相互に並列の第１ワンウェイクラ
ッチOWC1及び第２クラッチC2を介して第２サンギヤS2が
連結され、この第２サンギヤS2は第１ブレーキB1を介し
てケースに固定可能にされている。
第１ピニオンキャリヤPC1は、第３クラッチC3を介し
て第２ピニオンキャリヤPC2に連結されており、この第
２ピニオンキャリヤPC2は、相互に並列の第２ワンウェ
イクラッチOWC2及び第２ブレーキB2を介してケースに固
定可能にされている。
て第２ピニオンキャリヤPC2に連結されており、この第
２ピニオンキャリヤPC2は、相互に並列の第２ワンウェ
イクラッチOWC2及び第２ブレーキB2を介してケースに固
定可能にされている。
第３リングギヤR3は、第１ピニオンキャリヤPC1に、
相互に並列の第３ワンウェイクラッチOWC3及び第４クラ
ッチC4を介して連結され、第３ピニオンキャリヤPC3は
第２リングギヤR2に直接連結されている。
相互に並列の第３ワンウェイクラッチOWC3及び第４クラ
ッチC4を介して連結され、第３ピニオンキャリヤPC3は
第２リングギヤR2に直接連結されている。
また、第３サンギヤS2は第３ブレーキB3によりケース
に固定可能にされ、且つ第３ピニオンキャリヤPC3は出
力軸Ｏに直接連結されている。
に固定可能にされ、且つ第３ピニオンキャリヤPC3は出
力軸Ｏに直接連結されている。
以上の構成を有する自動変速機の遊星歯車例では、各
クラッチ，ブレーキ，ワンウェイクラッチを、第２図に
示す組合せで作動させることにより同図に示すようなＤ
レンジにおける前進５段の変速とＬレンジにおける前進
４段の変速とＲレンジでの変速を得ることができる。同
図における○印が作動する構成要素であり、（○）印は
動力伝達には無関係であり、〔○〕印はエンジンブレー
キ時にのみ動力伝達することになっている。
クラッチ，ブレーキ，ワンウェイクラッチを、第２図に
示す組合せで作動させることにより同図に示すようなＤ
レンジにおける前進５段の変速とＬレンジにおける前進
４段の変速とＲレンジでの変速を得ることができる。同
図における○印が作動する構成要素であり、（○）印は
動力伝達には無関係であり、〔○〕印はエンジンブレー
キ時にのみ動力伝達することになっている。
ＤレンジとＲレンジでの変速比は第３図に示す通りで
ある。ここでα１は第１サンギヤS1と第１リングギヤR1
との歯数比であり、α２は第２サンギヤS2と第２リング
ギヤR2との歯数比であり、α３は第３サンギヤS3と第３
リングギヤR3との歯数比である。第３図ではα１とα２
とα３の各値の組合せを表内に記載した３種類とした場
合の各変速比が記載されている。同図に示すように、こ
れらの値を変化させても第１〜５速間における隣合う変
速比どうしの比、すなわち段間比が適切に整合されたも
のとなっていることが分かる。したがって、各変速比の
設定の自由度が大であることが理解できる。
ある。ここでα１は第１サンギヤS1と第１リングギヤR1
との歯数比であり、α２は第２サンギヤS2と第２リング
ギヤR2との歯数比であり、α３は第３サンギヤS3と第３
リングギヤR3との歯数比である。第３図ではα１とα２
とα３の各値の組合せを表内に記載した３種類とした場
合の各変速比が記載されている。同図に示すように、こ
れらの値を変化させても第１〜５速間における隣合う変
速比どうしの比、すなわち段間比が適切に整合されたも
のとなっていることが分かる。したがって、各変速比の
設定の自由度が大であることが理解できる。
ここで、Ｄレンジにおいては第2,4クラッチC2,4と、
第２ブレーキB2とは開放したままであり、第３ブレーキ
B3は締結したままであるから、Ｄレンジにおける各変速
段間での切換え時に動作を切り換える要素が少なく、変
速タイミングの調整が容易である。
第２ブレーキB2とは開放したままであり、第３ブレーキ
B3は締結したままであるから、Ｄレンジにおける各変速
段間での切換え時に動作を切り換える要素が少なく、変
速タイミングの調整が容易である。
また、第３クラッチC3,第1,3ブレーキB1,B3、及び第
１ワンウェイクラッチOWC1を作動させることにより、Ｄ
レンジの第３速と第４速の中間の変速比を得ることがで
きる。すなわち、次式の変速比がこれである。
１ワンウェイクラッチOWC1を作動させることにより、Ｄ
レンジの第３速と第４速の中間の変速比を得ることがで
きる。すなわち、次式の変速比がこれである。
これにより、Ｄレンジにおいて前進６段の変速比を得
ることができる。
ることができる。
（第２実施例） 第４〜６図は第２実施例であり、これも第１請求項に
対応する。ここでは、第１実施例の各構成要素に第５ク
ラッチC5が加えられ、且つ第３ブレーキB3が省略されて
構成されている。すなわち、第１リングギヤR1と入力軸
Ｉとが第５クラッチC5を介して連結され、入力軸Ｉと第
１サンギヤS1とが第１クラッチC1を介して連結されてい
て、第１及び第５クラッチC1,C5を両方締結することに
より第１リングギヤR1と第１サンギヤS1とを一体に回転
させ、もって第１遊星歯車組G1を一体にするものであ
る。よって、第１及び第５クラッチC1,C5は個別に第１
サンギヤS1とリングギヤR2との間を締結又は開放可能に
する一方で、これら両クラッチにより第１遊星歯車組G1
の一体用クラッチを構成している。かくして、第１実施
例のように第１サンギヤS1と第１リングギヤR1との間を
直接締結するためのクラッチは存在しない。また、第３
サンギヤS3はケースに直結されていて常時非回転となっ
ている。
対応する。ここでは、第１実施例の各構成要素に第５ク
ラッチC5が加えられ、且つ第３ブレーキB3が省略されて
構成されている。すなわち、第１リングギヤR1と入力軸
Ｉとが第５クラッチC5を介して連結され、入力軸Ｉと第
１サンギヤS1とが第１クラッチC1を介して連結されてい
て、第１及び第５クラッチC1,C5を両方締結することに
より第１リングギヤR1と第１サンギヤS1とを一体に回転
させ、もって第１遊星歯車組G1を一体にするものであ
る。よって、第１及び第５クラッチC1,C5は個別に第１
サンギヤS1とリングギヤR2との間を締結又は開放可能に
する一方で、これら両クラッチにより第１遊星歯車組G1
の一体用クラッチを構成している。かくして、第１実施
例のように第１サンギヤS1と第１リングギヤR1との間を
直接締結するためのクラッチは存在しない。また、第３
サンギヤS3はケースに直結されていて常時非回転となっ
ている。
而して、この実施例の遊星歯車列では、各クラッチ，
ブレーキ，ワンウェイクラッチを、第５図に示す組合せ
で作動させることにより同図に示すようなＤレンジにお
ける前進６段とＲレンジの各変速比を得ることができ
る。この図においてはＬレンジについては省略してあ
り、また（○）印は動力伝達には無関係となっている。
このときのＤレンジとＲレンジでの変速比は第６図に示
す通りである。他の構成及び作用については前記第１実
施例と同一である。
ブレーキ，ワンウェイクラッチを、第５図に示す組合せ
で作動させることにより同図に示すようなＤレンジにお
ける前進６段とＲレンジの各変速比を得ることができ
る。この図においてはＬレンジについては省略してあ
り、また（○）印は動力伝達には無関係となっている。
このときのＤレンジとＲレンジでの変速比は第６図に示
す通りである。他の構成及び作用については前記第１実
施例と同一である。
（第３実施例） 第７〜９図は第３実施例であり、これは第２請求項に
対応する。ここでは、第１実施例の各構成要素に第６ク
ラッチC6が加えられて構成されている。すなわち、第３
ピニオンキャリヤPC3と第３サンギヤS3との間に第６ク
ラッチC6を介在させるとともに、第３ワンウェイクラッ
チOWC3を第３ブレーキB3と並列に配置して、第１ピニオ
ンキャリヤPC1と第３リングギヤR3との間に第４クラッ
チC4のみを介在させたものである。
対応する。ここでは、第１実施例の各構成要素に第６ク
ラッチC6が加えられて構成されている。すなわち、第３
ピニオンキャリヤPC3と第３サンギヤS3との間に第６ク
ラッチC6を介在させるとともに、第３ワンウェイクラッ
チOWC3を第３ブレーキB3と並列に配置して、第１ピニオ
ンキャリヤPC1と第３リングギヤR3との間に第４クラッ
チC4のみを介在させたものである。
而して、この実施例の遊星歯車列では、各クラッチ，
ブレーキ，ワンウェイクラッチを、第８図に示す組合せ
で作動させることにより同図に示すようなＤレンジにお
ける前進８段とＲレンジの各変速比を得ることができ
る。この図においてもＬレンジについては省略してあ
り、また（○）印は動力伝達には無関係となっている。
このときのＤレンジとＲレンジでの変速比は第９図に示
す通りである。他の構成及び作用については前記第１実
施例と同一である。
ブレーキ，ワンウェイクラッチを、第８図に示す組合せ
で作動させることにより同図に示すようなＤレンジにお
ける前進８段とＲレンジの各変速比を得ることができ
る。この図においてもＬレンジについては省略してあ
り、また（○）印は動力伝達には無関係となっている。
このときのＤレンジとＲレンジでの変速比は第９図に示
す通りである。他の構成及び作用については前記第１実
施例と同一である。
以上説明したように、この発明にあっては、前記従来
の特開昭60−188646号公報に記載された遊星歯車列の２
対の減速歯車組に代えて遊星歯車組を１組増加させたこ
とにより、遊星歯車列の形状が大型になることを抑制し
たほか、副軸も省略できたために、変速機全体の小型化
を達成することができる。また、第１請求項の発明にあ
っては前進５段又は６段の変速比を得ることができる
し、第２請求項の発明にあっては前進８段の変速比を得
ることができて、変速比の設定の自由度が増加するとい
う効果もある。
の特開昭60−188646号公報に記載された遊星歯車列の２
対の減速歯車組に代えて遊星歯車組を１組増加させたこ
とにより、遊星歯車列の形状が大型になることを抑制し
たほか、副軸も省略できたために、変速機全体の小型化
を達成することができる。また、第１請求項の発明にあ
っては前進５段又は６段の変速比を得ることができる
し、第２請求項の発明にあっては前進８段の変速比を得
ることができて、変速比の設定の自由度が増加するとい
う効果もある。
第１図は第１実施例の遊星歯車列を示す説明図、第２図
は第１図の遊星歯車列の各変速段において作動する部材
の組合わせを示す説明図、第３図は第２図の各変速段に
おける変速比を例示する説明図、第４図は第２実施例の
遊星歯車列を示す説明図、第５図は第４図の遊星歯車列
の各変速段において作動する部材の組合わせを示す説明
図、第６図は第５図の各変速段における変速比を例示す
る説明図、第７図は第３実施例の遊星歯車列を示す説明
図、第８図は第７図の遊星歯車列の各変速段において作
動する部材の組合わせを示す説明図、第９図は第８図の
各変速段における変速比を例示する説明図である。 Ｉ……入力軸、Ｏ……出力軸、G1……第１遊星歯車組、
G2……第２遊星歯車組、G3……第３遊星歯車組、S1……
第１サンギヤ、S2……第２サンギヤ、S3……第３サンギ
ヤ、P1……第１ピニオン、P2……第２ピニオン、P3……
第３ピニオン、PC1……第１ピニオンキャリヤ、PC2……
第２ピニオンキャリヤ、PC3……第３ピニオンキャリ
ヤ、R1……第１リングギヤ、R2……第２リングギヤ、R3
……第３リングギヤ、C1〜C6……第１〜第６クラッチ、
B1〜B3……第１〜第３ブレーキ、OWC1〜OWC3……第１〜
第３ワンウェイクラッチ。
は第１図の遊星歯車列の各変速段において作動する部材
の組合わせを示す説明図、第３図は第２図の各変速段に
おける変速比を例示する説明図、第４図は第２実施例の
遊星歯車列を示す説明図、第５図は第４図の遊星歯車列
の各変速段において作動する部材の組合わせを示す説明
図、第６図は第５図の各変速段における変速比を例示す
る説明図、第７図は第３実施例の遊星歯車列を示す説明
図、第８図は第７図の遊星歯車列の各変速段において作
動する部材の組合わせを示す説明図、第９図は第８図の
各変速段における変速比を例示する説明図である。 Ｉ……入力軸、Ｏ……出力軸、G1……第１遊星歯車組、
G2……第２遊星歯車組、G3……第３遊星歯車組、S1……
第１サンギヤ、S2……第２サンギヤ、S3……第３サンギ
ヤ、P1……第１ピニオン、P2……第２ピニオン、P3……
第３ピニオン、PC1……第１ピニオンキャリヤ、PC2……
第２ピニオンキャリヤ、PC3……第３ピニオンキャリ
ヤ、R1……第１リングギヤ、R2……第２リングギヤ、R3
……第３リングギヤ、C1〜C6……第１〜第６クラッチ、
B1〜B3……第１〜第３ブレーキ、OWC1〜OWC3……第１〜
第３ワンウェイクラッチ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−188646（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−65942（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−296042（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−70252（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−222644（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 3/44 - 3/78
Claims (2)
- 【請求項１】サンギヤと、リングギヤと、これらに噛合
するピニオンを支持するピニオンキャリヤとからなる第
１〜第３の３組の遊星歯車組を用い、第１遊星歯車組に
これを一体にする一体用のクラッチを配置し、第１サン
ギヤを、相互に並列の第１ワンウェイクラッチ及び第２
クラッチを介して第２サンギヤに連結し、第２サンギヤ
を、第１ブレーキを介してケースに固定可能にし、第１
ピニオンキャリヤを、第３クラッチを介して第２ピニオ
ンキャリヤに連結するとともに、この第２ピニオンキャ
リヤを、相互に並列の第２ワンウェイクラッチ及び第２
ブレーキを介してケースに固定可能にし、第３リングギ
ヤを、第１ピニオンキャリヤに、相互に並列の第３ワン
ウェイクラッチ及び第４クラッチを介して連結し、第２
リングギヤを第３ピニオンキャリヤに連結し、第３サン
ギヤをケースに固定又は第３ブレーキを介して固定可能
にし、入力軸を第１リングギヤに直接又は第５クラッチ
を介して連結するとともに、出力軸を第３ピニオンキャ
リヤに直接連結したことを特徴とする自動変速機の遊星
歯車列。 - 【請求項２】第１リングギヤを入力軸に直接連結し、第
１ピニオンキャリヤを第４クラッチを介して第３リング
ギヤに連結し、第３遊星歯車組にこれを一体にする第６
クラッチを配置し、第３サンギヤを相互に並列な第３ブ
レーキ及び第３ワンウェイクラッチを介してケースに固
定可能にしたことを特徴とする第１請求項記載の自動変
速機の遊星歯車列。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2234700A JP2956170B2 (ja) | 1990-09-05 | 1990-09-05 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2234700A JP2956170B2 (ja) | 1990-09-05 | 1990-09-05 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04119245A JPH04119245A (ja) | 1992-04-20 |
| JP2956170B2 true JP2956170B2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=16975033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2234700A Expired - Fee Related JP2956170B2 (ja) | 1990-09-05 | 1990-09-05 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2956170B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE10231413A1 (de) | 2002-07-11 | 2004-01-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
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| DE102004023960A1 (de) | 2004-05-14 | 2005-12-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
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| CN104691317A (zh) * | 2015-02-11 | 2015-06-10 | 王子齐 | 纯电动汽车机电自动变速器传动整备一体化总成 |
-
1990
- 1990-09-05 JP JP2234700A patent/JP2956170B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04119245A (ja) | 1992-04-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |