JP2956170B2 - Planetary gear train of automatic transmission - Google Patents

Planetary gear train of automatic transmission

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JP2956170B2
JP2956170B2 JP2234700A JP23470090A JP2956170B2 JP 2956170 B2 JP2956170 B2 JP 2956170B2 JP 2234700 A JP2234700 A JP 2234700A JP 23470090 A JP23470090 A JP 23470090A JP 2956170 B2 JP2956170 B2 JP 2956170B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動変速機の遊星歯車列に関し、特に３組
の遊星歯車組を備えて前進５〜８段の変速比を有する自
動変速機の遊星歯車列に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a planetary gear train of an automatic transmission, and more particularly to an automatic transmission having three planetary gear sets and having forward to five-stage gear ratios. It relates to a planetary gear train.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

従来の前進５段の変速比を得る自動変速機の遊星歯車
列としては、例えば特開昭60−188646号公報に記載され
たようなものがある。この遊星歯車列は、２組の遊星歯
車組と、２対の減速歯車組と、５組のクラッチと、２組
のブレーキと、３組のワンウェイクラッチと、副軸とを
備えてなるものである。2. Description of the Related Art As a conventional planetary gear train of an automatic transmission capable of obtaining a speed ratio of five forward steps, for example, there is one described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-188646. This planetary gear train includes two planetary gear sets, two pairs of reduction gear sets, five sets of clutches, two sets of brakes, three sets of one-way clutches, and a countershaft. is there.

〔発明が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the invention]

しかしながら、前記従来技術にあっては、２対の減速
歯車組を有し且つこれら歯車組のための副軸を用いるも
のであるために、変速機全体が大型になる不具合がある
ほか、前進５段の変速比の段数を増加することも容易で
はないという不具合もある。However, the prior art described above has two pairs of reduction gear sets and uses the countershafts for these gear sets. There is also a disadvantage that it is not easy to increase the number of gear ratios of the gears.

この発明はかかる従来の不具合を解決して、変速機の
小型化を図るとともに、変速段数の増加を容易にするこ
とを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve such conventional problems, to reduce the size of the transmission, and to easily increase the number of gears.

〔課題を解決するための手段〕[Means for solving the problem]

この発明の自動変速機の遊星歯車列は、サンギヤと、
リングギヤと、これらに噛合するピニオンを支持するピ
ニオンキャリヤとからなる第１〜第３の３組の遊星歯車
組を用いている。前記第１遊星歯車組にはこれを一体に
する一体用のクラッチを配置する。一体用のクラッチは
サンギヤとリングギヤとピニオンキャリヤとのうち２つ
を相互に固定するクラッチであり、そのためのものであ
れば切断及び連結の切換機構を複数組合せて構成するも
のであってもよい。The planetary gear train of the automatic transmission according to the present invention includes a sun gear,
Three first to third planetary gear sets, each of which includes a ring gear and a pinion carrier that supports a pinion meshing with the ring gear, are used. The first planetary gear set is provided with an integral clutch for integrating the first planetary gear set. The integral clutch is a clutch that fixes two of the sun gear, the ring gear, and the pinion carrier to each other, and if so, may be a combination of a plurality of disconnection and connection switching mechanisms.

また、第１サンギヤを、相互に並列の第１ワンウェイ
クラッチ及び第２クラッチを介して第２サンギヤに連結
し、第２サンギヤを、第１ブレーキを介してケースに固
定可能にしている。Further, the first sun gear is connected to the second sun gear via a first one-way clutch and a second clutch which are parallel to each other, and the second sun gear can be fixed to the case via the first brake.

第１ピニオンキャリヤは、第３クラッチを介して第２
ピニオンキャリヤに連結されるとともに、この第２ピニ
オンキャリヤは、相互に並列の第２ワンウェイクラッチ
及び第２ブレーキを介してケースに固定可能にされてい
る。The first pinion carrier is connected to the second pinion carrier via the third clutch.
The second pinion carrier is connected to a pinion carrier and can be fixed to the case via a mutually parallel second one-way clutch and a second brake.

第３リングギヤは、第１ピニオンキャリヤに、相互に
並列の第３ワンウェイクラッチ及び第４クラッチを介し
て連結され、第２リングギヤは第３ピニオンキャリヤに
連結され、第３サンギヤはケースに固定又は第３ブレー
キを介して固定可能にされている。The third ring gear is connected to the first pinion carrier via a mutually parallel third one-way clutch and a fourth clutch, the second ring gear is connected to the third pinion carrier, and the third sun gear is fixed to the case or the third sun gear is fixed to the case. It can be fixed via three brakes.

さらに、入力軸は第１リングギヤに直接又は第５クラ
ッチを介して連結されるとともに、出力軸は第３ピニオ
ンキャリヤに直接連結されている。Further, the input shaft is connected directly to the first ring gear or via a fifth clutch, and the output shaft is directly connected to the third pinion carrier.

以上が第１請求項に対応する遊星歯車列であり、この
遊星歯車列において、第１リングギヤを入力軸に直接連
結し、第１ピニオンキャリヤを第４クラッチのみを介し
て第３リングギヤに連結し、第３遊星歯車組にこれを一
体にする第６クラッチを配置し、第３サンギヤを相互に
並列な第３ブレーキ及び第３ワンウェイクラッチを介し
てケースに固定可能にすることもできる。これが第２請
求項に対応する遊星歯車列である。The above is the planetary gear train according to the first aspect. In this planetary gear train, the first ring gear is directly connected to the input shaft, and the first pinion carrier is connected to the third ring gear via only the fourth clutch. The third planetary gear set may be provided with a sixth clutch that integrates the third planetary gear set, and the third sun gear may be fixed to the case via a third brake and a third one-way clutch that are parallel to each other. This is a planetary gear train according to the second aspect.

〔作用〕[Action]

第１請求項に対応する遊星歯車列は、入力軸を第１リ
ングギヤに直接連結し且つ第３サンギヤを第３ブレーキ
を介してケースに固定可能にした場合には、第１〜４ク
ラッチ（C1〜４）と第１〜３ブレーキ（B1〜３）と第１
〜３ワンウェイクラッチ（OWC1〜３）とを後述の第２図
において○印を付したように選択的に作動させることに
よりＤレンジで前進５段の変速が可能になる。なお、こ
こにおいて第１クラッチ（C1）が第１遊星歯車組を一体
にするクラッチに対応する。The planetary gear train according to the first aspect is configured such that when the input shaft is directly connected to the first ring gear and the third sun gear can be fixed to the case via the third brake, the first to fourth clutches (C1 ~ 4) and the first to third brakes (B1 ~ 3) and the first
By selectively operating one to three one-way clutches (OWC1 to 3) as indicated by a circle in FIG. 2 described later, five forward speeds can be changed in the D range. Here, the first clutch (C1) corresponds to a clutch integrating the first planetary gear set.

また、第１請求項に対応する遊星歯車列で、入力軸を
第１リングギヤに第５クラッチ（C5）を介して連結する
とともに、第３サンギヤをケースに固定した場合には、
第１〜５クラッチ（C1〜５）と第１〜２ブレーキ（B1〜
２）と第１〜３ワンウェイクラッチ（OMC1〜３）とを後
述の第５図において○印を付したように選択的に作動さ
せることによりＤレンジで前進６段の変速が可能にな
る。なお、ここにおいて第１遊星歯車組を一体にするク
ラッチには第１及び第５クラッチが対応し、両クラッチ
が締結されることによって第１遊星歯車組が一体にな
る。In the planetary gear train according to the first aspect, when the input shaft is connected to the first ring gear via the fifth clutch (C5) and the third sun gear is fixed to the case,
First to fifth clutches (C1 to 5) and first and second brakes (B1 to
By selectively operating 2) and the first to third one-way clutches (OMC1 to OMC3) as indicated by a circle in FIG. 5 described later, six forward speeds can be shifted in the D range. Here, the first and fifth clutches correspond to the clutch integrating the first planetary gear set, and the first planetary gear set is integrated by engaging both clutches.

前記第２図の作動図において、第２クラッチと第1,3
ブレーキと第１ワンウェイクラッチOWC1とを作動させる
と、後述の第５図における第４速に相当する変速比を得
ることができ、その結果、第２図においても前進６段の
変速比を得ることができる。In the operation diagram of FIG. 2, the second clutch and the first and third clutches
When the brake and the first one-way clutch OWC1 are actuated, a speed ratio corresponding to the fourth speed in FIG. 5 described below can be obtained, and as a result, a speed ratio of six forward speeds can also be obtained in FIG. Can be.

第２請求項に対応する遊星歯車組は、第1,2,3,4,6ク
ラッチ（C1,2,3,4,6）と第１〜３ブレーキ（B1〜３）と
第１〜３ワンウェイクラッチ（OWC1〜３）とを後述の第
８図において○印を付したように選択的に作動させるこ
とによりＤレンジで前進８段の変速が可能になる。The planetary gear set according to the second aspect includes first, second, third, fourth and sixth clutches (C1, 2, 3, 4, 6), first to third brakes (B1 to 3), and first to third brakes. By selectively operating the one-way clutches (OWC1 to OWC3) as indicated by a circle in FIG. 8 described later, eight forward gears can be shifted in the D range.

〔実施例〕〔Example〕

次にこの発明の実施例を説明する。 Next, an embodiment of the present invention will be described.

（第１実施例） 第１〜３図は第１実施例であり、第１請求項に対応す
る。この自動変速機の遊星歯車列は、第１遊星歯車組G
1、第２遊星歯車組G2、第３遊星歯車組G3、入力軸Ｉ、
出力軸Ｏ、第１〜４クラッチC1〜４、第１〜３ブレーキ
B1〜３、第１〜３ワンウェイクラッチOWC1〜３を有して
いる。各遊星歯車組G1〜３は、それぞれがサンギヤＳ、
リングギヤＲ、これらに同時に噛合するピニオンＰを支
持するピニオンキャリヤPCが構成要素となっていて、第
１遊星歯車組G1の各要素には前記S,R,P,PCの符号に１の
符号を付加し、第２遊星歯車組G2の前記各要素には同じ
く２の符号を、また第３遊星歯車組G3の前記各要素には
同じく３の符号を付加して夫々図示している。(First Embodiment) FIGS. 1 to 3 show a first embodiment, and correspond to a first claim. The planetary gear train of this automatic transmission is composed of a first planetary gear set G
1, the second planetary gear set G2, the third planetary gear set G3, the input shaft I,
Output shaft O, first to fourth clutches C1 to 4, first to third brakes
B1 to B3 and first to third one-way clutches OWC1 to OWC3 are provided. Each of the planetary gear sets G1 to G3 has a sun gear S,
A ring gear R and a pinion carrier PC that supports a pinion P that meshes with them at the same time are constituent elements, and each element of the first planetary gear set G1 has the same reference numeral as S, R, P, and PC. In addition, each of the elements of the second planetary gear set G2 is shown with the same reference numeral 2 and each of the elements of the third planetary gear set G3 is also shown with the same reference numeral 3.

この実施例では、第１サンギヤS1と第１リングギヤR1
とを第１クラッチC1を介して締結又は開放可能に連結し
て、その締結時に第１遊星歯車組G1を一体にするように
構成している。従ってこの実施例では第１クラッチC1が
第１遊星歯車組G1の一体用クラッチをなす。In this embodiment, the first sun gear S1 and the first ring gear R1
Are connected so as to be fastened or released via a first clutch C1, so that the first planetary gear set G1 is united at the time of fastening. Therefore, in this embodiment, the first clutch C1 forms an integral clutch of the first planetary gear set G1.

第１リングギヤR1には入力軸Ｉが直接連結され、また
第１サンギヤS1には、相互に並列の第１ワンウェイクラ
ッチOWC1及び第２クラッチC2を介して第２サンギヤS2が
連結され、この第２サンギヤS2は第１ブレーキB1を介し
てケースに固定可能にされている。The input shaft I is directly connected to the first ring gear R1, and the second sun gear S2 is connected to the first sun gear S1 via a mutually parallel first one-way clutch OWC1 and second clutch C2. The sun gear S2 can be fixed to the case via the first brake B1.

第１ピニオンキャリヤPC1は、第３クラッチC3を介し
て第２ピニオンキャリヤPC2に連結されており、この第
２ピニオンキャリヤPC2は、相互に並列の第２ワンウェ
イクラッチOWC2及び第２ブレーキB2を介してケースに固
定可能にされている。The first pinion carrier PC1 is connected to a second pinion carrier PC2 via a third clutch C3, and the second pinion carrier PC2 is connected via a second one-way clutch OWC2 and a second brake B2 which are mutually parallel. It can be fixed to the case.

第３リングギヤR3は、第１ピニオンキャリヤPC1に、
相互に並列の第３ワンウェイクラッチOWC3及び第４クラ
ッチC4を介して連結され、第３ピニオンキャリヤPC3は
第２リングギヤR2に直接連結されている。The third ring gear R3 is connected to the first pinion carrier PC1,
The third pinion carrier PC3 is directly connected to the second ring gear R2 via a third one-way clutch OWC3 and a fourth clutch C4 which are mutually parallel.

また、第３サンギヤS2は第３ブレーキB3によりケース
に固定可能にされ、且つ第３ピニオンキャリヤPC3は出
力軸Ｏに直接連結されている。The third sun gear S2 can be fixed to the case by a third brake B3, and the third pinion carrier PC3 is directly connected to the output shaft O.

以上の構成を有する自動変速機の遊星歯車例では、各
クラッチ，ブレーキ，ワンウェイクラッチを、第２図に
示す組合せで作動させることにより同図に示すようなＤ
レンジにおける前進５段の変速とＬレンジにおける前進
４段の変速とＲレンジでの変速を得ることができる。同
図における○印が作動する構成要素であり、（○）印は
動力伝達には無関係であり、〔○〕印はエンジンブレー
キ時にのみ動力伝達することになっている。In the example of the planetary gear of the automatic transmission having the above configuration, each clutch, brake, and one-way clutch are operated in a combination shown in FIG.
It is possible to obtain five forward speeds in the range, four forward speeds in the L range, and a shift in the R range. In the figure, the circles are operating components, and the circles (○) are irrelevant to power transmission, and the [○] marks are to transmit power only during engine braking.

ＤレンジとＲレンジでの変速比は第３図に示す通りで
ある。ここでα１は第１サンギヤS1と第１リングギヤR1
との歯数比であり、α２は第２サンギヤS2と第２リング
ギヤR2との歯数比であり、α３は第３サンギヤS3と第３
リングギヤR3との歯数比である。第３図ではα１とα２
とα３の各値の組合せを表内に記載した３種類とした場
合の各変速比が記載されている。同図に示すように、こ
れらの値を変化させても第１〜５速間における隣合う変
速比どうしの比、すなわち段間比が適切に整合されたも
のとなっていることが分かる。したがって、各変速比の
設定の自由度が大であることが理解できる。The gear ratios in the D range and the R range are as shown in FIG. Here, α1 is the first sun gear S1 and the first ring gear R1
Α2 is the gear ratio between the second sun gear S2 and the second ring gear R2, and α3 is the gear ratio between the third sun gear S3 and the third sun gear S3.
This is the ratio of the number of teeth with the ring gear R3. In FIG. 3, α1 and α2
The gear ratios are shown when the combinations of the values of .alpha.3 and .alpha.3 are three types shown in the table. As shown in the figure, it can be seen that even when these values are changed, the ratio between the adjacent speed ratios between the first to fifth speeds, that is, the ratio between the stages is properly matched. Therefore, it can be understood that the degree of freedom in setting each speed ratio is large.

ここで、Ｄレンジにおいては第2,4クラッチC2,4と、
第２ブレーキB2とは開放したままであり、第３ブレーキ
B3は締結したままであるから、Ｄレンジにおける各変速
段間での切換え時に動作を切り換える要素が少なく、変
速タイミングの調整が容易である。Here, in the D range, the second and fourth clutches C2 and 4,
The second brake B2 remains open and the third brake B2
Since B3 is still engaged, there are few elements for switching the operation when switching between the shift speeds in the D range, and adjustment of the shift timing is easy.

また、第３クラッチC3,第1,3ブレーキB1,B3、及び第
１ワンウェイクラッチOWC1を作動させることにより、Ｄ
レンジの第３速と第４速の中間の変速比を得ることがで
きる。すなわち、次式の変速比がこれである。By operating the third clutch C3, the first and third brakes B1 and B3, and the first one-way clutch OWC1, D
An intermediate speed ratio between the third speed and the fourth speed in the range can be obtained. That is, this is the speed ratio of the following equation.

これにより、Ｄレンジにおいて前進６段の変速比を得
ることができる。 As a result, a gear ratio of six forward speeds can be obtained in the D range.

（第２実施例） 第４〜６図は第２実施例であり、これも第１請求項に
対応する。ここでは、第１実施例の各構成要素に第５ク
ラッチC5が加えられ、且つ第３ブレーキB3が省略されて
構成されている。すなわち、第１リングギヤR1と入力軸
Ｉとが第５クラッチC5を介して連結され、入力軸Ｉと第
１サンギヤS1とが第１クラッチC1を介して連結されてい
て、第１及び第５クラッチC1,C5を両方締結することに
より第１リングギヤR1と第１サンギヤS1とを一体に回転
させ、もって第１遊星歯車組G1を一体にするものであ
る。よって、第１及び第５クラッチC1,C5は個別に第１
サンギヤS1とリングギヤR2との間を締結又は開放可能に
する一方で、これら両クラッチにより第１遊星歯車組G1
の一体用クラッチを構成している。かくして、第１実施
例のように第１サンギヤS1と第１リングギヤR1との間を
直接締結するためのクラッチは存在しない。また、第３
サンギヤS3はケースに直結されていて常時非回転となっ
ている。(Second Embodiment) FIGS. 4 to 6 show a second embodiment, which also corresponds to the first claim. Here, a fifth clutch C5 is added to each component of the first embodiment, and the third brake B3 is omitted. That is, the first ring gear R1 and the input shaft I are connected via the fifth clutch C5, and the input shaft I and the first sun gear S1 are connected via the first clutch C1. By fastening both C1 and C5, the first ring gear R1 and the first sun gear S1 are integrally rotated, thereby integrating the first planetary gear set G1. Therefore, the first and fifth clutches C1 and C5 are individually
While the sun gear S1 and the ring gear R2 can be fastened or released, both clutches allow the first planetary gear set G1
Of the integral clutch. Thus, there is no clutch for directly engaging the first sun gear S1 and the first ring gear R1 as in the first embodiment. Also, the third
The sun gear S3 is directly connected to the case and is always non-rotating.

而して、この実施例の遊星歯車列では、各クラッチ，
ブレーキ，ワンウェイクラッチを、第５図に示す組合せ
で作動させることにより同図に示すようなＤレンジにお
ける前進６段とＲレンジの各変速比を得ることができ
る。この図においてはＬレンジについては省略してあ
り、また（○）印は動力伝達には無関係となっている。
このときのＤレンジとＲレンジでの変速比は第６図に示
す通りである。他の構成及び作用については前記第１実
施例と同一である。Thus, in the planetary gear train of this embodiment, each clutch,
By operating the brake and the one-way clutch in the combination shown in FIG. 5, it is possible to obtain the respective speed ratios of the six forward speeds in the D range and the R range as shown in FIG. In this figure, the L range is omitted, and the mark (○) has nothing to do with power transmission.
The gear ratios in the D range and the R range at this time are as shown in FIG. Other configurations and operations are the same as those of the first embodiment.

（第３実施例） 第７〜９図は第３実施例であり、これは第２請求項に
対応する。ここでは、第１実施例の各構成要素に第６ク
ラッチC6が加えられて構成されている。すなわち、第３
ピニオンキャリヤPC3と第３サンギヤS3との間に第６ク
ラッチC6を介在させるとともに、第３ワンウェイクラッ
チOWC3を第３ブレーキB3と並列に配置して、第１ピニオ
ンキャリヤPC1と第３リングギヤR3との間に第４クラッ
チC4のみを介在させたものである。(Third Embodiment) FIGS. 7 to 9 show a third embodiment, which corresponds to the second aspect. Here, a sixth clutch C6 is added to each component of the first embodiment. That is, the third
A sixth clutch C6 is interposed between the pinion carrier PC3 and the third sun gear S3, and a third one-way clutch OWC3 is arranged in parallel with the third brake B3 to connect the first pinion carrier PC1 with the third ring gear R3. Only the fourth clutch C4 is interposed therebetween.

而して、この実施例の遊星歯車列では、各クラッチ，
ブレーキ，ワンウェイクラッチを、第８図に示す組合せ
で作動させることにより同図に示すようなＤレンジにお
ける前進８段とＲレンジの各変速比を得ることができ
る。この図においてもＬレンジについては省略してあ
り、また（○）印は動力伝達には無関係となっている。
このときのＤレンジとＲレンジでの変速比は第９図に示
す通りである。他の構成及び作用については前記第１実
施例と同一である。Thus, in the planetary gear train of this embodiment, each clutch,
By operating the brake and the one-way clutch in the combination shown in FIG. 8, it is possible to obtain the respective speed ratios of the eight forward speeds and the R range in the D range as shown in FIG. Also in this figure, the L range is omitted, and the mark (○) has nothing to do with power transmission.
The gear ratios in the D range and the R range at this time are as shown in FIG. Other configurations and operations are the same as those of the first embodiment.

〔発明の効果〕〔The invention's effect〕

以上説明したように、この発明にあっては、前記従来
の特開昭60−188646号公報に記載された遊星歯車列の２
対の減速歯車組に代えて遊星歯車組を１組増加させたこ
とにより、遊星歯車列の形状が大型になることを抑制し
たほか、副軸も省略できたために、変速機全体の小型化
を達成することができる。また、第１請求項の発明にあ
っては前進５段又は６段の変速比を得ることができる
し、第２請求項の発明にあっては前進８段の変速比を得
ることができて、変速比の設定の自由度が増加するとい
う効果もある。As described above, according to the present invention, the planetary gear train described in Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 60-188646 is used.
By increasing the number of planetary gear sets by one instead of the pair of reduction gear sets, the shape of the planetary gear train was prevented from becoming large, and the countershaft could be omitted, reducing the overall size of the transmission. Can be achieved. According to the first aspect of the present invention, it is possible to obtain a speed ratio of five or six forward steps, and according to the second aspect of the invention, it is possible to obtain a speed ratio of eight forward steps. Also, there is an effect that the degree of freedom in setting the gear ratio is increased.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は第１実施例の遊星歯車列を示す説明図、第２図
は第１図の遊星歯車列の各変速段において作動する部材
の組合わせを示す説明図、第３図は第２図の各変速段に
おける変速比を例示する説明図、第４図は第２実施例の
遊星歯車列を示す説明図、第５図は第４図の遊星歯車列
の各変速段において作動する部材の組合わせを示す説明
図、第６図は第５図の各変速段における変速比を例示す
る説明図、第７図は第３実施例の遊星歯車列を示す説明
図、第８図は第７図の遊星歯車列の各変速段において作
動する部材の組合わせを示す説明図、第９図は第８図の
各変速段における変速比を例示する説明図である。 Ｉ……入力軸、Ｏ……出力軸、G1……第１遊星歯車組、
G2……第２遊星歯車組、G3……第３遊星歯車組、S1……
第１サンギヤ、S2……第２サンギヤ、S3……第３サンギ
ヤ、P1……第１ピニオン、P2……第２ピニオン、P3……
第３ピニオン、PC1……第１ピニオンキャリヤ、PC2……
第２ピニオンキャリヤ、PC3……第３ピニオンキャリ
ヤ、R1……第１リングギヤ、R2……第２リングギヤ、R3
……第３リングギヤ、C1〜C6……第１〜第６クラッチ、
B1〜B3……第１〜第３ブレーキ、OWC1〜OWC3……第１〜
第３ワンウェイクラッチ。FIG. 1 is an explanatory view showing a planetary gear train according to a first embodiment, FIG. 2 is an explanatory view showing a combination of members that operate at each shift speed of the planetary gear train in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is an explanatory view exemplifying a gear ratio at each speed stage, FIG. 4 is an explanatory diagram showing a planetary gear train of the second embodiment, and FIG. 5 is a member operating at each speed stage of the planetary gear train of FIG. , FIG. 6 is an explanatory view exemplifying a speed ratio at each shift speed in FIG. 5, FIG. 7 is an explanatory view showing a planetary gear train of the third embodiment, and FIG. FIG. 7 is an explanatory diagram showing a combination of members that operate at each speed stage of the planetary gear train of FIG. 7, and FIG. 9 is an explanatory diagram exemplifying a speed ratio at each speed stage of FIG. I: input shaft, O: output shaft, G1: first planetary gear set,
G2: 2nd planetary gear set, G3: 3rd planetary gear set, S1 ...
1st sun gear, S2 ... 2nd sun gear, S3 ... 3rd sun gear, P1 ... 1st pinion, P2 ... 2nd pinion, P3 ...
3rd pinion, PC1 ... 1st pinion carrier, PC2 ...
2nd pinion carrier, PC3 ... 3rd pinion carrier, R1 ... 1st ring gear, R2 ... 2nd ring gear, R3
... third ring gear, C1 to C6 ... first to sixth clutches,
B1 to B3 ... first to third brakes, OWC1 to OWC3 ... first to third
Third one-way clutch.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−188646（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−65942（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−296042（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−70252（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−222644（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 3/44 - 3/78 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-60-188646 (JP, A) JP-A-60-65942 (JP, A) JP-A-2-296604 (JP, A) JP-A 61-1986 70252 (JP, A) JP-A-59-222644 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F16H 3/44-3/78

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】サンギヤと、リングギヤと、これらに噛合
するピニオンを支持するピニオンキャリヤとからなる第
１〜第３の３組の遊星歯車組を用い、第１遊星歯車組に
これを一体にする一体用のクラッチを配置し、第１サン
ギヤを、相互に並列の第１ワンウェイクラッチ及び第２
クラッチを介して第２サンギヤに連結し、第２サンギヤ
を、第１ブレーキを介してケースに固定可能にし、第１
ピニオンキャリヤを、第３クラッチを介して第２ピニオ
ンキャリヤに連結するとともに、この第２ピニオンキャ
リヤを、相互に並列の第２ワンウェイクラッチ及び第２
ブレーキを介してケースに固定可能にし、第３リングギ
ヤを、第１ピニオンキャリヤに、相互に並列の第３ワン
ウェイクラッチ及び第４クラッチを介して連結し、第２
リングギヤを第３ピニオンキャリヤに連結し、第３サン
ギヤをケースに固定又は第３ブレーキを介して固定可能
にし、入力軸を第１リングギヤに直接又は第５クラッチ
を介して連結するとともに、出力軸を第３ピニオンキャ
リヤに直接連結したことを特徴とする自動変速機の遊星
歯車列。A first planetary gear set comprising a sun gear, a ring gear, and a pinion carrier for supporting a pinion meshed with the sun gear, and integrated with the first planetary gear set. An integral clutch is arranged, and the first sun gear is connected to the first one-way clutch and the second
A second sun gear connected to the case via a clutch, and the second sun gear can be fixed to the case via a first brake;
The pinion carrier is connected to the second pinion carrier via a third clutch, and the second pinion carrier is connected to the second one-way clutch and the second
The third ring gear can be fixed to the case via a brake, and the third ring gear is connected to the first pinion carrier via a mutually parallel third one-way clutch and a fourth clutch.
The ring gear is connected to the third pinion carrier, the third sun gear is fixed to the case or can be fixed via the third brake, the input shaft is connected to the first ring gear directly or via the fifth clutch, and the output shaft is connected. A planetary gear train for an automatic transmission, wherein the planetary gear train is directly connected to a third pinion carrier. 【請求項２】第１リングギヤを入力軸に直接連結し、第
１ピニオンキャリヤを第４クラッチを介して第３リング
ギヤに連結し、第３遊星歯車組にこれを一体にする第６
クラッチを配置し、第３サンギヤを相互に並列な第３ブ
レーキ及び第３ワンウェイクラッチを介してケースに固
定可能にしたことを特徴とする第１請求項記載の自動変
速機の遊星歯車列。A first ring gear connected directly to an input shaft, a first pinion carrier connected to a third ring gear via a fourth clutch, and a sixth planetary gear set integrated with the third ring gear;
The planetary gear train of an automatic transmission according to claim 1, wherein a clutch is arranged, and the third sun gear can be fixed to the case via a mutually parallel third brake and a third one-way clutch.
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