JP3102046B2 - 自動変速機の遊星歯車列 - Google Patents
自動変速機の遊星歯車列Info
- Publication number
- JP3102046B2 JP3102046B2 JP03056795A JP5679591A JP3102046B2 JP 3102046 B2 JP3102046 B2 JP 3102046B2 JP 03056795 A JP03056795 A JP 03056795A JP 5679591 A JP5679591 A JP 5679591A JP 3102046 B2 JP3102046 B2 JP 3102046B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- sun gear
- planetary gear
- planet carrier
- double
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2097—Transmissions using gears with orbital motion comprising an orbital gear set member permanently connected to the housing, e.g. a sun wheel permanently connected to the housing
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ラビニョウ型複列遊星
歯車機構と一組の単純遊星歯車機構等の変速手段とから
構成される自動変速機の遊星歯車列に関する。
歯車機構と一組の単純遊星歯車機構等の変速手段とから
構成される自動変速機の遊星歯車列に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機の遊星歯車列、特にラ
ビニョウ型複列遊星歯車機構と一組の単純遊星歯車とか
ら構成される自動変速機の遊星歯車列としては、例えば
特開昭４７−２３７５６号公報及び特開昭４７−２３７
６４号公報に記載されているものがある。
ビニョウ型複列遊星歯車機構と一組の単純遊星歯車とか
ら構成される自動変速機の遊星歯車列としては、例えば
特開昭４７−２３７５６号公報及び特開昭４７−２３７
６４号公報に記載されているものがある。
【０００３】これらは、ラビニョウ型複列遊星歯車機構
に対して、一組の単純遊星歯車機構と６個の摩擦要素と
を備えることで、前進５速の変速段数を得ている。
に対して、一組の単純遊星歯車機構と６個の摩擦要素と
を備えることで、前進５速の変速段数を得ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の自動変速機の遊星歯車列では、前進５速の変速段数
しか得られない構造となっているために、車両の連続的
な速度変化に対応したより相応しい変速比が得られず、
前進５速では変速段数が少ないという問題がある。
来の自動変速機の遊星歯車列では、前進５速の変速段数
しか得られない構造となっているために、車両の連続的
な速度変化に対応したより相応しい変速比が得られず、
前進５速では変速段数が少ないという問題がある。
【０００５】また、前記変速段数の多段化は一般に、新
たな遊星歯車機構を追加することで実現しているが、ギ
ヤノイズや動力伝達効率を悪化するという問題がある。
本発明は、前記のような問題点に着目してなされたもの
で、新たな遊星歯車機構や摩擦要素を増やすことなく、
しかもギヤノイズや動力伝達効率を悪化させずに、前進
６速の変速段数を可能とすることを目的としている。
たな遊星歯車機構を追加することで実現しているが、ギ
ヤノイズや動力伝達効率を悪化するという問題がある。
本発明は、前記のような問題点に着目してなされたもの
で、新たな遊星歯車機構や摩擦要素を増やすことなく、
しかもギヤノイズや動力伝達効率を悪化させずに、前進
６速の変速段数を可能とすることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動変速機の遊星歯車列は、入力軸と出力
軸との間に第１変速手段と第２変速手段とを介在させ、
前記第２変速手段として第２リングギヤと、第３サンギ
ヤと、該第３サンギヤに噛合するショートピニオンと、
該ショートピニオン及び第２リングギヤに噛合するロン
グピニオンと、ロングピニオンに噛合する第２サンギヤ
と、前記ショートピニオン及びロングピニオンを支持す
る複列プラネットキャリヤとから構成される一組のラビ
ニョウ型複列遊星歯車機構を用いて、入力軸と前記第３
サンギヤとを連結可能とし、入力軸と複列プラネットキ
ャリヤとを連結可能とし、第２サンギヤと複列プラネッ
トキャリヤとを夫々静止部に対して固定可能とし、さら
に第２リングギヤと出力軸とを連結すると共に、入力軸
と第２サンギヤとを前記第１変速手段を介して連結可能
としたことを特徴としている。
に、本発明の自動変速機の遊星歯車列は、入力軸と出力
軸との間に第１変速手段と第２変速手段とを介在させ、
前記第２変速手段として第２リングギヤと、第３サンギ
ヤと、該第３サンギヤに噛合するショートピニオンと、
該ショートピニオン及び第２リングギヤに噛合するロン
グピニオンと、ロングピニオンに噛合する第２サンギヤ
と、前記ショートピニオン及びロングピニオンを支持す
る複列プラネットキャリヤとから構成される一組のラビ
ニョウ型複列遊星歯車機構を用いて、入力軸と前記第３
サンギヤとを連結可能とし、入力軸と複列プラネットキ
ャリヤとを連結可能とし、第２サンギヤと複列プラネッ
トキャリヤとを夫々静止部に対して固定可能とし、さら
に第２リングギヤと出力軸とを連結すると共に、入力軸
と第２サンギヤとを前記第１変速手段を介して連結可能
としたことを特徴としている。
【０００７】前記第１変速手段として、第１サンギヤ
と、第１リングギヤと、該第１サンギヤ及び第１リング
ギヤにピニオンギヤを介して連結される第１プラネット
キャリヤとからなる一組の単純遊星歯車機構を設けて、
その第１サンギヤを入力軸に連結または連結可能とし、
第１リングギヤを静止部に対して固定可能とすると共
に、第１プラネットキャリヤを前記ラビニョウ型複列遊
星歯車機構の第２サンギヤに連結してもよい。
と、第１リングギヤと、該第１サンギヤ及び第１リング
ギヤにピニオンギヤを介して連結される第１プラネット
キャリヤとからなる一組の単純遊星歯車機構を設けて、
その第１サンギヤを入力軸に連結または連結可能とし、
第１リングギヤを静止部に対して固定可能とすると共
に、第１プラネットキャリヤを前記ラビニョウ型複列遊
星歯車機構の第２サンギヤに連結してもよい。
【０００８】また、前記第１変速手段として、第１サン
ギヤと、第１リングギヤと、該第１サンギヤ及び第１リ
ングギヤにピニオンギヤを介して連結される第１プラネ
ットキャリヤとからなる一組の単純遊星歯車機構を設け
て、その第１リングギヤを入力軸に連結または連結可能
とし、第１サンギヤを静止部に対して固定すると共に、
第１プラネットキャリヤを前記ラビニョウ型複列遊星歯
車機構の第２サンギヤに連結可能としてもよい。
ギヤと、第１リングギヤと、該第１サンギヤ及び第１リ
ングギヤにピニオンギヤを介して連結される第１プラネ
ットキャリヤとからなる一組の単純遊星歯車機構を設け
て、その第１リングギヤを入力軸に連結または連結可能
とし、第１サンギヤを静止部に対して固定すると共に、
第１プラネットキャリヤを前記ラビニョウ型複列遊星歯
車機構の第２サンギヤに連結可能としてもよい。
【０００９】また、前記第１変速手段として、第１サン
ギヤと、第１リングギヤと、該第１サンギヤ及び第１リ
ングギヤにピニオンギヤを介して連結される第１プラネ
ットキャリヤとからなる一組のダブルピニオン型単純遊
星歯車機構を設けて、その第１サンギヤを入力軸に連結
または連結可能とし、第１プラネットキャリヤを静止部
に対して固定すると共に、第１リングギヤを前記ラビニ
ョウ型複列遊星歯車機構の第２サンギヤに連結可能とし
てもよい。
ギヤと、第１リングギヤと、該第１サンギヤ及び第１リ
ングギヤにピニオンギヤを介して連結される第１プラネ
ットキャリヤとからなる一組のダブルピニオン型単純遊
星歯車機構を設けて、その第１サンギヤを入力軸に連結
または連結可能とし、第１プラネットキャリヤを静止部
に対して固定すると共に、第１リングギヤを前記ラビニ
ョウ型複列遊星歯車機構の第２サンギヤに連結可能とし
てもよい。
【００１０】
【作用】リングギヤを出力軸へ一体に連結したラビニョ
ウ型複列遊星歯車機構に対して、複列プラネットキャリ
ヤまたは第２サンギヤを固定，若しくは両者を開放のい
ずれかの状態を選択し、且つ、第３サンギヤまたは複列
プラネットキャリヤの一方を入力軸に連結、若しくは両
者とも非連結のいずれかの状態を選択すると共に、入力
軸からの動力を、第１変速手段により変速して前記第２
サンギヤに伝達可能とすることで、後述する図２に示す
ような前進６速の変速段数を得る。
ウ型複列遊星歯車機構に対して、複列プラネットキャリ
ヤまたは第２サンギヤを固定，若しくは両者を開放のい
ずれかの状態を選択し、且つ、第３サンギヤまたは複列
プラネットキャリヤの一方を入力軸に連結、若しくは両
者とも非連結のいずれかの状態を選択すると共に、入力
軸からの動力を、第１変速手段により変速して前記第２
サンギヤに伝達可能とすることで、後述する図２に示す
ような前進６速の変速段数を得る。
【００１１】請求項２の自動変速機の遊星歯車列では、
前記第２サンギヤに連結可能な第１変速手段として、リ
ングギヤを固定することで変速する一組の単純遊星歯車
機構を設けて、そのサンギヤを入力軸と連結する動力入
力側とし、プラネットキャリヤを変速後の動力出力側と
して、前記単純遊星歯車機構により変速された入力軸の
動力を前記第２サンギヤに伝達可能としている。
前記第２サンギヤに連結可能な第１変速手段として、リ
ングギヤを固定することで変速する一組の単純遊星歯車
機構を設けて、そのサンギヤを入力軸と連結する動力入
力側とし、プラネットキャリヤを変速後の動力出力側と
して、前記単純遊星歯車機構により変速された入力軸の
動力を前記第２サンギヤに伝達可能としている。
【００１２】請求項３の自動変速機の遊星歯車列では、
前記第２サンギヤに連結可能な第１変速手段として、サ
ンギヤを固定することで変速する一組の単純遊星歯車機
構を設けて、そのリングギヤを入力軸と連結する動力入
力側とし、プラネットキャリヤを変速後の動力出力側と
して、前記単純遊星歯車機構により変速された入力軸の
動力を前記第２サンギヤに伝達可能としている。
前記第２サンギヤに連結可能な第１変速手段として、サ
ンギヤを固定することで変速する一組の単純遊星歯車機
構を設けて、そのリングギヤを入力軸と連結する動力入
力側とし、プラネットキャリヤを変速後の動力出力側と
して、前記単純遊星歯車機構により変速された入力軸の
動力を前記第２サンギヤに伝達可能としている。
【００１３】請求項４の自動変速機の遊星歯車列では、
前記第２サンギヤに連結可能な第１変速手段として、プ
ラネットキャリヤを固定することで変速する一組のダブ
ルピニオン型単純遊星歯車機構を設けて、そのサンギヤ
を入力軸と連結する動力入力側とし、リングギヤを変速
後の動力出力側として、前記単純遊星歯車機構により変
速された入力軸の動力を前記第２サンギヤに伝達可能と
している。
前記第２サンギヤに連結可能な第１変速手段として、プ
ラネットキャリヤを固定することで変速する一組のダブ
ルピニオン型単純遊星歯車機構を設けて、そのサンギヤ
を入力軸と連結する動力入力側とし、リングギヤを変速
後の動力出力側として、前記単純遊星歯車機構により変
速された入力軸の動力を前記第２サンギヤに伝達可能と
している。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明に係わる自動変速機の遊星歯車列
の第１実施例を示す図である。
する。図１は、本発明に係わる自動変速機の遊星歯車列
の第１実施例を示す図である。
【００１５】まず構成を説明すると、図中Ｎは図示しな
いエンジン側の出力軸に連結された入力軸を指し、また
Ｕは出力軸を指して、その入力軸Ｎと出力軸Ｕの間に、
一組の単純遊星歯車機構Ｇ１，一組のラビニョウ型複列
遊星歯車機構Ｇ２，第１〜３ブレーキＢ１〜Ｂ３，及び
第１，２クラッチＣ１，Ｃ２を備えている。
いエンジン側の出力軸に連結された入力軸を指し、また
Ｕは出力軸を指して、その入力軸Ｎと出力軸Ｕの間に、
一組の単純遊星歯車機構Ｇ１，一組のラビニョウ型複列
遊星歯車機構Ｇ２，第１〜３ブレーキＢ１〜Ｂ３，及び
第１，２クラッチＣ１，Ｃ２を備えている。
【００１６】前記単純遊星歯車機構Ｇ１は第１変速手段
であって、第１サンギヤＳ１と、第１リングギヤＲ１
と、前記第１サンギヤＳ１及び第１リングギヤＲ１に同
時に噛合する第１ピニオンＰ１と、該第１ピニオンＰ１
を支持する第１プラネットキャリヤＰＣ１とからなる一
組の歯車列により構成されている。
であって、第１サンギヤＳ１と、第１リングギヤＲ１
と、前記第１サンギヤＳ１及び第１リングギヤＲ１に同
時に噛合する第１ピニオンＰ１と、該第１ピニオンＰ１
を支持する第１プラネットキャリヤＰＣ１とからなる一
組の歯車列により構成されている。
【００１７】また、前記ラビニョウ型複列遊星歯車機構
Ｇ２は第２変速手段であって、第２サンギヤＳ２と、第
３サンギヤＳ３と、第２リングギヤＲ２と、前記第３サ
ンギヤＳ３に噛合するショートピニオンＳＰと、前記第
２サンギヤＳ２，ショートピニオンＳＰ及び第２リング
ギヤＲ２に同時に噛合するロングピニオンＬＰと、前記
ショートピニオンＳＰ及びロングピニオンＬＰを支持す
る複列プラネットキャリヤＰＣ２とからなる二組の歯車
列から構成されている。
Ｇ２は第２変速手段であって、第２サンギヤＳ２と、第
３サンギヤＳ３と、第２リングギヤＲ２と、前記第３サ
ンギヤＳ３に噛合するショートピニオンＳＰと、前記第
２サンギヤＳ２，ショートピニオンＳＰ及び第２リング
ギヤＲ２に同時に噛合するロングピニオンＬＰと、前記
ショートピニオンＳＰ及びロングピニオンＬＰを支持す
る複列プラネットキャリヤＰＣ２とからなる二組の歯車
列から構成されている。
【００１８】そして、前記入力軸Ｎは、第１クラッチＣ
１を介して複列プラネットキャリヤＰＣ２に断続可能に
連結されると共に、前記第１クラッチＣ１に対して並列
に配置された第２クラッチＣ２を介して第３サンギヤＳ
３に断続可能に連結され、さらに、前記入力軸Ｎは、前
記第１，第２クラッチＣ１，Ｃ２と並列に第１サンギヤ
Ｓ１に連結されている。
１を介して複列プラネットキャリヤＰＣ２に断続可能に
連結されると共に、前記第１クラッチＣ１に対して並列
に配置された第２クラッチＣ２を介して第３サンギヤＳ
３に断続可能に連結され、さらに、前記入力軸Ｎは、前
記第１，第２クラッチＣ１，Ｃ２と並列に第１サンギヤ
Ｓ１に連結されている。
【００１９】また、前記第１ピニオンＰ１を支持する第
１プラネットキャリヤＰＣ１は、第２サンギヤに連結さ
れと共に、その第２サンギヤＳ２は、第２ブレーキＢ２
を介して静止部であるケースＫに固定可能となってい
る。また、前記第１ピニオンＰ１を内接噛合する第１リ
ングギヤＲ１は、静止部であるケースＫに第２ブレーキ
Ｂ２を介して固定可能となっている。
１プラネットキャリヤＰＣ１は、第２サンギヤに連結さ
れと共に、その第２サンギヤＳ２は、第２ブレーキＢ２
を介して静止部であるケースＫに固定可能となってい
る。また、前記第１ピニオンＰ１を内接噛合する第１リ
ングギヤＲ１は、静止部であるケースＫに第２ブレーキ
Ｂ２を介して固定可能となっている。
【００２０】さらに、複列プラネットキャリヤＰＣ２は
第３ブレーキＢ３を介して静止部であるケースＫに固定
可能となり、また該ロングピニオンＬＰを内接噛合する
第２リングギヤＲ２が出力軸Ｕと一体に連結されてい
る。
第３ブレーキＢ３を介して静止部であるケースＫに固定
可能となり、また該ロングピニオンＬＰを内接噛合する
第２リングギヤＲ２が出力軸Ｕと一体に連結されてい
る。
【００２１】以上の構成よりなる自動変速機の遊星歯車
列では、各クラッチＣ１，Ｃ２，及び各ブレーキＢ１，
Ｂ２，Ｂ３を、図２に示す組み合わせで選択的に作動さ
せることにより、同図に示すように前進６速及び後進１
速を得ることができる。
列では、各クラッチＣ１，Ｃ２，及び各ブレーキＢ１，
Ｂ２，Ｂ３を、図２に示す組み合わせで選択的に作動さ
せることにより、同図に示すように前進６速及び後進１
速を得ることができる。
【００２２】なお、図２において、○印は作動状態を示
し、無印は非作動（開放）状態を示し、また、α１は第
１リングギヤＲ１の歯車数に対する第１サンギヤの歯車
数の比を表し、α２は第２リングギヤＲ２の歯車数に対
する第２サンギヤの歯車数の比を表し、α３は第２リン
グギヤＲ２の歯車数に対する第３サンギヤの歯車数の比
を表している。
し、無印は非作動（開放）状態を示し、また、α１は第
１リングギヤＲ１の歯車数に対する第１サンギヤの歯車
数の比を表し、α２は第２リングギヤＲ２の歯車数に対
する第２サンギヤの歯車数の比を表し、α３は第２リン
グギヤＲ２の歯車数に対する第３サンギヤの歯車数の比
を表している。
【００２３】そして、図２から明らかなように、ラビニ
ョウ型複列遊星歯車機構Ｇ２及び単純遊星歯車機構Ｇ１
からなる遊星歯車列と５組の摩擦要素とを組み合せるこ
とにより、変速段数を前進６速とすることができる。し
かも、動力の伝達に当たっては、常用される第５速で二
組の歯車列、第６速で一組の歯車列のみだけが作動する
ため、ギヤノイズや動力伝達効率を従来と比較して悪化
させることはない。
ョウ型複列遊星歯車機構Ｇ２及び単純遊星歯車機構Ｇ１
からなる遊星歯車列と５組の摩擦要素とを組み合せるこ
とにより、変速段数を前進６速とすることができる。し
かも、動力の伝達に当たっては、常用される第５速で二
組の歯車列、第６速で一組の歯車列のみだけが作動する
ため、ギヤノイズや動力伝達効率を従来と比較して悪化
させることはない。
【００２４】図３は、本発明の第２実施例を示すもので
ある。この実施例は、前記第１実施例の単純遊星歯車機
構Ｇ１において、第１リングギヤＲ１をブレーキを介さ
ずケースＫへ直接固定し、代わりに入力軸Ｎと第１サン
ギヤＳ１とを第３クラッチＣ３を介して断続可能に連結
したものである。他の構成及び作用は、前記第１実施例
と同様であり、このように構成することによっても前記
第１の実施例と同様に効果を得ることができる。但し、
図２において、Ｂ１がＣ３となる。
ある。この実施例は、前記第１実施例の単純遊星歯車機
構Ｇ１において、第１リングギヤＲ１をブレーキを介さ
ずケースＫへ直接固定し、代わりに入力軸Ｎと第１サン
ギヤＳ１とを第３クラッチＣ３を介して断続可能に連結
したものである。他の構成及び作用は、前記第１実施例
と同様であり、このように構成することによっても前記
第１の実施例と同様に効果を得ることができる。但し、
図２において、Ｂ１がＣ３となる。
【００２５】図４は、本発明の第３実施例を示すもので
ある。この実施例は、前記第１実施例の単純遊星歯車機
構Ｇ１において、第１リングギヤＲ１を入力軸Ｎと一体
に連結し、第１サンギヤＳ１を静止部であるケースＫに
固定すると共に、第１プラネットキャリヤＰＣ１と第２
サンギヤＳ２とを第３クラッチＣ３を介して断続的に連
結したものである。その他の構成は第１実施例と同一で
ある。
ある。この実施例は、前記第１実施例の単純遊星歯車機
構Ｇ１において、第１リングギヤＲ１を入力軸Ｎと一体
に連結し、第１サンギヤＳ１を静止部であるケースＫに
固定すると共に、第１プラネットキャリヤＰＣ１と第２
サンギヤＳ２とを第３クラッチＣ３を介して断続的に連
結したものである。その他の構成は第１実施例と同一で
ある。
【００２６】このように変速手段を構成しても、第１実
施例と同様の効果を得ることができる。なお、第１実施
例の第１ブレーキＢ１の作用を第３クラッチＣ３が行
い、図５に示すような前進６速の変速比を得る。
施例と同様の効果を得ることができる。なお、第１実施
例の第１ブレーキＢ１の作用を第３クラッチＣ３が行
い、図５に示すような前進６速の変速比を得る。
【００２７】図６は、本発明の第４実施例を示すもので
ある。この実施例は、前記第１実施例の単純遊星歯車機
構Ｇ１にダブルピニオン型単純遊星歯車機構を採用し
て、第１サンギヤＳ１を入力軸Ｎと一体に連結し、さら
に第１プラネットギヤＰＣ１を静止部であるケースＫに
固定すると共に、第１リングギヤＲ１を第３クラッチＣ
３を介して第２サンギヤＳ２に断続可能に連結したもの
である。その他の構成は第１実施例と同一である。
ある。この実施例は、前記第１実施例の単純遊星歯車機
構Ｇ１にダブルピニオン型単純遊星歯車機構を採用し
て、第１サンギヤＳ１を入力軸Ｎと一体に連結し、さら
に第１プラネットギヤＰＣ１を静止部であるケースＫに
固定すると共に、第１リングギヤＲ１を第３クラッチＣ
３を介して第２サンギヤＳ２に断続可能に連結したもの
である。その他の構成は第１実施例と同一である。
【００２８】このように変速手段を構成しても、第１実
施例と同様の効果を得ることができる。なお、第１実施
例の第１ブレーキＢ１の作用を第３クラッチＣ３が行
い、図７に示すような前進６速の変速比を得る。
施例と同様の効果を得ることができる。なお、第１実施
例の第１ブレーキＢ１の作用を第３クラッチＣ３が行
い、図７に示すような前進６速の変速比を得る。
【００２９】なお、前記第１変速手段は、本実施例の単
純遊星歯車機構Ｇ１に係わらず、他の公知の機構を適用
しても構わない。また、前記各摩擦要素と並行してワン
ウェイクラッチを設け、変速制御を容易にすることも可
能である。
純遊星歯車機構Ｇ１に係わらず、他の公知の機構を適用
しても構わない。また、前記各摩擦要素と並行してワン
ウェイクラッチを設け、変速制御を容易にすることも可
能である。
【００３０】さらに、前記遊星歯車列とエンジンとの間
にトルクコンバータを設ける場合には、トルクコンバー
タの入力軸と複列プラネットキャリヤＰＣ２とを連結可
能とし、トルクコンバータのタービンライナと第２サン
ギヤＳ２及び第３サンギヤＳ３とを夫々連結または連結
可能とすることにより、トルクコンバータのロックアッ
プクラッチを含めた５個の摩擦要素で構成することがで
きる。この場合、第４４速及び第５速では動力の一部が
トルクコンバータを介さずに伝達されて、いわゆる動力
分割伝達となり、また、第６速では、全動力がトルクコ
ンバータを介さずに伝達される。
にトルクコンバータを設ける場合には、トルクコンバー
タの入力軸と複列プラネットキャリヤＰＣ２とを連結可
能とし、トルクコンバータのタービンライナと第２サン
ギヤＳ２及び第３サンギヤＳ３とを夫々連結または連結
可能とすることにより、トルクコンバータのロックアッ
プクラッチを含めた５個の摩擦要素で構成することがで
きる。この場合、第４４速及び第５速では動力の一部が
トルクコンバータを介さずに伝達されて、いわゆる動力
分割伝達となり、また、第６速では、全動力がトルクコ
ンバータを介さずに伝達される。
【００３１】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の自動
変速機の遊星歯車列は、第２サンギヤと入力軸とを第１
変速手段を介して連結したラビニョウ型複列遊星歯車機
構に５個の摩擦要素を設けるだけで、前進６速の変速段
数を得ることができ、しかも、動力伝達で作動する遊星
歯車列が、常用される第５速で２組，第６速で１組だけ
と少ないためにギヤノイズが少なく、動力伝達の効率が
よいという効果がある。
変速機の遊星歯車列は、第２サンギヤと入力軸とを第１
変速手段を介して連結したラビニョウ型複列遊星歯車機
構に５個の摩擦要素を設けるだけで、前進６速の変速段
数を得ることができ、しかも、動力伝達で作動する遊星
歯車列が、常用される第５速で２組，第６速で１組だけ
と少ないためにギヤノイズが少なく、動力伝達の効率が
よいという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例による自動変速機の遊星歯車列を示
す概略骨組図である。
す概略骨組図である。
【図２】第１実施例による自動変速機の遊星歯車列の作
動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
【図３】第２実施例による自動変速機の遊星歯車列を示
す概略骨組図である。
す概略骨組図である。
【図４】第３実施例による自動変速機の遊星歯車列を示
す概略骨組図である。
す概略骨組図である。
【図５】第３実施例による自動変速機の遊星歯車列の作
動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
【図６】第４実施例による自動変速機の遊星歯車列を示
す概略骨組図である。
す概略骨組図である。
【図７】第４実施例による自動変速機の遊星歯車列の作
動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
Ｎ 入力軸 Ｕ 出力軸 Ｇ１ 単純遊星歯車機構（第１変速手段） Ｇ２ ラビニョウ型複列遊星歯車機構（第２変速手
段） Ｓ１ 第１サンギヤ Ｓ２ 第２サンギヤ Ｓ３ 第３サンギヤ Ｒ１ 第１リングギヤ Ｒ２ 第２リングギヤ ＰＣ１ 第１プラネットキャリヤ ＰＣ２ 複列プラネットキャリヤ ＬＰ ロングピニオン ＳＰ ショートピニオン Ｂ１ 第１ブレーキ Ｂ２ 第２ブレーキ Ｂ３ 第３ブレーキ Ｃ１ 第１クラッチ Ｃ２ 第２クラッチ Ｃ３ 第３クラッチ Ｋ ケース（静止部）
段） Ｓ１ 第１サンギヤ Ｓ２ 第２サンギヤ Ｓ３ 第３サンギヤ Ｒ１ 第１リングギヤ Ｒ２ 第２リングギヤ ＰＣ１ 第１プラネットキャリヤ ＰＣ２ 複列プラネットキャリヤ ＬＰ ロングピニオン ＳＰ ショートピニオン Ｂ１ 第１ブレーキ Ｂ２ 第２ブレーキ Ｂ３ 第３ブレーキ Ｃ１ 第１クラッチ Ｃ２ 第２クラッチ Ｃ３ 第３クラッチ Ｋ ケース（静止部）
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 3/44 - 3/78
Claims (4)
- 【請求項１】 入力軸と出力軸との間に第１変速手段と
第２変速手段とを介在させ、前記第２変速手段として第
２リングギヤと、第３サンギヤと、該第３サンギヤに噛
合するショートピニオンと、該ショートピニオン及び第
２リングギヤに噛合するロングピニオンと、ロングピニ
オンに噛合する第２サンギヤと、前記ショートピニオン
及びロングピニオンを支持する複列プラネットキャリヤ
とから構成される一組のラビニョウ型複列遊星歯車機構
を用いて、入力軸と前記第３サンギヤとを連結可能と
し、入力軸と複列プラネットキャリヤとを連結可能と
し、第２サンギヤと複列プラネットキャリヤとを夫々静
止部に対して固定可能とし、さらに第２リングギヤと出
力軸とを連結すると共に、入力軸と第２サンギヤとを前
記第１変速手段を介して連結可能としたことを特徴とす
る自動変速機の遊星歯車列。 - 【請求項２】 第１変速手段として、第１サンギヤと、
第１リングギヤと、該第１サンギヤ及び第１リングギヤ
にピニオンギヤを介して連結される第１プラネットキャ
リヤとからなる一組の単純遊星歯車機構を設けて、その
第１サンギヤを入力軸に連結または連結可能とし、第１
リングギヤを静止部に対して固定可能とすると共に、第
１プラネットキャリヤを前記ラビニョウ型複列遊星歯車
機構の第２サンギヤに連結した請求項１記載の自動変速
機の遊星歯車列。 - 【請求項３】 第１変速手段として、第１サンギヤと、
第１リングギヤと、該第１サンギヤ及び第１リングギヤ
にピニオンギヤを介して連結される第１プラネットキャ
リヤとからなる一組の単純遊星歯車機構を設けて、その
第１リングギヤを入力軸に連結または連結可能とし、第
１サンギヤを静止部に対して固定すると共に、第１プラ
ネットキャリヤを前記ラビニョウ型複列遊星歯車機構の
第２サンギヤに連結可能とした請求項１記載の自動変速
機の遊星歯車列。 - 【請求項４】 第１変速手段として、第１サンギヤと、
第１リングギヤと、該第１サンギヤ及び第１リングギヤ
にピニオンギヤを介して連結される第１プラネットキャ
リヤとからなる一組のダブルピニオン型単純遊星歯車機
構を設けて、その第１サンギヤを入力軸に連結または連
結可能とし、第１プラネットキャリヤを静止部に対して
固定すると共に、第１リングギヤを前記ラビニョウ型複
列遊星歯車機構の第２サンギヤに連結可能とした請求項
１記載の自動変速機の遊星歯車列。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03056795A JP3102046B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03056795A JP3102046B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06200998A JPH06200998A (ja) | 1994-07-19 |
| JP3102046B2 true JP3102046B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=13037341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03056795A Expired - Fee Related JP3102046B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3102046B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI617223B (zh) * | 2014-02-25 | 2018-03-01 | 財團法人工業技術研究院 | 嵌有導線之軟性基板及其製造方法 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19949507B4 (de) * | 1999-10-14 | 2014-10-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
| JP3463274B2 (ja) | 2000-01-11 | 2003-11-05 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用自動変速機 |
| JP3763296B2 (ja) * | 2001-12-10 | 2006-04-05 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機 |
| US6679803B1 (en) * | 2002-08-06 | 2004-01-20 | General Motors Corporation | Family of multi-speed power transmission mechanisms having three interconnected planetary gearsets |
| US6709361B1 (en) * | 2002-09-13 | 2004-03-23 | General Motors Corporation | Family of multi-speed transmission mechanisms having two input clutches |
| EP2333375B1 (en) | 2005-03-09 | 2013-03-06 | Aisin Aw Co., Ltd. | Automatic transmission for a vehicle |
| US7442145B2 (en) * | 2006-06-02 | 2008-10-28 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Multi-Speed transmissions with a long pinion |
| KR100903340B1 (ko) * | 2008-04-24 | 2009-06-16 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 |
| KR101459440B1 (ko) * | 2012-11-05 | 2014-11-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
| US9541171B2 (en) | 2013-03-26 | 2017-01-10 | Jatco Ltd | Automatic transmission for vehicles |
| DE102016003523A1 (de) * | 2016-03-22 | 2017-09-28 | Daimler Ag | Antriebsvorrichtung, insbesondere für ein Elektrofahrzeug |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP03056795A patent/JP3102046B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI617223B (zh) * | 2014-02-25 | 2018-03-01 | 財團法人工業技術研究院 | 嵌有導線之軟性基板及其製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06200998A (ja) | 1994-07-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3102047B2 (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| JP2001140999A (ja) | 自動変速機用パワートレイン | |
| JP3102046B2 (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| JPS6288851A (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| JP2956173B2 (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| JPH08261300A (ja) | 車両用自動変速機 | |
| KR19990031059A (ko) | 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인 | |
| JP2956170B2 (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| JP3102050B2 (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| KR100412739B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 변속 제어방법 | |
| JPH04300442A (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| KR100305479B1 (ko) | 차량용5속자동변속기의파워트레인 | |
| JPS6065943A (ja) | 変速機の遊星歯車列 | |
| JP3102048B2 (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| KR100298737B1 (ko) | 차량용5속자동변속기의파워트레인 | |
| KR19990031061A (ko) | 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인 | |
| JP2956171B2 (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| JP3710251B2 (ja) | 自動変速機用歯車変速装置 | |
| JP3632045B2 (ja) | 車両用４速自動変速機のパワートレーンとパワートレーンを有する自動変速機 | |
| KR100802938B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 | |
| JP2956172B2 (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| KR100802935B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 | |
| JPH039337B2 (ja) | ||
| KR100836913B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 | |
| KR100802933B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080825 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080825 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090825 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |