JP2833840B2 - 車両用シート・スライド機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用シート・スライド機構に関するもので
あり、また、いわゆる車両用シート・スライド・ペアに
かかわるものである。

（発明の背景） 例えば自動車等の車両のシート（座席）の前後方向の
位置調節のために備えられている車両用シート・スライ
ド機構は、車両の床に固定されるように構成した第１の
スライド部材と、車両用シートの本体部に取付けられる
ように構成した、第１スライド部材に摺動自在に保持さ
れる第２のスライド部材とを含んでいる。斯かる、第１
スライド部材と第２スライド部材との組合せは、車両用
シート・スライド・ペアと呼ばれており、通常、この種
のスライド・ペアを、シートの各側部に１部づつ、合計
２組を装備することにより。車両用シート・スライド機
構を構成している。

車両用シートの不用意な前後動を規制するためには、
通常、固定側スライド部材に複数の開口ないしノッチを
形成しておき、それらの開口ないしノッチに、可動側ス
ライド部材に連結したトリガ部材、即ちロック部材が選
択的に係合する構成としている。斯かるトリガ部材は、
１つまたは複数の開口に常係合することにより、相対的
なスライド移動を確実に阻止するものである。１つのス
ライド機構において、その複数のトリガ部材に連結した
１本の解除ハンドルを操作することにより、それらのト
リガ部材を、それらが係合していた複数のスライド・ペ
アの開口から抜脱して、車両用シートがスライドできる
ようにし、その後、それらのトリガ部材を以前とは別の
開口に再係合させるような構成とすることも、可能であ
る。

例えば前方へ車両用シートを移動させたとき、このシ
ートを正確に元どおりの位置へ戻したいことがしばしば
ある。これは特にツー・ドア車の場合であり、ツー・ド
ア車においては、リア・シートに乗降するためには、通
常、フロント・シートの背もたれ部を前方へ倒した上
で、このフロント・シートを前方へ一杯に移動させる。
フロント・シートの乗員にとっては、この後、シートが
良好な位置にくるように位置調整を行なわねばならない
のは不便なことであり、なぜならば、この位置調整には
結構時間がかかることもあり、また、１回のドライブの
間にこの位置調整の操作を何度も行なわねばならないこ
ともあるからである。このような事情から、シートが後
方へスライドされている途中で、そのシートが元あった
位置に達したならば、乗員がたとえその位置に達したこ
とを認識せずとも、自動的に即座にその位置にシートが
ロックされるような、シート位置記憶システムが求めら
れている。

この種のシート位置記憶システムの１つが、仏国特許
公報第2449549号（FR−Ａ−2449549）に開示されてい
る。同公報のシステムによれば、背もたれ部が前方へ倒
されるとロック用のトリガ部材が解除され、続いてシー
トが前方へスライドされる際に、記憶ブロックが、ノッ
チ付きレール部材上のそのままの位置に、第２トリガ部
材によってロックされた状態で残されるようになってい
る。シートが後方へ移動される際に、この記憶ブロック
に当接ピンが当接するとロック用トリガ部材が解放さ
れ、それによって、シートはその元あった位置に再びロ
ックされる。

しかしながら、このシステムは極めて複雑な構造とな
っており、その原因は特に、このシステムには２組の別
々のトリガ機構が組込まれていることにある。従って本
発明の目的は、構造の簡明な、そしてそれにより、この
公知のシステムと比較してより安価でしかもより信頼性
の高いシート位置記憶システムを提供することにある。

（発明の概要） 本発明によれば、車両用シート・スライド機構は、２
組のシート・スライド・ペアを含み、それらシート・ス
ライド・ペアの各々が、車両の床に連結されるように構
成された細長形状の第１スライド部材と、車両用シート
の本体部に連結されるように構成された、前記第１スラ
イド部材に対して摺動する細長形状の第２スライド部材
とを含み、前記第２スライド部材にはトリガ部材が取付
けられており、該トリガ部材はスプリングによりロック
位置へ常時付勢されており、該トリガ部材は該ロック位
置においては前記第１スライド部材に形成された一連の
開口ないしノッチのうちの少なくとも１つと係合するこ
とにより前記第１及び第２のスライド部材の間の相対的
なスライド動を阻止するように構成されており、前記第
２スライド部材は解除部材を備えており、該解除部材は
２個の前記トリガ部材と協働するものでありまたそれら
２個のトリガ部材の各々を前記ロック位置からロック解
除位置へと移動させるように構成されており、それら各
トリガ部材は該ロック解除位置にあるときには前記第１
スライド部材の前記少なくとも１つの開口ないしノッチ
との前記係合を脱した脱係合状態にあるように構成され
ている、車両用シート・スライド機構において、 記憶部材を備えており、該記憶部材は前記第１スライド
部材に担持されており、且つ、該記憶部材は前記第２ス
ライド部材に担持された第１及び第２の係合部材の一方
が係合することにより前記第１スライド部材に対して平
行に移動自在であり、 連結部材を備えており、該連結部材は、前記解除部材
と接続されており、また、前方傾動自在なレバーと接続
されており、該レバーが前方へ倒されたときに前記解除
部材が作動されて前記トリガ部材が前記ロック解除位置
へ移動されるようにしており、且つ、該連結部材には作
動部材が組合わされており、該作動部材は、前記レバー
の前方傾動時に前記第１係合部材と協働して該第１係合
部材を前記記憶部材との係合から脱係合するように移動
させ、これによりシートの前方移動時に前記記憶部材が
停止したまま残されるようにしており、 ロック部材を備えており、該ロック部材は前記記憶部
材と協働するものであり、且つ、該ロック部材は、シー
トが前方へ移動され且つ該記憶部材が停止したまま残さ
れたときには前記作動部材と協働する位置へ移動するよ
うに構成されており、このロック部材と作動部材との協
働は、前記レバーがその非傾倒位置へ戻されたときに、
前記各トリガ部材が前記ロック位置へ復帰することを許
容する位置へ、前記連結部材が復帰することを阻止する
ところの協働であり、一方、該ロック部材は、シートが
後方へ移動されたときには前記記憶部材と係合すること
により元の位置へ復帰するように構成されており、この
ロック部材の元の位置への復帰によって前記連結部材が
元の位置へ復帰することが可能となり、これにより、前
記各トリガ部材が前記ロック位置へ復帰して、シートが
その元の位置にロックされるように構成されている、 ことを特徴とするものである。

好ましくは、例えばシートの背もたれ部とすることの
できる前記レバーがその非傾倒位置へ戻され、且つシー
トが後方へ移動されたときに、前記第２係合部材もその
元の位置へ復帰して前記記憶部材と係合するようにする
のが良い。

前記記憶部材は、前記第１スライド部材に対して平行
に配設されたレール部材と摩擦係合するブロックから成
るものとすることができ、また、前記連結部材は、前記
レバーに一端を取付けた可撓性ケーブルから成るものと
することができる。このケーブルは、前記解除部材に連
結されたプーリの周囲に巻回されており、且つその他端
が前記第２スライド部材に取付けられているものとする
ことができる。

本発明の更なる特徴並びに詳細構造は、あくまでも構
成例として例示するところの、２つの具体的な実施例に
ついての、図面に基づいた以下の説明から明らかとな
る。

（実施例） 第１図、第２図、及び第３図に示す第１実施例の車両
用シート・スライド・ペアは、装備時には車両の床に固
定される細長形状の固定側スライド部材２と、装備時に
は車両のシートの本体部５に固定される細長形状の可動
側スライド部材４とを含んでいる。固定側スライド部材
２は、大旨一般的な構造のものであり、底部６と両側の
側壁部８と両側の上部内方延展部10とを備えたチャネル
形状をしており、これらの部分によって、中央に細長形
状のスロットが画成されている。底部６には一連の開口
12が形成されており、換言すれば一連のノッチ或いは係
合部が形成されているということもでき、それらの開口
12は一定の間隔で形成されており、その機能については
後述する。可動スライド部材４は、略々逆Ｔ字形であ
り、そのＴ字形の頭部は固定側スライド部材２の内部に
摺動自在に嵌挿されており、またそのＴ字形の縦軸部
は、固定側スライド部材２の上部延展部10の間に画成さ
れたスロットを通り、上方へ延出している。可動側スラ
イド部材４は固定側スライド部材２の内部にあって、ロ
ーラ11により摺動自在に支持されており、このローラ11
は、可動側スライド部材４のＴ字形の頭部と固定側スラ
イド部材２との間を転動するものである。このスライド
・ペアは、摺動時に騒音を発することのないように、支
持ボール13により予荷重が加えられている。これらの支
持ボール13は、略々可動側スライド部材４のＴ字形の頭
部と固定側スライド部材２の上部延展部10との間に領域
に画成されているレース部の中に配設されている。

トリガ部材、換言すればロック部材16が、固定側スラ
イド部材２の内部に配設されており、枢着ピン14を介し
て可動側スライド部材４に枢動自在に連結されている。
このトリガ部材16は、枢着ピン14から前方へ延出してお
り、その先端には、下方へ、そして僅かに後方へ突出し
た２つのロック用の歯部18が形成されている。それらの
歯部18は、開口12のセンタ間距離と同じセンタ間距離を
もって互いに離隔しており、第１図に示すように、互い
に隣接する２個の開口と常係合することによって、２つ
のスライド部材の間の相対的なスライド動を阻止するも
のである。トリガ部材16は、強力なスプリング17によっ
て、下方へ、ロック位置へ向けて付勢されている。

シート本体部５には、枢着ピン20を介して解除部材24
が枢動自在に連結されており、この解除部材24は、枢着
ピン20の枢軸から前方へ延伸しているハンドル部22に固
定されている。また、この解除部材24は略々下方へ延伸
している。これらハンドル部22と解除部材24とは、実線
で図示したロック位置と一転鎖線で示したロック解除位
置との間を一体に枢動することができるようになってい
る。実際には、各々のスライド・ペアに１つづつ、合計
２つあるハンドル部22は、１本の略々Ｕ字形の解除ハン
ドルの、Ｕの字の２本の枝部の部分であって、それらの
枝部を連結する中央部（不図示）はシートの全幅に亙っ
て延在しており、このハンドルを操作することにより両
側の２つの解除部材を同時に動かせるようにしてある。

可動側スライド部材４の内部には、枢着ピン28を介し
て、略々Ｌ字形の中間部材30を枢着してあり、この中間
部材30の２本の腕部のうちの一方は、トリガ部材16の下
面と協働し、また他方の腕部は、ペグ（連結具）32を介
して金属性ケーブル31に連結されており、この金属性ケ
ーブル31は、可動側スライド部材４の側壁部に形成され
た円弧形スロット34を通って外部へ延出している。この
ケーブル31はその全長の殆どの部分がシース（アウタ・
チューブ）36の中に収容されており、このシース36の一
端は、可動スライド部材４に形成された開口の中に配設
された終端ブロック38内に嵌挿されており、他端は解除
部材24の操作部の近傍に取付けられている。この他端側
においては、ケーブルの端部がボール40に取付けられて
おり、操作部24と共に動くようにしてある。

使用法について説明すると、シートの前後方向の位置
を変更する必要が生じた場合には、ハンドル部22を引上
げて、実線で示したロック位置から、ロック解除位置へ
と移動させる。これによって、解除部材24が枢軸20を中
心として時計回りに回動させられ、そのためケーブル31
が左方へ引張され、これは第１図に示すとおりである。
これによって更に、中間部材30が反時計回りに回動させ
られる。中間部材30はトリガ部材16の下面に当接してこ
れを支持しているため、この回動によって、トリガ部材
16を図示のロック位置からロック解除位置へと移動させ
る。このロック解除位置へと移動したならば、歯部18は
もはや開口12とは係合していない。この状態となったな
らばシートを所望の位置へと移動させ、ハンドル部を離
し、これ以後、ハンドル部22は、このハンドル部22又は
中間部材30に作用させるようにした復帰スプリング（不
図示）の働きにより、ロック位置へと復帰する。トリガ
部材16は、歯部18が開口12と位置が合っていたならば、
スプリング17の働きにより同様にロック位置へ復帰す
る。一方、歯部18が開口12と位置が合っていなかったな
らば、それらの歯部18は固定側スライド部材２の底部６
の開口12と開口12との間に、押圧されて接触した状態と
なる。このような事態が生じたときには、通常、シート
に座乗している乗員が動くことによってシートが前後方
向へ僅かに移動された際に、スプリング17の作用により
トリガ部材16が２つの開口12に係合するようになる。こ
の場合、トリガ部材16は復帰スプリング16の作用により
中間部材30とは別個に運動し、即ち中間部材30に対する
相対的な運動を生じる。万一、トリガ部材16が開口12と
係合する前に車両が正面衝突を起こしたような場合に
は、シートは前方への急速な運動を開始することにな
る。しかしながら、２つの歯部18が２つの開口12と位置
が合ったならば即座に、トリガ部材16がスプリング17の
作用により極めて迅速に下動させられ、それによって歯
部18が開口12に係合するため、シートのそれ以上の移動
は、その速度が知覚し得る程の大きさとなる以前に、阻
止されることになる。トリガ部材16は、この下動の間
は、中間部材30とは連結されていない状態にあり、更に
重要なことは、解除部材24並びにそれに止着されたハン
ドル部22とも連結されていない状態にあることから、ス
プリング17が運動を生じさせねばならない質量は比較的
小さなものであり、そこで、充分に強力なスプリングを
備えることによって、トリガ部材16の、開口12に対する
極めて迅速な係合が、確実に行なわれるようにすること
ができる。もし車両が衝突を起こしたならば、それによ
って固定側スライド部材２が変形する可能性があるが、
この変形が下方への変形であれば、スプリング17がトリ
ガ部材16を付勢してその変形に追随させる。従って、双
方のスライド部材の間の連結が外れるおそれは、非常に
小さい。

以上に説明したように、ハンドル部22と解除部材24と
は、通常はそうであるように可動側スライド部材に枢着
されているのではなく、シートの本体部５に枢着されて
いる。この枢着には、シートの左右の各々の側に１つづ
つ、合計２つの互いに横方向に離隔した連結部材41が用
いられており、それらの連結部材41はその各々が、シー
ト・フレームの一部を構成しているボス部等の突出部42
にスナップ嵌合（弾性嵌合）するようにしてある。ハン
ドル部22と解除部材24とは、この連結部材41をボス部に
スナップ嵌合させる前又はスナップ嵌合させた後に枢着
ピン20を挿入することによって、この連結部材41に枢着
される。ケーブル及びボール40を解除部材24に形成した
対応凹部に係合させることによって連結が完了する。車
両が衝突を起こした場合には、床が変形し、それによっ
て左右のスライド・ペアの間で相対的な高さ位置が異な
ってしまうことがあり得る。しかしながら、第１の点と
して、解除部材24は、シート・フレームに連結されてい
るために、この床の変形から部分的にせよ断絶されてい
るということがあり、また第２の点として、解除部材24
は、トリガ部材16とは、本来的に可撓性を有し相対的な
横方向の運動を容易に許容するケーブルを介して協働す
るようにしてあるということがあり、これら２点が相ま
って、たとえ車両の床が変形しても、それによって（左
右１個づつの）トリガ部材の、一方ないし双方が不用意
に外れてしまうことがないようになっている。

シート・フレーム５の後部には、枢軸50を中心として
枢動自在にシートの後部、即ち背もたれ部52が連結され
ており、この背もたれ部52は実線で示した使用時位置と
一点鎖線で示した前方位置との間を、傾動自在となって
いる。背もたれ部52には駆動ピン54が連結されており、
この駆動ピン54は、背もたれ部52が前方へ倒されたとき
に、解除アーム56の上端と係合して（この解除アーム56
もまた枢軸50を中心として枢動自在に取付けられてい
る）この解除アーム56を一点鎖線で示した位置へ回動さ
せるような位置に配設されている。解除アーム56の下端
には、金属製の編ケーブル59の一端が連結されており、
このケーブル59はシース58の中に収容されて、前方へ延
出している。ケーブル59の他端は、プーリ60に巻回され
た上で、可動スライド部材４の止着部62に連結されて止
着されている。プーリ60はアーム63に回動自在に取付け
られており、このアーム63は、解除部材24と一体とされ
ており、従って解除部材24と共に枢軸20を中心として回
動する。

このシート・スライド機構の２組のスライド・ペアの
うちの一方の固定側スライド部材２には、前後方向に延
在する記憶レール64が連結されており、この記憶レール
64の上に、記憶ブロック66が、摩擦摺動するように嵌合
されている。記憶ブロック66の平坦な上面には、トリッ
プ用爪部材68の足部が常係合しており、このトリップ用
爪部材68は、トリップ機構の板部材72に、枢軸70を中心
として枢動自在に取付けられており、更にこの板部材72
は、可動側スライド部材４の内側に、この可動側スライ
ド部材４に対して平行に取付けられている。記憶ブロッ
ク66の前面には、板部材72の垂下部が係合するようにな
っている。トリップ機構の板部材72には、枢軸74を中心
として枢動自在に、Ｌ字形の記憶位置設定部材76がが取
付けられており、この記憶位置設定部材76は、直立アー
ム部と、前方へ突出した下方アーム部とを備えており、
この下方アーム部は、図面に示すように、記憶ブロック
66の背面に常係合するものである。

ケーブル59は、その全長の大部分がシース58によって
覆われているが、裸の部分62もある。この裸部分62は、
トリップ用爪部材68の上方を通り、更に記憶位置設定部
材76の直立アーム部の端部に形成した溝63を通り抜けて
おり、また、ボール等の駒部材78から成る操作部を備え
ている。通常の使用の際には、シートが前方又は後方へ
スライドされると、記憶位置設定部材76又はトリップ機
構の板部材72が記憶ブロック66に係合するため、この記
憶ブロック66はシートと共に移動することになる。

シートを前方へ移動させる共に前方へ倒す場合には、
即ちこれは、例えばツー・ドア車において後部座席への
乗降を容易する場合等であるが、背もたれ部52の解除の
ための一般的な解除レバー等（不図示）を操作して、こ
の背もたれ部52を前方へ一杯に倒すようにする。これを
行なうと、駆動ピン54が解除アーム56を回動させ、それ
によってケーブル59が後方へ引張される。これがプーリ
60に作用するようにしてあり、このようにしてあること
の主たる目的は機械的に有利な構成とするためである
が、これによりアーム63を回動させ、更にハンドル部22
と解除部材24とを回動させるようにしている。これによ
って、シートの各側部に１つづつ、合計２つのトリガ部
材16が、ケーブル36を介して同時に解除されることにな
る。続いてシートをその前方の一杯の位置までスライド
させるが、このスライド移動は、手操作により行なう
か、或いは、シートをそのようにスライドさせることを
目的として一般的に備えられているスプリング（不図
示）によって、それが行なわれるようにする。ケーブル
59が引張される際には、このケーブル59に取付けられて
いるボール78が、記憶位置設定部材76の直立アーム部に
係合し、そしてこの記憶位置設定部材76を第１図及び第
３図における時計回りに回動させる。これによって、記
憶位置設定部材76の下方アーム部が移動して、記憶ブロ
ック66との係合が外れる。シートが前方へ移動されるに
つれて、記憶位置設定部材76は記憶ブロック66の上方を
通過する。これにより、記憶ブロック66は記憶レール64
上に停止したまま置き去りにして残され、また、トリッ
プ用爪部材68は僅かに反時計回りに回動する。シートを
元の位置へ復帰させるときには、背もたれ部を後方へ傾
動させると、解除部材24に作用している復帰スプリング
がケーブル59を左方へ移動させようとする。しかしなが
ら、ケーブル59のこの左方への移動は、このケーブル59
が動き始めると同時にトリップ用爪部材68が枢動し、そ
の右端がボール78と係合する位置へ移動するために、阻
止される。ただし、シートが後方へスライドされて行く
途中で、トリップ用爪部材68の前端部の下面に形成した
斜面80が記憶ブロック66の傾斜した前面に当接したとき
に、このトリップ用爪部材68は時計回りに回動し、その
下面が記憶ブロック66の上面に乗り上げる。即ち、トリ
ップ用爪部材68は、再び第１図及び第３図に示す姿勢を
取ることになる。こうなったならば、ボール78はもは
や、トリップ用爪部材68によってその移動を妨げられて
はおらず、それゆえケーブル59は速やかに左方へ移動す
る。これにより、解除部材24は速やかにロック位置へと
移動し、トリガ部材16が開口12に係合してシートは自動
的にその位置にロックされ、このロックされる位置はシ
ートが元あった位置に他ならない。こうなったならば、
記憶位置設定部材76は重力ないし復帰スプリング（不図
示）の作用により元の姿勢に復帰し、これ以後、背もた
れ部を倒さずにシートを後方、又は前方へスライドする
と、記憶ブロック66は、トリップ機構の板部材72と係合
することにより後方へ、又は記憶位置設定部材76と係合
することにより前方へ、夫々移動されるようになる。

第４図〜第７図に示す本発明の第２実施例の車両用シ
ート・スライド・ペアは、装備時には前端ブラケット10
3と後端ブラケット105とによって車両の床に固定される
細長形状の固定側スライド102と、装備時にはシートの
本体部をフレーム110上に担持する細長形状の可動側ス
ライド部材108とを含んでいる。本実施例においては、
スライド部材の具体的な形状は重要ではないため、それ
については図にも示さず、また、詳細に説明もしない
が、簡単に言及しておくならば、可動側スライド部材10
8は、適当なレース部の内部に配設された支持ボール
（不図示）に支持されて、固定側スライド部材102に対
して相対的に移動するようにしてある。固定側スライド
部材102はその側部にフランジ部104を備えており、この
フランジ部104は固定側スライド部材102の略々全長に亙
って延展している。また、このフランジ部104には複数
の矩形の開口112が形成されており、これらの開口112
は、フランジ部104の長手方向に沿って、一直線上に一
定の間隔で形成されている。これらの開口112の機能に
ついては後述する。

可動側スライド部材108には、断面円形の杆部材114を
介してトリガ部材、換言すればロック部材116が枢動自
在に取付けられており、杆部材114は、略々水平方向
に、しかも可動側スライド部材108に対して略々平行に
延在している。また、トリガ部材116は、金属板から形
成されており、その上部118は、第４図及び第６図に示
すように側面視略々半円形とされており、その中央の屈
曲部120は、後述するように杆部材114が挿通されるチャ
ネル部を画成しており、また、その下部122には、２つ
の互いに離隔した歯部124が形成されている。このトリ
ガ部材の上部118と可動側スライド部材108との間には、
強力なスプリング125が配設されており、このスプリン
グ125は、トリガ部材の下部122を固定側スライド部材10
2のフランジ部104へ付勢して当接させるためのものであ
り、更に詳細に説明すると、トリガ部材の下部122の歯
部124（これらの歯部124は可動側スライド部材108に形
成した開口を貫通して延出している）を、フランジ部10
4に形成されている開口112のうちの隣接した２個の開口
に係合させ、それによって可動側スライド部材108の、
固定側スライド部材102に対する相対的な前後方向の、
不用意な移動を阻止するためのものである。トリガ部材
116は杆部材114に固定されておらず、この杆部材114の
上で枢動自在となっており、屈曲部120（この屈曲部120
はチャネル形状とされ、その内面が杆部材114の表面の
一部に沿う形状とされている）が、この杆部材114に、
遊嵌状態で嵌合するようにしてある。

杆部材114は、中途まではスライド・ペアの長手方向
に沿って、このスライド・ペアに対して略々平行に延出
している。また、この杆部材114はトリガ部材116に隣接
した状態で、可動側スライド部材108上に互いに離隔し
て設けられた２個のブラケット127と128に保持されてい
る。更にこの杆部材114は、トリガ部材116から離隔して
いる側の端部が、折曲されてハンドル130を形成してお
り、このハンドル130は杆部材114の長手方向に対して概
略直角の方向へ延出している。杆部材114上にはカラー
部材131が嵌装されている。このカラー部材131は、フレ
ーム110の前端に取付けられており、下側スライド部材
（固定側スライド部材102）に対するシートの相対的な
移動限界を定めるものである。前述の２個のブラケット
127と128とは、トリガ部材116の両側に１個づつ配置さ
れており、杆部材114が可動側スライド部材108に対して
相対的に長手方向へ移動するのを阻止する、位置決め部
材として機能している。ハンドル130は、把持用のノブ1
32を備えており、可動スライド部材108に担持されてい
るシートの前縁部分の直下に位置している。杆部材114
には、解除部材134が、この杆部材114と一体に回動する
ように、例えば溶接等により取付けられている。この解
除部材134は、トリガ部材116の横に略々並ぶように配設
され、舌部136を備えており、この舌部136はトリガ部材
116の下部122と可動側スライド部材108との間に位置し
ている。

使用法について説明すると、シートを前方又は後方へ
移動させたい場合、ノブ132を把持してハンドル130を持
ち上げ、それによって杆部材114をその長手軸を中心と
して回動させる。これに伴なって解除部材134も回動
し、その舌部136がトリガ部材116の下部122の、この舌
部136に隣接する側部へ押し付けられ、それによって、
トリガ部材116はスプリングの付勢力に抗して第７図に
示す時計回りに回動させられ、同じ第７図に一点鎖線の
輪郭線で示す位置へと移動する。これに伴なって歯部12
4は、下側スライド部材、即ち固定側スライド部材102の
フランジ部104に形成されている開口112から脱係合す
る。

この状態になったならば、可動側スライド部材108上
のシートを、必要に応じて前方ないし後方へ移動させ、
そしてハンドル130を下へ降ろす。前方への移動は、カ
ラー部材131が、下側スライド部材、即ち固定側スライ
ド部材102の直立部140に当接することによって、規制さ
れる。ハンドル130を下へ降ろすことで、杆部材114と、
この杆部材114上に備えられている解除部材134とは、第
７図に示す反時計回りの方向へ回動する。更にトリガ部
材116も、スプリング125の作用を受けてそれらと同じ方
向へ回動し、このとき、２つの歯部124が一対の開口112
と位置が合っていたならば、それらの歯部124はそれら
の開口112の中へ進入する。一方、それらの歯部124が開
口112と位置が合っていなかったならば、それらの歯部1
24は、フランジ部104の開口112と開口112との間に部分
に当接し、また、それに伴なって解除部材134の舌部136
は、トリガ部材116の下部122との当接状態から脱し、ハ
ンドル130及びノブ132の重量のために、或いは復帰スプ
リング（不図示）によって、可動側スライド部材108と
当接するようになる。シートに座乗した乗員が動くこと
によってシートが前方ないし後方へ移動されると、一対
の歯部124は一対の開口112と位置が合うようになり、そ
れによって、トリガ部材116が、スプリング125の作用を
受けて杆部材114を中心として反時計回りに回動し、歯
部124が移動して開口112と係合するようになる。万一、
トリガ部材116の歯部124が一対の開口112と係合状態と
なる前に、車両が正面衝突を起こしたような場合には、
シートと可動スライド部材108とは前方への急速な運動
を開始する。しかしながら、歯部124が一対の開口112と
位置が合ったなら即座に、トリガ部材116が、スプリン
グ125の作用によって迅速に回動させられ、それによっ
て歯部124が一対の開口112と係合してロック状態とな
り、シートのそれ以上の移動は、その速度が知覚し得る
程の大きさとなる以前に、阻止されることになる。トリ
ガ部材116は、この回動運動の間は、解除部材134、杆部
材114、及びハンドル130とは連結されていない状態にあ
ることから、スプリング125が運動を生じさせねばなら
ない質量は比較的小さなものであり、そこで、充分に強
力なスプリングを備えることによって、歯部124の、一
対の開口112に対する極めて迅速な係合が、確実に行な
われるようにすることができる。

トリガ部材116の上部118は、シートの反対側の側部に
設けられたシート・スライド・ペアに備えられている。
同様のトリガ部材及びそれに組合わされたスプリング
と、図示の如く、シートの直下を横断するケーブルない
し軽量ロッドを介して連結するようにすることができ
る。ただし、反対側のトリガ部材は、こちら側の２個の
ブラケット127及び128と同様の２個のブラケットの間に
架設した短寸法の枢軸ロッドの上で回動するようにし、
ハンドルの付いた長寸法の杆部材の上で回動するものと
はしない。また、反対側には解除部材は設けない。

使用に際しては、ハンドル130を持ち上げると、それ
によって前述の如くトリガ部材116が回動し、また、ケ
ーブルないしロッドで連結してあるために、他方のシー
ト・スライド・ペアのトリガ部材も回動し、その歯部が
それまで係合していた開口から脱係合する。ハンドル13
0を下に降ろすと、２個のトリガ部材はこれと逆の方向
へ回動できるようになり、そして、各々の歯部の対が一
対の開口と位置が合っていたならば、２個のトリガ部材
は、夫々に組合わされたスプリングの作用により、夫々
のロック位置へと復帰する。一方、これらのトリガ部材
の歯部が各一対の開口と位置が合っていなかったなら
ば、これらのトリガ部材は、夫々の固定側スライド部材
のフランジ部の側面に当接し、この当接状態は、シート
に座乗した乗員によって可動側スライド部材が前方ない
し後方へ移動させられるまで続く。万一、車両が正面衝
突を起こしたような場合には、シートと可動スライド部
材は前方へ急速に運動し、そして各トリガ部材の歯部が
各対の開口と位置が合ったなら即座に、これらのトリガ
部材がスプリングの作用によって迅速に回動させられ、
それによって夫々の歯部が各対の開口と係合して、即
ち、各々のスライド・ペアにおいて一対の開口と係合し
てロック状態となり、シートのそれ以上の移動は、その
速度が知覚し得る程の大きさとなる以前に、阻止される
ことになる。双方のトリガ部材は、この回動運動の間
は、解除部材、杆部材、及びハンドルとは連結されてい
ない状態にあることから、夫々のスプリング、即ち各々
のスライド・ペアに１つづつのスプリングが、運動を生
じさせねばならない質量は比較的小さなものであり、そ
こで、充分に強力なスプリングを備えることによって、
各々のトリガ部材の歯部の、各一対の開口に対する極め
て迅速な係合が、確実に行なわれるようにすることがで
きる。

シート・フレーム110の後部には、枢軸150を中心とし
て枢動自在にシートの後部、即ち背もたれ部152が連結
されており、この背もたれ部152は実線で示した使用時
位置と一点鎖線で示した前方位置との間を、傾動自在と
なっている。背もたれ部152には駆動ピン154が連結され
ており、この駆動ピン154は、背もたれ部152が前方へ倒
されたときに、解除アーム156の上端と係合して（この
解除アーム156もまた枢軸150を中心として枢動自在に取
付けられている）この解除アーム156を一点鎖線で示し
た位置へ回動させるような位置に配設されている。解除
アーム156の下端には、金属製の編ケーブル160の一端が
連結されており、このケーブル160はシース162の中に収
容されて、前方へ延出している。ケーブル160の他端に
はボール164が取付けられており、このボール164を、２
枚の水平な板部材168、169のうちの上側の板部材168に
形成した直立ブラケット部167に形成されている、ノッ
チ165に収容して止着してある。また、これら板部材16
8、169の各々は、互いに独立して垂直軸171の周りに回
動自在であるように取付けられている。下側の板部材16
9の後端には、上側の板部材168の側面に係合する小さな
直立フランジ部172を形成してある。また、この下側の
板部材169は、その前端に、トリガ部材116の下部の内面
に係合する係合面174を備えている。この下側の板部材1
69は、もう１つの解除部材として機能するものであり、
どのようにして機能するかについては後述する。

ハンドルが取付けられている方のスライド・ペアの、
固定側スライド部材102には、前後方向に延在する記憶
レール176が連結されており、この記憶レール176には、
記憶ブロック173が、摩擦摺動するように嵌合されてい
る。記憶ブロック173の平坦な上面には、トリップ用爪
部材175が常係合しており、このトリップ用爪部材175
は、トリップ機構の板部材178に、枢軸177を中心として
枢動自在に取付けられており、更にこの板部材178は、
可動側スライド部材104の内側に、この可動側スライド
部材104に対して平行に取付けられている。記憶ブロッ
ク173の前面には、トリップ機構の板部材178の垂下部が
係合するようになっている。トリップ機構の板部材178
には、水平軸179を中心として枢動自在に、Ｌ字形の記
憶位置設定部材180がが取付けられており、この記憶位
置設定部材180は、直立アーム部181と、前方へ突出した
下方アーム部182とを備えており、この下方アーム部182
は、第６図に示すように、記憶ブロック173の背面に常
係合するものである。これらの記憶レール176、記憶ブ
ロック173、トリップ用爪部材175、トリップ機構の板部
材178、並びに記憶位置設定部材180の構成は、第１図〜
第３図に示した第１実施例のものと同じであるが、ただ
し、この第２実施例においては、記憶位置設定部材180
の直立アーム部181と、トリップ用爪部材175とは、水平
板部材168及び169と協働すべく、それらの板部材と係合
するようになっている。

使用法について説明すると、シートを前方へ移動させ
る共に前方へ倒す場合には、即ちこれは、例えばツー・
ドア車において後部座席への乗降を容易する場合等であ
るが、背もたれ部152の解除のための一般的な解除金具
等（不図示）を操作して、この背もたれ部152を前方へ
一杯に倒すようにする。これを行なうと、駆動ピン154
が解除アーム156を回動させ、それによってケーブル160
が後方へ引張される。これが、上側の水平板部材168に
作用するようにしてあり、これによりこの上側板部材16
8はその垂直軸を中心として回動し、また、それと同時
にこの上側板部材168は、下側板部材169の小さな直立フ
ランジ部172と係合する。そのため下側板部材169は、上
側板部材168と同時に回動することによって、もう１つ
の解除部材として機能し、即ち、この下側板部材169の
前端の係合面が、トリガ部材116の下部122へ押し付けら
れ、このためトリガ部材116は、スプリング125の作用に
抗して回動させられる。これにより、歯部124が、それ
まで嵌合していた一対の開口112から脱係合し、シート
が前方へ移動可能な状態となる。上側板部材168は、こ
の回動の際には更に記憶位置設定部材180の直立アーム
部181とも係合し、この記憶位置設定部材180を第６図に
おける時計周りに回動させ、これによって、下方アーム
部182が移動して記憶ブロック173との係合が外れる。シ
ートが前方へ移動されるにつれて、記憶位置設定部材18
0は記憶ブロック173の上方を通過する。これにより、記
憶ブロック173は記憶レール176上に停止したまま置き去
りにして残され、また、トリップ用爪部材175は僅かに
反時計回りに回動する。

シートを元の位置へ復帰させるときには、背もたれ部
152を後方へ傾動させると、ケーブル160が、スプリング
125の作用により第６図における左方へ移動しようとす
る。このスプリング125は、先ずトリガ部材116に作用
し、そしてこのトリガ部材116が、上側水平板部材168と
下側水平板部材169とに作用するのである。しかしなが
ら、ケーブル160のこの左方への移動は、このケーブル1
60が動き始めると同時にトリップ用爪部材175が枢動し
て、その右端が双方の水平板部材168及び169と係合する
位置へ移動するために、阻止される。ただし、シートが
後方へスライドされて行く途中で、トリップ用爪部材17
5の前端部の下面に形成した斜面190が、記憶ブロック17
3の傾斜した前面に当接したときに、このトリップ用爪
部材175は時計回りに回動し、その下面が記憶ブロック1
73の上面に乗り上げる。即ち、トリップ用爪部材175
は、再び第６図及び第７図に示す姿勢を取ることにな
る。こうなったならば、水平板部材168及び169はもは
や、トリップ用爪部材175によってその回動を妨げられ
てはおらず、それゆえケーブル160は速やかに左方へ移
動する。下側水平板部材169はもはやトリガ部材116と係
合していないため、このトリガ部材116の歯部124は一対
の開口112と係合し、シートは自動的にその位置にロッ
クされ、このロックされる位置は、シートが元あった位
置に他ならない。下側水平板部材169のフランジ部172が
上側水平板部材168の縁部に係合するため、この上側水
平板部材168もその元の位置へと復帰する。このとき記
憶位置設定部材180も、これら水平板部材の運動によ
り、その元の位置へと復帰し、これ以後、背もたれ部を
倒さずにシートを後方、又は前方へスライドすると、記
憶ブロック173は、トリップ機構の板部材178と係合する
ことにより後方へ、又は記憶位置設定部材180と係合す
ることにより前方へ、夫々シートと共に移動されるよう
になる。

以上に説明した構成においては、解除部材24とトリガ
部材16との間の接続、並びにシートの背もたれ部52とト
リガ部材16との間の接続に夫々可撓性ケーブルを用いて
いるが、これは本質的なことではない。例えば変更構成
例の１つとして、図示はしないが以下のような構成があ
る。即ち、トリガ部材の各々に１つづつ、垂直軸の周り
に回動自在であるように取付けられている作動部材を組
合わせる。そして、それらの作動部材の各々に、横方向
に突出し傾斜したラグ即ち板部材を連結し、このラグ
が、その作動部材に組合わされているトリガ部材の斜面
と協働することにより、その作動部材が回動したとき
に、そのトリガ部材がロック位置からロック解除位置へ
と移動するようにする。それら作動部材の各々には、更
に別の操作ラグを横方向へ突出させて設ける。一方の作
動部材（第１作動部材）の操作ラグは、回動式の解除部
材に連結し、他方の作動部材（第２作動部材）の操作ラ
グは、ケーブル、ロッド等を介して、第１作動部材から
突出しているもう１つのラグに連結する。解除部材が回
動したならば、それによって第１作動部材が回動するよ
うにし、更にこの第１作動部材の回動によって、ケーブ
ル、ロッド等を介して、第２作動部材が回動するように
し、これにより、双方のトリガ部材が同時にロック解除
されるようにする。更にもし可能であれば、解除部材が
解放された際には、この解除部材は解除部材用の復帰ス
プリングの作用によりロック位置へ復帰し、更に夫々の
トリガ部材も、それらトリガ部材用の夫々の復帰スプリ
ングの作用によりロック位置へ復帰するようにする。た
だし、トリガ部材の歯部が固定側スライド部材の開口と
位置が合っていなかった場合には、これらのトリガ部材
は、その歯部の位置が開口と合い次第、速やかにロック
位置へ復帰することになる。

更には、作動部材の各々に、更に別の横方向へ突出す
る解除用のラグを設けるようにする。そして、第１作動
部材に設けた解除用ラグは、実質的に剛性を有する棒部
材ないしスポーク部材を介して、シートの背もたれ部な
いしこの背もたれ部と一体に運動するように連結されて
いる何らかの部材に連結し、背もたれ部が前方へ倒され
た際に、この背もたれ部の運動が、棒部材ないしスポー
ク部材を介して第１作動部材に伝達されるようにし、そ
れによって、この第１作動部材がロック解除位置へと移
動されるようにする。この第１作動部材の回動は、上述
したケーブル、ロッド等を介して第２作動部材に伝達さ
れ、これによって、背もたれ部が前方へ傾動したならば
双方のトリガ部材が同時に解除されるようになる。棒部
材ないしスポーク部材は、ロスト・モーション連結機構
を介して背もたれ部に連結するようにすれば、トリガ部
材が解除部材の回動によりロック解除されたときに、剛
性を有する棒部材ないしスポーク部材が背もたれ部に対
して相対的に後方へ移動することができるようになる。

斯かるシート記憶システムは、第１実施例と実質的に
は同じものである。ただし、第１実施例のケーブル59に
取付けられているボール78の機能は、この構成例におい
ては、別の部材、例えば第１トリガ部材の作動部材と共
に運動するように連結されている解除用ラグ等の部材に
よって果たされている。この部材は、背もたれ部が前方
へ倒されたときに、ボール78の機能の仕方と同等の仕方
で記憶位置設定部材76を回動させるような位置に配設す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例に係る車両用シート・ス
ライド機構の一部を構成しているスライド・ペアの側面
図である。 第２図は、第１図のスライド・ペアの横断面図である。 第３図は、第１図の、シート位置記憶システムを包含す
る部分の拡大図である。 第４図は、本発明の第２実施例に係る車両用シート・ス
ライド機構の一部を構成しているスライド・ペアの前部
の部分側面図であり、図面を見易くするために記憶機構
は省略してある。 第５図は、第４図の矢印Ｃから見た上面図である。 第６図は、第４図に示したスライド・ペアの後部の部分
側面図である。 第７図は、第４図に示したスライド・ペアの横断面図で
ある。 ２……固定側スライド部材、 ４……可動側スライド部材、 ５……車両用シートの本体部、 12……開口、 16……トリガ部材、 17……スプリング、 22……ハンドル部、 24……解除部材、 30……中間部材、 52……車両用シートの背もたれ部、 59……ケーブル、 60……プーリ、 64……記憶レール、 66……記憶ブロック、 68……トリップ用爪部材、 72……トリップ機構の板部材、 76……記憶位置設定部材、 78……ボール、 102……固定側スライド部材、 108……可動側スライド部材、 112……開口、 116……トリガ部材、 125……スプリング、 134……解除部材、 152……車両用シートの背もたれ部、 160……ケーブル、 168……上側水平板部材、 169……下側水平板部材、 173……記憶ブロック、 175……トリップ用爪部材、 176……記憶レール、 178……トリップ機構の板部材、 180……記憶位置設定部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−310132（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−147328（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−139524（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−156835（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−98740（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭57−2530（ＪＰ，Ｂ２) 米国特許4671571（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60N 2/06 - 2/12

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】２組のシート・スライド・ペアを含む車両
   用シート・スライド機構であって、それらシート・スラ
   イド・ペアの各々が、車両の床に連結されるように構成
   された細長形状の第１スライド部材（2;102）と、車両
   用シートの本体部に連結されるように構成された、前記
   第１スライド部材（2;102）に対して摺動する細長形状
   の第２スライド部材（4;108）とを含み、前記第２スラ
   イド部材（4;108）にはトリガ部材（16;116）が取付け
   られており、該トリガ部材（16;116）はスプリング（1
   7;125）によりロック位置へ常時付勢されており、該ト
   リガ部材（16;116）は該ロック位置においては前記第１
   スライド部材（2;102）に形成された一連の開口（12;11
   2）ないしノッチのうちの少なくとも１つと係合するこ
   とにより前記第１及び第２のスライド部材の間の相対的
   なスライド動を阻止するように構成されており、前記第
   ２スライド部材（4;108）は解除部材（24;134,169）を
   備えており、該解除部材（24;134,169）は２個の前記ト
   リガ部材（16;116）と協働するものでありまたそれら２
   個のトリガ部材（16;116）の各々を前記ロック位置から
   ロック解除位置へと移動させるように構成されており、
   それら各トリガ部材（16;116）は該ロック解除位置にあ
   るときには前記第１スライド部材（2;102）の前記少な
   くとも１つの開口（12;112）ないしノッチとの前記係合
   を脱した脱係合状態にあるように構成されている、車両
   用シート・スライド機構において、 記憶部材（66;173）を備えており、該記憶部材（66;17
   3）は前記第１スライド部材（2;102）に担持されてお
   り、且つ、該記憶部材（66;173）は前記第２スライド部
   材（4;108）に担持された第１及び第２の係合部材（76
   と72;180と178）の一方が係合することにより前記第１
   スライド部材（2;102）に対して平行に移動自在であ
   り、 連結部材（59;160）を備えており、該連結部材（59;16
   0）は、前記解除部材（24;169）と接続されており、ま
   た、前方傾動自在なレバー（52;152）と接続されてお
   り、該レバー（52;152）が前方へ倒されたときに前記解
   除部材（24;169）が作動されて前記トリガ部材（16;11
   6）が前記ロック解除位置へ移動されるようにしてお
   り、且つ、該連結部材（59;160）には作動部材（78;16
   8）が組合わされており、該作動部材（78;168）は、前
   記レバー（52,152）の前方傾動時に前記第１係合部材
   （76;180）と協働して該第１係合部材（76;180）を前記
   記憶部材（66;173）との係合から脱係合するように移動
   させ、これによりシートの前方移動時に前記記憶部材
   （66;173）が停止したまま残されるようにしており、 ロック部材（68;175）を備えており、該ロック部材（6
   8;175）は前記記憶部材（66;173）と協働するものであ
   り、且つ、該ロック部材（68;175）は、シートが前方へ
   移動され且つ該記憶部材（66;173）が停止したまま残さ
   れたときには前記作動部材（78;168）と協働する位置へ
   移動するように構成されており、このロック部材（68;1
   75）と作動部材（78;168）との協働は、前記レバー（5
   2;152）がその非傾倒位置へ戻されたときに、前記各ト
   リガ部材（16;116）が前記ロック位置へ復帰することを
   許容する位置へ、前記連結部材（59;160）が復帰するこ
   とを阻止するところの協働であり、一方、該ロック部材
   （68;175）は、シートが後方へ移動されたときには前記
   記憶部材（66;173）と係合することにより元の位置へ復
   帰するように構成されており、このロック部材（68;17
   5）の元の位置への復帰によって前記連結部材（59;16
   0）が元の位置へ復帰することが可能となり、これによ
   り、前記各トリガ部材（16;116）が前記ロック位置へ復
   帰して、シートがその元の位置にロックされるように構
   成されている、ことを特徴とする車両用シート・スライ
   ド機構。
2. 【請求項２】前記レバー（52）がその非傾倒位置へ戻さ
   れ且つシートが後方へ移動されたときに、前記第２係合
   部材（72）もその元の位置へ復帰して前記記憶部材（6
   6）と係合するように構成したことを特徴とする請求項
   １記載の車両用シート・スライド機構。
3. 【請求項３】前記レバーが、シートの背もたれ部（52;1
   52）から成ることを特徴とする請求項１又は２記載の車
   両用シート・スライド機構。
4. 【請求項４】前記記憶部材（66;173）が、前記第１スラ
   イド部材（2;102）に対して平行に配設されたレール部
   材（64;176）と摩擦係合するブロックから成ることを特
   徴とする請求項１から３までのいずれかに記載の車両用
   シート・スライド機構。
5. 【請求項５】前記連結部材（59;160）が、前記傾倒自在
   レバー（52;152）に一端を取付けた可撓性ケーブルから
   成ることを特徴とする請求項１から４までのいずれかに
   記載の車両用シート・スライド機構。
6. 【請求項６】前記ケーブル（59）が、前記解除部材（2
   2）に連結されたプーリ（60）の周囲に巻回されてお
   り、且つその他端が前記第２スライド部材（４）に取付
   けられていることを特徴とする請求項５記載の車両用シ
   ート・スライド機構。
7. 【請求項７】前記作動部材が、前記ケーブル（59）に連
   結されたボール（78）等の駒部材から成ることを特徴と
   する請求項５又は６記載の車両用シート・スライド機
   構。
8. 【請求項８】前記解除部材（24）が、中間部材（30）を
   介して前記トリガ部材（16）と協働するように構成した
   ことを特徴とする請求項１から７までのいずれかに記載
   の車両用シート・スライド機構。