JP2774778B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- JP2774778B2 JP2774778B2 JP6334264A JP33426494A JP2774778B2 JP 2774778 B2 JP2774778 B2 JP 2774778B2 JP 6334264 A JP6334264 A JP 6334264A JP 33426494 A JP33426494 A JP 33426494A JP 2774778 B2 JP2774778 B2 JP 2774778B2
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C11/124—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern inclined with regard to a plane normal to the tread surface
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/03—Slits in threads
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、氷雪路での走行性能を
維持しつつ耐摩耗性、特に駆動時における耐ヒール・ア
ンド・トウ摩耗性を向上しうる空気入りタイヤに関す
る。
維持しつつ耐摩耗性、特に駆動時における耐ヒール・ア
ンド・トウ摩耗性を向上しうる空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】氷上及び雪上での走行性能を高めた、い
わゆるスタッドレスタイヤにあっては、主としてトレッ
ド面を複数のブロックに区画したブロックパターンを採
用するとともに、前記ブロックには溝巾の狭い、いわゆ
るサイピングをタイヤ軸方向に沿って複数本隔設し、そ
のエッジにより路面との摩擦係数を高めることが行われ
ている。
わゆるスタッドレスタイヤにあっては、主としてトレッ
ド面を複数のブロックに区画したブロックパターンを採
用するとともに、前記ブロックには溝巾の狭い、いわゆ
るサイピングをタイヤ軸方向に沿って複数本隔設し、そ
のエッジにより路面との摩擦係数を高めることが行われ
ている。
【０００３】前記ブロックは、タイヤ赤道面と平行な円
周断面を部分的に拡大した図４から明らかなように、ブ
ロックａの断面を略台形状とし、横溝ｂに面した壁面ｃ
１、ｃ２とタイヤ半径線ｄとのなす角γ１、γ２を、共
に等しく設定し、かつブロック表面ｅと、サイピング溝
ｆとのなす角度θを略９０°にしたものが一般的であ
る。
周断面を部分的に拡大した図４から明らかなように、ブ
ロックａの断面を略台形状とし、横溝ｂに面した壁面ｃ
１、ｃ２とタイヤ半径線ｄとのなす角γ１、γ２を、共
に等しく設定し、かつブロック表面ｅと、サイピング溝
ｆとのなす角度θを略９０°にしたものが一般的であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、駆動輪に装
着されるタイヤの駆動時には、タイヤトレッドの接地部
分の回転速度が車両の進行速度よりも早くなることによ
り、図５に示すように、前記接地部分にはタイヤの回転
方向とは逆、即ち前方に向くせん断力Ｆが作用する。
着されるタイヤの駆動時には、タイヤトレッドの接地部
分の回転速度が車両の進行速度よりも早くなることによ
り、図５に示すように、前記接地部分にはタイヤの回転
方向とは逆、即ち前方に向くせん断力Ｆが作用する。
【０００５】従って、前記したブロックパターンのブロ
ックにおいては、タイヤの回転に際し、前記ブロックａ
の路面に後着する後着部ｇは、前記せん断力Ｆによって
路面から浮き上がりがちとなり、ブロックａの路面に先
着する先着部ｈの接地圧が大となる不均一な接地圧分布
を招く。
ックにおいては、タイヤの回転に際し、前記ブロックａ
の路面に後着する後着部ｇは、前記せん断力Ｆによって
路面から浮き上がりがちとなり、ブロックａの路面に先
着する先着部ｈの接地圧が大となる不均一な接地圧分布
を招く。
【０００６】このような接地圧分布は、接地圧が大な先
着部ｈに摩耗エネルギーを集中させることにより、前記
先着部の摩耗量が後着部ｇよりも増大する、いわゆるヒ
ール・アンド・トウ摩耗を発生させ、ブロック表面の均
一な接地性を阻害し氷雪路での走行性能を著しく悪化さ
せる。
着部ｈに摩耗エネルギーを集中させることにより、前記
先着部の摩耗量が後着部ｇよりも増大する、いわゆるヒ
ール・アンド・トウ摩耗を発生させ、ブロック表面の均
一な接地性を阻害し氷雪路での走行性能を著しく悪化さ
せる。
【０００７】本発明者等は、以上のような問題点に鑑み
鋭意研究を重ねた結果、前記ブロックの横溝に面した壁
面と前記タイヤ半径線とのなす角γ１、γ２及びサイピ
ング角度を相互に関連づけて規定することにより、氷雪
路での走行性能を維持しつつ前記ブロックの後着部の剛
性を大とし、駆動時に後着部の路面からの浮き上がりを
抑制することを見出し本発明を完成させたのである。
鋭意研究を重ねた結果、前記ブロックの横溝に面した壁
面と前記タイヤ半径線とのなす角γ１、γ２及びサイピ
ング角度を相互に関連づけて規定することにより、氷雪
路での走行性能を維持しつつ前記ブロックの後着部の剛
性を大とし、駆動時に後着部の路面からの浮き上がりを
抑制することを見出し本発明を完成させたのである。
【０００８】即ち、本発明は、氷雪路での走行性能を維
持しつつ耐摩耗性、より詳しくは駆動輪に装着されるタ
イヤの駆動時における耐ヒール・アンド・トウ摩耗性を
向上することを目的としている。
持しつつ耐摩耗性、より詳しくは駆動輪に装着されるタ
イヤの駆動時における耐ヒール・アンド・トウ摩耗性を
向上することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ周方向
にのびる複数本の縦溝と、略タイヤ軸方向にのびる横溝
とにより、トレッド面を、複数の略矩形状のブロック表
面を有するブロックに区画し、かつブロック表面にタイ
ヤ周方向に対して８８〜９０°の角度でのびる少なくと
も２本のサイピングを設けた空気入りタイヤであって、
前記サイピングは、タイヤ赤道面と平行な円周断面にお
いて、サイピングの溝底までをタイヤ半径線に対して２
°〜１０°の範囲のサイピング角度βで、しかも溝底を
先着側に向けて傾かせるとともに、前記ブロックの前記
横溝に面してタイヤ回転に際し路面に先着する先着壁面
は、溝底縁を先着側に位置させ、かつ路面に後着する後
着壁面は、溝底縁を後着側に位置させる一方、前記円周
断面において、先着壁面がタイヤ半径線となす角度γ２
は、前記サイピング角度β以上かつ３０゜以下であるこ
とを特徴とする空気入りタイヤである。
にのびる複数本の縦溝と、略タイヤ軸方向にのびる横溝
とにより、トレッド面を、複数の略矩形状のブロック表
面を有するブロックに区画し、かつブロック表面にタイ
ヤ周方向に対して８８〜９０°の角度でのびる少なくと
も２本のサイピングを設けた空気入りタイヤであって、
前記サイピングは、タイヤ赤道面と平行な円周断面にお
いて、サイピングの溝底までをタイヤ半径線に対して２
°〜１０°の範囲のサイピング角度βで、しかも溝底を
先着側に向けて傾かせるとともに、前記ブロックの前記
横溝に面してタイヤ回転に際し路面に先着する先着壁面
は、溝底縁を先着側に位置させ、かつ路面に後着する後
着壁面は、溝底縁を後着側に位置させる一方、前記円周
断面において、先着壁面がタイヤ半径線となす角度γ２
は、前記サイピング角度β以上かつ３０゜以下であるこ
とを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１０】なお前記ブロックは、前記円周断面におい
て後着壁面がタイヤ半径線となす角度をγ１としたと
き、γ２＜γ１≦３０゜の関係を満足することが望まし
い。
て後着壁面がタイヤ半径線となす角度をγ１としたと
き、γ２＜γ１≦３０゜の関係を満足することが望まし
い。
【００１１】又、さらに好ましくは前記各サイピング角
度βは、前記先着壁面側から離れる順にβ１、β２…β
ｎとするとき、β１＞β２＞…＞βｎの関係を満足する
ように構成することが望ましい。
度βは、前記先着壁面側から離れる順にβ１、β２…β
ｎとするとき、β１＞β２＞…＞βｎの関係を満足する
ように構成することが望ましい。
【００１２】
【作用】サイピングは、タイヤ赤道面と平行な円周断面
においてブロック表面からサイピングの溝底までを、タ
イヤ半径線に対して２°〜１０°の範囲のサイピング角
度βでしかも溝底を先着側に向けて傾かせるとともに、
後着壁面の溝底縁を後着側に位置させている。
においてブロック表面からサイピングの溝底までを、タ
イヤ半径線に対して２°〜１０°の範囲のサイピング角
度βでしかも溝底を先着側に向けて傾かせるとともに、
後着壁面の溝底縁を後着側に位置させている。
【００１３】これにより、前記後着壁面と、この後着壁
面に最も近いサイピングとにより挟まれる後着部は、ブ
ロック表面からブロック根本部に向けて滑らかに厚肉化
でき、ブロックにおける後着部の剛性を高め、駆動時の
（通常、車両の前進に際しての）剪断力により前記後着
部が路面から浮き上がるのを抑制しうる。つまり、駆動
時においてもブロック表面の接地圧の均一化を維持で
き、ヒール・アンド・トウ摩耗の発生を防止しうる。
面に最も近いサイピングとにより挟まれる後着部は、ブ
ロック表面からブロック根本部に向けて滑らかに厚肉化
でき、ブロックにおける後着部の剛性を高め、駆動時の
（通常、車両の前進に際しての）剪断力により前記後着
部が路面から浮き上がるのを抑制しうる。つまり、駆動
時においてもブロック表面の接地圧の均一化を維持で
き、ヒール・アンド・トウ摩耗の発生を防止しうる。
【００１４】なお前記サイピング角度が、２゜に満たな
いと、前記後着部の剛性を向上することができない一
方、１０°を越えると、タイヤ成形工程後、円周方向に
分割された加硫金型からタイヤを抜き取る際にサイピン
グ溝底で亀裂が生じ満足なタイヤを製造しえないことが
判明しており、より好ましくはサイピング角度を２〜４
゜とする。
いと、前記後着部の剛性を向上することができない一
方、１０°を越えると、タイヤ成形工程後、円周方向に
分割された加硫金型からタイヤを抜き取る際にサイピン
グ溝底で亀裂が生じ満足なタイヤを製造しえないことが
判明しており、より好ましくはサイピング角度を２〜４
゜とする。
【００１５】又前記先着壁面とタイヤ半径線とがなす角
度γ２は、３０°以下としている。この角度γ２が３０
°より大になると、一定の横溝深さを確保するためには
互いに隣接するブロックの間隔ピッチが大となり、１タ
イヤ中のブロック数、ひいてはサイピングのエッジ数が
著しく減少し、氷雪路において最低限必要な走行性能を
発揮しえない。
度γ２は、３０°以下としている。この角度γ２が３０
°より大になると、一定の横溝深さを確保するためには
互いに隣接するブロックの間隔ピッチが大となり、１タ
イヤ中のブロック数、ひいてはサイピングのエッジ数が
著しく減少し、氷雪路において最低限必要な走行性能を
発揮しえない。
【００１６】逆に前記先着壁面とタイヤ半径線とがなす
角度γ２は、前記サイピング角度β以上とすることが必
要である。この角度γ２が、前記サイピング角度βより
小になると、先着壁面と、この先着壁面に最も近いサイ
ピングとで挟まれた先着部が、ブロック表面からブロッ
ク根本部に向けて薄肉化し、駆動、制動時のせん断力に
より、ブロック根本部にクラックを生じるためである。
したがって、先着壁面は少なくともサイピング角度と平
行に維持させ、前記薄肉化を防ぐことが必要となる。
角度γ２は、前記サイピング角度β以上とすることが必
要である。この角度γ２が、前記サイピング角度βより
小になると、先着壁面と、この先着壁面に最も近いサイ
ピングとで挟まれた先着部が、ブロック表面からブロッ
ク根本部に向けて薄肉化し、駆動、制動時のせん断力に
より、ブロック根本部にクラックを生じるためである。
したがって、先着壁面は少なくともサイピング角度と平
行に維持させ、前記薄肉化を防ぐことが必要となる。
【００１７】なお、前記ブロックは、前記円周断面にお
いて、後着壁面がタイヤ半径線となす角度をγ１とした
とき、γ２＜γ１≦３０゜の関係を満足することによ
り、前記先着部に相対して前記後着部の剛性をさらに高
めることができ、駆動時における前記後着部の浮き上が
りを抑止し、耐ヒール・アンド・トウ摩耗性をより向上
しうる点で好ましい。
いて、後着壁面がタイヤ半径線となす角度をγ１とした
とき、γ２＜γ１≦３０゜の関係を満足することによ
り、前記先着部に相対して前記後着部の剛性をさらに高
めることができ、駆動時における前記後着部の浮き上が
りを抑止し、耐ヒール・アンド・トウ摩耗性をより向上
しうる点で好ましい。
【００１８】さらに、前記各サイピング角度βは、前記
先着壁面側から離れる順にβ１、β２…βｎとすると
き、β１＞β２＞…＞βｎの関係を満足するときには、
前記先着部から前記後着部の剛性を徐々に変化させるこ
とができ、より一層ヒール・アンド・トウ摩耗の発生を
防ぐことが可能となる。
先着壁面側から離れる順にβ１、β２…βｎとすると
き、β１＞β２＞…＞βｎの関係を満足するときには、
前記先着部から前記後着部の剛性を徐々に変化させるこ
とができ、より一層ヒール・アンド・トウ摩耗の発生を
防ぐことが可能となる。
【００１９】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１には本発明の空気入りタイヤのトレッドパター
ンを展開して示し、タイヤ周方向にのびる複数本、例え
ば３乃至５本、本例では４本の縦溝２と、略タイヤ軸方
向、例えばタイヤ軸方向に対して±１０°程度の範囲
内、好ましくは±５°、本例ではタイヤ軸方向に沿って
のびる横溝３…とにより、トレッド面４を複数のブロッ
ク９に区画するブロックパターンとして形成している。
又タイヤの内部構造は、例えばラジアルカーカスと、ト
レッド補強用のベルト層とを有する公知のラジアルタイ
ヤなどの構成を適宜採用しうる。
る。図１には本発明の空気入りタイヤのトレッドパター
ンを展開して示し、タイヤ周方向にのびる複数本、例え
ば３乃至５本、本例では４本の縦溝２と、略タイヤ軸方
向、例えばタイヤ軸方向に対して±１０°程度の範囲
内、好ましくは±５°、本例ではタイヤ軸方向に沿って
のびる横溝３…とにより、トレッド面４を複数のブロッ
ク９に区画するブロックパターンとして形成している。
又タイヤの内部構造は、例えばラジアルカーカスと、ト
レッド補強用のベルト層とを有する公知のラジアルタイ
ヤなどの構成を適宜採用しうる。
【００２０】前記複数のブロック９は、本例ではブロッ
ク巾ＢＷを、トレッド巾ＴＷの約１２〜１９％、同ブロ
ック長さＢＬを１６〜２５％程度とする略矩形状をなす
ブロック表面５と、前記横溝３に面してタイヤ回転に際
して路面に先着する先着壁面６と、路面に後着する後着
壁面７とを有し、前記ブロック表面５にタイヤ周方向に
対して８８〜９０°の角度でのびる少なくとも２本の、
本例では３本のサイピング１０…を設けている。
ク巾ＢＷを、トレッド巾ＴＷの約１２〜１９％、同ブロ
ック長さＢＬを１６〜２５％程度とする略矩形状をなす
ブロック表面５と、前記横溝３に面してタイヤ回転に際
して路面に先着する先着壁面６と、路面に後着する後着
壁面７とを有し、前記ブロック表面５にタイヤ周方向に
対して８８〜９０°の角度でのびる少なくとも２本の、
本例では３本のサイピング１０…を設けている。
【００２１】このように、実質的にタイヤ軸方向に沿う
サイピング１０を複数本設けることにより、サイピング
のエッジが氷路などのつるつる路面を引っかく、いわゆ
るエッジ効果を発揮し、路面とタイヤとの見かけの摩擦
係数を高め、氷雪路においての走行性能を向上しうる。
サイピング１０を複数本設けることにより、サイピング
のエッジが氷路などのつるつる路面を引っかく、いわゆ
るエッジ効果を発揮し、路面とタイヤとの見かけの摩擦
係数を高め、氷雪路においての走行性能を向上しうる。
【００２２】又前記サイピング１０は、例えば溝巾が１
mm以下、本例では０．５mmの直線状の溝であって、本実
施例ではブロック表面５を略均等に４分割とし、図１の
Ａ−Ａ′断面を示す図２から明らかなように、タイヤ赤
道Ｃに沿って切断したタイヤ赤道面と平行な円周断面に
おいて、ブロック表面５からサイピングの溝底１１まで
を、タイヤ半径線Ｒに対して２〜１０°の範囲、好まし
くは２〜４゜の範囲のサイピング角度β１、β２、β３
とし、しかもサイピングの溝底１１を先着側に向けて傾
かせている。
mm以下、本例では０．５mmの直線状の溝であって、本実
施例ではブロック表面５を略均等に４分割とし、図１の
Ａ−Ａ′断面を示す図２から明らかなように、タイヤ赤
道Ｃに沿って切断したタイヤ赤道面と平行な円周断面に
おいて、ブロック表面５からサイピングの溝底１１まで
を、タイヤ半径線Ｒに対して２〜１０°の範囲、好まし
くは２〜４゜の範囲のサイピング角度β１、β２、β３
とし、しかもサイピングの溝底１１を先着側に向けて傾
かせている。
【００２３】さらに前記ブロックの先着壁面６は、横溝
３との溝底縁１３Ａを溝上縁１３Ｂよりも先着側に、又
後着壁面７は、前記溝底縁１３Ａを溝上縁１３Ｂよりも
後着側に位置させている。
３との溝底縁１３Ａを溝上縁１３Ｂよりも先着側に、又
後着壁面７は、前記溝底縁１３Ａを溝上縁１３Ｂよりも
後着側に位置させている。
【００２４】したがって、前記後着壁面７と、この後着
壁面７に最も近いサイピング１０とにより挟まれる後着
部１４は、ブロック表面５からブロック根本部に向けて
滑らかに厚肉化でき、ブロック９における後着部１４の
剛性を高め、駆動時の剪断力により前記後着部１４の表
面が路面から浮き上がるのを抑制しうる。つまり、駆動
時においてもブロック表面５の接地圧の均一化をなし、
ヒール・アンド・トウ摩耗の発生を防止しうるのであ
る。
壁面７に最も近いサイピング１０とにより挟まれる後着
部１４は、ブロック表面５からブロック根本部に向けて
滑らかに厚肉化でき、ブロック９における後着部１４の
剛性を高め、駆動時の剪断力により前記後着部１４の表
面が路面から浮き上がるのを抑制しうる。つまり、駆動
時においてもブロック表面５の接地圧の均一化をなし、
ヒール・アンド・トウ摩耗の発生を防止しうるのであ
る。
【００２５】次に、前記サイピング角度β１、β２、β
３は、全て同一角度にすることもできるが、好ましくは
前記先着壁面６から離れる順にβ１、β２、β３、…β
ｎと定義するとき、β１＞β２＞β３＞…＞βｎの関係
を満足することが望ましい。かかる構成を採用すること
により、前記作用の項で述べたように、ブロック９は、
先着側から後着側に向けて剛性変化を徐々になしうる結
果、接地圧均一化を確保してより一層ヒール・アンド・
トウ摩耗の抑制効果を発揮する。
３は、全て同一角度にすることもできるが、好ましくは
前記先着壁面６から離れる順にβ１、β２、β３、…β
ｎと定義するとき、β１＞β２＞β３＞…＞βｎの関係
を満足することが望ましい。かかる構成を採用すること
により、前記作用の項で述べたように、ブロック９は、
先着側から後着側に向けて剛性変化を徐々になしうる結
果、接地圧均一化を確保してより一層ヒール・アンド・
トウ摩耗の抑制効果を発揮する。
【００２６】なお「β１≧β２≧ … ≧βｎ」かつ
「β１＞βｎ」の関係を満足するように構成した場合で
も、先着側から後着側に剛性変化を与える効果はあり、
かかる構成によってもヒール・アンド・トウ摩耗を抑制
しうる。但し、好ましくはβ１＞β２＞ … ＞βｎで
ある。
「β１＞βｎ」の関係を満足するように構成した場合で
も、先着側から後着側に剛性変化を与える効果はあり、
かかる構成によってもヒール・アンド・トウ摩耗を抑制
しうる。但し、好ましくはβ１＞β２＞ … ＞βｎで
ある。
【００２７】又前記サイピング角度βは、既に述べた理
由から前記範囲とするが、サイピング１０の溝深さは、
横溝３の溝深さの５０〜７０％程度とすることが氷雪路
での走行性能とブロック剛性とを両立しうる点で好まし
い。
由から前記範囲とするが、サイピング１０の溝深さは、
横溝３の溝深さの５０〜７０％程度とすることが氷雪路
での走行性能とブロック剛性とを両立しうる点で好まし
い。
【００２８】さらに、図２に示す円周断面において、先
着壁面６が、前記タイヤ半径線Ｒとなす角度γ２は、前
記サイピングの角度β以上かつ３０゜以下とし、本例で
はさらに、後着壁面７がタイヤ半径線ｒとなす角度γ１
としたとき、γ２＜γ１≦３０゜の関係を満足させてい
る。
着壁面６が、前記タイヤ半径線Ｒとなす角度γ２は、前
記サイピングの角度β以上かつ３０゜以下とし、本例で
はさらに、後着壁面７がタイヤ半径線ｒとなす角度γ１
としたとき、γ２＜γ１≦３０゜の関係を満足させてい
る。
【００２９】先着壁面６が、前記タイヤ半径線Ｒとのな
す角度γ２が３０°より大になると、既に述べたように
一定の横溝深さを確保するために、互いに隣接するブロ
ックの間隔ピッチが大となり、１タイヤ中のブロック
数、ひいてはサイピングのエッジ数が減少し氷雪路での
走行性能に劣り、又前記角度γ２が、サイピング角度β
より小となると、後着壁面７とサイピング１０とで挟ま
れた後着部１２の根元部分の肉厚がブロック表面より薄
肉となり駆動、制動による剪断力でクラックを生じ易い
からである。
す角度γ２が３０°より大になると、既に述べたように
一定の横溝深さを確保するために、互いに隣接するブロ
ックの間隔ピッチが大となり、１タイヤ中のブロック
数、ひいてはサイピングのエッジ数が減少し氷雪路での
走行性能に劣り、又前記角度γ２が、サイピング角度β
より小となると、後着壁面７とサイピング１０とで挟ま
れた後着部１２の根元部分の肉厚がブロック表面より薄
肉となり駆動、制動による剪断力でクラックを生じ易い
からである。
【００３０】なお、サイピング角度βが、各サイピング
においてそれぞれ異なる場合には、先着壁面６の前記角
度γ２は、この先着壁面６に最も近いサイピング１０の
サイピング角度β１以上とすれば良い。
においてそれぞれ異なる場合には、先着壁面６の前記角
度γ２は、この先着壁面６に最も近いサイピング１０の
サイピング角度β１以上とすれば良い。
【００３１】さらに、先着壁面６の前記角度γ２は、後
着壁面７の前記角度γ１よりも小とする。このように、
角度γ１を、γ２よりも小として、ブロック９の先着部
１２に相対して後着部１４の剛性を高め、図３に示すよ
うにタイヤ駆動時、つまりタイヤの回転速度が車両の進
行速度よりも早い時、路面に後から接地するブロックの
後着部１４が、せん断力Ｆにより路面から浮き上がるの
を抑止でき、該駆動時においてもブロック表面の接地圧
を略均一化し、ヒールアンドトウ摩耗を減じうる。
着壁面７の前記角度γ１よりも小とする。このように、
角度γ１を、γ２よりも小として、ブロック９の先着部
１２に相対して後着部１４の剛性を高め、図３に示すよ
うにタイヤ駆動時、つまりタイヤの回転速度が車両の進
行速度よりも早い時、路面に後から接地するブロックの
後着部１４が、せん断力Ｆにより路面から浮き上がるの
を抑止でき、該駆動時においてもブロック表面の接地圧
を略均一化し、ヒールアンドトウ摩耗を減じうる。
【００３２】なお、以上の規定値は、空気入りタイヤを
規定のリムにリム組し正規内圧を充填した正規状態での
値として示したものである。又本例では前記サイピング
１０として直線状にのびるものを例示したが、溝途中に
ジグザグ部を適宜配しても良い。
規定のリムにリム組し正規内圧を充填した正規状態での
値として示したものである。又本例では前記サイピング
１０として直線状にのびるものを例示したが、溝途中に
ジグザグ部を適宜配しても良い。
【００３３】（具体例）タイヤサイズが５．６０Ｒ１３
であり、かつ図１に示すブロックパターンを有するタイ
ヤを前記サイピング角度β１、β２、β３、及び前記角
度γ１、γ２を種々変化させて試作する（実施例１〜
６）とともに、その性能についてテストを行った。なお
本願の構成外のタイヤ（比較例）及びβ＝０°、γ２＝
１０°、γ１＝２０゜とした従来のタイヤ（従来例）に
ついても併せてテストを行いその性能を比較した。
であり、かつ図１に示すブロックパターンを有するタイ
ヤを前記サイピング角度β１、β２、β３、及び前記角
度γ１、γ２を種々変化させて試作する（実施例１〜
６）とともに、その性能についてテストを行った。なお
本願の構成外のタイヤ（比較例）及びβ＝０°、γ２＝
１０°、γ１＝２０゜とした従来のタイヤ（従来例）に
ついても併せてテストを行いその性能を比較した。
【００３４】テストは以下の要領で行った。 １）氷上制動性能 氷盤で形成された試験路面を４０km／Ｈの速度で走行さ
せるとともに急ブレーキをかけ車が停止するまでの制動
距離を測定し、従来例を１００とする指数で表示した。
数値が大きいほど制動性能が良好であることを示す。
せるとともに急ブレーキをかけ車が停止するまでの制動
距離を測定し、従来例を１００とする指数で表示した。
数値が大きいほど制動性能が良好であることを示す。
【００３５】２）雪上制動性能 積雪路面の試験路を４０km／Ｈの速度で走行させ、前記
の氷上制動性能に準じて制動しかつ評価した。
の氷上制動性能に準じて制動しかつ評価した。
【００３６】３）Ｈ／Ｔ（ヒール・アンド・トウ）摩耗
耐久性能 試供タイヤを１８００ＣＣの前輪駆動車の前輪に装着
し、一般公道（舗装アスファルト路面）を各タイヤにつ
いて４０００km走行させた後、ブロックの周方向両端縁
における摩耗量の差を測定するとともに、従来例を１０
０とする指数で表示した。数値が大きいほどヒールアン
ドトウ摩耗が少なく良好であることを示す。テスト結果
を表１に示す。
耐久性能 試供タイヤを１８００ＣＣの前輪駆動車の前輪に装着
し、一般公道（舗装アスファルト路面）を各タイヤにつ
いて４０００km走行させた後、ブロックの周方向両端縁
における摩耗量の差を測定するとともに、従来例を１０
０とする指数で表示した。数値が大きいほどヒールアン
ドトウ摩耗が少なく良好であることを示す。テスト結果
を表１に示す。
【００３７】
【表１】
【００３８】テストの結果、各実施例のものは従来例、
比較例に対して氷上、雪上での制動性能を保持しつつＨ
／Ｔ摩耗耐久性が向上していることを確認できた。特
に、実施例９のものは、大巾にＨ／Ｔ摩耗耐久性に優れ
ていることも理解できる。なお、これらの結果は、タイ
ヤサイズに影響されるものではないことも併せて確認し
ている。
比較例に対して氷上、雪上での制動性能を保持しつつＨ
／Ｔ摩耗耐久性が向上していることを確認できた。特
に、実施例９のものは、大巾にＨ／Ｔ摩耗耐久性に優れ
ていることも理解できる。なお、これらの結果は、タイ
ヤサイズに影響されるものではないことも併せて確認し
ている。
【００３９】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
氷上、雪上走行性能を保持しつつヒールアンドトウ摩耗
などの接地性を悪化させる偏摩耗の発生を減じうる。
氷上、雪上走行性能を保持しつつヒールアンドトウ摩耗
などの接地性を悪化させる偏摩耗の発生を減じうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤのトレッドパタ
ーンを展開して示す平面図である。
ーンを展開して示す平面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ′断面図である。
【図３】本発明の作用を説明するための側面図である。
【図４】従来のブロックパターンにおけるブロックを説
明するための断面図である。
明するための断面図である。
【図５】従来のブロックの作用を説明するための側面図
である。
である。
２ 縦溝 ３ 横溝 ４ トレッド面 ５ ブロック表面 ６ 先着壁面 ７ 後着壁面 ９ ブロック １０ サイピング １１ サイピングの溝底 １２ 先着部 １３Ａ 溝底縁 １３Ｂ 溝上縁 １４ 後着部 β１、β２、β３ サイピング角度 Ｒ タイヤ半径線 Ｃ タイヤ赤道 γ２ タイヤ半径線と先着壁面とがなす角 γ１ タイヤ半径線と後着壁面とがなす角
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−319030（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−95510（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−38412（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−117404（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−157406（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−123706（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/11 - 11/12
Claims (3)
- 【請求項１】タイヤ周方向にのびる複数本の縦溝と、略
タイヤ軸方向にのびる横溝とにより、トレッド面を、複
数の略矩形状のブロック表面を有するブロックに区画
し、かつブロック表面にタイヤ周方向に対して８８〜９
０°の角度でのびる少なくとも２本のサイピングを設け
た空気入りタイヤであって、 前記サイピングは、タイヤ赤道面と平行な円周断面にお
いて、サイピングの溝底までをタイヤ半径線に対して２
°〜１０°の範囲のサイピング角度βで、しかも溝底を
前記ブロックの先着側に向けて傾かせるとともに、 前記ブロックの前記横溝に面してタイヤ回転に際し路面
に先着する先着壁面は、溝底縁を先着側に位置させ、か
つ路面に後着する後着壁面は、溝底縁を後着側に位置さ
せる一方、 前記円周断面において、先着壁面がタイヤ半径線となす
角度γ２は、前記サイピング角度β以上かつ３０゜以下
であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記ブロックは、前記円周断面において後
着壁面がタイヤ半径線となす角度をγ１としたとき、γ
２＜γ１≦３０゜の関係を満足する請求項１記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項３】前記各サイピング角度βは、前記先着壁面
側から離れる順にβ１、β２…βｎとするとき、β１＞
β２＞…＞βｎの関係を満足する請求項１乃至２記載の
空気入りタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6334264A JP2774778B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 空気入りタイヤ |
| US08/568,620 US5679186A (en) | 1994-12-16 | 1995-12-07 | Pneumatic tire with sipes |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6334264A JP2774778B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 空気入りタイヤ |
| US08/568,620 US5679186A (en) | 1994-12-16 | 1995-12-07 | Pneumatic tire with sipes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169215A JPH08169215A (ja) | 1996-07-02 |
| JP2774778B2 true JP2774778B2 (ja) | 1998-07-09 |
Family
ID=26574793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6334264A Expired - Fee Related JP2774778B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 空気入りタイヤ |
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| JP (1) | JP2774778B2 (ja) |
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| ATE240218T1 (de) * | 1998-12-23 | 2003-05-15 | Pirelli | Ein reifen für fahrzeugräder |
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| JP4908664B2 (ja) * | 1999-07-30 | 2012-04-04 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
| EP1676724A1 (en) * | 2003-10-09 | 2006-07-05 | Bridgestone Corporation | Tread structure with high traction and low vibration |
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| JP4589719B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2010-12-01 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| FR2894183B1 (fr) * | 2005-12-06 | 2008-02-15 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement pour pneumatique poids lourd |
| FR2928866B1 (fr) * | 2008-03-20 | 2010-03-19 | Michelin Soc Tech | Sculpture pour bande de roulement de pneu |
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| FR2969961B1 (fr) * | 2011-01-04 | 2013-07-19 | Michelin Soc Tech | Pneu pour vehicule poids lourd et arrangement de pneus sur essieu moteur et sur essieu directeur |
| US8689843B2 (en) * | 2011-12-14 | 2014-04-08 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Snow performance peaks |
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| JP6304329B2 (ja) * | 2016-08-31 | 2018-04-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7172656B2 (ja) | 2019-01-25 | 2022-11-16 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| US20220371380A1 (en) * | 2021-05-21 | 2022-11-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread for a tire |
| DE102022206088A1 (de) * | 2022-06-17 | 2023-12-28 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugreifen mit gerichteter Steifigkeit |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2109691A (en) * | 1932-03-12 | 1938-03-01 | D Ayguesvives Serge | Pneumatic tire |
| GB727207A (en) * | 1952-06-24 | 1955-03-30 | Goodrich Co B F | Improvements in or relating to a high speed tire |
| FR2461602A1 (fr) * | 1979-07-24 | 1981-02-06 | Michelin & Cie | Pneumatique destine a rouler sur la neige |
| DE3146362A1 (de) * | 1981-02-23 | 1982-09-02 | The General Tire & Rubber Co., 44329 Akron, Ohio | Reifen mit verbesserter laufflaeche |
| JPS61157406A (ja) * | 1984-12-29 | 1986-07-17 | Bridgestone Corp | ラグパタ−ンを有する空気入りタイヤ |
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| JPH0257407A (ja) * | 1988-05-19 | 1990-02-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH02117404A (ja) * | 1988-10-27 | 1990-05-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| FR2643312B1 (fr) * | 1989-02-22 | 1991-07-26 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatique " poids lourd ", dont les nervures centrales sont munies d'incisions inclinees |
| JPH02299908A (ja) * | 1989-05-15 | 1990-12-12 | Bridgestone Corp | 方向性トレッドを備えた空気入りタイヤ |
| JPH05319030A (ja) * | 1992-05-25 | 1993-12-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
-
1994
- 1994-12-16 JP JP6334264A patent/JP2774778B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-12-07 US US08/568,620 patent/US5679186A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5679186A (en) | 1997-10-21 |
| JPH08169215A (ja) | 1996-07-02 |
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Legal Events
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