JP4589719B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記サイピングは、前記ブロックの巾中心線を含むブロック中央域に頂部を位置し、かつ該頂部からタイヤ軸方向両側のブロック側縁までタイヤ回転方向後着側に向かって広がる向きにのびる略V字状をなし、
前記各サイピングは、サイピング壁面にサイプ底に向かって先着側に傾斜する傾斜壁部を有し、
先着側で隣り合うサイピングの前記傾斜壁部のブロック巾方向の巾Wを、後着側で隣り合うサイピングの前記傾斜壁部のブロック巾方向の巾Wよりも順次大としたことを特徴としている。
図1において、空気入りタイヤ1は、トレッド部2に、タイヤ周方向にのびる複数本の縦主溝3と、この縦主溝3と交わる向きにのびる横主溝4とからなるトレッド溝5を具える。これによりトレッド部2を、ブロック6がタイヤ周方向に隔置される例えば4本のブロック列に区画している。トレッドパターンとしては、本例の如きブロックパターンの他、リブ・ブロックパターンであっても良い。トレッド溝5としては、排水性能を向上するためその溝幅を3.5mm以上とするのが好ましい。
(1)先着側で隣り合うサイピング7の傾斜壁部9の傾斜角度θを、後着側で隣り合うサイピング7の傾斜壁部9の傾斜角度θよりも順次大とする、及び/又は、
(2)先着側で隣り合うサイピング7の傾斜壁部9のブロック巾方向の巾Wを、後着側で隣り合うサイピング7の傾斜壁部9のブロック巾方向の巾Wをよりも順次大としている。
θA>θB>θC>θD 及び/又は、
WA>WB>WC>WD
としている。なお、前記傾斜角度θは、図4に代表して示すように、傾斜壁部9と直交する断面において、該傾斜壁部9がブロック表面Sの法線となす鋭角側の角度を意味する。
θA=θB=θC=θD かつ
WA>WB>WC>WD
としたものを例示している。
WA=WB=WC=WD かつ
θA>θB>θC>θD
としている。
供試タイヤをリム(15×6.5)、内圧(200kPa)にて四輪駆動車(2000cc)の四輪に装着し、気温0゜Cの環境下の氷盤路で、30km/Hの走行速度から4輪ロックにて急ブレーキをかけ、車が停車するまでの制動距離の逆数を指数表示している。なお指数は、比較例1を100としたものであり、値が大なほど良好である。
前記車両を用いて、前記氷盤路で発進させ、25mを進むのに要した時間を比較例1を100とした指数で評価した。値が大なほど良好である。
前記車両を用いて乾燥舗装路のテストコースを約10000km走行し、ブロックの摩耗状況を目視検査により5段階で評価した。値が大なほど偏摩耗が少なく良好である。
6,8 ブロック
7 サイピング
7A 最先着側のサイピング
7S サイピング壁面
9 傾斜壁部
8Sa、8Sb ブロック壁面
Bo サイプ底
C 巾中心線
FK 後着側
FS 先着側
Q 頂部
Yc ブロック中央域
Claims (6)
- トレッド溝により区画されたブロックの表面に複数のサイピングがタイヤ周方向に並設されたサイピング付きブロックを有する空気入りタイヤであって、
前記サイピングは、前記ブロックの巾中心線を含むブロック中央域に頂部を位置し、かつ該頂部からタイヤ軸方向両側のブロック側縁までタイヤ回転方向後着側に向かって広がる向きにのびる略V字状をなし、
前記各サイピングは、サイピング壁面にサイプ底に向かって先着側に傾斜する傾斜壁部を有し、
先着側で隣り合うサイピングの前記傾斜壁部のブロック巾方向の巾Wを、後着側で隣り合うサイピングの前記傾斜壁部のブロック巾方向の巾Wよりも順次大としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記各サイピングの前記傾斜壁部のブロック表面の法線に対する傾斜角度θは互いに等しい請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイピング付きブロックは、先着側及び後着側のブロック壁面がサイピングと平行なV字状をなす請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記傾斜壁部は、前記頂部を含んだ中央側に形成されることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 最先着側のサイピングは、サイピング壁面の全体が前記傾斜壁部からなるとともに、最後着側のサイピングは、サイピング壁面のうちの前記頂部を含んだ中央側に前記傾斜壁部を配したことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイピング付きブロックは、先着側のブロック壁面の、ブロック表面の法線に対する傾斜角度αaを、後着側のブロック壁面の、ブロック表面の法線に対する傾斜角度αbより大としたことを特徴とする請求項1〜5の何れかに記載の空気入りタイヤ。
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