JP2702835B2 - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
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- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/14—Carcasses built-up with sheets, webs, or films of homogeneous material, e.g. synthetics, sheet metal, rubber
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- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高速走行時における操
縦安定性を高めかつ耐久性を向上しうる自動二輪車用ラ
ジアルタイヤに関する。
縦安定性を高めかつ耐久性を向上しうる自動二輪車用ラ
ジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、高速道路網が整備されるに伴い、
自動二輪車にあっても高速走行の要望が高まりつつあ
る。
自動二輪車にあっても高速走行の要望が高まりつつあ
る。
【０００３】このような自動二輪車用のラジアルタイヤ
にあっては、従来、四輪車用のラジアルタイヤをベース
として設計されかつ製作されていたため、二輪車特有の
旋回性能、直進性能には追従し得ず、特に高速走行にお
いては操縦安定性に劣る。
にあっては、従来、四輪車用のラジアルタイヤをベース
として設計されかつ製作されていたため、二輪車特有の
旋回性能、直進性能には追従し得ず、特に高速走行にお
いては操縦安定性に劣る。
【０００４】これは、従来、トレッド部を補強するため
に設けられたベルト層ａが、四輪車と同様、図８に示す
ごとくそのコードｂをタイヤ赤道に対して１５〜３０°
傾けて配されている。又このようなベルト層ａは、例え
ば図９に示すように、コードｂが長手方向にのびる帯体
ｄを前記ベルト層ａのコードｄの傾き角度αに合わせて
切断し、平行四辺形状のブロックｅを形成するととも
に、ブロックｅの端縁ｆ、ｆを重ね継ぎすることにより
帯状に形成していた。
に設けられたベルト層ａが、四輪車と同様、図８に示す
ごとくそのコードｂをタイヤ赤道に対して１５〜３０°
傾けて配されている。又このようなベルト層ａは、例え
ば図９に示すように、コードｂが長手方向にのびる帯体
ｄを前記ベルト層ａのコードｄの傾き角度αに合わせて
切断し、平行四辺形状のブロックｅを形成するととも
に、ブロックｅの端縁ｆ、ｆを重ね継ぎすることにより
帯状に形成していた。
【０００５】このように形成されたベルト層ａは、前記
重ね継ぎ部ｆ、ｆ、さらには始端部と終端部の重ね継ぎ
部がタイヤ回転方向に対して斜めに通ることにより、走
行時には、ハンドリング操作が不安定となり、直進性を
阻害するとともに、旋回時においてもハンドリング性が
劣り、特に高速走行する際にはこれらの影響が大きく現
れる。
重ね継ぎ部ｆ、ｆ、さらには始端部と終端部の重ね継ぎ
部がタイヤ回転方向に対して斜めに通ることにより、走
行時には、ハンドリング操作が不安定となり、直進性を
阻害するとともに、旋回時においてもハンドリング性が
劣り、特に高速走行する際にはこれらの影響が大きく現
れる。
【０００６】前記問題点の一端を解決すべく、例えば特
開平１−２８９７０３号公報において、ベルトコードを
タイヤ赤道方向に螺旋巻回させることによりタイヤの走
行方向に対して交わる方向に継ぎ部分が現れることなく
ベルト層を形成しうることが提案されている。
開平１−２８９７０３号公報において、ベルトコードを
タイヤ赤道方向に螺旋巻回させることによりタイヤの走
行方向に対して交わる方向に継ぎ部分が現れることなく
ベルト層を形成しうることが提案されている。
【０００７】さらに、特願平２−１０９３４９号、特開
昭５１−５５５０５号、特開昭６１−８５２０３号公報
において、自動二輪車用タイヤの操縦性と高速耐久性を
向上すべく種々の提案がなされているが、いずれも、カ
ーカスの半径方向外側に設けられたベルト層ないしバン
ド層の各コードはタイヤ赤道に対しほぼ平行に配設され
ているため、横方向に力が作用したとき、前記各コード
は横方向に連携がないため、力のかかり具合によって、
各コードはバラバラに独立して作用する。この結果レー
ンチェンジや路面の継目、軌道敷等の突起、乗り越時に
ハンドルがとられやすいなどニブリングの問題やその他
の操縦性や耐久性の低下を招来するという問題がある。
昭５１−５５５０５号、特開昭６１−８５２０３号公報
において、自動二輪車用タイヤの操縦性と高速耐久性を
向上すべく種々の提案がなされているが、いずれも、カ
ーカスの半径方向外側に設けられたベルト層ないしバン
ド層の各コードはタイヤ赤道に対しほぼ平行に配設され
ているため、横方向に力が作用したとき、前記各コード
は横方向に連携がないため、力のかかり具合によって、
各コードはバラバラに独立して作用する。この結果レー
ンチェンジや路面の継目、軌道敷等の突起、乗り越時に
ハンドルがとられやすいなどニブリングの問題やその他
の操縦性や耐久性の低下を招来するという問題がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】又前記提案のもので
は、トレッド部は、剛性段差が排除されることによっ
て、高速走行時の直進安定性、旋回安定性は向上するも
のの、トレッドショルダーからバットレスにかけて補強
が不足しており、横剛性の不足から旋回走行時の外乱に
対する収束性又は直進走行時の外乱収束性にやや劣ると
いう問題がある。
は、トレッド部は、剛性段差が排除されることによっ
て、高速走行時の直進安定性、旋回安定性は向上するも
のの、トレッドショルダーからバットレスにかけて補強
が不足しており、横剛性の不足から旋回走行時の外乱に
対する収束性又は直進走行時の外乱収束性にやや劣ると
いう問題がある。
【０００９】なおサイドウォール部の剛性を高めるた
め、サイドウォール部外側に補強層を設けたものも存在
するが、この補強層によってサイドウォール部全体が弾
性を失い、ハンドリング性能を低下させる他、乗心地も
劣る。
め、サイドウォール部外側に補強層を設けたものも存在
するが、この補強層によってサイドウォール部全体が弾
性を失い、ハンドリング性能を低下させる他、乗心地も
劣る。
【００１０】発明者らは前記問題点を解決すべく鋭意研
究の結果、ビードエーペックスとカーカスとの各高さの
上限値、下限値を規制するとともに、カーカスの上にス
パイラルに巻回したベルト層の半径方向外側又は／及び
内側に更にバンド層を設けることにより、乗心地を低下
することなくショルダー部の剛性を高め、タイヤの耐久
性を全体的にバランスよく向上し直進又は旋回時の外乱
収束性を向上しうると共に前記赤道に対しほぼ平行のス
パイラルベルト層は、その半径方向外側、及び内側にコ
ードを１０〜３０°の範囲の角度で傾斜させたバンド層
を配設することにより、ベルト層内コード間の横力に対
する連携ないしは絡まりが維持されるため横方向の力が
作用したときも前記ベルト層のコードは独立してバラバ
ラに動くことなく協働して作用するため高速走行時の操
縦安定性は勿論のこと高速耐久性も一層向上することを
見出したのである。
究の結果、ビードエーペックスとカーカスとの各高さの
上限値、下限値を規制するとともに、カーカスの上にス
パイラルに巻回したベルト層の半径方向外側又は／及び
内側に更にバンド層を設けることにより、乗心地を低下
することなくショルダー部の剛性を高め、タイヤの耐久
性を全体的にバランスよく向上し直進又は旋回時の外乱
収束性を向上しうると共に前記赤道に対しほぼ平行のス
パイラルベルト層は、その半径方向外側、及び内側にコ
ードを１０〜３０°の範囲の角度で傾斜させたバンド層
を配設することにより、ベルト層内コード間の横力に対
する連携ないしは絡まりが維持されるため横方向の力が
作用したときも前記ベルト層のコードは独立してバラバ
ラに動くことなく協働して作用するため高速走行時の操
縦安定性は勿論のこと高速耐久性も一層向上することを
見出したのである。
【００１１】本発明は、ベルト層、ベルト層の半径方向
外側、及び内側にバンド層を設けることを基本として、
高速走行における直進性及び旋回性能を向上するととも
に外乱収束性を同時に向上して、操縦性を向上させると
共に高速耐久性と耐ラブリング性を同時に向上しうる自
動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
外側、及び内側にバンド層を設けることを基本として、
高速走行における直進性及び旋回性能を向上するととも
に外乱収束性を同時に向上して、操縦性を向上させると
共に高速耐久性と耐ラブリング性を同時に向上しうる自
動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部の
端縁間の距離であるトレッド間長さがタイヤの最大巾と
なる自動二輪車用ラジアルタイヤであって、トレッド部
からサイドウオール部を通りビード部にのびる本体部及
び該本体部に連なりビード部のビードコアの周りを折返
す巻上げ部を有しかつタイヤ赤道に対して６０〜９０°
の角度で傾斜させた有機繊維からなるカーカスコードを
具える１枚以上のカーカスプライを用いたカーカスと、
トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配され
るベルト層と、前記ビードコアからタイヤ半径方向にか
つ本体部と巻上げ部との間をのびるビードエーペックス
とを具えるとともに、前記巻上げ部のビードベースライ
ン（１５）からの巻上げ高さ（Ｈｔ）を、前記トレッド
部の端縁の前記ビードベースライン（１５）からのトレ
ッド縁高さ（Ｈｓ）の０．６倍よりも大かつ１．２倍よ
りも小とし、しかも前記ベルト層は、弾性率が６００kg
f/mm2 以上の１本以上のベルトコードをトッピングゴム
に埋設した帯状の長尺の小巾プライをタイヤ赤道に対し
て小角度で傾けてスパイラルに巻回することにより形成
する一方、前記ベルト層の半径方向外側に外のバンドプ
ライを、前記ベルト層の半径方向内側かつ前記カーカス
の半径方向外側に内のバンドプライをそれぞれ配設し、
前記外、内のバンドプライは、有機繊維からなるコード
をタイヤ赤道に対し１０〜３０°の範囲で傾け、しかも
外、内のバンドプライ間ではコードを互いに交差させる
とともに、前記ビードエーペックスはＪＩＳＡ硬度６５
〜７５ＨＳのゴムよりなり、この上端までのビード底面
からのエーペックス高さ（Ｈａ）を、前記トレッド縁高
さ（Ｈｓ）の０．５倍よりも大かつ１．２倍よりも小と
してなる自動二輪車用ラジアルタイヤである。
端縁間の距離であるトレッド間長さがタイヤの最大巾と
なる自動二輪車用ラジアルタイヤであって、トレッド部
からサイドウオール部を通りビード部にのびる本体部及
び該本体部に連なりビード部のビードコアの周りを折返
す巻上げ部を有しかつタイヤ赤道に対して６０〜９０°
の角度で傾斜させた有機繊維からなるカーカスコードを
具える１枚以上のカーカスプライを用いたカーカスと、
トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配され
るベルト層と、前記ビードコアからタイヤ半径方向にか
つ本体部と巻上げ部との間をのびるビードエーペックス
とを具えるとともに、前記巻上げ部のビードベースライ
ン（１５）からの巻上げ高さ（Ｈｔ）を、前記トレッド
部の端縁の前記ビードベースライン（１５）からのトレ
ッド縁高さ（Ｈｓ）の０．６倍よりも大かつ１．２倍よ
りも小とし、しかも前記ベルト層は、弾性率が６００kg
f/mm2 以上の１本以上のベルトコードをトッピングゴム
に埋設した帯状の長尺の小巾プライをタイヤ赤道に対し
て小角度で傾けてスパイラルに巻回することにより形成
する一方、前記ベルト層の半径方向外側に外のバンドプ
ライを、前記ベルト層の半径方向内側かつ前記カーカス
の半径方向外側に内のバンドプライをそれぞれ配設し、
前記外、内のバンドプライは、有機繊維からなるコード
をタイヤ赤道に対し１０〜３０°の範囲で傾け、しかも
外、内のバンドプライ間ではコードを互いに交差させる
とともに、前記ビードエーペックスはＪＩＳＡ硬度６５
〜７５ＨＳのゴムよりなり、この上端までのビード底面
からのエーペックス高さ（Ｈａ）を、前記トレッド縁高
さ（Ｈｓ）の０．５倍よりも大かつ１．２倍よりも小と
してなる自動二輪車用ラジアルタイヤである。
【００１３】
【作用】ベルトコードの弾性率を６００kgf/mm2 以上と
したため、トレッド部を有効に補強でき、トレッド部の
耐久性を向上しうる。
したため、トレッド部を有効に補強でき、トレッド部の
耐久性を向上しうる。
【００１４】又ベルトコードをトッピングゴムに埋設し
た小巾プライを巻回してベルト層を形成しているため、
タイヤ赤道に対して傾斜する向きの継ぎ目がなく、直
進、旋回時における操縦の安定性を高めることができ
る。さらに該ベルト層の外側、及び内側とにバンド層を
配して前記ベルト層内のコード間の横力に対する連携を
高めているため、耐ニブリング性能を向上すると共に高
速時の操縦性能は一層向上する。又ベルト層の性能が高
度に発揮され高速耐久性が向上するとともに、トレッド
部の剛性を上げているので高速走行における外乱に対す
る収束性も向上される。
た小巾プライを巻回してベルト層を形成しているため、
タイヤ赤道に対して傾斜する向きの継ぎ目がなく、直
進、旋回時における操縦の安定性を高めることができ
る。さらに該ベルト層の外側、及び内側とにバンド層を
配して前記ベルト層内のコード間の横力に対する連携を
高めているため、耐ニブリング性能を向上すると共に高
速時の操縦性能は一層向上する。又ベルト層の性能が高
度に発揮され高速耐久性が向上するとともに、トレッド
部の剛性を上げているので高速走行における外乱に対す
る収束性も向上される。
【００１５】さらにサイドウォール部、ビード部におい
て、カーカスの巻上げ部の巻上げ高さＨｔをトレッド縁
高さＨｓの０．６倍よりも大かつ１．２倍よりも小とし
たため、サイドウォール部の剛性が過大になることな
く、ビード部に作用する曲げ変形を緩和でき、ビード部
の耐久性を高めかつ乗心地の低下を防止する。
て、カーカスの巻上げ部の巻上げ高さＨｔをトレッド縁
高さＨｓの０．６倍よりも大かつ１．２倍よりも小とし
たため、サイドウォール部の剛性が過大になることな
く、ビード部に作用する曲げ変形を緩和でき、ビード部
の耐久性を高めかつ乗心地の低下を防止する。
【００１６】又ビードエーペックスの高さＨａをトレッ
ド縁高さＨｓの０．５倍よりも大かつ１．２倍よりも小
に規制しているため、前記巻上げ部の高さを規制するの
と同様に、耐久性を高めかつ乗心地の低下を防止するこ
とができる。
ド縁高さＨｓの０．５倍よりも大かつ１．２倍よりも小
に規制しているため、前記巻上げ部の高さを規制するの
と同様に、耐久性を高めかつ乗心地の低下を防止するこ
とができる。
【００１７】
【実施例】以下本考案の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、トレ
ッド部２と、その両端Ｅ１、Ｅ２からタイヤ半径方向内
側に向けてのびるサイドウォール部３と、該サイドウォ
ール部３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４と
を有し、トレッド部２の端縁Ｅ１、Ｅ２間の直線長さが
タイヤの最大巾になるよう形成される。又前記トレッド
部２からサイドウォール部３を通りビード部４にのびる
本体部６ａに、前記ビードコア５をタイヤ軸方向内側か
ら外側に向って巻き上げる巻上げ部６ｂを設けたカーカ
ス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の半径方向
外側に配されるベルト層７と、ベルト層７とカーカス６
との間に内のバンドプライ８ｂ及びベルト層７の外側に
配される外のバンドプライ８ａを互のコード角が交差す
るように配したバンド層８とを設ける。このバンド層８
はベルト層７を内外よりサンドウィッチ式に挟む構成で
ある（図７）。又ビードコア５のタイヤ半径方向外側か
つ巻上げ部６ｂと本体部６ａとの間に断面三角形状のビ
ードエーペックス９を立上げる。さらに本例では、ビー
ド部４からトレッド部２の前記端縁Ｅ１、Ｅ２に至る範
囲のサイドウォール部３を、硬質の内ゴム層１３ａと、
外側の外ゴム層１３ｂとからなる２層ゴム体１３によっ
て構成している。 前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに
対して６０〜９０°の角度で傾斜させたカーカスコード
を具える１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライ
からなり、カーカスコードはナイロン、レーヨン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが用い
られる。
る。図において自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、トレ
ッド部２と、その両端Ｅ１、Ｅ２からタイヤ半径方向内
側に向けてのびるサイドウォール部３と、該サイドウォ
ール部３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４と
を有し、トレッド部２の端縁Ｅ１、Ｅ２間の直線長さが
タイヤの最大巾になるよう形成される。又前記トレッド
部２からサイドウォール部３を通りビード部４にのびる
本体部６ａに、前記ビードコア５をタイヤ軸方向内側か
ら外側に向って巻き上げる巻上げ部６ｂを設けたカーカ
ス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の半径方向
外側に配されるベルト層７と、ベルト層７とカーカス６
との間に内のバンドプライ８ｂ及びベルト層７の外側に
配される外のバンドプライ８ａを互のコード角が交差す
るように配したバンド層８とを設ける。このバンド層８
はベルト層７を内外よりサンドウィッチ式に挟む構成で
ある（図７）。又ビードコア５のタイヤ半径方向外側か
つ巻上げ部６ｂと本体部６ａとの間に断面三角形状のビ
ードエーペックス９を立上げる。さらに本例では、ビー
ド部４からトレッド部２の前記端縁Ｅ１、Ｅ２に至る範
囲のサイドウォール部３を、硬質の内ゴム層１３ａと、
外側の外ゴム層１３ｂとからなる２層ゴム体１３によっ
て構成している。 前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに
対して６０〜９０°の角度で傾斜させたカーカスコード
を具える１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライ
からなり、カーカスコードはナイロン、レーヨン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが用い
られる。
【００１８】前記巻上げ部６ｂは、ビードベースライン
１５からの巻上げ高さＨｔを前記トレッド部２の端縁Ｅ
１、Ｅ２のビードベースライン１５からのトレッド縁高
さＨｓの０．６倍よりも大かつ１．２倍よりも小として
いる。
１５からの巻上げ高さＨｔを前記トレッド部２の端縁Ｅ
１、Ｅ２のビードベースライン１５からのトレッド縁高
さＨｓの０．６倍よりも大かつ１．２倍よりも小として
いる。
【００１９】前記巻上げ高さＨｔがトレッド縁高さＨｓ
の０．６倍以下であればサイドウォール部３に作用する
曲げ応力を吸収し得ずサイドウォール部３の横剛性が不
足するため、サイドウォール部３に割れが発生するなど
耐久性を低下させる。又ハンドリングに対するレスポン
スが鈍くなる。又逆に巻上げ高さＨｔが１．２倍をこえ
るとサイドウォール部３の剛性か過大となり、乗心地が
低下すると共に材料コスト、重量の点で好ましくない。
の０．６倍以下であればサイドウォール部３に作用する
曲げ応力を吸収し得ずサイドウォール部３の横剛性が不
足するため、サイドウォール部３に割れが発生するなど
耐久性を低下させる。又ハンドリングに対するレスポン
スが鈍くなる。又逆に巻上げ高さＨｔが１．２倍をこえ
るとサイドウォール部３の剛性か過大となり、乗心地が
低下すると共に材料コスト、重量の点で好ましくない。
【００２０】ベルト層７は、帯状かつ長尺の小巾プライ
１０を内のバンドプライ８ｂの外側とに巻付けることに
より形成される。
１０を内のバンドプライ８ｂの外側とに巻付けることに
より形成される。
【００２１】小巾プライ１０は、図３に示すごとく１本
又は平行に配した複数本、本実施例では２本のベルトコ
ード１１をトッピングゴム１２に埋設してなり、前記ベ
ルトコード１１は弾性率が６００kgf/mm2 以上の高い弾
性率を有する例えばテフロン、芳香族ポリアミド、ポリ
エステル等の有機繊維コード及びスチールコードが用い
られる。
又は平行に配した複数本、本実施例では２本のベルトコ
ード１１をトッピングゴム１２に埋設してなり、前記ベ
ルトコード１１は弾性率が６００kgf/mm2 以上の高い弾
性率を有する例えばテフロン、芳香族ポリアミド、ポリ
エステル等の有機繊維コード及びスチールコードが用い
られる。
【００２２】前記弾性率が６００kgf/mm2 未満では、ト
レッド部２の剛性が不足するため、高速直進性、高速旋
回性が低下し、又耐久性が劣る。
レッド部２の剛性が不足するため、高速直進性、高速旋
回性が低下し、又耐久性が劣る。
【００２３】なお芳香族ポリアミド繊維は、スチールと
略同等の高い引張力を有しかつ柔軟性に富むことによっ
て好適に採用しうる。
略同等の高い引張力を有しかつ柔軟性に富むことによっ
て好適に採用しうる。
【００２４】又本実施例では小巾プライ１０は、偏平矩
形状をなし、側縁１０ａから最も外側に位置するベルト
コード１１の中心までの距離Ｎは、ベルトコード１１、
１１間のピッチＰの 1/2以下に設定している。
形状をなし、側縁１０ａから最も外側に位置するベルト
コード１１の中心までの距離Ｎは、ベルトコード１１、
１１間のピッチＰの 1/2以下に設定している。
【００２５】前記小巾プライ１０は、本実施例では、図
４に示すごとく一方のトレッド端Ｅ１近傍のカーカス６
又は内のバンドプライ８ｂの半径方向外側の位置する各
点を起点Ｆ１、Ｆ２として図３に矢印で示すごとくタイ
ヤ赤道Ｃに向けてかつタイヤ赤道Ｃ近傍を終点Ｇとして
タイヤ赤道Ｃに対して小角度で傾け螺旋状に巻回するこ
とにより、ベルト片７ａ、７ｂが形成される。本実施例
では小巾プライ１０の巻付けに際して、図５に示すごと
く隣り合う側縁１０ａ、１０ａ近傍をラップさせて巻回
している。従って、小巾プライ１０の起点における緩み
を防止でき、又走行時において大きな力が作用するベル
ト層７端縁における小巾プライ１０の剥離を防止するこ
とができる。
４に示すごとく一方のトレッド端Ｅ１近傍のカーカス６
又は内のバンドプライ８ｂの半径方向外側の位置する各
点を起点Ｆ１、Ｆ２として図３に矢印で示すごとくタイ
ヤ赤道Ｃに向けてかつタイヤ赤道Ｃ近傍を終点Ｇとして
タイヤ赤道Ｃに対して小角度で傾け螺旋状に巻回するこ
とにより、ベルト片７ａ、７ｂが形成される。本実施例
では小巾プライ１０の巻付けに際して、図５に示すごと
く隣り合う側縁１０ａ、１０ａ近傍をラップさせて巻回
している。従って、小巾プライ１０の起点における緩み
を防止でき、又走行時において大きな力が作用するベル
ト層７端縁における小巾プライ１０の剥離を防止するこ
とができる。
【００２６】なお各ベルト片７ａ、７ｂは小巾プライ１
０をタイヤ赤道Ｃに対して逆にかつ同じ角度傾けて巻回
する。
０をタイヤ赤道Ｃに対して逆にかつ同じ角度傾けて巻回
する。
【００２７】本実施例のように傾き角度が互いに逆な２
つのベルト片７ａ、７ｂによって形成した場合には、カ
ーカス６上で２本の小巾プライ１０、１０を同時に巻付
けることが可能となり、短時間で２つのベルト片７ａ、
７ｂを形成することができる。
つのベルト片７ａ、７ｂによって形成した場合には、カ
ーカス６上で２本の小巾プライ１０、１０を同時に巻付
けることが可能となり、短時間で２つのベルト片７ａ、
７ｂを形成することができる。
【００２８】又一方、他方のベルト片７ａ、７ｂはベル
ト層７の両端縁Ｆ１、Ｆ２を起点として巻回しているた
め、小巾プライ１０の巻回起点を強固に固定しうるとと
もに、巻き終わり端がベルト層の端縁に位置することが
ないため、巻き終わり端から生じるベルトコードの緩み
を防止することができる。
ト層７の両端縁Ｆ１、Ｆ２を起点として巻回しているた
め、小巾プライ１０の巻回起点を強固に固定しうるとと
もに、巻き終わり端がベルト層の端縁に位置することが
ないため、巻き終わり端から生じるベルトコードの緩み
を防止することができる。
【００２９】なお一方、他方のベルト片７ａ、７ａは、
小巾プライ１０の巻き方向を同じ向きに揃えてもよく、
さらにベルト層７は、該ベルト層７の一端縁を起点とし
他端縁を終点とする１本の小巾プライ１０の巻回によっ
ても形成することができる。
小巾プライ１０の巻き方向を同じ向きに揃えてもよく、
さらにベルト層７は、該ベルト層７の一端縁を起点とし
他端縁を終点とする１本の小巾プライ１０の巻回によっ
ても形成することができる。
【００３０】又本実施例ではベルト層７の展開巾ＷＢ、
即ちタイヤ軸方向ベルト層端縁間の面長さをトレッド部
２の端縁Ｅ１、Ｅ２間のトレッド部面長さＷｔの０．８
５倍よりも大かつ０．９０倍よりも小としている。
即ちタイヤ軸方向ベルト層端縁間の面長さをトレッド部
２の端縁Ｅ１、Ｅ２間のトレッド部面長さＷｔの０．８
５倍よりも大かつ０．９０倍よりも小としている。
【００３１】前記比率が０．７倍以下となるとトレッド
部のショルダ領域における剛性が低下し、急旋回した際
の操縦安定性が低下する一方、１．０倍以上ではサイド
ウォール部の剛性が過大となり乗心地が低下する。
部のショルダ領域における剛性が低下し、急旋回した際
の操縦安定性が低下する一方、１．０倍以上ではサイド
ウォール部の剛性が過大となり乗心地が低下する。
【００３２】前記バンド層８は、本例では前記した如く
２枚の外、内のバンドプライ８ａ、８ｂにより構成さ
れ、バンドコードはナイロン等の有機繊維であってベル
トコードに比して小さい弾性率のコードが用いられる。
又バンドコードは赤道に対し１０〜３０度の範囲の角度
αで外、内のバンドプライ８ａ、８ｂ間のコードは互い
に交差するように配列されている。外、内のバンドプラ
イ８ａ、８ｂの展開巾ｗａ、ｗｂはベルト層の巾ＷＢに
対し、各両端より２〜５mmの範囲で巾を広く設定する。
２枚の外、内のバンドプライ８ａ、８ｂにより構成さ
れ、バンドコードはナイロン等の有機繊維であってベル
トコードに比して小さい弾性率のコードが用いられる。
又バンドコードは赤道に対し１０〜３０度の範囲の角度
αで外、内のバンドプライ８ａ、８ｂ間のコードは互い
に交差するように配列されている。外、内のバンドプラ
イ８ａ、８ｂの展開巾ｗａ、ｗｂはベルト層の巾ＷＢに
対し、各両端より２〜５mmの範囲で巾を広く設定する。
【００３３】前記ビードエーペックス９は、硬質のゴム
からなり、その終端Ｌのビードベース１５からのビード
エーペックス高さＨａを前記トレッド縁高さＨｓの０．
５倍よりも大かつ１．２倍よりも小としている。
からなり、その終端Ｌのビードベース１５からのビード
エーペックス高さＨａを前記トレッド縁高さＨｓの０．
５倍よりも大かつ１．２倍よりも小としている。
【００３４】前記エーペックス高さＨａがトレッド縁高
さＨｓの０．５以下であればビード部の曲げ剛性が不足
し、ビード部４の耐久性を低下させる。他方、エーペッ
クス高さＨａが１．２倍をこえると、サイドウォール部
３及びショルダー部Ｓの剛性が過大となり乗心地が劣
る。
さＨｓの０．５以下であればビード部の曲げ剛性が不足
し、ビード部４の耐久性を低下させる。他方、エーペッ
クス高さＨａが１．２倍をこえると、サイドウォール部
３及びショルダー部Ｓの剛性が過大となり乗心地が劣
る。
【００３５】
【具体例】タイヤサイズ１７０／６０ＶＲ１７のタイヤ
について図１に示す構成を有しかつ表１に示す仕様のタ
イヤを試作し、テストを行った。なお実車テストにおい
ては後輪にテストタイヤ１７０／６０Ｒ１７、フロント
に１２０／７０Ｒ１７を装着したこのフロントタイヤは
表２の仕様に固定した。
について図１に示す構成を有しかつ表１に示す仕様のタ
イヤを試作し、テストを行った。なお実車テストにおい
ては後輪にテストタイヤ１７０／６０Ｒ１７、フロント
に１２０／７０Ｒ１７を装着したこのフロントタイヤは
表２の仕様に固定した。
【００３６】
【表１】
【００３７】
【表２】
【００３８】テスト条件は下記の通り。 １） 高速直進安定性、高速旋回安定性 試作タイヤを自動二輪車に装着するとともに、該自動二
輪車をテストロードにおいて速度２６０km／Hrで直線路
を、又曲率半径４００ｍの曲線路を２２０km／Hrで夫々
走行し、テストライダーのフィーリングにより評価する
とともに、比較例１を１００とする指数で表示した。数
値が大きいほど良好である。
輪車をテストロードにおいて速度２６０km／Hrで直線路
を、又曲率半径４００ｍの曲線路を２２０km／Hrで夫々
走行し、テストライダーのフィーリングにより評価する
とともに、比較例１を１００とする指数で表示した。数
値が大きいほど良好である。
【００３９】２） 収束性（操縦安定性） 旋回時及び直進時の作乱に対する収束性については１）
と同様に熟練したテストライダーのフィーリングにより
評価した。
と同様に熟練したテストライダーのフィーリングにより
評価した。
【００４０】３） 高速耐久テスト タイヤ内圧３．００kgf/mm2 、負荷３５５kgに設定した
試作タイヤを初速度２５０km／Hrよりスタートし、１０
分毎に速度１０km／Hrアップさせるステップスピード方
式で高速耐久テストを行いトレッド部及びビード部にク
ラックが生じるまでの走行距離で判定した。表１には、
比較例を１００とする指数で表示するとともに、数値が
大きいほど良好である。
試作タイヤを初速度２５０km／Hrよりスタートし、１０
分毎に速度１０km／Hrアップさせるステップスピード方
式で高速耐久テストを行いトレッド部及びビード部にク
ラックが生じるまでの走行距離で判定した。表１には、
比較例を１００とする指数で表示するとともに、数値が
大きいほど良好である。
【００４１】４）耐ニブリング性 レイングハブや突起をつけたテストコースにおいて時速
２００km／Ｈで走行し、テストライダーのフィーリング
により評価した。テストの結果、実施例のものは、比較
例のものに比べて各テスト項目ともに優れていることが
判明した。
２００km／Ｈで走行し、テストライダーのフィーリング
により評価した。テストの結果、実施例のものは、比較
例のものに比べて各テスト項目ともに優れていることが
判明した。
【００４２】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の自動二輪車用ラジ
アルタイヤは、前記構成を具えることにより、高速直進
性能、高速旋回性能等、高速走行時における操縦安定性
を向上しかつトレッド部、サイドウォール部ともにバラ
ンスよく耐久性を高めうる。
アルタイヤは、前記構成を具えることにより、高速直進
性能、高速旋回性能等、高速走行時における操縦安定性
を向上しかつトレッド部、サイドウォール部ともにバラ
ンスよく耐久性を高めうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】小巾プライの一例を示す斜視図である。
【図３】小巾プライの巻回を示す断面図である。
【図４】その部分拡大図である。
【図５】本発明のカーカス、ベルト層及びバンド層のコ
ード配列の一例を示す展開平面図である。
ード配列の一例を示す展開平面図である。
【図６】従来技術を示す平面図である。
【図７】従来技術を示す平面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 １０ 小巾プライ １１ ベルトコード １２ トッピングゴム Ｃ タイヤ赤道 ８ バンド層 ８ａ 外のバンドプライ ８ｂ 内のバンドプライ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−20503（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−109106（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−85203（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−162102（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−109107（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−88308（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−185304（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−38210（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部の端縁間の距離であるトレッド
間長さがタイヤの最大巾となる自動二輪車用ラジアルタ
イヤであって、 トレッド部からサイドウオール部を通りビード部にのび
る本体部及び該本体部に連なりビード部のビードコアの
周りを折返す巻上げ部を有しかつタイヤ赤道に対して６
０〜９０°の角度で傾斜させた有機繊維からなるカーカ
スコードを具える１枚以上のカーカスプライを用いたカ
ーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外
側に配されるベルト層と、前記ビードコアからタイヤ半
径方向外側にかつ本体部と巻上げ部との間をのびるビー
ドエーペックスとを具えるとともに、 前記巻上げ部のビードベースライン（１５）からの巻上
げ高さ（Ｈｔ）を、前記トレッド部の端縁の前記ビード
ベースライン（１５）からのトレッド縁高さ（Ｈｓ）の
０．６倍よりも大かつ１．２倍よりも小とし、 しかも前記ベルト層は、弾性率が６００kgf/mm2 以上の
１本以上のベルトコードをトッピングゴムに埋設した帯
状の長尺の小巾プライをタイヤ赤道に対して小角度で傾
けてスパイラルに巻回することにより形成する一方、前
記ベルト層の半径方向外側に、外のバンドプライを、前
記ベルト層の半径方向内側かつ前記カーカスの半径方向
外側に内のバンドプライをそれぞれ配設し、前記外、内
のバンドプライは、有機繊維からなるコードをタイヤ赤
道に対し１０〜３０°の範囲で傾け、しかも外、内のバ
ンドプライ間ではコードを互いに交差させるとともに、 前記ビードエーペックスはＪＩＳＡ硬度６５〜７５ＨＳ
のゴムよりなり、この上端までのビード底面からのエー
ペックス高さ（Ｈａ）を、前記トレッド縁高さ（Ｈｓ）
の０．５倍よりも大かつ１．２倍よりも小としてなる自
動二輪車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3276943A JP2702835B2 (ja) | 1990-10-29 | 1991-09-26 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| EP91309924A EP0484075B1 (en) | 1990-10-29 | 1991-10-28 | Motorcycle radial tyre |
| DE69105917T DE69105917T2 (de) | 1990-10-29 | 1991-10-28 | Radialer Reifen für Motorräder. |
| US08/180,500 US5385193A (en) | 1990-10-29 | 1994-01-12 | Motorcycle radial tire having a spirally wound belt |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2-292528 | 1990-10-29 | ||
| JP29252890 | 1990-10-29 | ||
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH054503A JPH054503A (ja) | 1993-01-14 |
| JP2702835B2 true JP2702835B2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=26552176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (4)
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| US (1) | US5385193A (ja) |
| EP (1) | EP0484075B1 (ja) |
| JP (1) | JP2702835B2 (ja) |
| DE (1) | DE69105917T2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP3198077B2 (ja) * | 1997-06-27 | 2001-08-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4523722B2 (ja) | 1999-02-19 | 2010-08-11 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 周方向要素からなるプライを備えたクラウン補強体を有するモーターサイクルタイヤ |
| US6668889B1 (en) | 1999-12-21 | 2003-12-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Reinforcement package for tires |
| WO2001045966A1 (en) * | 1999-12-21 | 2001-06-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Reinforcement package for tires |
| DE60316369T2 (de) * | 2002-02-14 | 2008-06-12 | Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe | Luftreifen |
| EP1547819A4 (en) * | 2002-08-09 | 2010-07-07 | Bridgestone Corp | PNEUMATIC FOR TWO-WHEEL MOTOR VEHICLE |
| JP4315820B2 (ja) * | 2004-01-07 | 2009-08-19 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP4463753B2 (ja) * | 2005-10-28 | 2010-05-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
| JP4540587B2 (ja) * | 2005-11-02 | 2010-09-08 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
| EP1950058B1 (en) | 2005-11-18 | 2012-06-13 | Bridgestone Corporation | Radial tire for motorcycle |
| JP4963860B2 (ja) * | 2006-04-20 | 2012-06-27 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| US8056596B2 (en) * | 2007-10-22 | 2011-11-15 | The Goodyear Tire + Rubber Company, Inc. | Multiple ply modular construction |
| JP5277928B2 (ja) * | 2008-12-15 | 2013-08-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US9168789B2 (en) * | 2008-12-19 | 2015-10-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Truck tire |
| JP4723659B2 (ja) * | 2009-02-24 | 2011-07-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪自動車用空気入りタイヤ |
| JP6083303B2 (ja) * | 2013-04-03 | 2017-02-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6393690B2 (ja) * | 2013-10-29 | 2018-09-19 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| DE102013226442A1 (de) * | 2013-12-18 | 2015-06-18 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JP6320764B2 (ja) | 2014-01-24 | 2018-05-09 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用タイヤ |
| JP6200832B2 (ja) * | 2014-02-26 | 2017-09-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪自動車用空気入りタイヤ |
| JP6381075B2 (ja) * | 2015-04-06 | 2018-08-29 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪自動車用空気入りタイヤ |
| JP2022083810A (ja) * | 2020-11-25 | 2022-06-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2023145031A (ja) * | 2022-03-28 | 2023-10-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR6792110D0 (pt) * | 1966-10-25 | 1973-06-12 | Pirelli | Anel banda de rodagem para pneumaticos com banda de rodagem separada |
| BE754927A (fr) * | 1969-08-19 | 1971-02-17 | Uniroyal Englebert France | Pneus ceintures |
| CH518192A (it) * | 1970-03-12 | 1972-01-31 | Pirelli | Anello battistrada per pneumatico a battistrada separato dalla carcassa |
| GB1487426A (en) * | 1974-09-17 | 1977-09-28 | Bekaert Sa Nv | Reinforcement of vehicle tyres |
| FR2473426A1 (fr) * | 1979-12-06 | 1981-07-17 | Dunlop Ltd | Pneumatique a ceinture de renforcement, notamment pour poids lourds |
| JPS5820503A (ja) * | 1981-07-29 | 1983-02-07 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りラジアルタイヤ |
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- 1991-09-26 JP JP3276943A patent/JP2702835B2/ja not_active Expired - Fee Related
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-
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- 1994-01-12 US US08/180,500 patent/US5385193A/en not_active Expired - Lifetime
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