JP2652594B2 - マフラ構造 - Google Patents
マフラ構造Info
- Publication number
- JP2652594B2 JP2652594B2 JP16753791A JP16753791A JP2652594B2 JP 2652594 B2 JP2652594 B2 JP 2652594B2 JP 16753791 A JP16753791 A JP 16753791A JP 16753791 A JP16753791 A JP 16753791A JP 2652594 B2 JP2652594 B2 JP 2652594B2
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- Japan
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- inner pipe
- closing plate
- hole
- muffler
- exhaust gas
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気ガスが
持っている音響エネルギを消耗させて消音するためのマ
フラ構造に関する。
持っている音響エネルギを消耗させて消音するためのマ
フラ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジンなどの排気音を消音す
るために使用されるマフラ構造には、たとえば図５及び
図６に示したようなものがある。
るために使用されるマフラ構造には、たとえば図５及び
図６に示したようなものがある。
【０００３】図５はマフラの内部構造を示す部分断面図
で、グラスウール１を介在させた二重壁構造のドラム２
は、その両端がエンドプレート３によって閉じられてい
る。このドラム２の内部は、エンドプレート３と平行に
配設したセパレータ４によって複数の部屋に仕切られて
いる。そして、エンドプレート３及びセパレータ４の中
心部を貫通してインナパイプ５が設けられている。この
インナパイプ５には、内部の流路を遮断して脈動音を防
止するように１枚又は複数の閉鎖用プレート６が適所に
設けられ、該閉鎖用プレートの上流側近傍及び下流側近
傍に排気通路となる孔７，８が多数穿設されている。な
お、白抜き矢印９はマフラに対する排気の流れ方向を示
している。
で、グラスウール１を介在させた二重壁構造のドラム２
は、その両端がエンドプレート３によって閉じられてい
る。このドラム２の内部は、エンドプレート３と平行に
配設したセパレータ４によって複数の部屋に仕切られて
いる。そして、エンドプレート３及びセパレータ４の中
心部を貫通してインナパイプ５が設けられている。この
インナパイプ５には、内部の流路を遮断して脈動音を防
止するように１枚又は複数の閉鎖用プレート６が適所に
設けられ、該閉鎖用プレートの上流側近傍及び下流側近
傍に排気通路となる孔７，８が多数穿設されている。な
お、白抜き矢印９はマフラに対する排気の流れ方向を示
している。
【０００４】図６は図５のＢ部を拡大した部分断面斜視
図で、閉鎖用プレート６に流路を遮断された排気の流れ
を矢印で示してある。すなわち、インナパイプ５の内部
を流れてきた排気は閉鎖用プレート６に直進を阻止さ
れ、孔７から一端インナパイプ外へ流出した後、孔８か
ら再度インナパイプ内へ戻るように構成されている。
図で、閉鎖用プレート６に流路を遮断された排気の流れ
を矢印で示してある。すなわち、インナパイプ５の内部
を流れてきた排気は閉鎖用プレート６に直進を阻止さ
れ、孔７から一端インナパイプ外へ流出した後、孔８か
ら再度インナパイプ内へ戻るように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来のマフラ構造においては、閉鎖用プレート６の円周部
を略直角に折曲したフランジ面６ａをインナパイプ５に
スポット溶接して固定していた。このような固定構造で
は、排気流の動圧、溶接時の熱変形及び寸法誤差などに
より、フランジ面６ａとインナパイプ５の内面との間に
狭い隙間が生じてしまうことが多かった。この隙間があ
ると、排気の一部がこれを高速で通過することになり、
この時の風切音が共鳴を起こすことによって、図４
（Ａ），（Ｂ）の周波数分析図に示した如く、５ＫＨｚ
付近に大きなノイズレベルのピークが存在してマフラ異
音を発生していた。このような現象を防止するため、ス
ポット溶接の点数を増すなどして隙間をできるだけ小さ
くする対策が試みられたが、隙間を完全になくしてマフ
ラ異音を確実に防止することは困難であった。
来のマフラ構造においては、閉鎖用プレート６の円周部
を略直角に折曲したフランジ面６ａをインナパイプ５に
スポット溶接して固定していた。このような固定構造で
は、排気流の動圧、溶接時の熱変形及び寸法誤差などに
より、フランジ面６ａとインナパイプ５の内面との間に
狭い隙間が生じてしまうことが多かった。この隙間があ
ると、排気の一部がこれを高速で通過することになり、
この時の風切音が共鳴を起こすことによって、図４
（Ａ），（Ｂ）の周波数分析図に示した如く、５ＫＨｚ
付近に大きなノイズレベルのピークが存在してマフラ異
音を発生していた。このような現象を防止するため、ス
ポット溶接の点数を増すなどして隙間をできるだけ小さ
くする対策が試みられたが、隙間を完全になくしてマフ
ラ異音を確実に防止することは困難であった。
【０００６】そこで、本発明の目的は、フランジ面とイ
ンナパイプ内面との間の隙間をなくすことにとらわれ
ず、風切音の共鳴によるマフラ異音を確実に防止するこ
とができるマフラ構造を提供することにある。
ンナパイプ内面との間の隙間をなくすことにとらわれ
ず、風切音の共鳴によるマフラ異音を確実に防止するこ
とができるマフラ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決するもので、ドラム内を貫通するインナパイプの内
部に流路を遮断して設けた閉鎖用プレートの上流側近傍
及び下流側近傍に排気通路となる孔が穿設され、前記イ
ンナパイプを流れる排気が、上流側の孔から一旦インナ
パイプ外に出て下流側の孔から再度インナパイプ内に戻
るように構成されたマフラ構造において、前記閉鎖用プ
レートの円周部に上流側と下流側とを連通せしめる連通
孔を設けたことを特徴とするマフラ構造である。
解決するもので、ドラム内を貫通するインナパイプの内
部に流路を遮断して設けた閉鎖用プレートの上流側近傍
及び下流側近傍に排気通路となる孔が穿設され、前記イ
ンナパイプを流れる排気が、上流側の孔から一旦インナ
パイプ外に出て下流側の孔から再度インナパイプ内に戻
るように構成されたマフラ構造において、前記閉鎖用プ
レートの円周部に上流側と下流側とを連通せしめる連通
孔を設けたことを特徴とするマフラ構造である。
【０００８】
【作用】前述の手段によれば、フランジ面とインナパイ
プ内面との間の隙間をなくすといった発想を転換し、逆
に従来の隙間より大きな連通孔を円周部に設けることに
よって風切音を小さくすることに成功している。すなわ
ち、閉鎖用プレートの円周部に適度な大きさの連通孔を
設けて排気の一部を上流側から下流側へ積極的に流すこ
とにより、フランジ面とインナパイプ内面との間の隙間
から発生していた風切音がなくなり、マフラ異音は防止
される。
プ内面との間の隙間をなくすといった発想を転換し、逆
に従来の隙間より大きな連通孔を円周部に設けることに
よって風切音を小さくすることに成功している。すなわ
ち、閉鎖用プレートの円周部に適度な大きさの連通孔を
設けて排気の一部を上流側から下流側へ積極的に流すこ
とにより、フランジ面とインナパイプ内面との間の隙間
から発生していた風切音がなくなり、マフラ異音は防止
される。
【０００９】
【実施例】本発明によるマフラ構造の一実施例を図１な
いし図３に基づいて説明する。なお、従来構造と同一の
部分には同一の符号を付すにとどめ、その詳細な説明は
省略する。
いし図３に基づいて説明する。なお、従来構造と同一の
部分には同一の符号を付すにとどめ、その詳細な説明は
省略する。
【００１０】図１は、従来構造の図６に対応する図であ
って、インナパイプ５の内部を流れる排気の流路を遮断
して脈動音を防止するように、閉鎖用プレート１１が設
けられている。閉鎖用プレート１１の円周部は略直角に
折曲されてフランジ面１１ａを形成するが、円周部の一
部を切欠いておくことにより、４箇所の連通孔１２が形
成されている。この閉鎖用プレート１１をインナパイプ
５内の所定の位置まで挿入し、フランジ面１１ａとイン
ナパイプ５の壁面とをスポット溶接して固定する。これ
により、閉鎖用プレート１１の上流側と下流側とは連通
孔１２によって連通し、排気の一部は連通孔１２を通っ
て閉鎖用プレート１１を通過しうるようになる。なお、
閉鎖用プレート１１に形成する連通孔１２は、円周部に
設けるのが原則である。また、インナパイプ５の断面積
に対する連通孔１２の面積は、エンジン側の条件やマフ
ラの他部構造など諸条件によって必ずしも一定の値を示
すものではないが、孔７の面積の８０〜１２０％程度の
範囲がおおよその目安となる。この時、最も重要なのは
連通孔１２の半径方向の長さｄ（図２参照）であり、こ
のｄは孔７の直径と略等しい値にするのがおおよその目
安となる。
って、インナパイプ５の内部を流れる排気の流路を遮断
して脈動音を防止するように、閉鎖用プレート１１が設
けられている。閉鎖用プレート１１の円周部は略直角に
折曲されてフランジ面１１ａを形成するが、円周部の一
部を切欠いておくことにより、４箇所の連通孔１２が形
成されている。この閉鎖用プレート１１をインナパイプ
５内の所定の位置まで挿入し、フランジ面１１ａとイン
ナパイプ５の壁面とをスポット溶接して固定する。これ
により、閉鎖用プレート１１の上流側と下流側とは連通
孔１２によって連通し、排気の一部は連通孔１２を通っ
て閉鎖用プレート１１を通過しうるようになる。なお、
閉鎖用プレート１１に形成する連通孔１２は、円周部に
設けるのが原則である。また、インナパイプ５の断面積
に対する連通孔１２の面積は、エンジン側の条件やマフ
ラの他部構造など諸条件によって必ずしも一定の値を示
すものではないが、孔７の面積の８０〜１２０％程度の
範囲がおおよその目安となる。この時、最も重要なのは
連通孔１２の半径方向の長さｄ（図２参照）であり、こ
のｄは孔７の直径と略等しい値にするのがおおよその目
安となる。
【００１１】上述した構成のマフラ構造によれば、イン
ナパイプ５の内部を流れてくる排気の主流は、図３に示
す如く、脈動音防止の目的で取付けられている閉鎖用プ
レート１１に直進を阻止されて、一部は孔７から一端パ
イプ外へ流出する。これと同時に、残った排気は円周部
の連通孔１２を通り抜けて流れ、閉鎖用プレート１１の
下流側で孔８から流入した流れと合流する。このため、
フランジ面１１ａとインナパイプ５内面との間に小さな
隙間があったとしても、インナパイプ５内を直進する排
気は抵抗の少ない連通孔１２を通ることになる。従っ
て、小さな隙間を排気が高速で通過することによって発
生していた風切音が防止され、図４（Ａ），（Ｂ）に示
す試験結果の如く、従来５ＫＨｚ付近にあったノイズレ
ベルのピークは解消される。
ナパイプ５の内部を流れてくる排気の主流は、図３に示
す如く、脈動音防止の目的で取付けられている閉鎖用プ
レート１１に直進を阻止されて、一部は孔７から一端パ
イプ外へ流出する。これと同時に、残った排気は円周部
の連通孔１２を通り抜けて流れ、閉鎖用プレート１１の
下流側で孔８から流入した流れと合流する。このため、
フランジ面１１ａとインナパイプ５内面との間に小さな
隙間があったとしても、インナパイプ５内を直進する排
気は抵抗の少ない連通孔１２を通ることになる。従っ
て、小さな隙間を排気が高速で通過することによって発
生していた風切音が防止され、図４（Ａ），（Ｂ）に示
す試験結果の如く、従来５ＫＨｚ付近にあったノイズレ
ベルのピークは解消される。
【００１２】なお、上記実施例においては、帯状の連通
孔１２を４箇所設けてあるが、他の実施例においては、
円形又は楕円形など他の形状のものでもよく、また、そ
の数も４箇所に限定されることはない。ただし、連通孔
１２が大きすぎたり、あるいは、閉鎖用プレート１１の
中心に近すぎたりすると、閉鎖用プレート１１の目的で
ある脈動音の消音作用が低下するので、諸条件に応じた
適切な連通孔を設定する必要がある。
孔１２を４箇所設けてあるが、他の実施例においては、
円形又は楕円形など他の形状のものでもよく、また、そ
の数も４箇所に限定されることはない。ただし、連通孔
１２が大きすぎたり、あるいは、閉鎖用プレート１１の
中心に近すぎたりすると、閉鎖用プレート１１の目的で
ある脈動音の消音作用が低下するので、諸条件に応じた
適切な連通孔を設定する必要がある。
【００１３】
【発明の効果】前述した本発明のマフラ構造によれば、
脈動音防止の目的でインナパイプ内に取付けられる閉鎖
用プレートの取付部に生じる隙間をなくする方向の従来
の発想を転換し、閉鎖用プレートの円周部に適度な大き
さの連通孔を設けて排気の一部を積極的に流すことによ
り、脈動音の消音作用を低下させることなく風切り音を
防止できる効果がある。この結果、５ＫＨｚ付近にあっ
たノイズレベルのピークは解消され、マフラ異音のない
良好な性能のマフラ構造が得られる。
脈動音防止の目的でインナパイプ内に取付けられる閉鎖
用プレートの取付部に生じる隙間をなくする方向の従来
の発想を転換し、閉鎖用プレートの円周部に適度な大き
さの連通孔を設けて排気の一部を積極的に流すことによ
り、脈動音の消音作用を低下させることなく風切り音を
防止できる効果がある。この結果、５ＫＨｚ付近にあっ
たノイズレベルのピークは解消され、マフラ異音のない
良好な性能のマフラ構造が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す要部部分断面斜視図で
ある。
ある。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明のマフラ構造における排気の流れを示す
図である。
図である。
【図４】本発明の効果を示す周波数分析図で、（Ａ）は
１，４００ｒｐｍ時、（Ｂ）は１，６００ｒｐｍ時を各
々示している。
１，４００ｒｐｍ時、（Ｂ）は１，６００ｒｐｍ時を各
々示している。
【図５】従来構造のマフラの一例を示す部分断面図であ
る。
る。
【図６】従来構造の要部部分断面斜視図である。
２ ドラム ５ インナパイプ ７，８ 孔 １１ 閉鎖用プレート １１ａ フランジ面 １２ 連通孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高坂 剛 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭56−171616（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−70522（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−119916（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−3816（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】ドラム内を貫通するインナパイプの内部に
流路を遮断して設けた閉鎖用プレートの上流側近傍及び
下流側近傍に排気通路となる孔が穿設され、前記インナ
パイプを流れる排気が、上流側の孔から一旦インナパイ
プ外に出て下流側の孔から再度インナパイプ内に戻るよ
うに構成されたマフラ構造において、前記閉鎖用プレー
トの円周部に上流側と下流側とを連通せしめる連通孔を
設けたことを特徴とするマフラ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16753791A JP2652594B2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | マフラ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16753791A JP2652594B2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | マフラ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04365916A JPH04365916A (ja) | 1992-12-17 |
| JP2652594B2 true JP2652594B2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=15851538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16753791A Expired - Fee Related JP2652594B2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | マフラ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2652594B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6290812B2 (ja) * | 2015-03-26 | 2018-03-07 | 本田技研工業株式会社 | 消音器 |
-
1991
- 1991-06-12 JP JP16753791A patent/JP2652594B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04365916A (ja) | 1992-12-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970408 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |