JP6290812B2 - 消音器 - Google Patents

Description

本発明は、外筒の内部が２つの仕切り壁で仕切られて、上流側から順に第１室、共鳴室、第２室が設けられた消音器に関する。

従来、消音器に、排気管に接続する第１室と、消音器外に排気を排出する排出管が接続する第２室と、第１室と第２室との間に設けられた共鳴室とを備え、導管が第１室、共鳴室及び第２室に連通する構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平９−９６２１７号公報

特許文献１に示したような自動二輪車では、車体の利用可能なスペースが少ないため、消音器においては、その長さや断面積を小さくしつつ、消音性能を良好にすることが求められる。
本発明の目的は、小型・コンパクト化を図りながら消音性能を向上させることが可能な消音器を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、外筒（８２，１３２）の前後端が閉じられつつ前記前後端にエンジン（１７）側から延びる排気管が接続される排気接続管（８１，１３１）及び排気を外部に排出する排出管（９２）がそれぞれ接続された本体（１０５，１４５）と、前記本体（１０５，１４５）内に上流側から順に設けられた第１仕切り壁（８６，１３６）及び第２仕切り壁（８７，１３７）とを備え、前記本体（１０５，１４５）内が、前記第１仕切り壁（８６，１３６）により第１室（１０１，１４１）と共鳴室（１００，１４０）とに仕切られ、前記第２仕切り壁（８７，１３７）により前記共鳴室（１００，１４０）と第２室（１０２，１４２）とに仕切られ、前記第１仕切り壁（８６，１３６）及び前記第２仕切り壁（８７，１３７）に導管（９１，１５１）が支持された消音器において、前記排気接続管（８１，１３１）と前記導管（９１，１５１）とが別体とされ、前記排気接続管（８１，１３１）の下流端及び前記導管（９１，１５１）の上流端が前記第１室（１０１，１４１）に配置され、前記第１室（１０１，１４１）に、前記排気接続管（８１，１３１）が連通するとともに前記導管（９１，１５１）の上流端が開口し、前記導管（９１，１５１）は、その下流端が、前記本体（１０５，１４５）を貫通して排気を外部に排出する導管排出口（９１ｊ）を備える筒状部材であり、この筒状部材に前記共鳴室（１００，１４０）に連通する共鳴連通孔（９１ｂ）と、前記第２室（１０２，１４２）に連通する上流側連通孔（９１ｆ）及び下流側連通孔（９１ｇ）とを備え、前記筒状部材の内側に、且つ前記上流側連通孔（９１ｆ）と前記下流側連通孔（９１ｇ）との間に、前記筒状部材の途中の排気通路を塞ぐ閉塞部又は排気通路を絞る絞り部（１１１，１５８）が設けられることを特徴とする。

上記構成において、前記共鳴連通孔（９１ｂ）は、前記共鳴室（１００，１４０）の上流側に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記外筒（８２，１３２）は、前記共鳴室（１００，１４０）を形成する周壁の少なくとも一部が長手方向に直線状とされ、前記導管（９１）は、前記共鳴室（１００，１４０）内の部分が長手方向に直線状とされるようにしても良い。
また、上記構成において、前記絞り部（１１１）は、前記導管（９１）内に溶接された縦壁であり、小径の開口（１１１ａ）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記絞り部（１５８）は、前記上流側連通孔（９１ｆ）を備える上流導管（１５２）と、前記下流側連通孔（９１ｇ）を備える下流導管（１５３）とを連通しつつ連結するパイプ部材とされても良い。

また、上記構成において、前記排気接続管（８１，１３１）の下流に、前記第１室（１０１，１４１）から前記共鳴室（１００，１４０）に排気を導入するために前記第１仕切り壁（８６，１３６）に取付けられた共鳴室導入管（８８）が配置され、前記排気接続管（８１，１３１）の軸線方向から見たときに、前記共鳴室導入管（８８）が前記排気接続管（８１，１３１）と重なるようにしても良い。
また、上記構成において、前記排出管（９２）は、前記第２室（１０２，１４２）内に配置された前端部を塞ぐ閉塞部材（１１３）が設けられるとともに、前記第２室（１０２，１４２）と前記排出管（９２）内とを連通する排出管連通孔（９２ａ）が開けられるようにしても良い。

本発明の導管は、その下流端が、本体を貫通して排気を外部に排出する導管排出口を備える筒状部材であり、この筒状部材に共鳴室に連通する共鳴連通孔と、第２室に連通する上流側連通孔及び下流側連通孔とを備え、筒状部材の内側に、且つ上流側連通孔と下流側連通孔との間に、筒状部材の途中の排気通路を塞ぐ閉塞部又は排気通路を絞る絞り部が設けられるので、導管を、上流側の共鳴室から第２室に亘って配置することで、導管を長く形成することができ、排気音の減衰特性を良好とすることができる。また、閉塞部又は絞り部を第２室内に設けることで、導管内の圧力を上昇させて共鳴連通孔及び上流側連通孔を介して共鳴室及び第２室に確実に排気が流れるようにして排気音の減衰特性を良好とすることができる。更に、導管が、第１仕切り壁及び第２仕切り壁に支持されて第１室から第２室に亘って配置されることで、第２室が高温になりやすい構造であっても、高い排気温度により熱を帯びた第１室の熱が共鳴室により第２室に届きにくくなり、第２室の温度が低く維持されて、排気の持つ熱エネルギーが放出され、消音性能を良好とすることができる。また、排気を外部に排出するために排出管の他に導管排出口を設けることで、排気抵抗を小さくすることができ、エンジン出力を向上させるとともに消音器の長さや断面積を小さくして消音器の小型・コンパクト化を図ることが可能になる。

また、共鳴連通孔は、共鳴室の上流側に配置されるので、共鳴連通孔と閉塞部又は絞り部との距離を長くして、閉塞部又は絞り部で跳ね返る排気音が共鳴室に到達するまでの距離を長くして細長い管を往復させて、排気音の減衰特性を良好とすることができる。
また、外筒は、共鳴室を形成する周壁の少なくとも一部が長手方向に直線状とされ、導管は、共鳴室内の部分が長手方向に直線状とされるので、共鳴室内の導管と、共鳴室の周壁との距離を一定にして、減衰する排気音の周波数のばらつきを抑えることができる。
また、絞り部は、導管内に溶接された縦壁であり、小径の開口を備えるので、絞り部を導管とは別体にすることで、開口の面積違いの絞り部を複数準備することにより、排気音の音特性（大きさ、高さ、音色）を合わせ込むことができる。
また、絞り部は、上流側連通孔を備える上流導管と、下流側連通孔を備える下流導管とを連通しつつ連結するパイプ部材とされたので、上流導管と下流導管とをパイプ部材で連結することで、パイプ部材で下流に流れる排気を整流し、下流側連通孔から流出する排気を妨げない。

また、排気接続管の下流に、第１室から共鳴室に排気を導入するために第１仕切り壁に取付けられた共鳴室導入管が配置され、排気接続管の軸線方向から見たときに、共鳴室導入管が排気接続管と重なるので、排気を、排気接続管から第１室及び共鳴室導入管を介して共鳴室内に流入しやすくすることができ、共鳴効果を高めて排気音の減衰特性を良好とすることができる。
また、排出管は、第２室内に配置された前端部を塞ぐ閉塞部材が設けられるとともに、第２室と排出管内とを連通する排出管連通孔が開けられるので、排気を第２室から排出管連通孔を介して排出管内へ流すことで、排気音の減衰特性を良好とすることができる。

本発明の第１実施形態の消音器を備える自動二輪車を示す左側面図である。 自動二輪車を示す背面図である。 右側の消音器を示す平面図である。 右側の消音器の第１室及びその周囲を示す断面図である。 右側の消音器の共鳴室及びその周囲を示す断面図である。 右側の消音器の第２室及びその周囲を示す断面図であり、図６（Ａ）は導管を通る断面図、図６（Ｂ）は排出管を通る断面図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 右側の消音器を示す背面図である。 右側の消音器の排気の流れを示す作用図である。 左側の消音器を示す平面図である。 左側の消音器の第１室及びその周囲を示す断面図である。 第２実施形態の消音器の第２室及びその周囲における導管を通る断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態の消音器４１Ｌ，４１Ｒを備える自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にリヤフォーク１４を介して後輪１６が支持され、前輪１３、後輪１６間の車体フレーム１１にエンジン１７が支持された鞍乗り型車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のピボットフレーム２３、左右一対のシートレール２４を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成し、フロントフォーク１２を操舵可能に支持する。左右のメインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に直線状に延び、上部で燃料タンク２６を支持する。左右のピボットフレーム２３は、各メインフレーム２２の下端部から下方そして前方に延びている。左右のシートレール２４は、各メインフレーム２２の後部から後方斜め上方に延び、乗員が座るシート２７を支持する。

フロントフォーク１２は、上端部に備えるトップブリッジ２８にバーハンドル３１が固定され、下端部に備える車軸３２で前輪１３が支持される。リヤフォーク１４は、左右のピボットフレーム２３に設けられたピボット軸３４に前端部が上下揺動可能に支持され、後端部に支軸３５を介して後輪１６が支持される。リヤフォーク１４の後端部と車体フレーム１１との間にはリヤクッションユニット（不図示）が渡される。
エンジン１７は、左右のメインフレーム２２及び左右のピボットフレーム２３に支持された、例えば左右のシリンダ部１７ａがそれぞれ車幅方向に突出する水平対向型のものであり、後部に変速機３７が付設されている。
エンジン１７に設けられた左右一対のシリンダ部１７ａの上部には吸気装置（不図示）が接続され、左右一対のシリンダ部１７ａの下部にはそれぞれ排気管（不図示）が接続され、左右の排気管の後端部にそれぞれ左右の消音器４１Ｌ，４１Ｒ（手前側の消音器４１Ｌのみ図示）が接続される。変速機３７は、その出力軸が、リヤフォーク１４の中空部に配置されたドライブシャフト（不図示）を介して後輪１６に接続される。

車体の一部は、車体カバー４３で覆われる。車体カバー４３は、車体前方を覆うフロントカバー４４と、車体前部の側部を覆う左右一対のフロントサイドカバー４５と、車体前部の下部を覆うアンダーカバー４６と、車体後部を覆うリアカバー４７とを備える。
リアカバー４７には、左右一対のサドルバック４８が一体に形成されている。
フロントカバー４４の前面には、ヘッドライト５３が設けられ、その上部にはウインドスクリーン５４が取付けられ、左右端には、フロントウィンカー５６を内蔵する左右のミラー５７が設けられる。フロントサイドカバー４５には、車両前方からの外気をエンジン１７の周囲に供給する左右一対のエア開口４５Ａが設けられる。
図中の符号６１は前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、６２はエンジン１７のシリンダ部１７ａを前方から覆うエンジンガード、６３はエンジンガード６２に取付けられたフォグランプ、６４は左右一対の運転者用ステップである。また、符号６６は左右一対の同乗者用ステップ、６７は同乗者が握るグラブレール、６８はメインスタンド、７１はサイドスタンド、７２は左右のシートレール２４の後部に取付けられたトランクボックス、７３は後輪１６を上方から覆うリヤフェンダである。

図２は、自動二輪車１０を示す背面図である。
トランクボックス７２の背面には、左右一対のテールランプユニット７５が設けられ、左右のサドルバック４８の背面には、ウインカーランプユニット７６がそれぞれ設けられている。テールランプユニット７５は、ヘッドライト５３（図１参照）の点灯と連動して点灯するテールランプと、運転者がブレーキを操作した際に転倒するストップランプとを内蔵し、ウインカーランプユニット７６は、ウインカーランプと、ストップランプとを内蔵している。
トランクボックス７２の右側部には、自動二輪車１０に内蔵される図示せぬオーディオユニットのラジオ放送受信用に使用するロッドアンテナ７７が取付けられている。
左右一対の消音器４１Ｌ，４１Ｒは、変速機３７（図１参照）の右側部から後輪１６の右側方に亘ってドライブシャフトが延びていることや、排気音を左右で異ならせること等の理由から左右非対称な形状に形成されている。消音器４１Ｌ，４１Ｒの構造については、以下に詳述する。

図３は、右側の消音器４１Ｒを示す平面図である。
消音器４１Ｒは、前接続管８１、外筒８２、前キャップ部材８３、後キャップ部材８４、第１仕切り壁８６、第２仕切り壁８７、共鳴室導入管８８、導管９１、排出管９２、後端部材９３及び車体側取付ブラケット９４を備える。
前接続管８１は、エンジン１７（図１参照）から延びる排気管の後端に接続される部材であり、前端から後方斜め右方に延びて更に後方に延びるように湾曲した前管８１Ａと、前管８１Ａの後端に接続された前後方向に延びる後管８１Ｂとからなる。
外筒８２は、前後方向に延び、前端の開口が前キャップ部材８３で塞がれ、後端の開口が後キャップ部材８４で塞がれている。外筒８２の前部の左側面は、ドライブシャフト(不図示)を内蔵するために右側方に膨出したリヤフォーク１４（図１参照）との干渉を避けるように円筒から凹んだ状態に形成された凹み面８２ａとされている。
外筒８２、前キャップ部材８３及び後キャップ部材８４で囲まれる空間９６は、外筒８２の内周面に固定された第１仕切り壁８６及び第２仕切り壁８７で仕切られる。前キャップ部材８３と第１仕切り壁８６との間の空間が第１室１０１、第１仕切り壁８６と第２仕切り壁８７との間の空間が共鳴室１００、第２仕切り壁８７と後キャップ部材８４との間の空間が第２室１０２である。

前キャップ部材８３には後管８１Ｂが固定され、第１仕切り壁８６には共鳴室導入管８８と導管９１の前端部とが固定され、第２仕切り壁８７には導管９１の前後中央より後ろ寄りの部分が固定され、後キャップ部材８４には導管９１及び排出管９２が固定される。
共鳴室導入管８８、導管９１及び排出管９２は、それぞれ前後方向に延びている。
外筒８２の後端部に取付けられた後端部材９３は、後キャップ部材８４から後方に突出した導管９１及び排出管９２の各後端部を上方及び側方から覆う部材である。また、外筒８２の上部に取付けられた車体側取付ブラケット９４は、車体フレーム１１（図１参照）側に消音器４１Ｒを固定する部材である。
上記した前管８１Ａ、後管８１Ｂ、共鳴室導入管８８、導管９１及び排出管９２は、丸パイプからなる。
消音器４１Ｒの前接続管８１を除いた部分は、消音器本体１０５を構成する。
消音器４１Ｒの長手方向において、第１室１０１の長さをＬ１、第２室１０２の長さをＬ２、共鳴室１００の長さをＬ３とすると、Ｌ１＜Ｌ２＜Ｌ３となる。

図４は、右側の消音器４１Ｒの第１室１０１及びその周囲を示す断面図であり、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図に相当する。
前キャップ部材８３は、前接続管８１の外周面に溶接された内側筒部８１ｃと、内側筒部８１ｃの後端部に設けられた円板部８１ｄと、円板部８１ｄの外周縁に前端部が接続されて外筒８２の内周面に溶接された外側筒部８１ｅとから一体成形されている。
第１仕切り壁８６は、共鳴室導入管８８が貫通するとともに溶接された内側筒部８６ｂと、導管９１が貫通するとともに溶接された内側筒部８６ｃと、内側筒部８６ｂ，８６ｃの後端部に設けられた円板部８６ｄと、円板部８６ｄの外周縁に前端部が接続されて外筒８２の内周面に溶接された外側筒部８６ｅとから一体成形されている。

後管８１Ｂの後端の開口８１ｆ、共鳴室導入管８８の前端の開口８８ａ、導管９１の前端の開口９１ａは、第１室１０１内に配置される。また、共鳴室導入管８８の後端の開口８８ｂは、共鳴室１００内に配置される。
後管８１Ｂと共鳴室導入管８８とは、上下方向及び車幅方向（紙面の表裏方向）で前後に重なるように配置される。また、後管８１Ｂと導管９１とは、大部分が上下方向に重ならないように配置される。
後管８１Ｂの後端と、共鳴室導入管８８の前端との距離、即ち外筒８２の軸線８２ｃに沿った距離をＳ１、後管８１Ｂと導管９１との軸線８２ｃに沿った距離をＳ２とすると、Ｓ１＞Ｓ２となる。
第１室１０１の長さＬ１を短くしつつ、後管８１Ｂと共鳴室導入管８８との距離Ｓ１を比較的長くすることで、消音器４１Ｒの全長を短くするとともに、排気の速い流速によって排気音の音色の合わせ込みを行うことができ、また、第１室１０１において拡張作用による消音を効果的に行うことができる。
また、後管８１Ｂに対して導管９１を前後方向にほとんど重ならないように配置するとともに、後管８１Ｂと導管９１との距離Ｓ２を短くすることで、排気通路を急に屈曲させて排気音の減衰特性を良好とすることができる。

図５は、右側の消音器４１Ｒの共鳴室１００及びその周囲を示す断面図であり、図３のＶ−Ｖ線断面図に相当する。
導管９１は、前側の前導管９１Ｃと、前導管９１Ｃの後端部に接続された後導管９１Ｄとから構成される。前導管９１Ｃの後端部には、拡径された拡径部９１ｅが形成され、拡径部９１ｅに後導管９１Ｄの前端部が挿入され、拡径部９１ｅの端面と後導管９１Ｄの外周面とが溶接される。導管９１は、上記の拡径部９１ｅを除いて外径及び内径が一定にされている。
また、導管９１は、第１仕切り壁８６との溶接位置に対して後方且つ近傍に、導管９１の長手方向に幅Ｗ１の範囲で全周又は全周の一部に複数の共鳴連通孔９１ｂが開けられている。複数の共鳴連通孔９１ｂによって、共鳴室１００内と導管９１内との間の排気の流れが可能となる。共鳴連通孔９１ｂは、共鳴室１００の上流側に配置されている。
図３及び図５において、導管９１の外周面と外筒８２の内周面とは、例えば、図５に示した上下方向では、その距離Ｓ３が短くされ且つ外筒８２の長手方向で距離Ｓ３が一定に保たれる。即ち、外筒８２は、共鳴室１００を形成する周壁の少なくとも一部が長手方向に直線状とされ、導管９１は、共鳴室１００内の部分が長手方向に直線状とされている。この結果、排気音の減衰特性を所定の周波数領域に絞って設定することができる。また、共鳴室１００の長さＬ３が長く形成されているため、低周波数の排気音の減衰効果を高めることができる。

図６は、右側の消音器４１Ｒの第２室１０２及びその周囲を示す断面図である。図６（Ａ）は導管９１を通る断面図、図６（Ｂ）は排出管９２を通る断面図である。なお、図６（Ａ）は図３のＶＩＡ−ＶＩＡ線断面図に相当し、図６（Ｂ）は図３のＶＩＢ−ＶＩＢ線断面図に相当する。
図６（Ａ）に示すように、第２仕切り壁８７は、導管９１の後導管９１Ｄが貫通するとともに溶接された内側筒部８７ｃと、内側筒部８７ｃの後端部に設けられた円板部８７ｄと、円板部８７ｄの外周縁に前端部が接続されて外筒８２の内周面に溶接された外側筒部８７ｅとを一体に備える。
後キャップ部材８４は、導管９１の後導管９１Ｄの外周面に溶接された内側筒部８４ｃと、内側筒部８４ｃの前端部に設けられた円板部８４ｄと、円板部８４ｄの外周縁に後端部が接続されて外筒８２の内周面に溶接された外側筒部８４ｅとを一体に備える。後導管９１Ｄの後端部は、後キャップ部材８４（詳しくは、円板部８４ｄ）から後方へ長さＬ４だけ突出している。

導管９１の後導管９１Ｄは、第２室１０２内に位置する部分の内周部に排気通路を前後に仕切る隔壁１１１がスポット溶接等により固定されている。隔壁１１１は、後導管９１Ｄの内周面に固定された筒部１１１ｂと、筒部１１１ｂの前端に設けられた円板部１１１ｃとから一体に形成され、第２室１０２の長さＬ２の中央よりも前方に配置される。円板部１１１ｃは、通気のための複数の小孔１１１ａが開けられている。
後導管９１Ｄにおいて、隔壁１１１の前方且つ近傍に、外筒８２の軸線８２ｃの延びる方向において幅Ｗ２の範囲で全周又は全周の一部に複数の上流側連通孔９１ｆが開けられ、また、隔壁１１１の後方且つ近傍に、軸線８２ｃの延びる方向において幅Ｗ３の範囲で全周又は全周の一部に複数の下流側連通孔９１ｇが開けられている。これらの上流側連通孔９１ｆ及び下流側連通孔９１ｇによって、後導管９１Ｄ内と第２室１０２内との排気の流通が可能となる。後導管９１Ｄの隔壁１１１よりも後方の部分は、排気を外部に排出する導管排出口９１ｊを構成する。なお、隔壁１１１は、上記した複数の小孔１１１ａが形成されていなくても良い。この場合、隔壁１１１は、後導管９１Ｄ内の排気通路を塞ぐ閉塞部となる。

図６（Ｂ）に示すように、後キャップ部材８４は、排出管９２が貫通するとともに溶接された内側筒部８４ｆを、円板部８４ｄに一体に備える。
排出管９２の前端部は、第２室１０２内に配置され、板状の排出管キャップ部材１１３で塞がれている。排出管キャップ部材１１３は、排出管９２の前端部の内周面に嵌合されて固定された筒部１１３ａと、筒部１１３ａの一端部に設けられた円板部１１３ｂとから一体に形成される。
排出管９２の前端面と、排出管キャップ部材１１３の筒部１１３ａの前端面とが溶接される。外筒８２の軸線８２ｃの延びる方向において、後導管９１Ｄの隔壁１１１の幅をＷ４、排出管キャップ部材１１３の幅をＷ５とすると、Ｗ４＞Ｗ５であり、排出管９２の前端面及び排出管キャップ部材１１３は、外筒８２の軸線８２ｃの延びる方向において、隔壁１１１の幅Ｗ４内に配置される。
また、排出管９２には、排出管キャップ部材１１３の後方且つ近傍に、軸線８２ｃの延びる方向において幅Ｗ６の範囲で全周又は全周の一部に複数の排出管連通孔９２ａが開けられている。これらの排出管連通孔９２ａによって、排出管９２と第２室１０２との間の排気の流通が可能になる。排出管９２の後端部は、後導管９１Ｄの後端部と同じように、後キャップ部材８４（詳しくは、円板部８４ｄ）から後方へ長さＬ４だけ突出している。

図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
外筒８２は、その後半部分が円筒であるのに対して、前半部分が、円筒の左側部を凹ませて波板状の波板壁８２Ｆに形成されている。
凹み面８２ａは、波板壁８２Ｆの外面であり、凹み面８２ａにおいて、複数の波形に接する直線１１５は、下側よりも上側が左側方に位置するように鉛直線１１７に対して角度θだけ傾いている。第１仕切り壁８６は、外筒８２の波板壁８２Ｆに沿って内接する波板状の波板壁８６Ｆが外側筒部８６ｅに形成されている。
このように、凹み面８２ａを波形とすることで、外筒８２の表面積を大きくすることができ、放熱性を高めることができる。また、凹み面８２ａを角度θだけ傾けることで、消音器４１Ｌを上方から見たときに、凹み面８２ａの下部を見えにくくすることができ、外観性を向上させることができる。

前接続管８１（図４に示した前管８１Ａ及び後管８１Ｂ）の内径をＤ１、共鳴室導入管８８の内径をＤ２、導管９１（図５に示した前導管９１Ｃ及び後導管９１Ｄ）の内径をＤ３とすると、Ｄ１＞Ｄ３＞Ｄ２となる。また、排出管９２（図６（Ｂ）参照）の内径をＤ４（図６（Ｂ）参照）とすると、Ｄ３＞Ｄ４となる。
共鳴室導入管８８は、その軸線８８ｈが、前接続管８１の軸線８１ｈに対してオフセット量δ１だけ左方にオフセットしている。また、導管９１は、その軸線９１ｈが、前接続管８１の軸線８１ｈに対してオフセット量δ２だけ右方にオフセットしている。
前接続管８１に対して共鳴室導入管８８は、その全体が軸線８１ｈの延びる方向に重なるため、前接続管８１を通過した排気は、共鳴室導入管８８に流入しやすくなる。また、前接続管８１に対して導管９１は、軸線８１ｈの延びる方向に重ならないため、前接続管８１から流出した排気は、屈曲して導管９１に流入することになる。

図８は、右側の消音器４１Ｒを示す背面図である。
外筒８２の軸線８２ｃに対して、導管９１の軸線９１ｈはオフセット量δ３だけ上方に位置し、排出管９２の軸線９２ｈはオフセット量δ４だけ上方に位置する。δ３＞δ４となる。また、導管９１は、その全体が外筒８２の軸線８２ｃを通る水平線１２１に対して上方に位置し、排出管９２は、その半分以上の部分が水平線１２１よりも上方に位置している。このように、導管９１及び排出管９２の各後端部を消音器４１Ｒの上半部寄りに設けることで、外観性として軽量感を感じさせることができる。
また、導管９１は、軸線８２ｃを通る鉛直線１２２に対して大部分が右方に位置し、排出管９２は、鉛直線１２２に対して全体が左方に位置する。
車体側取付ブラケット９４は、外筒８２の外周面に溶接された左右一対の背面視略Ｌ字形状の板部材１２５，１２６と、板部材１２５の側面に取付けられたナット部材１２７とから構成され、鉛直線１２２に対して全体が左方に配置されている。

以上に述べた消音器４１Ｒの排気の流れを次に説明する。
図９は、右側の消音器４１Ｒの排気の流れを示す作用図である。
エンジン１７（図１参照）から排気管を介して前接続管８１に至った排気は、矢印Ａで示すように、前接続管８１から第１室１０１内に流入して拡張される。この結果、排気音のエネルギーが小さくなる。即ち、排気音が減衰される。更に、排気は、矢印Ｂで示すように、第１室１０１から共鳴室導入管８８に直線的に流入して更に共鳴室１００内に流入する。共鳴室１００内では、排気は、矢印Ｃ，Ｄで示すように、共鳴室１００内を進行し、矢印Ｅで示すように、第２仕切り壁８７に当たって跳ね返るが、共鳴室１００の長さが長いので、排気音は大きく減衰される。また、排気は、矢印Ｆ，Ｇで示すように、共鳴室１００内を逆行し、矢印Ｈで示すように、共鳴室１００から共鳴室導入管８８を介して流出することもある。

また、前接続管８１内の排気は、矢印Ｊで示すように、第１室１０１に流入して拡張した後に急な角度で屈曲し、矢印Ｋで示すように、第１室１０１から導管９１内に流入する。そして、矢印Ｌで示すように、導管９１内を進行し、矢印Ｍで示すように、隔壁１１１の手前に設けられた上流側連通孔９１ｆを通って第２室１０２内に流入し拡張する。そして、第２室１０２内の排気は、矢印Ｎで示すように、第２室１０２内から導管９１の下流側連通孔９１ｇを通って隔壁１１１の後方の導管９１内に流入し、導管９１内を進み、導管９１から外部に排出される。同様に、第２室１０２内の排気は、矢印Ｐで示すように、第２室１０２内から排出管９２の排出管連通孔９２ａを通って排出管９２内に流入し、排出管９２から外部に排出される。
また、隔壁１１１より上流の導管９１内の排気は、矢印Ｑで示すように、隔壁１１１の小孔１１１ａを通って隔壁１１１の後方の導管９１内に流れ、導管９１から外部に排出される。
また、第１室１０１内の排気は、矢印Ｒで示すように、導管９１内から共鳴連通孔９１ｂを通って共鳴室１００内に流入する。逆に、共鳴室１００内に排気は、矢印Ｓで示すように、共鳴連通孔９１ｂを通って導管９１内に流入することもある。

消音器４１Ｒの排気音減衰効果が得られる主な構造としては、（１）前接続管８１の後方に重なるように共鳴室導入管８８を設けるとともに共鳴室１００の長さＬ３（図３参照）を長くしたこと、（２）前接続管８１に対して後方に重ならないように導管９１を設けることで排気の流れを急な角度で屈曲させたこと、（３）導管９１を長くするとともに導管の上流側に共鳴連通孔９１ｂ、導管９１の下流側に上流側連通孔９１ｆ、下流側連通孔９１ｇ及び隔壁１１１を設けたこと、（４）排出管９２に、排出管キャップ部材１１３及び排出管連通孔９２ａを設けたことが挙げられる。
共鳴室１００の長さＬ３を長くすることで、消音性能が確保され、外筒８２の外径（即ち、断面積）を小さくすることができる。また、上記した（１）〜（４）とから消音性能が大きく向上するため、外筒８２、特に第１室１０１及び第２室１０２の長さＬ１，Ｌ２（図３参照）を短くすることができる。以上から、消音器４１Ｒの小型化を図ることができる。

また、排気音の所定の周波数領域の減衰特性を一定にする構造としては、（５）導管９１の外周面と外筒８２の内周面との距離Ｓ３（図５参照）を一定にしたことが挙げられる。
また、エンジン１７(図１参照)の出力を向上させる主な構造としては、（６）前接続管８１の後方に重なるように共鳴室導入管８８を設けたこと、（７）導管９１の導管排出口９１ｊ（図６（Ａ）参照）と排出管９２との両方で排気を外部に排出することが挙げられる。
上記したように、消音器４１Ｌでは、限られた容積内で、エンジン１７の出力に影響する通気抵抗の増加を防ぎながら、必要な排気音の減衰特性を得ている。

図１０は、左側の消音器４１Ｌを示す平面図である。図１１は、左側の消音器４１Ｌの第１室１４１及びその周囲を示す断面図であり、図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図に相当する。なお、右側の消音器４１Ｒと同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１０に示すように、消音器４１Ｌは、図４に示した消音器４１Ｒに対して、前接続管１３１、外筒１３２、前キャップ部材１３３、後キャップ部材１３４、空間１３５、第１仕切り壁１３６、第２仕切り壁１３７、第１室１４１、第２室１４２、共鳴室１４０、消音器本体１４５が異なる。
前接続管１３１は、前管８１Ａと、前管８１Ａの後端部に接続された後管１３１Ｂとから構成される。外筒１３２は、全体が円筒状で、前端部に前キャップ部材１３３、後端部に後キャップ部材１３４が溶接され、外筒１３２内の空間１３５が前側の第１仕切り壁１３６と後側の第２仕切り壁１３７とで仕切られている。外筒１３２内の空間１３５において、前キャップ部材１３３と第１仕切り壁１３６との間には第１室１４１が形成され、第２仕切り壁１３７と後キャップ部材１３４との間には第２室１４２が形成され、第１仕切り壁１３６と第２仕切り壁１３７との間には共鳴室１４０が形成されている。外筒１３２の長手方向において、第１室１４１、第２室１４２及び共鳴室１４０の長さは、それぞれＬ１、Ｌ２、Ｌ３である。

前接続管１３１は、前キャップ部材１３３に貫通しつつ溶接される。第１仕切り壁１３６には、共鳴室導入管８８と導管９１の前端部とがそれぞれ貫通しつつ溶接される。第２仕切り壁１３７には、導管９１の後部が貫通しつつ溶接される。後キャップ部材１３４には、導管９１及び排出管９２のそれぞれの後端部が貫通しつつ溶接される。
消音器４１Ｌの前接続管１３１を除いた部分は、消音器本体１４５を構成する。
図３及び図１０において、後キャップ部材８４と後キャップ部材１３４、第２仕切り壁８７と第２仕切り壁１３７は、それぞれ左右対称な形状となっている。

図１１に示すように、後管１３１Ｂは、その後端部の内周面に後管キャップ部材１４４が溶接により固定されて塞がれるとともに、長手方向の中間部に、幅Ｗ７の範囲で全周又は全周の一部に複数の後管連通孔１３１ｃが開けられている。後管キャップ部材１４４は、後管１３１Ｂの内周面に嵌合されて固定された筒部１４４ａと、筒部１４４ａの前端に設けられた円板部１４４ｂとから一体に形成される。
外筒１３２の軸線１３２ｃが延びる方向において、後管１３１Ｂの後端面と導管９１の前端面との距離Ｓ４は、後管８１Ｂ（図４参照）の後端面と導管９１の前端面との距離Ｓ２（図４参照）よりも小さい（Ｓ４＜Ｓ２）。距離Ｓ４を距離Ｓ２より小さくすることで、後管１３１Ｂ内の容積を拡大することができる。また、後管キャップ部材１４４及び後管連通孔１３１ｃを設けることで、排気を後管１３１Ｂ内から後管連通孔１３１ｃを介して第１室１４１内に流入させることで排気を拡張して排気音の減衰特性を良好とすることができる。
このように、左側の消音器４１Ｌの後管１３１Ｂを後管キャップ部材１４４で塞ぐとともに後管１３１Ｂに後管連通孔１３１ｃを設け、右側の消音器４１Ｒ（図４参照）に対して後管１３１Ｂの構造を異ならせることで、左右の消音器４１Ｌ，４１Ｒの排気音を異ならせることができる。これにより、自動二輪車１０に新規な商品性を与えることができる。

上記の図３、図４及び図６（Ａ）に示したように、外筒８２の前後端が閉じられつつ前後端にエンジン１７（図１参照）側から延びる排気管が接続される排気接続管としての前接続管８１及び排気を外部に排出する排出管９２がそれぞれ接続された本体としての消音器本体１０５と、消音器本体１０５内に上流側から順に設けられた第１仕切り壁８６及び第２仕切り壁８７とを備え、消音器本体１０５内が、第１仕切り壁８６により第１室１０１と共鳴室１００とに仕切られ、第２仕切り壁８７により共鳴室１００と第２室１０２とに仕切られ、第１仕切り壁８６及び第２仕切り壁８７に導管９１が支持された消音器４１Ｒにおいて、導管９１は、その下流端が、消音器本体１０５を貫通して排気を外部に排出する導管排出口９１ｊを備える筒状部材であり、この筒状部材に共鳴室１００に連通する共鳴連通孔９１ｂと、第２室１０２に連通する上流側連通孔９１ｆ及び下流側連通孔９１ｇとを備え、筒状部材の内側に、且つ上流側連通孔９１ｆと下流側連通孔９１ｇとの間に、筒状部材の途中の排気通路を塞ぐ閉塞部又は排気通路を絞る絞り部としての隔壁１１１が設けられる。

この構成によれば、導管９１を、上流側の共鳴室１００から第２室１０２に亘って配置することで、導管９１を長く形成することができ、排気音の減衰特性を良好とすることができる。また、閉塞部又は隔壁１１１を第２室１０２内に設けることで、導管９１内の圧力を上昇させて共鳴連通孔９１ｂ及び上流側連通孔９１ｆを介して共鳴室１００及び第２室１０２に確実に排気が流れるようにして排気音の減衰特性を良好とすることができる。更に、導管９１が、第１仕切り壁８６及び第２仕切り壁８７に支持されて第１室１０１から第２室１０２に亘って配置されることで、第２室１０２が高温になりやすい構造であっても、高い排気温度により熱を帯びた第１室１０１の熱が共鳴室１００により第２室１０２に届きにくくなり、第２室１０２の温度が低く維持されて、排気の持つ熱エネルギーが放出され、消音性能を良好とすることができる。また、排気を外部に排出するために排出管９２の他に導管排出口９１ｊを設けることで、排気抵抗を小さくすることができ、エンジン出力を向上させるとともに消音器４１Ｒの長さや断面積を小さくして消音器４１Ｒの小型・コンパクト化を図ることが可能になる。

また、図５に示したように、共鳴連通孔９１ｂは、共鳴室１００の上流側に配置されるので、共鳴連通孔９１ｂと閉塞部又は隔壁１１１との距離を長くして、閉塞部又は隔壁１１１で跳ね返る排気音が共鳴室１００に到達するまでの距離を長くして細長い管を往復させて、排気音の減衰特性を良好とすることができる。
また、図３に示したように、外筒８２は、共鳴室１００を形成する周壁（外筒８２）の少なくとも一部が長手方向に直線状とされ、導管９１は、共鳴室１００内の部分が長手方向に直線状とされるので、共鳴室１００内の導管９１と、共鳴室１００の周壁との距離を一定にして、減衰する排気音の周波数のばらつきを抑えることができる。
また、図６（Ａ）に示したように、隔壁１１１は、導管９１内に溶接された縦壁であり、小径の開口としての小孔１１１ａを備えるので、隔壁１１１を導管９１とは別体にすることで、小孔１１１ａの面積（断面積）違いの隔壁１１１を複数準備することにより、排気音の音特性（大きさ、高さ、音色）を合わせ込むことができる。

また、図４及び図７に示したように、前接続管８１の下流に、第１室１０１から共鳴室１００に排気を導入するために第１仕切り壁８６に取付けられた共鳴室導入管８８が配置され、前接続管８１の軸線方向から見たときに、共鳴室導入管８８が前接続管８１と重なるので、排気を、前接続管８１から第１室１０１及び共鳴室導入管８８を介して共鳴室１００内に流入しやすくすることができ、共鳴効果を高めて排気音の減衰特性を良好とすることができる。
また、図６（Ｂ）に示したように、排出管９２は、第２室１０２内に配置された前端部を塞ぐ閉塞部材としての排出管キャップ部材１１３が設けられるとともに、第２室１０２と排出管９２内とを連通する排出管連通孔９２ａが開けられるので、排気を第２室１０２から排出管連通孔９２ａを介して排出管９２内へ流すことで、排気音の減衰特性を良好とすることができる。

＜第２実施形態＞
図１２は、第２実施形態の消音器１５０の第２室１０２及びその周囲における導管１５１を通る断面図である。図６に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
消音器１５０は、消音器４１Ｒ（図３参照）に対して導管９１（図３参照）の代わりに導管１５１を備える。
導管１５１は、第２室１０２内で前後に隔てて配置された上流導管１５２及び下流導管１５３と、上流導管１５２及び下流導管１５３のそれぞれを連結及び連通させる接続部１５４とから構成される。
上流導管１５２は、丸パイプからなり、導管９１と同じように第１仕切り壁８６（図４参照）及び第２仕切り壁８７に固定され、前端部に複数の共鳴連通孔９１ｂ（図４参照）、後部に複数の上流側連通孔９１ｆが開けられている。
下流導管１５３は、丸パイプからなり、導管９１と同じように後キャップ部材８４に固定され、下流導管１５３の前部には、複数の下流側連通孔９１ｇが開けられている。
接続部１５４は、上流導管１５２の後端開口を塞ぐように上流導管１５２の後端部の内周面に固定された後端キャップ部材１５６と、下流導管１５３の前端開口を塞ぐように下流導管１５３の前端部の内周面に固定された前端キャップ部材１５７と、後端キャップ部材１５６及び前端キャップ部材１５７のそれぞれの内周面に固定されて上流導管１５２及び下流導管１５３のそれぞれを連通させる導管接続管１５８とから構成される。

後端キャップ部材１５６は、上流導管１５２の内周面に溶接にて固定された外側筒部１５６ａと、外側筒部１５６ａの前端部から半径方向内側に延びる円板部１５６ｂと、円板部１５６ｂの内周縁から前方に延びるとともに導管接続管１５８の外周面に溶接にて固定された内側筒部１５６ｃとを一体に備える。
前端キャップ部材１５７は、下流導管１５３の内周面に溶接にて固定された外側筒部１５７ａと、外側筒部１５７ａの後端部から半径方向内側に延びる円板部１５７ｂと、円板部１５７ｂの内周縁から後方に延びるとともに導管接続管１５８の外周面に溶接にて固定された内側筒部１５７ｃとを一体に備える。
導管接続管１５８は、細い丸パイプからなり、その内径が上流導管１５２及び下流導管１５３の内径より小さく形成され、図６（Ａ）に示した隔壁１１１の小孔１１１ａと同じように作用する。

図１２に示したように、絞り部としての導管接続管１５８は、上流側連通孔９１ｆを備える上流導管１５２と、下流側連通孔９１ｇを備える下流導管１５３とを連通しつつ連結するパイプ部材とされたので、上流導管１５２と下流導管１５３とを導管接続管１５８で連結することで、内径の小さい導管接続管１５８で下流に流れる排気を整流し、下流側連通孔９１ｇから流出する排気を妨げない。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１７ エンジン
４１Ｌ，４１Ｒ，１５０ 消音器
８１，１３１ 前接続管（排気接続管）
８２，１３２ 外筒
８６，１３６ 第１仕切り壁
８７，１３７ 第２仕切り壁
８８ 共鳴室導入管
９１，１５１ 導管
９１ｂ 共鳴連通孔
９１ｆ 上流側連通孔
９１ｇ 下流側連通孔
９１ｊ 導管排出口
９２ 排出管
９２ａ 排出管連通孔
１００，１４０ 共鳴室
１０１，１４１ 第１室
１０２，１４２ 第２室
１０５，１４５ 消音器本体（本体）
１１１ 隔壁（絞り部）
１１１ａ 小孔（開口）
１１３ 排出管キャップ部材（閉塞部材）
１５２ 上流導管
１５３ 下流導管
１５８ 導管接続管（絞り部）

Claims (7)

1. 外筒（８２，１３２）の前後端が閉じられつつ前記前後端にエンジン（１７）側から延びる排気管が接続される排気接続管（８１，１３１）及び排気を外部に排出する排出管（９２）がそれぞれ接続された本体（１０５，１４５）と、前記本体（１０５，１４５）内に上流側から順に設けられた第１仕切り壁（８６，１３６）及び第２仕切り壁（８７，１３７）とを備え、前記本体（１０５，１４５）内が、前記第１仕切り壁（８６，１３６）により第１室（１０１，１４１）と共鳴室（１００，１４０）とに仕切られ、前記第２仕切り壁（８７，１３７）により前記共鳴室（１００，１４０）と第２室（１０２，１４２）とに仕切られ、前記第１仕切り壁（８６，１３６）及び前記第２仕切り壁（８７，１３７）に導管（９１，１５１）が支持された消音器において、
   前記排気接続管（８１，１３１）と前記導管（９１，１５１）とが別体とされ、
   前記排気接続管（８１，１３１）の下流端及び前記導管（９１，１５１）の上流端が前記第１室（１０１，１４１）に配置され、前記第１室（１０１，１４１）に、前記排気接続管（８１，１３１）が連通するとともに前記導管（９１，１５１）の上流端が開口し、
   前記導管（９１，１５１）は、その下流端が、前記本体（１０５，１４５）を貫通して排気を外部に排出する導管排出口（９１ｊ）を備える筒状部材であり、この筒状部材に前記共鳴室（１００，１４０）に連通する共鳴連通孔（９１ｂ）と、前記第２室（１０２，１４２）に連通する上流側連通孔（９１ｆ）及び下流側連通孔（９１ｇ）とを備え、
   前記筒状部材の内側に、且つ前記上流側連通孔（９１ｆ）と前記下流側連通孔（９１ｇ）との間に、前記筒状部材の途中の排気通路を塞ぐ閉塞部又は排気通路を絞る絞り部（１１１，１５８）が設けられることを特徴とする消音器。
2. 前記共鳴連通孔（９１ｂ）は、前記共鳴室（１００，１４０）の上流側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の消音器。
3. 前記外筒（８２，１３２）は、前記共鳴室（１００，１４０）を形成する周壁の少なくとも一部が長手方向に直線状とされ、前記導管（９１，１５１）は、前記共鳴室（１００，１４０）内の部分が長手方向に直線状とされることを特徴とする請求項１又は２に記載の消音器。
4. 前記絞り部（１１１）は、前記導管（９１）内に溶接された縦壁であり、小径の開口（１１１ａ）を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の消音器。
5. 前記絞り部（１５８）は、前記上流側連通孔（９１ｆ）を備える上流導管（１５２）と、前記下流側連通孔（９１ｇ）を備える下流導管（１５３）とを連通しつつ連結するパイプ部材とされることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の消音器。
6. 前記排気接続管（８１，１３１）の下流に、前記第１室（１０１，１４１）から前記共鳴室（１００，１４０）に排気を導入するために前記第１仕切り壁（８６，１３６）に取付けられた共鳴室導入管（８８）が配置され、前記排気接続管（８１，１３１）の軸線方向から見たときに、前記共鳴室導入管（８８）が前記排気接続管（８１，１３１）と重なることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の消音器。
7. 前記排出管（９２）は、前記第２室（１０２，１４２）内に配置された前端部を塞ぐ閉塞部材（１１３）が設けられるとともに、前記第２室（１０２，１４２）と前記排出管（９２）内とを連通する排出管連通孔（９２ａ）が開けられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の消音器。

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