JP2597710Y2

JP2597710Y2 - 自動車用ルーフサイドウエザストリップ

Info

Publication number: JP2597710Y2
Application number: JP1993018052U
Authority: JP
Inventors: 篤志彦坂; 啓資赤地
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1993-04-09
Filing date: 1993-04-09
Publication date: 1999-07-12
Anticipated expiration: 2008-04-09
Also published as: JPH0675918U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車用ルーフサイドウ
エザストリップに係り、詳しくは、押出成形部と、同押
出成形部の一端部に形成された型成形部とを備え、車両
本体のドア開口部周縁の少なくともフロントピラーから
ルーフサイドにかけて取着される自動車用ルーフサイド
ウエザストリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えばハードトップ車等の車
両本体のドア開口部周縁、すなわち、その周縁の少なく
ともフロントピラーからルーフサイドにかけてルーフサ
イドウエザストリップが装着されている。このルーフサ
イドウエザストリップは、押出成形部と型成形部とを備
えている。前記押出成形部は、いずれの部位においても
ほぼ同一の断面形状を有している。一方、型成形部は、
ルーフサイドウエザストリップの屈曲部や端末部等に位
置するものであって、金型により形成され、前記押出成
形部の端部に対して接合されている。

【０００３】図５に示すように、例えば型成形部３１の
１つは、車両本体３２のドア開口部周縁の下部（フロン
トピラー下部）に取着される。この型成形部３１には、
ゴムの厚肉化に伴うヒケの発生を防止するための肉抜き
部３３が形成され、意匠面側（図の下側）は、シール部
３４となっている。前記型成形部３１の非意匠面側には
透孔３５が形成されている。一方、車両本体３２にも透
孔３６が形成され、これら透孔３５，３６が相対した状
態でクリップ３７が嵌め込まれ、型成形部３１が車両本
体３２に対して取着される。

【０００４】また、ドア３８の、前記型成形部３１に対
応する位置には、ドアウエザストリップ３９が取着され
ている。そして、ドア３８の閉時においては、該ドアウ
エザストリップ３９及び型成形部３１のシール部３４が
相互に弾性圧接されることにより、両者間がシールされ
る。その結果、車両本体３２とドア３８との間がシール
される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、型成形部３１の幅が他の部分に比べて大き
い場合がある。特に、フロントピラー下部においては、
シール代を確保するために、型成形部３１の幅が大きい
ものとなる。かかる場合には、シール部３４の幅、すな
わち、肉抜き部３３の幅が増大することとなっていた。
そのため、シール部３４における剛性が低いものとな
り、該シール部３４が全体的に変形されてしまうおそれ
があった。その結果、シール部３４におけるシール性が
低下するおそれがある。

【０００６】これに対し、上記のシール性の低下を防止
するための方策として、シール部３４側の肉抜き部３３
内部に、スポンジ等を挿入したり、接着したりすること
が考えられる。この方策により、シール部３４のある程
度の剛性の確保が図られる。ところが、このような場合
には、別部品が必要であることから、その分コストの上
昇を招くおそれがあり、しかも、スポンジ等の装着に手
間がかかることから、作業性の面でも問題があった。

【０００７】本考案は上記問題点を解決するためになさ
れてものであって、その目的は十分なシール性能を確保
することが可能で、しかも、コストアップ及び作業性の
低下を防止することの可能な自動車用ルーフサイドウエ
ザストリップを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案では、押出成形法により成形された押出成形
部と、前記押出成形部の一端部に、金型により接合形成
され、シール部及び肉抜き部を有した型成形部とを備
え、車両本体のドア開口部周縁の少なくともフロントピ
ラーからルーフサイドにかけて取着される自動車用ルー
フサイドウエザストリップであって、前記型成形部の前
記シール部側の前記肉抜き部内部に、前記型成形部の長
さ方向に延びるように、かつ、前記型成形部の部分にの
み、前記型成形部の幅方向に所定間隔を有した少なくと
も２本のリブを一体的に形成したことをその要旨として
いる。

【０００９】

【作用】上記の構成によれば、車両本体のドア開口部周
縁の少なくともフロントピラーからルーフサイドにかけ
た部分に対し、押出成形部及びその一端部に金型により
接合形成され、シール部及び肉抜き部を有した型成形部
が取着される。ドアの閉時において、型成形部のシール
部には、主としてドアパネルに装着されたドアウエザス
トリップが当接する。そして、ドアウエザストリップ及
び型成形部のシール部の相互の弾性圧接により、両者間
がシールされ、ひいては、車両本体とドアとの間がシー
ルされる。

【００１０】本考案では、型成形部のシール部側の肉抜
き部内部に、型成形部の長さ方向に延びるように、か
つ、型成形部の部分にのみ、型成形部の幅方向に所定間
隔を有した少なくとも２本のリブが一体的に形成されて
いる。このため、型成形部のシール部の幅が広い場合で
あっても、上記少なくとも２本のリブによって剛性が確
保される。すなわち、別部材を用いなくともドアウエザ
ストリップからの応力の一部は、リブによって支持され
ることになり、シール部がその応力によって全体的に変
形されてしまうことがなくなる。

【００１１】

【実施例】以下、本考案を具体化した実施例を図１〜４
に基づいて説明する。図２に示すように、車両本体１の
側部に形成されたドア開口部２の周縁、少なくともフロ
ントピラー９からルーフサイドにかけた箇所には、ルー
フサイドウエザストリップ３（以下、ウエザストリップ
と略す。）が取着されている。ウエザストリップ３は、
押出成形部４と型成形部５とを備えている。押出成形部
４は、ウエザストリップ３の主として直線状部分に該当
し、いずれの部分においても同一の断面形状を有してい
る。この押出成形部４には、主としてドア６のドアフレ
ーム７（サッシュレス車においてはドアガラス８）が当
接するようになっている。また、型成形部５は、ウエザ
ストリップ３の主としてコーナー部及び端末部に該当
し、前記押出成形部４の一端面に対して連続的に金型成
形により形成されている。

【００１２】次に、本実施例の特徴部分、すなわち、図
２のα部分について詳細に説明する。図３に示すよう
に、α部分、つまり、フロントピラー９の下部に設けら
れる部分において、ウエザストリップ３の押出成形部４
の下端部には、型成形部５の１つが連続的に形成されて
いる。図４に示すように、型成形部５は、車両本体１の
ドア開口部２に則して取着されている。この型成形部５
には、肉抜き部１０が形成されている。そして、この肉
抜き部１０によって、ゴムの厚肉化に伴うヒケの発生が
未然に防止されるようになっている。また、肉抜き部１
０の意匠面側（図の下側）は、シール部１１となってい
る。さらに、前記肉抜き部１０の非意匠面側には、透孔
１２が形成されている。一方、車両本体１にも透孔１３
が形成され、これら透孔１２，１３が相対した状態でク
リップ１４が嵌め込まれている。このクリップ１４によ
り、型成形部５が車両本体１に対して取着されている。

【００１３】また、ドア６の大部分を構成するドアパネ
ル１５の前記シール部１１に対応する位置には、ドアウ
エザストリップ１６が取着されている。そして、ドア６
の閉時においては、該ドアウエザストリップ１６及び型
成形部５のシール部１１が相互に弾性圧接されることに
より、両者間がシールされるようになっている（図１参
照）。なお、ドアパネル１５において、前記ドアウエザ
ストリップ１６の上部には、ドアミラーブラケット１７
が設けられている（図３参照）。

【００１４】さて、本実施例において、型成形部５のシ
ール部１１側における肉抜き部１０の内部には、２本の
リブ１８，１９が一体的に形成されている。より詳しく
説明すると、これらのリブ１８，１９は、前記ドアウエ
ザストリップ１６の当接する部分を挟むようにして（型
成形部５の幅方向に所定間隔を有して）、型成形部５の
長さ方向に延びるように、かつ、型成形部５の部分にの
み形成されている。

【００１５】次に、本実施例の作用について説明する。
図１に示すように、ドア６の閉時において、型成形部５
のシール部１１には、主として前記ドアウエザストリッ
プ１６が当接する。そして、ドアウエザストリップ１６
及び型成形部５のシール部１１の相互の弾性圧接によ
り、両者間がシールされ、ひいては、車両本体１とドア
６との間がシールされる。

【００１６】ここで、前記型成形部５は、そのシール代
を確保するために、下側ほどシール部１１の幅が大きく
形成される傾向にある。かかる場合、肉抜き部１０の幅
が増大することから、シール部１１の剛性が損なわれる
可能性がある。しかし、本実施例では、型成形部５のシ
ール部１１側における肉抜き部１０の内部には、２本の
リブ１８，１９が一体的に形成されている。しかも、こ
れらのリブ１８，１９は、ドアウエザストリップ１６の
当接する部分を挟むようにして、型成形部５の長さ方向
に延びるように、かつ、型成形部５の部分にのみ形成さ
れている。このため、型成形部５のシール部１１の幅が
広い場合であっても、上記２本のリブ１８，１９によっ
て剛性が確保される。すなわち、ドア６の閉時における
ドアウエザストリップ１６からの応力の一部は、リブ１
８，１９によって支持されることになる。従って、シー
ル部１１がその応力によって全体的に変形されてしまう
ことがなく、主として両リブ１８，１９間においてシー
ル部１１が比較的小さく撓むこととなる。その結果、十
分なシール性能を確保することができる。

【００１７】また、本実施例では、別途スポンジ等の部
材を要していた従来技術とは異なり、何ら別部材を用い
る必要がない。そのため、その分だけコストの低減を図
ることができ、また、別部材の装着に伴う作業性の低下
を未然に防止することができる。

【００１８】なお、本考案は上記実施例に限定されるも
のではなく、考案の趣旨を逸脱しない範囲で例えば以下
のように構成してもよい。（１）前記実施例では、リブ１８，１９の本数が２本の
場合に具体化したが、型成形部５の長さ方向に、ドアウ
エザストリップ１６の当接する部分を挟むようにして形
成されたものが少なくとも２本あれば、３本以上であっ
てもよい。また、リブ１８，１９の断面形状は、シール
部１１に所定の剛性が付与されるものであれば、例えば
三角形状、半円形状等、いかなるものであってもよい。

【００１９】（２）前記実施例では、フロントピラー９
に取着される型成形部５に具体化したが、例えばセンタ
ーピラーに取着される型成形部に具体化してもよい。

【００２０】

【考案の効果】以上詳述したように、本考案の自動車用
ルーフサイドウエザストリップによれば、十分なシール
性能を確保することができ、しかも、コストアップ及び
作業性の低下を確実に防止することができるという優れ
た効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した一実施例におけるルーフサ
イドウエザストリップの型成形部を示す図であって、ド
アを閉じた状態を示す断面図である。

【図２】一実施例における車両を示す図であって、ルー
フサイドウエザストリップの取着状態を示す斜視図であ
る。

【図３】一実施例におけるルーフサイドウエザストリッ
プとドアウエザストリップとの当接関係を示す部分斜視
図である。

【図４】一実施例におけるルーフサイドウエザストリッ
プの型成形部を示す図であって、ドアを開いた状態を示
す断面図である。

【図５】従来技術におけるルーフサイドウエザストリッ
プの型成形部を示す図であって、ドアを閉じた状態を示
す断面図である。

【符号の説明】

１…車両本体、２…ドア開口部、３…ルーフサイドウエ
ザストリップ、４…押出成形部、５…型成形部、７…ド
アフレーム、８…ドアガラス、９…フロントピラー、１
０…肉抜き部、１１…シール部、１５…ドアパネル、１
６…ドアウエザストリップ、１８，１９…リブ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭63−34223（ＪＰ，Ａ) 実開昭55−127615（ＪＰ，Ｕ) 実開昭63−128116（ＪＰ，Ｕ) 実開平２−123422（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 13/06

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】押出成形法により成形された押出成形部
（４）と、前記押出成形部（４）の一端部に、金型により接合形成
され、シール部（１１）及び肉抜き部（１０）を有した
型成形部（５）とを備え、車両本体（１）のドア開口部
（２）周縁の少なくともフロントピラー（９）からルー
フサイドにかけて取着される自動車用ルーフサイドウエ
ザストリップであって、前記型成形部（５）の前記シール部（１１）側の前記肉
抜き部（１０）内部に、前記型成形部（５）の長さ方向
に延びるように、かつ、前記型成形部（５）の部分にの
み、前記型成形部（５）の幅方向に所定間隔を有した少
なくとも２本のリブ（１８，１９）を一体的に形成した
ことを特徴とする自動車用ルーフサイドウエザストリッ
プ。