JPH0675918U - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】十分なシール性能を確保することが可能で、し
かも、コストアップ及び作業性の低下を防止することの
可能な自動車用ウエザストリップを提供する。 【構成】型成形部５には肉抜き部１０が形成され、肉抜
き部１０の意匠面側はシール部１１となっている。ドア
パネル１５のシール部１１に対応する位置にはドアウエ
ザストリップ１６が取着されている。型成形部５のシー
ル部１１側における肉抜き部１０の内部には、２本のリ
ブ１８，１９がドアウエザストリップ１６の当接する部
分を挟むようにして、型成形部５の長さ方向に延びてい
る。ドア６の閉時において、シール部１１及びドアウエ
ザストリップ１６の相互の弾性圧接により、両者間がシ
ールされる。シール部１１の幅が広い場合であっても、
ドア６の閉時におけるドアウエザストリップ１６からの
応力の一部は、リブ１８，１９によって支持され、シー
ル部１１が全体的に変形されることがない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用ウエザストリップに係り、詳しくは、押出成形部と、同押出 成形部の一端部に形成された型成形部とを備えた自動車用ウエザストリップに関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、例えばハードトップ車等の車両本体のドア開口部周縁には、ウエザ ストリップが装着されている。このウエザストリップは、押出成形部と型成形部 とを備えている。前記押出成形部は、いずれの部位においてもほぼ同一の断面形 状を有している。一方、型成形部は、ウエザストリップの屈曲部や端部等に位置 するものであって、金型により形成され、前記押出成形部の端部に対して接合さ れている。

【０００３】 図５に示すように、例えば型成形部３１の１つは、車両本体３２のドア開口部 周縁の下部（フロントピラー下部）に取着される。この型成形部３１には、ゴム の厚肉化に伴うヒケの発生を防止するための肉抜き部３３が形成され、意匠面側 （図の下側）は、シール部３４となっている。前記型成形部３１の非意匠面側に は透孔３５が形成されている。一方、車両本体３２にも透孔３６が形成され、こ れら透孔３５，３６が相対した状態でクリップ３７が嵌め込まれ、型成形部３１ が車両本体３２に対して取着される。

【０００４】 また、ドア３８の、前記型成形部３１に対応する位置には、ドアウエザストリ ップ３９が取着されている。そして、ドア３８の閉時においては、該ドアウエザ ストリップ３９及び型成形部３１のシール部３４が相互に弾性圧接されることに より、両者間がシールされる。その結果、車両本体３２とドア３８との間がシー ルされる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来技術では、型成形部３１の幅が他の部分に比べて大き い場合がある。特に、フロントピラー下部においては、シール代を確保するため に、型成形部３１の幅が大きいものとなる。かかる場合には、シール部３４の幅 、すなわち、肉抜き部３３の幅が増大することとなっていた。そのため、シール 部３４における剛性が低いものとなり、該シール部３４が全体的に変形されてし まうおそれがあった。その結果、シール部３４におけるシール性が低下するおそ れがある。

【０００６】 これに対し、上記のシール性の低下を防止するための方策として、シール部３ ４側の肉抜き部３３内部に、スポンジ等を挿入したり、接着したりすることが考 えられる。この方策により、シール部３４のある程度の剛性の確保が図られる。 ところが、このような場合には、別部品が必要であることから、その分コストの 上昇を招くおそれがあり、しかも、スポンジ等の装着に手間がかかることから、 作業性の面でも問題があった。

【０００７】 本考案は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は十分 なシール性能を確保することが可能で、しかも、コストアップ及び作業性の低下 を防止することの可能な自動車用ウエザストリップを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案では、押出成形法により成形され、主として ドアガラス又はドアフレームが当接可能な押出成形部と、前記押出成形部の一端 部に、金型により接合形成され、シール部及び肉抜き部を有し、主としてドアパ ネルに装着されたドアウエザストリップが前記シール部に当接可能な型成形部と を備え、車両本体のドア開口部周縁に取着された自動車用ウエザストリップであ って、前記型成形部の前記シール部の前記肉抜き部内部に、前記型成形部の長さ 方向に、前記ドアウエザストリップの当接する部分を挟むようにして、少なくと も２本のリブを一体的に形成したことをその要旨としている。

【０００９】

【作用】

上記の構成によれば、車両本体のドア開口部周縁に対し、押出成形部の一端部 に、金型により接合形成された型成形部が取着される。ドアの閉時において、型 成形部のシール部には、主としてドアパネルに装着されたドアウエザストリップ が当接する。そして、ドアウエザストリップ及び型成形部のシール部の相互の弾 性圧接により、両者間がシールされ、ひいては、車両本体とドアとの間がシール される。

【００１０】 本考案では、型成形部のシール部の肉抜き部内部に、型成形部の長さ方向に、 ドアウエザストリップの当接する部分を挟むようにして、少なくとも２本のリブ が一体的に形成されている。このため、型成形部のシール部の幅が広い場合であ っても、上記少なくとも２本のリブによって剛性が確保される。すなわち、別部 材を用いなくともドアウエザストリップからの応力の一部は、リブによって支持 されることになり、シール部がその応力によって全体的に変形されてしまうこと がなくなる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案を具体化した実施例を図１〜４に基づいて説明する。 図２に示すように、車両本体１の側部に形成されたドア開口部２の、特に上部 周縁に沿った箇所には、ウエザストリップ３が取着されている。ウエザストリッ プ３は、押出成形部４と型成形部５とを備えている。押出成形部４は、ウエザス トリップ３の主として直線状部分に該当し、いずれの部分においても同一の断面 形状を有している。この押出成形部４には、主としてドア６のドアフレーム７（ サッシュレス車においてはドアガラス８）が当接するようになっている。また、 型成形部５は、ウエザストリップ３の主としてコーナー部及び端末部に該当し、 前記押出成形部４の一端面に対して連続的に金型成形により形成されている。

【００１２】 次に、本実施例の特徴部分、すなわち、図２のα部分について詳細に説明する 。図３に示すように、α部分、つまり、フロントピラー９の下部に設けられる部 分において、ウエザストリップ３の押出成形部４の下端部には、型成形部５の１ つが連続的に形成されている。図４に示すように、型成形部５は、車両本体１の ドア開口部２に則して取着されている。この型成形部５には、肉抜き部１０が形 成されている。そして、この肉抜き部１０によって、ゴムの厚肉化に伴うヒケの 発生が未然に防止されるようになっている。また、肉抜き部１０の意匠面側（図 の下側）は、シール部１１となっている。さらに、前記肉抜き部１０の非意匠面 側には、透孔１２が形成されている。一方、車両本体１にも透孔１３が形成され 、これら透孔１２，１３が相対した状態でクリップ１４が嵌め込まれている。こ のクリップ１４により、型成形部５が車両本体１に対して取着されている。

【００１３】 また、ドア６の大部分を構成するドアパネル１５の前記シール部１１に対応す る位置には、ドアウエザストリップ１６が取着されている。そして、ドア６の閉 時においては、該ドアウエザストリップ１６及び型成形部５のシール部１１が相 互に弾性圧接されることにより、両者間がシールされるようになっている（図１ 参照）。なお、ドアパネル１５おいて、前記ドアウエザストリップ１６の上部に は、ドアミラーブラケット１７が設けられている（図３参照）。

【００１４】 さて、本実施例において、型成形部５のシール部１１側における肉抜き部１０ の内部には、２本のリブ１８，１９が一体的に形成されている。これらのリブ１ ８，１９は、前記ドアウエザストリップ１６の当接する部分を挟むようにして、 型成形部５の長さ方向に延びている。

【００１５】 次に、本実施例の作用について説明する。 図１に示すように、ドア６の閉時において、型成形部５のシール部１１には、 主として前記ドアウエザストリップ１６が当接する。そして、ドアウエザストリ ップ１６及び型成形部５のシール部１１の相互の弾性圧接により、両者間がシー ルされ、ひいては、車両本体１とドア６との間がシールされる。

【００１６】 ここで、前記型成形部５は、そのシール代を確保するために、下側ほどシール 部１１の幅が大きく形成される傾向にある。かかる場合、肉抜き部１０の幅が増 大することから、シール部１１の剛性が損なわれる可能性がある。しかし、本実 施例では、型成形部５のシール部１１側における肉抜き部１０の内部には、２本 のリブ１８，１９が形成されている。しかも、これらのリブ１８，１９は、型成 形部５の長さ方向に延びるように、かつ、ドアウエザストリップ１６の当接する 部分を挟むようにして形成されている。このため、型成形部５のシール部１１の 幅が広い場合であっても、上記２本のリブ１８，１９によって剛性が確保される 。すなわち、ドア６の閉時におけるドアウエザストリップ１６からの応力の一部 は、リブ１８，１９によって支持されることになる。従って、シール部１１がそ の応力によって全体的に変形されてしまうことがなく、主として両リブ１８，１ ９間においてシール部１１が比較的小さく撓むこととなる。その結果、十分なシ ール性能を確保することできる。

【００１７】 また、本実施例では、別途スポンジ等の部材を要していた従来技術とは異なり 、何ら別部材を用いる必要がない。そのため、その分だけコストの低減を図るこ とができ、また、別部材の装着に伴う作業性の低下を未然に防止することができ る。

【００１８】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、考案の趣旨を逸脱しな い範囲で例えば以下のように構成してもよい。 （１）前記実施例では、リブ１８，１９の本数が２本の場合に具体化したが、 型成形部５の長さ方向に、ドアウエザストリップ１６の当接する部分を挟むよう にして形成されたものが少なくとも２本あれば、３本以上であってもよい。また 、リブ１８，１９の断面形状は、シール部１１に所定の剛性が付与されるもので あれば、例えば三角形状、半円形状等、いかなるものであってもよい。

【００１９】 （２）前記実施例では、フロントピラー９に取着される型成形部５に具体化し たが、例えばセンターピラーに取着される型成形部に具体化してもよい。

【００２０】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案の自動車用ウエザストリップによれば、十分なシ ール性能を確保することができ、しかも、コストアップ及び作業性の低下を確実 に防止することができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した一実施例におけるウエザス
トリップの型成形部を示す図であって、ドアを閉じた状
態を示す断面図である。

【図２】一実施例における車両を示す図であって、ウエ
ザストリップの取着状態を示す斜視図である。

【図３】一実施例におけるウエザストリップとドアウエ
ザストリップとの当接関係を示す部分斜視図である。

【図４】一実施例におけるウエザストリップの型成形部
を示す図であって、ドアを開いた状態を示す断面図であ
る。

【図５】従来技術におけるウエザストリップの型成形部
を示す図であって、ドアを閉じた状態を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１…車両本体、２…ドア開口部、４…押出成形部、５…
型成形部、７…ドアフレーム、８…ドアガラス、１０…
肉抜き部、１１…シール部、１５…ドアパネル、１６…
ドアウエザストリップ、１８，１９…リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 押出成形法により成形され、主としてド
   アガラス（８）又はドアフレーム（７）が当接可能な押
   出成形部（４）と、 前記押出成形部（４）の一端部に、金型により接合形成
   され、シール部（１１）及び肉抜き部（１０）を有し、
   主としてドアパネル（１５）に装着されたドアウエザス
   トリップ（１６）が前記シール部（１１）に当接可能な
   型成形部（５）とを備え、車両本体（１）のドア開口部
   （２）周縁に取着された自動車用ウエザストリップであ
   って、 前記型成形部（５）の前記シール部（１１）の前記肉抜
   き部（１０）内部に、前記型成形部（５）の長さ方向
   に、前記ドアウエザストリップ（１６）の当接する部分
   を挟むようにして、少なくとも２本のリブ（１８，１
   ９）を一体的に形成したことを特徴とする自動車用ウエ
   ザストリップ。