JP2584081Y2 - トランスミッション - Google Patents
トランスミッションInfo
- Publication number
- JP2584081Y2 JP2584081Y2 JP1991057037U JP5703791U JP2584081Y2 JP 2584081 Y2 JP2584081 Y2 JP 2584081Y2 JP 1991057037 U JP1991057037 U JP 1991057037U JP 5703791 U JP5703791 U JP 5703791U JP 2584081 Y2 JP2584081 Y2 JP 2584081Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- oil
- lubricating oil
- differential
- differential drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、Ｆ・Ｆ型自動車用トラ
ンスミッション等、トランスミッションケースに差動ギ
ヤケースが一体化されたトランスミッションに関する。
ンスミッション等、トランスミッションケースに差動ギ
ヤケースが一体化されたトランスミッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】マニュアルトランスミッションでは、潤
滑は一般に掻き上げ方式によって行われている。この潤
滑方式では、潤滑油溜にアウトプットシャフト等に形成
された変速ギヤを浸漬し、掻き上げられた潤滑油を変速
ギヤ同士の噛み合いによりインプットシャフト等に形成
された変速ギヤにも伝導させる。一方、Ｆ・Ｆ（フロン
トエンジン・フロントドライブ）型自動車用のトランス
ミッションでは、通常、トランスミッションケースに差
動ギヤケースが一体化されている。このようなトランス
ミッションでは、図４に示すように、差動ドライブギヤ
１がインプットシャフト２やアウトプットシャフト３に
形成された変速ギヤ４，５より低い位置にあることが多
い。図中、６はトランスミッションケースであり、７は
潤滑油である。
滑は一般に掻き上げ方式によって行われている。この潤
滑方式では、潤滑油溜にアウトプットシャフト等に形成
された変速ギヤを浸漬し、掻き上げられた潤滑油を変速
ギヤ同士の噛み合いによりインプットシャフト等に形成
された変速ギヤにも伝導させる。一方、Ｆ・Ｆ（フロン
トエンジン・フロントドライブ）型自動車用のトランス
ミッションでは、通常、トランスミッションケースに差
動ギヤケースが一体化されている。このようなトランス
ミッションでは、図４に示すように、差動ドライブギヤ
１がインプットシャフト２やアウトプットシャフト３に
形成された変速ギヤ４，５より低い位置にあることが多
い。図中、６はトランスミッションケースであり、７は
潤滑油である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上述したトランスミッ
ションでは、変速ギヤ４，５に潤滑油７を掻き上げさせ
る都合上、潤滑油溜の油面はある程度高くすることが必
要であった。その結果、差動ドライブギヤ１は潤滑油７
中にその大きな部分（図示例では半分以上）が浸漬され
ることとなり、回転する際の攪拌抵抗による馬力損失や
発熱が無視できない値となることがあった。また、差動
ドライブギヤ１に不必要に攪拌されることによって潤滑
油７の劣化も早くなり、ランニングコストの上昇も招い
ていた。
ションでは、変速ギヤ４，５に潤滑油７を掻き上げさせ
る都合上、潤滑油溜の油面はある程度高くすることが必
要であった。その結果、差動ドライブギヤ１は潤滑油７
中にその大きな部分（図示例では半分以上）が浸漬され
ることとなり、回転する際の攪拌抵抗による馬力損失や
発熱が無視できない値となることがあった。また、差動
ドライブギヤ１に不必要に攪拌されることによって潤滑
油７の劣化も早くなり、ランニングコストの上昇も招い
ていた。
【０００４】本考案は上記状況に鑑みなされたもので、
変速ギヤやベアリング等の潤滑を確保しつつ、運転時に
おける差動ギヤケース内の潤滑油溜の油面の低下を可能
としたトランスミッションを提供することを目的とす
る。
変速ギヤやベアリング等の潤滑を確保しつつ、運転時に
おける差動ギヤケース内の潤滑油溜の油面の低下を可能
としたトランスミッションを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の、本考案の構成は、トランスミッションケースに差動
ギヤケースが一体化されたトランスミッションにおい
て、前記差動ギヤケースの上部に設けられた潤滑油を貯
留するオイルタンクと、前記差動ギヤケース内に設けら
れた差動ドライブギヤの回転軸と直交する前記差動ギヤ
ケースの端面に前記差動ドライブギヤの側方に近接して
前記オイルタンクまで連続して設けられ前記差動ドライ
ブギヤにより掻き上げられた潤滑油を前記オイルタンク
に導くオイルガイドと、を具えたことを特徴とする。
の、本考案の構成は、トランスミッションケースに差動
ギヤケースが一体化されたトランスミッションにおい
て、前記差動ギヤケースの上部に設けられた潤滑油を貯
留するオイルタンクと、前記差動ギヤケース内に設けら
れた差動ドライブギヤの回転軸と直交する前記差動ギヤ
ケースの端面に前記差動ドライブギヤの側方に近接して
前記オイルタンクまで連続して設けられ前記差動ドライ
ブギヤにより掻き上げられた潤滑油を前記オイルタンク
に導くオイルガイドと、を具えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】運転を開始して変速ギヤやベアリング等に潤滑
油がゆき渡るのと同時に、差動ドライブギヤとオイルガ
イドとにより潤滑油がオイルタンクに流入し始め、潤滑
油溜の油面が低下する。
油がゆき渡るのと同時に、差動ドライブギヤとオイルガ
イドとにより潤滑油がオイルタンクに流入し始め、潤滑
油溜の油面が低下する。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細
に説明する。図１には本考案に係るトランスミッション
の要部を縦断面により示し、図２には図１中のＡ−Ａ断
面を示し、図３には図１中のＢ−Ｂ断面を示してある。
に説明する。図１には本考案に係るトランスミッション
の要部を縦断面により示し、図２には図１中のＡ−Ａ断
面を示し、図３には図１中のＢ−Ｂ断面を示してある。
【０００８】これらの図において、８はトランスミッシ
ョンケース７の後端部にボルト締めされたリヤカバーで
ある。リヤカバー８には、図示しないベアリングを介し
てインプットシャフト２，アウトプットシャフト３およ
び差動ドライブギヤ１が回動自在に保持されている。図
２に示す如く、リヤカバー８と差動ドライブギヤ１の外
周側面との間には間隙Ｓが形成されており、この間隙Ｓ
に向けてリヤカバー８の後端面からオイルガイド９が突
設されている。オイルガイド９は差動ドライブギヤ１の
側面と一定の間隔を保つようにように形成されており、
オイルガイド９，差動ドライブギヤ１，リヤカバー８の
三者に囲繞されて矩形の空間１０が形成されている。
ョンケース７の後端部にボルト締めされたリヤカバーで
ある。リヤカバー８には、図示しないベアリングを介し
てインプットシャフト２，アウトプットシャフト３およ
び差動ドライブギヤ１が回動自在に保持されている。図
２に示す如く、リヤカバー８と差動ドライブギヤ１の外
周側面との間には間隙Ｓが形成されており、この間隙Ｓ
に向けてリヤカバー８の後端面からオイルガイド９が突
設されている。オイルガイド９は差動ドライブギヤ１の
側面と一定の間隔を保つようにように形成されており、
オイルガイド９，差動ドライブギヤ１，リヤカバー８の
三者に囲繞されて矩形の空間１０が形成されている。
【０００９】オイルガイド９の上端部はリヤカバー８の
上部に形成されたオイルタンク１１に連続している。オ
イルタンク１１はリヤカバー８の後方に突出して形成さ
れた空間であり、その前面は板金製のカバープレート１
２により塞がれている。そして、オイルタンク１１の下
面には小径の戻し孔１３が形成されている。尚、カバー
プレート１２の固定はリヤカバー８に形成されたピン１
４を加締めることにより行われている。
上部に形成されたオイルタンク１１に連続している。オ
イルタンク１１はリヤカバー８の後方に突出して形成さ
れた空間であり、その前面は板金製のカバープレート１
２により塞がれている。そして、オイルタンク１１の下
面には小径の戻し孔１３が形成されている。尚、カバー
プレート１２の固定はリヤカバー８に形成されたピン１
４を加締めることにより行われている。
【００１０】以下、本実施例の作用を述べる。図示しな
いエンジンを始動すると、クラッチを介してインプット
シャフト２が回転し、アウトプットシャフト３を介して
差動ドライブギヤ１も図１中矢印で示す方向に回転を始
める。すると、潤滑油溜中の潤滑油７は変速歯車４，５
等の潤滑に供されるのと同時に、差動ドライブギヤ１に
掻き上げられて前述した矩形の空間１０内を上昇する。
そして、オイルガイド９の上部に運ばれた潤滑油７は、
そこからオイルタンク１１内に流入して貯留されるので
ある。その結果、潤滑油溜の油面は速やかに低下し、差
動ドライブギヤ１による潤滑油７の攪拌が減少するので
ある。尚、運転を停止すると潤滑油７は戻し孔１３から
潤滑油溜に徐々に落下し、再始動時における適正な油面
が確保される。
いエンジンを始動すると、クラッチを介してインプット
シャフト２が回転し、アウトプットシャフト３を介して
差動ドライブギヤ１も図１中矢印で示す方向に回転を始
める。すると、潤滑油溜中の潤滑油７は変速歯車４，５
等の潤滑に供されるのと同時に、差動ドライブギヤ１に
掻き上げられて前述した矩形の空間１０内を上昇する。
そして、オイルガイド９の上部に運ばれた潤滑油７は、
そこからオイルタンク１１内に流入して貯留されるので
ある。その結果、潤滑油溜の油面は速やかに低下し、差
動ドライブギヤ１による潤滑油７の攪拌が減少するので
ある。尚、運転を停止すると潤滑油７は戻し孔１３から
潤滑油溜に徐々に落下し、再始動時における適正な油面
が確保される。
【００１１】以上で具体的実施例の説明を終えるが、本
考案の態様はこの実施例に限るものではない。例えば、
オイルタンク１１からインプットシャフト２やアウトプ
ットシャフト３内にに潤滑油を供給する油路を形成し、
変速ギヤ４，５の半強制的な潤滑を行わせるようにして
もよい。
考案の態様はこの実施例に限るものではない。例えば、
オイルタンク１１からインプットシャフト２やアウトプ
ットシャフト３内にに潤滑油を供給する油路を形成し、
変速ギヤ４，５の半強制的な潤滑を行わせるようにして
もよい。
【００１２】
【考案の効果】本考案に係るトランスミッションによれ
ば、潤滑油を差動ドライブギヤにより掻き上げてオイル
ガイドにより確実にオイルタンクに供給・貯留するよう
にしたため、運転中における潤滑油溜の油面が低くな
り、攪拌抵抗による馬力損失や発熱を少なくすることが
できる等の効果を奏する。
ば、潤滑油を差動ドライブギヤにより掻き上げてオイル
ガイドにより確実にオイルタンクに供給・貯留するよう
にしたため、運転中における潤滑油溜の油面が低くな
り、攪拌抵抗による馬力損失や発熱を少なくすることが
できる等の効果を奏する。
【図１】本考案に係るトランスミッションの一実施例を
示す要部断面図である。
示す要部断面図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１中のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】従来のトランスミッションを示す概略図であ
る。
る。
１ 差動ドライブギヤ ２ インプットシャフト ３ アウトプットシャフト ４，５ 変速ギヤ ６ トランスミッションケース ７ 潤滑油 ８ リヤカバー ９ オイルガイド １０ 空間 １１ オイルタンク １２ カバープレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 57/04 B60K 17/06 B60K 17/16
Claims (1)
- 【請求項１】 トランスミッションケースに差動ギヤケ
ースが一体化されたトランスミッションにおいて、前記
差動ギヤケースの上部に設けられた潤滑油を貯留するオ
イルタンクと、前記差動ギヤケース内に設けられた差動
ドライブギヤの回転軸と直交する前記差動ギヤケースの
端面に前記差動ドライブギヤの側方に近接して前記オイ
ルタンクまで連続して設けられ前記差動ドライブギヤに
より掻き上げられた潤滑油を前記オイルタンクに導くオ
イルガイドと、を具えたことを特徴とするトランスミッ
ション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991057037U JP2584081Y2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | トランスミッション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991057037U JP2584081Y2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | トランスミッション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510856U JPH0510856U (ja) | 1993-02-12 |
| JP2584081Y2 true JP2584081Y2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=13044247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991057037U Expired - Lifetime JP2584081Y2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | トランスミッション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584081Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4639591B2 (ja) * | 2004-01-14 | 2011-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車軸駆動装置 |
| JP4464233B2 (ja) | 2004-09-21 | 2010-05-19 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機における油分割構造 |
| JP4662346B2 (ja) * | 2005-04-12 | 2011-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置における潤滑装置 |
| JP2009180371A (ja) * | 2008-02-01 | 2009-08-13 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用歯車装置 |
| JP6229133B2 (ja) * | 2013-07-10 | 2017-11-15 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 作業車の車軸駆動装置 |
| CN105517832B (zh) * | 2013-07-10 | 2017-12-26 | 株式会社神崎高级工机制作所 | 车轴驱动装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6040568B2 (ja) * | 1978-05-13 | 1985-09-11 | リンナイ株式会社 | ガス燃焼安全装置 |
| JPS5793113A (en) * | 1980-12-02 | 1982-06-10 | Takeno Kk | Method and apparatus for continuous embossing of thermoplastic synthetic resin sheet |
| JPS591870A (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | 歯車装置の潤滑液冷却機構 |
-
1991
- 1991-07-23 JP JP1991057037U patent/JP2584081Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510856U (ja) | 1993-02-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980714 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |