JP3206286B2 - 自動変速機の変速機ケース - Google Patents
自動変速機の変速機ケースInfo
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- transmission
- oil passage
- transmission case
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0457—Splash lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、機関の高回転時におけ
る自動変速機油の攪拌抵抗を極力少なくし得る自動変速
機の変速機ケースに関する。
る自動変速機油の攪拌抵抗を極力少なくし得る自動変速
機の変速機ケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】変速機ケース内には、変速機を構成する
歯車等の噛み合い部分の潤滑や冷却等を目的として所定
量のギヤ油が貯溜されている。特に、油圧式自動変速機
を搭載した車両においては、自動変速機の油圧制御回路
を構成するスプール弁や摩擦係合要素に対する作動の切
り換えを圧油を介して行っており、この圧油となる自動
変速機油として上述したギヤ油をそのまま兼用すること
が一般的である。
歯車等の噛み合い部分の潤滑や冷却等を目的として所定
量のギヤ油が貯溜されている。特に、油圧式自動変速機
を搭載した車両においては、自動変速機の油圧制御回路
を構成するスプール弁や摩擦係合要素に対する作動の切
り換えを圧油を介して行っており、この圧油となる自動
変速機油として上述したギヤ油をそのまま兼用すること
が一般的である。
【０００３】このような従来の自動変速機における変速
機ケースの断面構造を表す図４に示すように、一端側に
バルブボディカバー101が取り付けられた変速機ケース1
02の他端側には、ディファレンシャルハウジング103が
一体的に形成されており、この変速機ケース102内に
は、一端側が図示しない機関のクランク軸に接続する変
速機入力軸104と、この変速機入力軸104と噛み合うトラ
ンスファ軸105とがそれぞれ図示しない軸受を介して回
転自在に支持されている。又、当該変速機ケース102の
下端部には自動変速機油中に含まれる比較的大きな金属
片等を捕捉するためのオイルストレーナ106が設けられ
ている。
機ケースの断面構造を表す図４に示すように、一端側に
バルブボディカバー101が取り付けられた変速機ケース1
02の他端側には、ディファレンシャルハウジング103が
一体的に形成されており、この変速機ケース102内に
は、一端側が図示しない機関のクランク軸に接続する変
速機入力軸104と、この変速機入力軸104と噛み合うトラ
ンスファ軸105とがそれぞれ図示しない軸受を介して回
転自在に支持されている。又、当該変速機ケース102の
下端部には自動変速機油中に含まれる比較的大きな金属
片等を捕捉するためのオイルストレーナ106が設けられ
ている。
【０００４】前記トランスファ軸105に同軸一体に設け
られるディファレンシャルドライブギヤ107には、前記
ディファレンシャルハウジング103に回転自在に取り付
けられたディファレンシャルケース108と一体のディフ
ァレンシャルドリブンギヤ109が噛み合っており、この
ディファレンシャルケース108内に回転自在に組み込ま
れた図示しない一対のサイドギヤが左右の駆動輪軸にそ
れぞれ連結された状態となっている。
られるディファレンシャルドライブギヤ107には、前記
ディファレンシャルハウジング103に回転自在に取り付
けられたディファレンシャルケース108と一体のディフ
ァレンシャルドリブンギヤ109が噛み合っており、この
ディファレンシャルケース108内に回転自在に組み込ま
れた図示しない一対のサイドギヤが左右の駆動輪軸にそ
れぞれ連結された状態となっている。
【０００５】一方、前記ディファレンシャルハウジング
103と反対側の変速機ケース102の端部には、この変速機
ケース102内を図中、左右に仕切る仕切り壁110が一体的
に形成されており、この仕切り壁110には自動変速機の
図示しない摩擦係合要素に対する油圧制御回路の一部を
構成するスプール弁等を収納したバルブボディ111がね
じ止めされている。又、前記仕切り壁110の上端側の一
部は、この仕切り壁110と前記バルブボディカバー101と
で囲まれたバルブボディ室112と、変速機ケース102内と
を連通すべく、図示しない戻り油路が形成されており、
同様に、この仕切り壁110の下端側の一部にもバルブボ
ディ室112と変速機ケース102内とを連通する連通油路11
3が形成されている。
103と反対側の変速機ケース102の端部には、この変速機
ケース102内を図中、左右に仕切る仕切り壁110が一体的
に形成されており、この仕切り壁110には自動変速機の
図示しない摩擦係合要素に対する油圧制御回路の一部を
構成するスプール弁等を収納したバルブボディ111がね
じ止めされている。又、前記仕切り壁110の上端側の一
部は、この仕切り壁110と前記バルブボディカバー101と
で囲まれたバルブボディ室112と、変速機ケース102内と
を連通すべく、図示しない戻り油路が形成されており、
同様に、この仕切り壁110の下端側の一部にもバルブボ
ディ室112と変速機ケース102内とを連通する連通油路11
3が形成されている。
【０００６】そして、坂道や旋回路を車両が走行中で
も、ディファレンシャルドリブンギヤ109の下端部が常
に自動変速機油114中に浸っているように、所定量の自
動変速機油114がこの変速機ケース102内に貯溜されてい
る。
も、ディファレンシャルドリブンギヤ109の下端部が常
に自動変速機油114中に浸っているように、所定量の自
動変速機油114がこの変速機ケース102内に貯溜されてい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前輪駆動形式の自動変
速機においては、変速機ケースにフロントディファレン
シャルを組み込んで変速装置全体の小型化を企図してい
るため、図４に示すように自動変速機油114がディファ
レンシャルドリブンギヤ109等の潤滑にも供せられるこ
ととなる。
速機においては、変速機ケースにフロントディファレン
シャルを組み込んで変速装置全体の小型化を企図してい
るため、図４に示すように自動変速機油114がディファ
レンシャルドリブンギヤ109等の潤滑にも供せられるこ
ととなる。
【０００８】このため、ディファレンシャルケース108
の下部が常に多量の自動変速機油114に浸った状態とな
り、自動変速機油114の粘性に伴うフロントディファレ
ンシャルドリブンギヤ109等の攪拌損失を避けることが
できない。特に、車両の高速走行時にはディファレンシ
ャルドリブンギヤ109も高速回転することとなるが、こ
れに伴う自動変速機油114の攪拌抵抗が無視できない大
きさとなり、車両の高速走行時における燃費の悪化原因
の一つとなっている。
の下部が常に多量の自動変速機油114に浸った状態とな
り、自動変速機油114の粘性に伴うフロントディファレ
ンシャルドリブンギヤ109等の攪拌損失を避けることが
できない。特に、車両の高速走行時にはディファレンシ
ャルドリブンギヤ109も高速回転することとなるが、こ
れに伴う自動変速機油114の攪拌抵抗が無視できない大
きさとなり、車両の高速走行時における燃費の悪化原因
の一つとなっている。
【０００９】
【発明の目的】本発明は、車両の高速走行に際して自動
変速機油の粘性による攪拌損失を低減し得る自動変速機
の変速機ケースを提供することを目的とする。
変速機油の粘性による攪拌損失を低減し得る自動変速機
の変速機ケースを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明による自動変速機
の変速機ケースは、摩擦係合要素の係合解放により変速
段が切り換えられる自動変速機構と、上記摩擦係合要素
への油圧の給，排を制御するバルブボディと、上記自動
変速機構に駆動的に連結されたディファレンシャル機構
と、を備えた車両用自動変速機の変速機ケースにおい
て、同変速機ケースには、上記変速機ケース下面側に形
成されて、上記ディファレンシャル機構を上記自動変速
機構から区画する第１隔壁と、上記変速機ケース側面側
に形成されて、上記バルブボディが取り付けられる第２
隔壁と、が設けられると共に、上記変速機ケースと協働
して上記バルブボディを収納するバルブボディ室を構成
するバルブボディカバーが取り付けられ、上記第１隔壁
には、上記変速機ケース下面側に、上記ディファレンシ
ャル機構と上記自動変速機構側とを連通させる第１油路
が形成され、上記第２隔壁には、上記変速機ケース上面
側及び下面側の夫々に、上記自動変速機構側と上記バル
ブボディ室側とを連通させる第２油路、第３油路が形成
され、各油路の開口面積が、第１油路＜第３油路＜第２
油路となっていることを特徴とするものである。
の変速機ケースは、摩擦係合要素の係合解放により変速
段が切り換えられる自動変速機構と、上記摩擦係合要素
への油圧の給，排を制御するバルブボディと、上記自動
変速機構に駆動的に連結されたディファレンシャル機構
と、を備えた車両用自動変速機の変速機ケースにおい
て、同変速機ケースには、上記変速機ケース下面側に形
成されて、上記ディファレンシャル機構を上記自動変速
機構から区画する第１隔壁と、上記変速機ケース側面側
に形成されて、上記バルブボディが取り付けられる第２
隔壁と、が設けられると共に、上記変速機ケースと協働
して上記バルブボディを収納するバルブボディ室を構成
するバルブボディカバーが取り付けられ、上記第１隔壁
には、上記変速機ケース下面側に、上記ディファレンシ
ャル機構と上記自動変速機構側とを連通させる第１油路
が形成され、上記第２隔壁には、上記変速機ケース上面
側及び下面側の夫々に、上記自動変速機構側と上記バル
ブボディ室側とを連通させる第２油路、第３油路が形成
され、各油路の開口面積が、第１油路＜第３油路＜第２
油路となっていることを特徴とするものである。
【００１１】
【作用】車両の高速回転に伴ってディファレンシャルド
リブンギヤの回転も上昇し、隔壁で仕切られたフロント
ディファレンシャルハウジング内の自動変速機油が変速
機ケース側へ掻き上げられ、フロントディファレンシャ
ルハウジング内の自動変速機油の液面位置が次第に下降
して連通油路の上端とほぼ一致する。
リブンギヤの回転も上昇し、隔壁で仕切られたフロント
ディファレンシャルハウジング内の自動変速機油が変速
機ケース側へ掻き上げられ、フロントディファレンシャ
ルハウジング内の自動変速機油の液面位置が次第に下降
して連通油路の上端とほぼ一致する。
【００１２】つまり、ディファレンシャルドリブンギヤ
が高速回転するに連れてフロントディファレンシャルハ
ウジング内の自動変速機油の液面位置が次第に下降する
結果、ディファレンシャルドリブンギヤの回転上昇に伴
う自動変速機油の攪拌抵抗が抑制された状態となる。
が高速回転するに連れてフロントディファレンシャルハ
ウジング内の自動変速機油の液面位置が次第に下降する
結果、ディファレンシャルドリブンギヤの回転上昇に伴
う自動変速機油の攪拌抵抗が抑制された状態となる。
【００１３】
【実施例】本発明による自動変速機の変速機ケースを前
輪駆動形式の車両に応用した一実施例における変速機入
力軸とトランスファ軸との噛み合い部分に沿った断面構
造を図１に示し、このトランスファ軸とディファレンシ
ャルとの噛み合い部分に沿った断面構造を図２に示す。
即ち、一端側にバルブボディカバー１１がボルト１２を
介して取り付けられた変速機ケース１３の他端側には、
ディファレンシャルハウジング１４が一体的に形成され
ている。
輪駆動形式の車両に応用した一実施例における変速機入
力軸とトランスファ軸との噛み合い部分に沿った断面構
造を図１に示し、このトランスファ軸とディファレンシ
ャルとの噛み合い部分に沿った断面構造を図２に示す。
即ち、一端側にバルブボディカバー１１がボルト１２を
介して取り付けられた変速機ケース１３の他端側には、
ディファレンシャルハウジング１４が一体的に形成され
ている。
【００１４】前記変速機ケース１３内には、一端側が図
示しない機関のクランク軸に接続する変速機入力軸１５
と、この変速機入力軸１５の他端側に設けられたトラン
スファドライブギヤ１６と噛み合うトランスファドリブ
ンギヤ１７を同軸一体に形成したトランスファ軸１８と
がそれぞれ図示しない軸受を介して回転自在に支持され
ている。又、当該変速機ケース１３の下端部には自動変
速機油中に含まれる比較的大きな金属片等を捕捉するた
めのオイルストレーナ１９が設けられている。
示しない機関のクランク軸に接続する変速機入力軸１５
と、この変速機入力軸１５の他端側に設けられたトラン
スファドライブギヤ１６と噛み合うトランスファドリブ
ンギヤ１７を同軸一体に形成したトランスファ軸１８と
がそれぞれ図示しない軸受を介して回転自在に支持され
ている。又、当該変速機ケース１３の下端部には自動変
速機油中に含まれる比較的大きな金属片等を捕捉するた
めのオイルストレーナ１９が設けられている。
【００１５】前記トランスファドリブンギヤ１７と共に
トランスファ軸１８に同軸一体に設けられるディファレ
ンシャルドライブギヤ２０には、前記ディファレンシャ
ルハウジング１４に回転自在に取り付けられたディファ
レンシャルケース２１と一体のディファレンシャルドリ
ブンギヤ２２が噛み合っており、このディファレンシャ
ルケース２１内にそれぞれ図示しない軸受を介して回転
自在に組み込まれた図示しない一対のサイドギヤが図示
しない左右の駆動輪軸に連結された状態となっている。
トランスファ軸１８に同軸一体に設けられるディファレ
ンシャルドライブギヤ２０には、前記ディファレンシャ
ルハウジング１４に回転自在に取り付けられたディファ
レンシャルケース２１と一体のディファレンシャルドリ
ブンギヤ２２が噛み合っており、このディファレンシャ
ルケース２１内にそれぞれ図示しない軸受を介して回転
自在に組み込まれた図示しない一対のサイドギヤが図示
しない左右の駆動輪軸に連結された状態となっている。
【００１６】前記ディファレンシャルハウジング１４と
変速機ケース１３との境界部分には、ディファレンシャ
ルケース２１と同心円状をなす堰２３がこれらディファ
レンシャルハウジング１４及び変速機ケース１３の下端
から上方に向けて形成されており、本発明の第１隔壁と
して機能するこの堰２３の下端部には、ディファレンシ
ャルハウジング１４側と変速機ケース１３側とを連通す
る第１油路としての連通油路２４が設けられている。
変速機ケース１３との境界部分には、ディファレンシャ
ルケース２１と同心円状をなす堰２３がこれらディファ
レンシャルハウジング１４及び変速機ケース１３の下端
から上方に向けて形成されており、本発明の第１隔壁と
して機能するこの堰２３の下端部には、ディファレンシ
ャルハウジング１４側と変速機ケース１３側とを連通す
る第１油路としての連通油路２４が設けられている。
【００１７】一方、前記ディファレンシャルハウジング
１４と反対側の変速機ケース１３の端部には、この変速
機ケース１３内を図中、左右に仕切る第２隔壁としての
仕切り壁２５が一体的に形成されており、この仕切り壁
２５には、自動変速機の図示しない摩擦係合要素に対す
る油圧制御装置を構成する圧油の給排油路２６等が形成
されている。そして、これら給排油路２６に連通する多
数のスプール弁２７を収納したバルブホディ２８がトラ
ンスファプレート２９と共に仕切り壁２５に対しボルト
３０を介してねじ止めされており、上記トランスファプ
レート２９にも多数の油路３１が形成されていると共に
複数のスプール弁３２等が収納されている。
１４と反対側の変速機ケース１３の端部には、この変速
機ケース１３内を図中、左右に仕切る第２隔壁としての
仕切り壁２５が一体的に形成されており、この仕切り壁
２５には、自動変速機の図示しない摩擦係合要素に対す
る油圧制御装置を構成する圧油の給排油路２６等が形成
されている。そして、これら給排油路２６に連通する多
数のスプール弁２７を収納したバルブホディ２８がトラ
ンスファプレート２９と共に仕切り壁２５に対しボルト
３０を介してねじ止めされており、上記トランスファプ
レート２９にも多数の油路３１が形成されていると共に
複数のスプール弁３２等が収納されている。
【００１８】前記仕切り壁２５の上端部の一部は、この
仕切り壁２５と前記バルブボディカバー１１とで囲まれ
たバルブホディ室３３と、変速機ケース１３内とを連通
すべく、第２油路としての戻り油路３４が形成されてお
り、同様に、この仕切り壁２５の下端部の一部にもバル
ブホディ室３３と変速機ケース１３内とを連通する第３
油路としての連通油路３５が形成されている。前記連通
油路２４の開口断面積は、この連通油路３５の開口断面
積よりも充分小さく設定されており、更に当該連通油路
３５の開口断面積は、上述した戻り油路３４の開口断面
積よりも小さめに設定されている。
仕切り壁２５と前記バルブボディカバー１１とで囲まれ
たバルブホディ室３３と、変速機ケース１３内とを連通
すべく、第２油路としての戻り油路３４が形成されてお
り、同様に、この仕切り壁２５の下端部の一部にもバル
ブホディ室３３と変速機ケース１３内とを連通する第３
油路としての連通油路３５が形成されている。前記連通
油路２４の開口断面積は、この連通油路３５の開口断面
積よりも充分小さく設定されており、更に当該連通油路
３５の開口断面積は、上述した戻り油路３４の開口断面
積よりも小さめに設定されている。
【００１９】なお、図１中の符号で３６はオイルレベル
ゲージである。
ゲージである。
【００２０】ここで、図示しない機関が停止中の状態
や、ディファレンシャルケース２１と一体のディファレ
ンシャルドリブンギヤ２２の回転速度が極めて遅い状態
では、図１中、自動変速機油の液面位置ＨNが二点鎖線
で示す状態となるように、自動変速機油の油量が設定さ
れている。そして、この状態からディファレンシャルド
リブンギヤ２２の回転速度が上昇するに連れてディファ
レンシャルハウジング１４内の自動変速機油が変速機ケ
ース１３側へ掻き出され、更にこの変速機ケース１３内
の自動変速機油が変速機入力軸１５の回転に伴って戻り
油路３４からバルブボディ室３３側へ掻き出される。
や、ディファレンシャルケース２１と一体のディファレ
ンシャルドリブンギヤ２２の回転速度が極めて遅い状態
では、図１中、自動変速機油の液面位置ＨNが二点鎖線
で示す状態となるように、自動変速機油の油量が設定さ
れている。そして、この状態からディファレンシャルド
リブンギヤ２２の回転速度が上昇するに連れてディファ
レンシャルハウジング１４内の自動変速機油が変速機ケ
ース１３側へ掻き出され、更にこの変速機ケース１３内
の自動変速機油が変速機入力軸１５の回転に伴って戻り
油路３４からバルブボディ室３３側へ掻き出される。
【００２１】この結果、図１中の実線で示すように、デ
ィファレンシャルハウジング１４内の自動変速機油の液
面位置ＨDは連通油路２４の開口高さと等しくなり、変
速機ケース１３内の自動変速機油の液面位置ＨMは堰２
３の上端位置と等しくなり、バルブボディ室３３内の自
動変速機油の液面位置ＨBがこれらディファレンシャル
ハウジング１４や変速機ケース１３よりも高い液面位置
に保持されるように、上述した連通油路２４,３５や戻
り油路３４の開口断面積が設定されている。何れにして
も、ディファレンシャルドリブンギヤ２２の回転速度の
上昇に伴ってディファレンシャルハウジング１４内の自
動変速機油が変速機ケース１３側へ掻き出されて行くた
め、自動変速機油に対するディファレンシャルドリブン
ギヤ２２の浸漬量が減少し、その回転上昇に伴う攪拌抵
抗の増大を抑制することができる。
ィファレンシャルハウジング１４内の自動変速機油の液
面位置ＨDは連通油路２４の開口高さと等しくなり、変
速機ケース１３内の自動変速機油の液面位置ＨMは堰２
３の上端位置と等しくなり、バルブボディ室３３内の自
動変速機油の液面位置ＨBがこれらディファレンシャル
ハウジング１４や変速機ケース１３よりも高い液面位置
に保持されるように、上述した連通油路２４,３５や戻
り油路３４の開口断面積が設定されている。何れにして
も、ディファレンシャルドリブンギヤ２２の回転速度の
上昇に伴ってディファレンシャルハウジング１４内の自
動変速機油が変速機ケース１３側へ掻き出されて行くた
め、自動変速機油に対するディファレンシャルドリブン
ギヤ２２の浸漬量が減少し、その回転上昇に伴う攪拌抵
抗の増大を抑制することができる。
【００２２】具体的に、上述した自動変速機の変速段を
変速機入力軸１５の回転速度とトランスファ軸１８の回
転速度とが合致する第４速の状態に保持し、変速機入力
軸１５の回転速度とその駆動損失との関係を図３に示
す。図中、破線で表したものが図４に示す従来の場合で
あり、実線で表したものが上述した本実施例の場合であ
る。これからも明らかなように、本実施例の構造を採用
して自動変速機油の攪拌抵抗を抑制したことによる駆動
損失の低減が機関の高速回転側で顕著となっていること
が判る。
変速機入力軸１５の回転速度とトランスファ軸１８の回
転速度とが合致する第４速の状態に保持し、変速機入力
軸１５の回転速度とその駆動損失との関係を図３に示
す。図中、破線で表したものが図４に示す従来の場合で
あり、実線で表したものが上述した本実施例の場合であ
る。これからも明らかなように、本実施例の構造を採用
して自動変速機油の攪拌抵抗を抑制したことによる駆動
損失の低減が機関の高速回転側で顕著となっていること
が判る。
【００２３】なお、上述した本実施例以外の構造の変速
機ケースであっても、本発明を適用することは当然可能
であり、本発明は上述した実施例に限定されるものでは
ない。
機ケースであっても、本発明を適用することは当然可能
であり、本発明は上述した実施例に限定されるものでは
ない。
【００２４】
【発明の効果】本発明の自動変速機の変速機ケースによ
ると、変速機ケースとフロントディファレンシャルハウ
ジングとの間に隔壁を設けると共にこの隔壁の下端部に
連通油路を形成したので、ディファレンシャルケースが
高回転となるに連れてディファレンシャルハウジング内
の自動変速機油を変速機ケース側に掻き上げられ、ディ
ファレンシャルハウジング内の油面が次第に下降する結
果、自動変速機油の攪拌抵抗が抑制され、車両の高速走
行時における燃費を改善することができる。
ると、変速機ケースとフロントディファレンシャルハウ
ジングとの間に隔壁を設けると共にこの隔壁の下端部に
連通油路を形成したので、ディファレンシャルケースが
高回転となるに連れてディファレンシャルハウジング内
の自動変速機油を変速機ケース側に掻き上げられ、ディ
ファレンシャルハウジング内の油面が次第に下降する結
果、自動変速機油の攪拌抵抗が抑制され、車両の高速走
行時における燃費を改善することができる。
【図１】本発明による変速機ケースをカウンタ軸とディ
ファレンシャル出力軸との噛み合い部分に沿って破断し
た状態を表す断面図である。
ファレンシャル出力軸との噛み合い部分に沿って破断し
た状態を表す断面図である。
【図２】本発明による変速機ケースを変速機入力軸とカ
ウンタ軸との噛み合い部分に沿って破断した状態を表す
断面図である。
ウンタ軸との噛み合い部分に沿って破断した状態を表す
断面図である。
【図３】入力軸回転速度と入力軸駆動損失との関係を表
すグラフである。
すグラフである。
【図４】従来の変速機ケースの状態を表す断面図であ
る。
る。
１１はバルブボディカバー、１２はボルト、１３は変速
機ケース、１４はディファレンシャルハウジング、１５
は変速機入力軸、１６はトランスファドライブギヤ、１
７はトランスファドリブンギヤ、１８はトランスファ
軸、１９はオイルストレーナ、２０はディファレンシャ
ルドライブギヤ、２１はディファレンシャルケース、２
２はディファレンシャルドリブンギヤ、２３は堰、２４
は連通油路、２５は仕切り壁、２６は給排油路、２７は
スプール弁、２８はバルブボディ、２９はトランスファ
プレート、３０はボルト、３１は油路、３２はスプール
弁、３３はバルブボディ室、３４は戻り油路、３５は連
通油路、３６はオイルレベルゲージ、ＨNは低回転領域
での自動変速機油の液面位置、ＨDは高回転領域でのデ
ィファレンシャルハウジング内の自動変速機油の液面位
置、ＨMは高回転領域での変速機ケース内の自動変速機
油の液面位置、ＨBは高回転領域でのバルブボディ室内
の自動変速機油の液面位置である。
機ケース、１４はディファレンシャルハウジング、１５
は変速機入力軸、１６はトランスファドライブギヤ、１
７はトランスファドリブンギヤ、１８はトランスファ
軸、１９はオイルストレーナ、２０はディファレンシャ
ルドライブギヤ、２１はディファレンシャルケース、２
２はディファレンシャルドリブンギヤ、２３は堰、２４
は連通油路、２５は仕切り壁、２６は給排油路、２７は
スプール弁、２８はバルブボディ、２９はトランスファ
プレート、３０はボルト、３１は油路、３２はスプール
弁、３３はバルブボディ室、３４は戻り油路、３５は連
通油路、３６はオイルレベルゲージ、ＨNは低回転領域
での自動変速機油の液面位置、ＨDは高回転領域でのデ
ィファレンシャルハウジング内の自動変速機油の液面位
置、ＨMは高回転領域での変速機ケース内の自動変速機
油の液面位置、ＨBは高回転領域でのバルブボディ室内
の自動変速機油の液面位置である。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04 F16N 7/28
Claims (1)
- 【請求項１】 摩擦係合要素の係合解放により変速段が
切り換えられる自動変速機構と、 上記摩擦係合要素への油圧の給，排を制御するバルブボ
ディと、 上記自動変速機構に駆動的に連結されたディファレンシ
ャル機構と、 を備えた車両用自動変速機の変速機ケースにおいて、 同変速機ケースには、 上記変速機ケース下面側に形成されて、上記ディファレ
ンシャル機構を上記自動変速機構から区画する第１隔壁
と、 上記変速機ケース側面側に形成されて、上記バルブボデ
ィが取り付けられる第２隔壁と、 が設けられると共に、 上記変速機ケースと協働して上記バルブボディを収納す
るバルブボディ室を構成するバルブボディカバーが取り
付けられ、 上記第１隔壁には、上記変速機ケース下面側に、上記デ
ィファレンシャル機構と上記自動変速機構側とを連通さ
せる第１油路が形成され、 上記第２隔壁には、上記変速機ケース上面側及び下面側
の夫々に、上記自動変速機構側と上記バルブボディ室側
とを連通させる第２油路、第３油路が形成され、 各油路の開口面積が、 第１油路＜第３油路＜第２油路 となっている ことを特徴とする自動変速機の変速機ケー
ス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06079994A JP3206286B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 自動変速機の変速機ケース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06079994A JP3206286B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 自動変速機の変速機ケース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269683A JPH07269683A (ja) | 1995-10-20 |
| JP3206286B2 true JP3206286B2 (ja) | 2001-09-10 |
Family
ID=13152735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06079994A Expired - Fee Related JP3206286B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 自動変速機の変速機ケース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3206286B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101519172B1 (ko) * | 2010-03-31 | 2015-05-11 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 밸브바디커버 |
| JP5480873B2 (ja) * | 2011-11-24 | 2014-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 車両用変速機 |
| JP5649620B2 (ja) * | 2012-07-13 | 2015-01-07 | ジヤトコ株式会社 | 変速機ケースにおける潤滑油排出構造 |
| JP6215613B2 (ja) * | 2013-08-07 | 2017-10-18 | Ntn株式会社 | モータ駆動装置 |
| JP6365449B2 (ja) * | 2015-07-21 | 2018-08-01 | マツダ株式会社 | 自動変速機及びその製造方法 |
| US10302191B2 (en) | 2015-07-21 | 2019-05-28 | Mazda Motor Corporation | Automatic transmission and method of manufacturing the same |
-
1994
- 1994-03-30 JP JP06079994A patent/JP3206286B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07269683A (ja) | 1995-10-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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