JPH0262412B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はデイフアレンシヤル機構の潤滑装置に
係る。

［従来の技術］ 一般に、デイフアレンシヤルギアセツトを収納
するギアボツクスをデイフアレンシヤルケースに
回転自在に支持させるデイフアレンシヤルサイド
ベアリングの潤滑は、サイドベアリングが油中に
浸漬されるまで潤滑油を入れるか、またはトラン
スミツシヨンの出力がデイフアレンシヤル機構に
入力される際の入力部材であるデイフアレンシヤ
ルギアセツトの駆動大ギアによる油のかき上げに
よる潤滑油の飛散に頼つていた。

［発明が解決しようとする課題］ 自動車用トランスアクスル機構はトランスミツ
シヨンを収納したトランスアクスルケースの一部
を構成するデイフアレンシヤルケース内に、デイ
フアレンシヤルギアセツトを内部に収納したギア
ボツクスが配置されている。そして、このデイフ
アレンシヤルギアボツクスはデイフアレンシヤル
ケースにサイドベアリングを介して回転自在に支
持されている。このようなトランスアクスル機構
は、例えばエンジンを横置きするとともに前車軸
に連結される差動大ギアの回転中心軸をトランス
ミツシヨンの出力軸の回転中心軸に平行せしめて
デイフアレンシヤルギアを配置し、その駆動大ギ
アを前記トランスミツシヨンの出力軸に駆動的に
連結せしめたFF車用またはRR車用トランスアク
スルにおいては、結合されたトランスアクスルケ
ースあるいはデイフアレンシヤルケース内の潤滑
油の油面レベルが高いと、デイフアレンシヤルギ
アセツトの駆動大ギアによる潤滑油の攪拌によつ
て潤滑油がトランスミツシヨン部へ流動しやすく
なり、トランスミツシヨン部による潤滑油の攪拌
が増大し、これらの攪拌抵抗により動力損失が大
きくなるとともに、潤滑油の温度が上昇し、これ
に伴つてブリーザから油が吹き出す問題が生ずる
ことがある。そのため、デイフアレンシヤルケー
ス内の潤滑油の油面レベルを十分高くすることが
できない。

また、トランスミツシヨン部が自動変速装置の
遊星歯車機構である場合には、遊星歯車機構は自
動変速装置の油圧制御機構からの圧力作動油によ
り強制潤滑されているので、前記デイフアレンシ
ヤルケース内の潤滑油の油面レベルを高くする
と、新たにトランスミツシヨン部での油の攪拌が
生ずるので、油面レベルは低く設定されなければ
ならない。

このように、トランスミツシヨンを収納するト
ランスアクスルケースの一部を構成するデイフア
レンシヤルケース内にデイフアレンシヤルギアセ
ツトを収納するトランスアクスル機構において
は、オイルレベルを低くしても、サイドベアリン
グの潤滑が十分行われるデイフアレンシヤルギア
セツトの潤滑装置の出現が望まれている。

そこで本発明の目的はオイルレベルを低くして
もサイドベアリングの潤滑を十分に行うことので
きる潤滑装置を提供することである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明は以下の構
成を採用する。

すなわち、トランスミツシヨンを収納するトラ
ンスアクスルケースの一部を構成するデイフアレ
ンシヤルケースにサイドベアリングを介して回転
自在に支持され、内部に車軸に連結される差動大
ギアの回転中心軸をトランスミツシヨンの出力軸
の回転中心軸に平行せしめたデイフアレンシヤル
ギアセツトを収納するギアボツクスと、該デイフ
アレンシヤルギアセツトの入力部材である駆動大
ギアを前記トランスミツシヨンの出力軸に駆動的
に連結せしめたトランスアクスルにおけるデイフ
アレンシヤル機構の潤滑装置において、 前記差動大ギアと該差動大ギアに噛合する差動
小ギアとを収納しかつ潤滑油供給窓を形成した前
記ギアボツクスの上方位置に配され、ギアボツク
スによりかき上げられる潤滑油を捕集し得る壁を
有し、かつ、前記サイドベアリングの対応箇所に
潤滑油供給口を形成した樋をもつオイルガータを
設けたデイフアレンシヤル機構の潤滑装置、また
は、 前記駆動大ギア側に配され、該駆動大ギアより
かき上げられる潤滑油を捕集する油捕集部と、前
記差動大ギアと該差動大ギアに噛合する差動小ギ
アとを収納しかつ潤滑油供給窓を形成した前記ギ
アボツクスの上方位置に配され、前記油捕集部の
潤滑油が導かれ、かつ、ギアボツクスによりかき
上げられる潤滑油を捕集する壁を有し、前記サイ
ドベアリングの対応箇所に潤滑油供給口を形成し
た樋と、をもつオイルガータを設けたデイフアレ
ンシヤル機構の潤滑装置、 である。

［作用および発明の効果］ ギアボツクスのかき上げにより潤滑油がオイル
ガータの樋の壁に当たりオイルガータ内に潤滑油
が供給される。このため、樋に沿つて、その潤滑
油供給口からサイドベアリングに潤滑油が十分供
給される。

また、駆動大ギアのかき上げによりオイルガー
タ油捕集部で捕集された潤滑油は樋に供給され、
潤滑油供給口からサイドベアリングに供給される
潤滑油がさらに増える。

このとき、ギアが低速回転する場合はトランス
アクスルケース内の潤滑油の油面レベルが高く、
かつ、ギアボツクスはその高さが低いため、ギア
ボツクスは多量の潤滑油をかき上げることができ
る。また、ギアが高速回転する場合はデイフアレ
ンシヤルケース内の潤滑油の油面レベルが下が
り、その分ギアボツクスによる潤滑油かき上げ量
が減少する。しかし、このとき、駆動大ギアによ
るかき上げ潤滑油をオイルガータに薄く場合に
は、高速回転している駆動大ギアの潤滑油かき上
げ量が多くなるので、樋に十分な量の潤滑油が供
給され、結局サイドベアリングに潤滑油は十分供
給される。

［実施例］ つぎに本発明を図に示す一実施例に基づき説明
する。

１はトランスアクスル機構、２はトランスミツ
シヨン、３はデイフアレンシヤル機構、４はデイ
フアレンシヤルギアセツト、５はトランスアクス
ルケース、５０はその一部分であるデイフアレン
シヤルケース、６はデイフアレンシヤルケース５
０内に固着されデイフアレンシヤルギアセツトの
上方に配された樋である。

デイフアレンシヤル機構３は、トランスミツシ
ヨンの出力ギア２１に歯合された駆動大ギア３１
と、該駆動大ギア３１が一方側（図示左方がわ、
以下同じ）に締結され、回転軸方向両側に出力軸
である車軸の挿入穴３３，３４を形成するためス
リーブ３５，３６が突設され、周側に潤滑用の窓
３７，３８が形成されたギアボツクス３２と、該
ギアボツクスに固定された支軸４１、支軸４１に
回転自在に支持された一対の差動小ギア４２，４
３およびそれぞれ該一対の差動小ギア４２，４３
に噛合し、車軸（図示せず）にスプライン嵌合さ
れた差動大ギア４４，４５からなるデイフアレン
シヤルギアセツト４とからなる。

デイフアレンシヤルケース５０には前記ギアボ
ツクスのスリーブ３５，３６と同軸的に筒状ボス
部５２，５３が設けられ、該ボス部５２，５３の
内周と前記スリーブ３５，３６との間にはデイフ
アレンシヤルサイドベアリング５４，５５が介在
されており前記ギアボツクスはこのサイドベアリ
ング５４，５５を介してケース５１に回転自在に
支持され、さらにボス部５２，５３のベアリング
５４，５５の外がわには車軸との間隙をシールす
るオイルシール５６，５７が嵌め込まれている。

デイフアレンシヤルケース５０のサイドベアリ
ング５５のアウターレースが嵌着されたボス部５
３のケース内がわ部には、上方からベアリング５
５とオイルシール５７とで作られた空間へ潤滑油
を供給するためのサイドベアリング５５の潤滑油
供給用穴５８が形成されている。

本実施例ではオイルガータは樋６、潤滑油供給
機構７の止め板７１および飛散油集合装置８とか
らなる。樋６はボルト６１，６２でデイフアレン
シヤルケース５０の内壁に締結され、駆動大ギア
３１がわが上流、サイドベアリング５５がわが下
流とされ、中流には前記ギアボツクス窓３７，３
８との上方となる位置に本実施例では穴であるデ
イフアレンシヤルギアセツト潤滑口６３が形成さ
れ、下流端は前記サイドベアリング５５の潤滑油
供給用穴５８に上方に設定され本実施例では樋状
の潤滑油供給口６４とされている。また樋６の中
心には上流から供給された潤滑油を分流するリブ
６６が形成され、前記デイフアレンシヤルギアセ
ツト潤滑口６３は分流の一方に形成される。これ
によりデイフアレンシヤルギアセツト４とサイド
アリング５５とへ供給される潤滑油量を適切に分
配できる。樋６はギアボツクス３２によりかき上
げられた潤滑油を樋６内に捕集する壁６７を有し
ている。

７は樋６の上流６５の上方に設けられた止め板
７１と該止め板７１方向に潤滑油を噴出する潤滑
油噴出口７２とからなる潤滑油供給機構であり、
本実施例では止め板７１は樋と一体で板金成形さ
れ、潤滑油噴出部材である噴出口７２は、デイフ
アレンシヤルケース５０の壁内に形成された潤滑
油の圧油供給路７３と、該圧油供給油路７３の出
口に嵌着されたオリフイス７４付栓７５からな
る。この圧油供給路７３はトランスミツシヨン
が、油圧制御装置により制御される自動式である
場合には該油圧制御装置の潤滑油供給路に連絡さ
れ、手動式である場合にはオイルポンプを装着し
てオイルポンプの吐出口に連絡される。この潤滑
油供給機構７により車両の発進前にデイフアレン
シヤルギアセツト４およびサイドベアリング５５
は強制潤滑されるので、車両を長期間放置し、デ
イフアレンシヤルギアセツトが油切れの状態にあ
つてもスムーズな発進がなされる。また低速走行
時において駆動大ギア、ギアボツクスなどによる
油の飛散量が少ないときでも必要量の潤滑油の供
給ができる。さらに樋６を用いて潤滑油供給油路
を形成しているため、パイプと該パイプに形成し
たオリフイスとで潤滑油供給油路を形成した場合
に生じる潤滑油噴出用オリフイスの目詰まりが防
止される。

８は樋６の上流６５に設けられた駆動大ギア３
１による飛散油集合装置であり、駆動大ギア３１
の上方の外周方向に配されたシユラウド８１と該
該シユラウド８１に付着して駆動大ギアの回転方
向に流れる油を樋６の上流６５に導くガイド板８
２とからなる。本実施例ではガイド板８２および
シユラウド８１は樋６と一体で板金の折り曲げに
より製造されている。この飛散油集合装置８は、
低速走行時で駆動大ギア３１による攪拌され飛散
される油が少ない運転条件においても飛散された
油を確実にデイフアレンシヤルギアセツト４およ
びサイドベアリング５５に供給し、中速走行およ
び高速走行時にはデイフアレンシヤルギアセツト
４およびサイドベアリング５５へ供給する潤滑油
を回転速度に応じて増大させ中高走行時にこれを
デイフアレンシヤルギアおよびサイドベアリング
に十分な潤滑油を供給する。

９はサイドベアリング潤滑機構であり、サイド
ベアリング５５方向に傾斜するかまたはほぼ水平
に配されると共に前進走行時のギアボツクス３２
の回転方向に傾斜し、縁９５は幾分上方に曲げ返
された油受板９１、およびデイフアレンシヤルケ
ース内壁に突設されると共に前記油受板９１の縁
９５と当接したフイン９３で構成され、他方がわ
はサイドベアリング５５の潤滑油供給穴５８への
潤滑油供給口とされるサイドベアリング潤滑用樋
９２と、サイドベアリング潤滑穴方向に下がるよ
う傾斜し、前進走行時のギアボツクス３２の回転
方向に急降下した該樋９２の上方のデイフアレン
シヤルケース内壁９４とで構成される。油受板９
１は本実施例では樋６の中下流域の側方に一体板
金されている。

このサイドベアリング潤滑機構は、主にギアボ
ツクス３２および駆動大ギア３１により飛散され
た油がケース内壁９４に付着し、動力の作用でケ
ース内壁に沿うかまたは油受板９１に落下後油受
板９１に沿つて油受板９１とフイン９３とで構成
されるサイドベアリング潤滑用樋９２まで滑り下
り、該樋９２の上を下流に下つて潤滑穴５８に油
が流し込まれ、高速時におけるサイドベアリング
５５の潤滑不足を解消する。このサイドベアリン
グ潤滑機構におけるサイドベアリング潤滑用樋９
２はフイン９３を大きく突出させて溝を形成する
ことでフイン９３とケース内壁９４のみでも構成
でき、さらには縁９５の曲げ返しを大きくするこ
とで油受板９１のみでも構成できる。この樋９２
は軸方向または／および回転方向に対してほほ水
平に配されても良く、たとえばサイドベアリング
がわ端を縁なし端、該縁なしと水平の位置におけ
る他端を縁有りとすることで樋９２上の油は十分
にサイドベアリング５５方向に流れる。

なおサイドベアリング５４の潤滑はトランスミ
ツシヨンからの流入によりなされ通常潤滑不足は
生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のデイフアレンシヤル機構の潤
滑装置の正面断面図、第２図は平面図、第３図は
側面断面図、第４図は要部の斜視図である。 図中１……はトランスアクスル機構、２……ト
ランスミツシヨン、３……デイフアレンシヤルア
機構、……デイフアレンシヤルギアセツト、５…
…トランスアクスルケース、６……樋、７……潤
滑油供給機構、８……飛散油集合装置、９……サ
イドベアリング潤滑機構、５０……デイフアレン
シヤルケース、５４，５５……デイフアレンシヤ
ルサイドベアリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トランスミツシヨンを収納するトランスアク
   スルケースの一部を構成するデイフアレンシヤル
   ケースにサイドベアリングを介して回転自在に支
   持され、内部に車軸に連結される差動大ギアの回
   転中心軸をトランスミツシヨンの出力軸の回転中
   心軸に平行せしめたデイフアレンシヤルギアセツ
   トを収納するギアボツクスと、該デイフアレンシ
   ヤルギアセツトの入力部材である駆動大ギアを前
   記トランスミツシヨンの出力軸に駆動的に連結せ
   しめたトランスアクスルにおけるデイフアレンシ
   ヤル機構の潤滑装置において、 前記差動大ギアと該差動大ギアに噛合する差動
   小ギアとを収納しかつ潤滑油供給窓を形成した前
   記ギアボツクスの上方位置に配され、ギアボツク
   スによりかき上げられる潤滑油を捕集し得る壁を
   有し、かつ、前記サイドベアリングの対応箇所に
   潤滑油供給口を形成した樋をもつオイルガータを
   設けたことを特徴とするデイフアレンシヤル機構
   の潤滑装置。 ２ トランスミツシヨンを収納するトランスアク
   スルケースの一部を構成するデイフアレンシヤル
   ケースにサイドベアリングを介して回転自在に支
   持され、内部に車軸に連結される差動大ギアの回
   転中心軸をトランスミツシヨンの出力軸の回転中
   心軸に平行せしめたデイフアレンシヤルギアセツ
   トを収納するギアボツクスと、該デイフアレンシ
   ヤルギアセツトの入力部材である駆動大ギアを前
   記トランスミツシヨンの出力軸に駆動的に連結せ
   しめたトランスアクスルにおけるデイフアレンシ
   ヤル機構の潤滑装置において、 前記駆動大ギア側に配されて、該駆動大ギアよ
   りかき上げられる潤滑油を捕集する油捕集部と、
   前記差動大ギアと該差動大ギアに噛合する差動小
   ギアとを収納しかつ潤滑油供給窓を形成した前記
   ギアボツクスの上方位置に配され、前記油捕集部
   の潤滑油が導かれ、かつ、ギアボツクスによりか
   き上げられる潤滑油を捕集しする壁を有し、前記
   サイドベアリングの対応箇所に潤滑油供給口を形
   成した樋と、をもつオイルガータを設けたことを
   特徴とするデイフアレンシヤル機構の潤滑装置。