JPH08121567A - オイルポンプ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シール部材及び軸受部材の間に形成される軸
受部材の潤滑油の油溜り室に滞溜する油に関するもの
で、オイルポンプ始動時の潤滑油不足を防止できるオイ
ルポンプ構造を得る。 【構成】 油溜り室１９とオイルパン２３とを連通する
排出油路１９の少なくとも一部を、スリーブ１０の中心
と同じ高さあるいは位置になるよう配置した。これによ
り、オイルポンプ非作動時において油溜り室１８の潤滑
油は排出油路１９から流出せず、油溜り室１８に常に残
っている状態を維持できる。したがって、オイルポンプ
始動時の潤滑油不足を防止することができ、オイルポン
プの始動性及び軸受部材１６の耐久性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機等に利用さ
れるオイルポンプ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のオイルポンプ構造としては、例え
ば実開昭６３−１５４８６６号公報に記載されている構
造が知られている。

【０００３】このオイルポンプ構造は、図５として記載
するように、エンジンにより駆動されるオイルポンプ駆
動軸４０と、オイルポンプハウジング４１に設けられた
貫通穴の内部でオイルポンプ駆動軸４０を支持している
軸受部材４２に対して、高速回転時等の焼付き防止のた
めに、潤滑油が供給されている。この潤滑油は、通常、
シール部材４３及び軸受部材４２の間に形成された油溜
り室４４に導かれる。しかし、オイルポンプ作動時には
この供給された潤滑油が油溜り室４４に充満し圧力が高
くなってしまうため、シール部材４３のシール部から流
体伝動装置４８を内包するハウジング４９内へ油もれが
生じてしまうことがあった。

【０００４】そこで、これを改善するために、摩擦締結
要素を内包するケース５０内へ油溜り室に滞溜する油を
排出する排出油路４５を設けて、油溜り室の圧力が高く
なるのを防止していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のオイルポンプ構造にあっては、排出油路４５と油溜
り室４４との接続口４６がオイルポンプ駆動軸の中心よ
り低い位置に配置される構造になっていたため、オイル
ポンプ停止後、長時間放置した時には、油溜り室４４の
潤滑油が流出してしまう。その結果、潤滑油量が不足
し、オイルポンプ駆動軸４０及び軸受部材４２の摩擦抵
抗が大きくなるので、オイルポンプ始動時の駆動抵抗が
大きくなり、軸受部材の耐久性が低下すると共に、エン
ジンの始動性が悪くなるという問題があった。

【０００６】本発明は、上述の問題に着目なされたもの
で、オイルポンプ作動時にはシール部材及び軸受部材の
間に形成された油溜り室の圧力が高くなることを防止す
ると共に、オイルポンプ始動時には潤滑油不足を防止す
るオイルポンプ構造を提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、円筒状の貫通穴を有するオイルポンプハウジング
と、前記貫通穴に挿入され、オイルポンプを駆動するオ
イルポンプ駆動軸と、前記貫通穴の内部で前記オイルポ
ンプ駆動軸を支持する軸受部材と、前記貫通穴の内部で
前記オイルポンプ駆動軸の外周に配置され、前記軸受部
材を潤滑する潤滑油の前記貫通穴からオイルポンプ外部
への流出を封止するシール部材と、該シール部材及び前
記軸受部材の間に形成された前記潤滑油の油溜り室と、
前記油溜り室に滞溜する油をオイルポンプの吸入口に連
通するオイルパンに排出する排出油路と、を備えるオイ
ルポンプ構造において、前記排出油路の少なくとも一部
が前記オイルポンプ駆動軸の中心と同じ高さあるいは高
い位置にあることを特徴とする。

【０００８】請求項２記載の発明では、前記オイルポン
プ構造は自動変速機に形成されたことを特徴とする。

【０００９】請求項３記載の発明では、前記自動変速機
は動力伝達経路を決定する摩擦締結要素を備え、前記排
出油路より排出される油を前記摩擦締結要素の潤滑油と
して用いることを特徴とする。

【００１０】請求項４記載の発明では、前記排出油路
は、前記オイルポンプハウジングと、該オイルポンプハ
ウジングの前記摩擦締結要素側側面に固定されるオイル
ポンプカバーとを通じて形成されることを特徴とする。

【００１１】

【作用】請求項１及び２記載の発明では、オイルポンプ
作動時には、軸受部材に供給されるもしくは供給された
潤滑油はシール部材及び軸受部材の間に形成された油溜
り室に滞溜すると共に、排出油路を通ってオイルポンプ
の吸入口に連通するオイルパンへ排出される。このた
め、オイルポンプ作動時に油溜り室の油溜り圧が高くな
るのを防止して、シール部からの油もれを防ぐ。

【００１２】さらに、オイルポンプ非作動時には、油溜
り室の潤滑油は排出油路から流出せず、油溜り室に常に
油が残っている状態を維持する。このため、オイルポン
プ始動時には、油溜り室に残っている油によりオイルポ
ンプ駆動軸と軸受部材との摩擦抵抗が低下する。

【００１３】請求項３及び４記載の発明では、オイルポ
ンプ作動時に排出油路より排出された油は摩擦締結要素
に飛散し、摩擦締結要素の締結及び解放の過程で発生す
る熱を冷却する。特に請求項４記載の発明では、オイル
ポンプハウジング及びオイルポンプカバーを通じて形成
された排出油路から油が排出され、摩擦締結要素に飛散
する。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】まず、構成を説明する。

【００１６】第一実施例のポンプ構造をもつ自動変速機
１は、その断面図である図１に示されるように、図外の
エンジンにより駆動されるトルクコンバータ２と、遊星
歯車式変速機構３と、これらの間に設けられたオイルポ
ンプ４と、これらを内包するトランスアクスルケース５
及びコンバータハウジング６と、オイルポンプ４からの
油を遊星歯車式変速機構３の各種摩擦締結要素等に振り
分ける油圧制御装置２２と、この油圧制御装置２２を内
包するオイルパン２３とで構成されている。

【００１７】前記遊星歯車式変速機構３は、動力伝達経
路を決定する各種摩擦締結要素等と、油圧制御装置２２
からの油圧を供給されることにより各種摩擦締結要素を
作動させる作動油圧室とをトランスアクスルケース５内
に備え、特にオイルポンプ４に隣接して摩擦締結要素の
一つであるバンドブレーキ７が配置されている。

【００１８】前記オイルポンプ４は、トランスアクスル
ケース５のトルクコンバータ２側端面にボルト８ａにて
締結されているオイルポンプカバー９と、スリーブ１０
（オイルポンプ駆動軸）を介してトルクコンバータ２の
インペラシェル１１と駆動結合すると共に、外周面に外
歯歯車を備えているインナロータ１２と、インナロータ
１２の外歯歯車と噛み合う内歯歯車を内周面に備え、こ
れらの噛み合いにより油圧を発生させるアウタロータ１
３と、インナロータ１２とアウタロータ１３とを内部に
収容し、オイルポンプカバー９にボルト８ｂにて締結さ
れているオイルポンプハウジング１４とで構成されてい
る。

【００１９】前記オイルポンプカバー９は、オイルポン
プハウジング１４側から見た正面図である図３に示すよ
うに、オイルポンプ４の吐出口２４に連通する吐出側油
路１２２と吸入口２５に連通する吸入側油路１２３とを
有すると共に、トランスアクスルケース５に設けられた
図示しない油路に穴２６で連通する潤滑供給油路１５を
有している。

【００２０】また、前記オイルポンプハウジング１４
は、オイルポンプカバー９側から見た正面図である図２
に示すようにこれの内周に圧入されているブッシュ１６
（軸受部材）と、スリーブ１０及びオイルポンプハウジ
ング１４の間に介在し、前記潤滑供給油路１５からブッ
シュ１６に供給された潤滑油をシールしているシール部
材１７と、ブッシュ１６及びシール部材１７の間に形成
される円環状の油溜り室１８と、この油溜り室１８とト
ランスアクスルケース５内とを連通し、オイルポンプハ
ウジング１４及びオイルポンプカバー９の内部に形成さ
れる排出油路１９（排出油路）とを有している。そし
て、この排出油路１９は、一端が油溜り室１８の上端面
に接続し、オイルポンプハウジング１４に設けられた接
続口２０と、他端が遊星歯車式変速機構３のバンドブレ
ーキ７に対して開口し、オイルポンプカバー９に設けら
れた排出口２１とを備えている。

【００２１】前記オイルパン２３は、前記油圧制御装置
２２と共に、オイルストレーナを介してオイルポンプに
吸い上げられる油とを内部に備え、トランスアクスルケ
ース５にボルト８ｃで固定されている。また、この油
は、自動変速機１の各部を潤滑した後トランクアクスル
ケース５に設けられた図示しない連通口より流入した油
である。

【００２２】次に作用を説明する。

【００２３】エンジンが駆動するとトルクコンバータ２
はその端部のスリーブ１０を介してオイルポンプ４内部
の外歯歯車のインナロータ１２を駆動し、このインナロ
ータ１２が内歯歯車のアウタロータ１３と噛み合うこと
で、オイルパン２３の油をトランスアクスルケース５と
オイルポンプカバー９を経由してオイルポンプの吸入口
２５から吸い上げる。そして、オイルポンプの吐出口２
４より吐出される吐出油は、オイルポンプカバー９の吐
出側油路２２及びトランスアクスルケース５を経由して
油圧制御装置２２に供給される。この供給された吐出油
は油圧制御装置２２内で調圧弁により所定の油圧に調圧
された後、この油圧が摩擦締結要素の各作動油圧室に供
給もしくは排出されることで、各種摩擦締結要素は選択
的に作動し、エンジンからの動力が選択された変速段に
対応したギヤ比で変速され、車軸側に伝達される。

【００２４】また、油圧制御装置２２からは吐出油の一
部が潤滑油として供給され、トランスアクスルケース５
に設けられた油路及びオイルポンプカバー９の潤滑供給
油路１５を経由してブッシュ１６に潤滑油が供給され
る。この時、潤滑供給油路１５のブッシュ１６への供給
口がスリーブ１０の中心より高い位置に設けられている
ため、潤滑油は自重によってスリーブ１０及びブッシュ
１６とを潤滑すると共に、スリーブ１０の回転に対し潤
滑する。その後、この油は油溜り室１８に滞溜すると共
に、排出油路１９を経由して排出口２１から放出され、
排出口２１に隣接して配置されたバンドブレーキ７に飛
散しバンドブレーキ７を潤滑する。その後、このバンド
ブレーキ７を潤滑した油は自動変速機１の各部を潤滑し
た油と共に連通口よりオイルパン２３内ヘ流入する。

【００２５】エンジンが停止すると、オイルポンプ４は
駆動されず、ブッシュ１６には潤滑油が供給されない。
この時、潤滑供給油路１５の供給口と、油溜り室１８と
排出油路１９との接続口２０とがスリーブ１０の中心よ
りも高い位置に設けられているため、油溜り室１８に滞
留していた油は排出油路１９及び潤滑供給油路１５から
流出せず、常に油が油溜り室１８に残っている状態を維
持する。

【００２６】図４は本発明の第二実施例を示す。

【００２７】オイルポンプ４に設けられた排出油路３０
は、油溜り室３１の上端部に接続している接続口３２
と、スリーブ３３の中心より低い位置に配置され、トラ
ンスアクスルケース５に設けられたオイルパン２３への
連通口方向に開口する排出口とを備える構成になってい
る。

【００２８】エンジンが駆動すると、油圧制御装置２２
からトランスアクスルケース５に設けられた油路及びオ
イルポンプカバー９の潤滑供給油路１５を経由してブッ
シュ３４に供給され、油の自重とスリーブ３３の回転に
よりスリーブ３３及びブッシュ３４とを潤滑した油は、
油溜り室３１に滞溜すると共に、排出油路３０を経由し
て排出口から排出される。この時、排出口が連通口方向
に開口する構造になっているため、油はこの連通口付近
に排出される。

【００２９】また、エンジンを停止すると、オイルポン
プ４は駆動されず、したがってブッシュ３４には潤滑油
が供給されない。この時、潤滑供給油路１５のブッシュ
３４との供給口と、油溜り室３１と排出油路３０との接
続口３２とがスリーブ３３の中心よりも高い位置に設け
られているため、油溜り室３１に滞溜していた油は、排
出油路３０及び潤滑供給油路１５から流出せず、常に油
が油溜り室３１に残っている状態を維持する。

【００３０】以上説明してきたように、本発明の実施例
のオイルポンプ構造にあっては、下記に列挙する優れた
効果が得られた。

【００３１】第一実施例にあっては、潤滑供給油路の
ブッシュへの供給口がオイルポンプ駆動軸の中心により
高い位置に配置されているのに加え、排出油路の接続口
を油溜り室の上端部に接続し、排出口をオイルポンプ駆
動軸の中心より高い位置に配置する構成にしたことによ
り、エンジン駆動時には、油溜り圧が高くなるのを防止
し、また、エンジン停止時には排出油路及び潤滑供給油
路から油が流出するのを防止し、常に油溜り室に油が残
っている状態を維持できる。これにより、スリーブとブ
ッシュとの摩擦抵抗が少なくなり、これの耐久性が向上
すると共に、エンジンの始動性が向上する。

【００３２】第一実施例のようにオイルポンプに隣接
してバンドブレーキが配置される構成では、排出された
油がバンドブレーキに飛散するので、バンドの締結，解
放の過程で発生する熱を冷却することができ、バンドブ
レーキの耐久性が向上する。加えて、排出油路がオイル
ポンプハウジング及びオイルポンプカバーを通じて形成
される構成にしたことにより、排出油路の加工が容易で
あり、しかも、排出油路の径を変更すればバンドブレー
キへの油の量を容易に調整でき、また排出油路の排出口
の方向を変更すことによってバンドブレーキの潤滑部を
容易に変更できる。

【００３３】第二実施例にあっては、排出油路の接続
口を油溜り室の上端に接続し、排出口はスリーブの中心
より下方向に配置する構成にしたことにより、エンジン
の始動性と、スリーブ及びブッシュの耐久性とが向上す
るのに加えて、排出口からトランスアクスルケースに設
けられたオイルパンとの連通口付近に油が放出されるた
め、油のオイルパンへの戻りを第一実施例に比べ早く戻
すことができ、低温時のエアの吸い込みを防止すること
ができる。

【００３４】以上、実施例を図面に基づいて説明してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるものではな
く、例えば、第一実施例では排出油路の接続口を油溜り
室の上端部に設けているが、排出油路の少なくとも一部
がオイルポンプ駆動軸の中心より高い位置にあればよ
く、前記中心より排出口が高く接続口が低い場合であっ
てもよく、また、前記実施例では軸受部材を潤滑した油
が油溜りに滞溜する例を示したが、油溜りに滞溜する油
が軸受部材を潤滑する前の潤滑油であってもよい。更
に、第二実施例では、排出油路の排出口がオイルパンと
アクスルケースとの連通口に開口する構成になっていた
が、排出口の位置は前記第二実施例と同じであって、か
つ摩擦締結要素の方向に開口する場合であっても本発明
に含まれ、また、前記実施例では、自動変速機に利用さ
れるオイルポンプ構造について説明してきたが、工作機
械等に利用されるオイルポンプ構造についても本発明に
含まれるものである。

【００３５】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の発明にあっては、オイルポンプ作動時には、シール部
材によって設けられた油溜り室の排出性を向上させ、油
溜り圧が高くなりシール部からの油もれを防止すると共
に、オイルポンプ非作動時には、油溜り室の油の保持性
能を向上させ潤滑油不足を防止できるため、軸受部材の
耐久性が向上するという優れた効果が得られる。

【００３６】請求項２記載の発明にあっては、オイルポ
ンプ非作動時の油の保持性能が向上するので、軸受部材
とオイルポンプ駆動軸の摩擦抵抗が低下し、オイルポン
プを駆動するエンジンの始動性が向上するという優れた
効果が得られる。

【００３７】請求項３記載の発明にあっては、排出油路
から排出される油を摩擦締結要素の潤滑油として用い、
摩擦締結要素の締結及び解放の過程で発生する熱を効果
的に冷却することができるので、摩擦締結要素の耐久性
が向上するという優れた効果が得られる。特に、摩擦締
結要素の上部方向から潤滑すると、油の自重を利用する
ことができ、より効果的に摩擦締結要素を潤滑すること
ができる。

【００３８】請求項４記載の発明では、排出油路がオイ
ルポンプハウジングとオイルポンプカバーとを通じて形
成されているので、排出油路を容易に加工することがで
きる。しかも、オイルポンプカバーに形成される排出油
路の方向及び径の変更を容易に行うことができるため、
潤滑する摩擦締結要素や潤滑部分の変更及び排出する油
の量の調整を容易に行うことができるという優れた効果
が得られる。また、オイルポンプとアンダードライブ補
助変速機との間に追加のオーバードライブ装置を配置し
たり、これなしのアンダドライブ補助変速機のみとした
りするような使い分けをするようなものにあっては、排
出油路からの油を供給する摩擦締結要素の位置が変わる
ことになり、このような場合、排出油路の位置が異なる
オイルポンプカバーに変換してもよく、安価に所望の位
置に油を排出することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例のオイルポンプ構造を有す
る自動変速機の断面図である。

【図２】本発明の第一実施例であるオイルポンプハウジ
ングのトランスアクスルケース側から見た正面図であ
る。

【図３】本発明の第一実施例であるオイルポンプカバー
のオイルポンプハウジング側から見た正面図である。

【図４】本発明の第二実施例であるオイルポンプハウジ
ングのトランスアクスルケース側から見た正面図であ
る。

【図５】従来のオイルポンプ構造を持つ自動変速機の断
面図である。

【符号の説明】

１ 自動変速機 ３ 遊星歯車式変速機構 ４ オイルポンプ ９ オイルポンプカバー １０ スリーブ（オイルポンプ駆動軸） １４ オイルポンプハウジング １６，３４ ブッシュ（軸受部材） １７ シール部材 １８，３１ 油溜り室 １９，３０ 排出油路 ２３ オイルパン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒状の貫通穴を有するオイルポンプハ
   ウジングと、 前記貫通穴に挿入され、オイルポンプを駆動するオイル
   ポンプ駆動軸と、 前記貫通穴の内部で前記オイルポンプ駆動軸を支持する
   軸受部材と、 前記貫通穴の内部で前記オイルポンプ駆動軸外周に配置
   され、前記軸受部材を潤滑する潤滑油の前記貫通穴から
   オイルポンプ外部への流出を封止するシール部材と、 該シール部材及び前記軸受部材の間に形成された前記潤
   滑油の油溜り室と、 前記油溜り室に滞溜する油をオイルポンプの吸入口に連
   通するオイルパンへ排出する排出油路と、 を備えるオイルポンプ構造において、 前記排出油路の少なくとも一部が前記オイルポンプ駆動
   軸の中心と同じ高さあるいは前記中心より高い位置にあ
   ることを特徴とするオイルポンプ構造。
2. 【請求項２】 前記オイルポンプ構造は、自動変速機に
   形成されることを特徴とする請求項１記載のオイルポン
   プ構造。
3. 【請求項３】 前記自動変速機は、動力伝達経路を決定
   する摩擦締結要素を備え、 前記排出油路より排出される油を前記摩擦締結要素の潤
   滑油として用いることを特徴とする請求項２記載のオイ
   ルポンプ構造。
4. 【請求項４】 前記排出油路は、前記オイルポンプハウ
   ジングと、該オイルポンプハウジングの前記摩擦締結要
   素側側面に固定されるオイルポンプカバーとを通じて形
   成されることを特徴とする請求項３記載のオイルポンプ
   構造。