JP2572034Y2 - ポンプ構造 - Google Patents
ポンプ構造Info
- Publication number
- JP2572034Y2 JP2572034Y2 JP1992004735U JP473592U JP2572034Y2 JP 2572034 Y2 JP2572034 Y2 JP 2572034Y2 JP 1992004735 U JP1992004735 U JP 1992004735U JP 473592 U JP473592 U JP 473592U JP 2572034 Y2 JP2572034 Y2 JP 2572034Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- plunger
- filter
- pump structure
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/4031—Pump units characterised by their construction or mounting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
- F04B1/0404—Details or component parts
- F04B1/0435—Arrangements for disconnecting the pistons from the actuated cam
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば車両のブレーキ
液圧を制御するアンチロックブレーキ装置に用いられる
ポンプ構造に関する。
液圧を制御するアンチロックブレーキ装置に用いられる
ポンプ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近時自動車の制動装置にあっては、車両
の制動中における車輪ロックを防止するためにブレーキ
液圧を制御するアンチロックブレーキ装置が採用されて
いる。
の制動中における車輪ロックを防止するためにブレーキ
液圧を制御するアンチロックブレーキ装置が採用されて
いる。
【０００３】このアンチロックブレーキ装置は、車両の
急制動時において、車輪がロックする惧れがある場合
に、マスターシリンダとホィールシリンダとの連通する
主通路をインレットバルブにより閉成すると共に、ホィ
ールシリンダとリザーバとを連通するリターン通路をア
ウトレットバルブにより開成して、ホィールシリンダ内
のブレーキ液をリザーバに流出して減圧し、さらに保
持，再増圧動作を繰り返し行って車輪が最適なスリップ
率を保つように制御している。
急制動時において、車輪がロックする惧れがある場合
に、マスターシリンダとホィールシリンダとの連通する
主通路をインレットバルブにより閉成すると共に、ホィ
ールシリンダとリザーバとを連通するリターン通路をア
ウトレットバルブにより開成して、ホィールシリンダ内
のブレーキ液をリザーバに流出して減圧し、さらに保
持，再増圧動作を繰り返し行って車輪が最適なスリップ
率を保つように制御している。
【０００４】そして、前記アンチロック制御中にリザー
バに貯留されたブレーキ液は、ポンプによって再びマス
ターシリンダに戻されるようになっており、斯かる従来
のポンプ構造としては例えば図４に示すようなものが知
られている（特開平２−２８６８８３号公報等参照）。
バに貯留されたブレーキ液は、ポンプによって再びマス
ターシリンダに戻されるようになっており、斯かる従来
のポンプ構造としては例えば図４に示すようなものが知
られている（特開平２−２８６８８３号公報等参照）。
【０００５】即ち、ハウジング１の内部に有する円柱状
の保持孔２内にシリンダ３が収納固定されていると共
に、該シリンダ３内にプランジャ４が摺動自在に設けら
れている。このプランジャ４は、前端部にシリンダ３の
通孔３ａを介して吸入通路と連通する半径方向孔４ａ及
び軸方向孔４ｂとを備え、後端部に軸方向孔４ｂの一端
開口を圧縮ばね５を介して開閉するインレットチェック
ボール６が設けられている。また、このプランジャ４
は、後端側に弾装されたコイルスプリング７のばね力で
駆動カム８方向に付勢されている。そして、直流モータ
で駆動される前記駆動カム８の回転力によりプランジャ
４がシリンダ３内を摺動してポンプ作用を行い、コイル
スプリング７のばね力によって進出することによりリザ
ーバからブレーキ液を吸入し、駆動カム８の押圧力によ
って後退することによりマスターシリンダ液を圧送する
ようになっている。
の保持孔２内にシリンダ３が収納固定されていると共
に、該シリンダ３内にプランジャ４が摺動自在に設けら
れている。このプランジャ４は、前端部にシリンダ３の
通孔３ａを介して吸入通路と連通する半径方向孔４ａ及
び軸方向孔４ｂとを備え、後端部に軸方向孔４ｂの一端
開口を圧縮ばね５を介して開閉するインレットチェック
ボール６が設けられている。また、このプランジャ４
は、後端側に弾装されたコイルスプリング７のばね力で
駆動カム８方向に付勢されている。そして、直流モータ
で駆動される前記駆動カム８の回転力によりプランジャ
４がシリンダ３内を摺動してポンプ作用を行い、コイル
スプリング７のばね力によって進出することによりリザ
ーバからブレーキ液を吸入し、駆動カム８の押圧力によ
って後退することによりマスターシリンダ液を圧送する
ようになっている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】然し乍ら、前記従来の
ポンプ構造にあっては、プランジャ４がコイルスプリン
グ７及び圧縮ばね５のばね力によって常にシリンダ３内
から進出する方向に付勢されているため、該プランジャ
４等の各構成部品をハウジング１に組み付ける際に、予
めシリンダ３にセットしたプランジャ４やチェックボー
ル６が前記コイルスプリング７や圧縮ばね５のばね力で
シリンダ３内から飛び出して脱落してしまう惧れがあ
る。したがって、斯かるハウジング１に対するシリンダ
３やプランジャ４等の組み付け作業を慎重に行う必要が
あり、該作業能率の低下や作業コストの高騰を招いてい
る。
ポンプ構造にあっては、プランジャ４がコイルスプリン
グ７及び圧縮ばね５のばね力によって常にシリンダ３内
から進出する方向に付勢されているため、該プランジャ
４等の各構成部品をハウジング１に組み付ける際に、予
めシリンダ３にセットしたプランジャ４やチェックボー
ル６が前記コイルスプリング７や圧縮ばね５のばね力で
シリンダ３内から飛び出して脱落してしまう惧れがあ
る。したがって、斯かるハウジング１に対するシリンダ
３やプランジャ４等の組み付け作業を慎重に行う必要が
あり、該作業能率の低下や作業コストの高騰を招いてい
る。
【０００７】また、前述のプランジャ４等の飛び出しに
起因してシリンダ３等の各構成部品のハウジング１に対
する組み付け方向の自由度が制限され、例えば横方向や
上方向からの組み付けが困難になるといった問題があ
る。
起因してシリンダ３等の各構成部品のハウジング１に対
する組み付け方向の自由度が制限され、例えば横方向や
上方向からの組み付けが困難になるといった問題があ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は、前記従来の各
問題点に鑑みて案出されたもので、とりわけシリンダの
外周面に形成された保持溝にフィルターを着脱自在に設
けると共に、該フィルターの内周面に前記シリンダの内
部に突出する係止部を一体に設ける一方、プランジャの
外周に該プランジャをシリンダ内に挿入した後に前記係
止部と係合する係合溝を設けたことを特徴としている。
問題点に鑑みて案出されたもので、とりわけシリンダの
外周面に形成された保持溝にフィルターを着脱自在に設
けると共に、該フィルターの内周面に前記シリンダの内
部に突出する係止部を一体に設ける一方、プランジャの
外周に該プランジャをシリンダ内に挿入した後に前記係
止部と係合する係合溝を設けたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】プランジャ等の各構成部品をハウジングに組み
付ける際には、まずシリンダ内にプランジャ等の構成部
品を所定位置に予め収納し、その後、フィルターを保持
溝内に嵌着すると同時に、係止部をシリンダの内部に突
出する状態で装着すると、該係止部がプランジャの係合
溝内に係合する。したがって、プランジャは、シリンダ
内においてばね部材のばね力等による前方移動が規制さ
れて各構成部品のシリンダからの飛び出しが防止され
る。
付ける際には、まずシリンダ内にプランジャ等の構成部
品を所定位置に予め収納し、その後、フィルターを保持
溝内に嵌着すると同時に、係止部をシリンダの内部に突
出する状態で装着すると、該係止部がプランジャの係合
溝内に係合する。したがって、プランジャは、シリンダ
内においてばね部材のばね力等による前方移動が規制さ
れて各構成部品のシリンダからの飛び出しが防止され
る。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述
する。尚、本実施例も従来と同様に車両のアンチロック
ブレーキ装置に適用したものを示している。
する。尚、本実施例も従来と同様に車両のアンチロック
ブレーキ装置に適用したものを示している。
【００１１】即ち、本考案に係るポンプ構造は、図１及
び図２に示すようにホィールシリンダ内を増減圧制御す
る３ポジションソレノイドバルブ等と一緒に組み込まれ
たハウジング１１内に有する略円柱状の保持孔１２と、
該保持孔１２内に位置決め固定された略有底円筒状のシ
リンダ１３と、該シリンダ１３内に軸方向へ摺動自在に
設けられたプランジャ１４とを備えている。
び図２に示すようにホィールシリンダ内を増減圧制御す
る３ポジションソレノイドバルブ等と一緒に組み込まれ
たハウジング１１内に有する略円柱状の保持孔１２と、
該保持孔１２内に位置決め固定された略有底円筒状のシ
リンダ１３と、該シリンダ１３内に軸方向へ摺動自在に
設けられたプランジャ１４とを備えている。
【００１２】前記シリンダ１３は、筒状本体１５と、該
筒状本体１５の後端部に一体に有し、かつ保持孔１２内
への最大挿入位置を規制するフランジ部３２とから主と
して構成されている。前記筒状本体１５は、先端側の外
周面にＯリング１６を嵌着保持する円環状の嵌着溝１７
が形成されていると共に、嵌着溝１７の後端側側部にフ
ィルター１８を保持する略筒状の保持溝１９と、該保持
溝１９底部からシリンダ１３内を貫通した貫通孔２０が
形成されている。また、筒状本体１５の保持溝１９の中
央位置には、リザーバと主通路とを連通する吸入通路の
途中両端部が接続される複数の通孔１３ａが夫々半径方
向に沿って穿設されている。また、フランジ部３２が位
置する後部隔壁１６ａには、後述のシリンダ室２８と連
通する吐出孔２１が形成されていると共に、隔壁１６ａ
とプラグ２２との間に形成された通路室２３内に吐出孔
２１を開閉するアウトレットチェックバルブ２４が設け
られている。
筒状本体１５の後端部に一体に有し、かつ保持孔１２内
への最大挿入位置を規制するフランジ部３２とから主と
して構成されている。前記筒状本体１５は、先端側の外
周面にＯリング１６を嵌着保持する円環状の嵌着溝１７
が形成されていると共に、嵌着溝１７の後端側側部にフ
ィルター１８を保持する略筒状の保持溝１９と、該保持
溝１９底部からシリンダ１３内を貫通した貫通孔２０が
形成されている。また、筒状本体１５の保持溝１９の中
央位置には、リザーバと主通路とを連通する吸入通路の
途中両端部が接続される複数の通孔１３ａが夫々半径方
向に沿って穿設されている。また、フランジ部３２が位
置する後部隔壁１６ａには、後述のシリンダ室２８と連
通する吐出孔２１が形成されていると共に、隔壁１６ａ
とプラグ２２との間に形成された通路室２３内に吐出孔
２１を開閉するアウトレットチェックバルブ２４が設け
られている。
【００１３】前記フィルター１８は、図３に示すように
途中が軸方向に切割された略筒状の弾性基部１８ａと、
該基部１８ａの中央周方向に形成されたフィルター部１
８ｂとから構成され、基部１８ａを介して保持溝１９に
着脱自在に設けられている。基部１８ａは、その肉厚が
保持溝１９の深さ寸法よりも若干小さく設定されている
と共に、両端部の対向する端縁に係止部たるストッパ爪
２５，２５が設けられている。このストッパ爪２５，２
５は、軸心に向かった内方へ突出形成されて、フィルタ
ー１８を保持溝１９内に嵌着した際に、先端部２５ａ，
２５ａが貫通孔２０から筒状本体１５内に突出状態に臨
むようにその長さが設定されている。
途中が軸方向に切割された略筒状の弾性基部１８ａと、
該基部１８ａの中央周方向に形成されたフィルター部１
８ｂとから構成され、基部１８ａを介して保持溝１９に
着脱自在に設けられている。基部１８ａは、その肉厚が
保持溝１９の深さ寸法よりも若干小さく設定されている
と共に、両端部の対向する端縁に係止部たるストッパ爪
２５，２５が設けられている。このストッパ爪２５，２
５は、軸心に向かった内方へ突出形成されて、フィルタ
ー１８を保持溝１９内に嵌着した際に、先端部２５ａ，
２５ａが貫通孔２０から筒状本体１５内に突出状態に臨
むようにその長さが設定されている。
【００１４】前記プランジャ１４は、略円柱状を呈し、
前端部の外周に筒状本体１５の内周面間のシール性を確
保するシール部材２６が設けられていると共に、内部に
シリンダ１３の各通孔１３ａと連通する半径方向孔１４
ａと、該半径方向孔１４ａと連通する軸方向孔１４ｂが
形成されている。また、プランジャ１４は、前端面が図
外の直流モータから回転力が伝達される駆動カム２７の
カム面に当接していると共に、後端部と後部隔壁１６ａ
との間のシリンダ室２８内に弾装された圧縮コイルスプ
リング２９のばね力で駆動カム２７方向に付勢されてい
る。更に、シリンダ室２８内には、軸方向孔１４ｂの一
端開口を開閉するチェックボール３０ａと、該チェック
ボール３０ａを閉方向に付勢する圧縮ばね３０ｂとから
なるインレットチェックバルブ３０が設けられている。
前端部の外周に筒状本体１５の内周面間のシール性を確
保するシール部材２６が設けられていると共に、内部に
シリンダ１３の各通孔１３ａと連通する半径方向孔１４
ａと、該半径方向孔１４ａと連通する軸方向孔１４ｂが
形成されている。また、プランジャ１４は、前端面が図
外の直流モータから回転力が伝達される駆動カム２７の
カム面に当接していると共に、後端部と後部隔壁１６ａ
との間のシリンダ室２８内に弾装された圧縮コイルスプ
リング２９のばね力で駆動カム２７方向に付勢されてい
る。更に、シリンダ室２８内には、軸方向孔１４ｂの一
端開口を開閉するチェックボール３０ａと、該チェック
ボール３０ａを閉方向に付勢する圧縮ばね３０ｂとから
なるインレットチェックバルブ３０が設けられている。
【００１５】そして、プランジャ１４の外周面略中央位
置には、係合部たる係合溝３１が形成されている。この
係合溝３１は、円筒状に形成され、シリンダ１３内にプ
ランジャ１４を挿入した後に、ストッパ爪２５が係合す
るようになっており、その巾寸法Ｌは、駆動カム２７に
よるプランジャ１４の軸方向のストローク量Ｓよりも大
きく設定されている。
置には、係合部たる係合溝３１が形成されている。この
係合溝３１は、円筒状に形成され、シリンダ１３内にプ
ランジャ１４を挿入した後に、ストッパ爪２５が係合す
るようになっており、その巾寸法Ｌは、駆動カム２７に
よるプランジャ１４の軸方向のストローク量Ｓよりも大
きく設定されている。
【００１６】したがって、この実施例によれば、ハウジ
ング１１の保持孔１２内にシリンダ１３やプランジャ１
４を組み付けるには、まず予めシリンダ１３の後端部に
プラグ２２やアウトレットチェックバルブ２４を組み付
けると共に、シリンダ１３内にインレットチェックバル
ブ３０やコイルスプリング２９及び該コイルスプリング
２９のばね力に抗してプランジャ１４を押し込み収納し
ておく。この時、シリンダ１３の外周側からフィルター
１８を保持溝１９内に嵌着しつつストッパ爪２５，２５
を貫通孔２０から筒状本体１５内に突出させ、これによ
って、ストッパ爪２５，２５が係合溝３１内に係合す
る。したがって、プランジャ１４は、シリンダ１３内に
おいてコイルスプリング２９のばね力により前方に付勢
されても、係合溝３１の一端縁３１ａがストッパ爪２
５，２５の側面に突き当たってそれ以上の前方移動が規
制される。このため、プランジャ１４等の各構成部品
が、シリンダ１３から飛び出して脱落することが確実に
防止される。
ング１１の保持孔１２内にシリンダ１３やプランジャ１
４を組み付けるには、まず予めシリンダ１３の後端部に
プラグ２２やアウトレットチェックバルブ２４を組み付
けると共に、シリンダ１３内にインレットチェックバル
ブ３０やコイルスプリング２９及び該コイルスプリング
２９のばね力に抗してプランジャ１４を押し込み収納し
ておく。この時、シリンダ１３の外周側からフィルター
１８を保持溝１９内に嵌着しつつストッパ爪２５，２５
を貫通孔２０から筒状本体１５内に突出させ、これによ
って、ストッパ爪２５，２５が係合溝３１内に係合す
る。したがって、プランジャ１４は、シリンダ１３内に
おいてコイルスプリング２９のばね力により前方に付勢
されても、係合溝３１の一端縁３１ａがストッパ爪２
５，２５の側面に突き当たってそれ以上の前方移動が規
制される。このため、プランジャ１４等の各構成部品
が、シリンダ１３から飛び出して脱落することが確実に
防止される。
【００１７】依って、図２に示すようにシリンダ１３内
に仮止め状態にあるプランジャ１４等のユニットを持っ
てそのまま保持孔１２内に位置決め固定すれば、該ハウ
ジング１１への組み付け作業が簡単に終了する。この結
果、ハウジング１１への各構成部品の組み付け作業能率
が向上すると共に、該作業コストの低廉化が図れる。
に仮止め状態にあるプランジャ１４等のユニットを持っ
てそのまま保持孔１２内に位置決め固定すれば、該ハウ
ジング１１への組み付け作業が簡単に終了する。この結
果、ハウジング１１への各構成部品の組み付け作業能率
が向上すると共に、該作業コストの低廉化が図れる。
【００１８】しかも、プランジャ１４は、前述のように
シリンダ１３内にストッパ爪２５，２５を介して仮止め
されているため、斯かるユニットを保持孔１２の形成方
向に応じて横方向あるいは上方向等から確実に挿入する
ことが可能になる。
シリンダ１３内にストッパ爪２５，２５を介して仮止め
されているため、斯かるユニットを保持孔１２の形成方
向に応じて横方向あるいは上方向等から確実に挿入する
ことが可能になる。
【００１９】更に、本実施例では、フィルター１８にス
トッパ爪２５，２５を一体に設けたので、製造が容易で
あると共に、ストッパ爪２５，２５の製造コストの高騰
が抑制できる。
トッパ爪２５，２５を一体に設けたので、製造が容易で
あると共に、ストッパ爪２５，２５の製造コストの高騰
が抑制できる。
【００２０】
【００２１】また、このポンプ構造は、アンチロックブ
レーキ装置以外の機器類にも適用が可能である。
レーキ装置以外の機器類にも適用が可能である。
【００２２】
【考案の効果】以上の説明で明らかなように、本考案に
係るポンプ構造によれば、ハウジングの保持孔へシリン
ダ等の各構成部品を組み付ける際には、予めシリンダ内
にプランジャを係止部と係合溝との係合を得て仮止めで
きるため、シリンダ内からプランジャ等の不用意な飛び
出しによる脱落が防止される。この結果、前記組み付け
作業能率の向上が図れると共に、組み付け作業コストの
低廉化が図れる。特に、本発明は、シリンダの外周面に
有する保持溝に着脱自在に嵌着されるフィルターに前記
係止部を一体に設けたため、製造が容易になると共に、
係止部の製造コストの高騰が抑制される。
係るポンプ構造によれば、ハウジングの保持孔へシリン
ダ等の各構成部品を組み付ける際には、予めシリンダ内
にプランジャを係止部と係合溝との係合を得て仮止めで
きるため、シリンダ内からプランジャ等の不用意な飛び
出しによる脱落が防止される。この結果、前記組み付け
作業能率の向上が図れると共に、組み付け作業コストの
低廉化が図れる。特に、本発明は、シリンダの外周面に
有する保持溝に着脱自在に嵌着されるフィルターに前記
係止部を一体に設けたため、製造が容易になると共に、
係止部の製造コストの高騰が抑制される。
【００２３】また、前記シリンダにプランジャを仮止め
できることによって、保持孔の方向に応じて横方向ある
いは上方向からも組み付けができ、組み付け方向の自由
度が向上する。
できることによって、保持孔の方向に応じて横方向ある
いは上方向からも組み付けができ、組み付け方向の自由
度が向上する。
【図１】本考案に係るポンプ構造の一実施例を示す縦断
面図。
面図。
【図２】本実施例の組み付け状態を示す縦断面図。
【図３】本実施例のフィルター及びストッパを示す斜視
図。
図。
【図４】従来のポンプ構造を示す縦断面図。
１１…ハウジング １２…保持孔 １３…シリンダ １４…プランジャ１８…フィルター ２５…ストッパ爪（係止部） ２７…駆動カム ３１…係合溝。
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジングの保持穴内に収納固定された
シリンダと、駆動カムの回転に伴い前記シリンダ内から
出没してポンプ作用を行うプランジャとを備えたポンプ
構造において、 前記シリンダの外周面に形成された保持溝にフィルター
を着脱自在に設けると共に、該フィルターの内周面に前
記シリンダの内部に突出する係止部を一体に設ける一
方、前記プランジャの外周に、該プランジャをシリンダ
内に挿入した後に前記係止部と係合する係合溝を設けた
ことを特徴とするポンプ構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992004735U JP2572034Y2 (ja) | 1992-02-10 | 1992-02-10 | ポンプ構造 |
| US08/013,830 US5320498A (en) | 1992-02-10 | 1993-02-03 | Structure for plunger pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992004735U JP2572034Y2 (ja) | 1992-02-10 | 1992-02-10 | ポンプ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0564481U JPH0564481U (ja) | 1993-08-27 |
| JP2572034Y2 true JP2572034Y2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=11592169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992004735U Expired - Lifetime JP2572034Y2 (ja) | 1992-02-10 | 1992-02-10 | ポンプ構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5320498A (ja) |
| JP (1) | JP2572034Y2 (ja) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69407348T2 (de) * | 1993-06-25 | 1998-05-14 | Denso Corp | Pumpe |
| DE4329211B4 (de) * | 1993-08-31 | 2005-12-22 | Robert Bosch Gmbh | Hubkolbenpumpe mit einem Gehäuseblock und wenigstens einem Hubkolbenpumpenelement |
| US5647266A (en) | 1994-10-03 | 1997-07-15 | Dynex/Rivett, Inc. | Hold-down mechanism for hydraulic pump |
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