JP2516517Y2 - ドアユニット接続構造 - Google Patents
ドアユニット接続構造Info
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- JP2516517Y2 JP2516517Y2 JP1937491U JP1937491U JP2516517Y2 JP 2516517 Y2 JP2516517 Y2 JP 2516517Y2 JP 1937491 U JP1937491 U JP 1937491U JP 1937491 U JP1937491 U JP 1937491U JP 2516517 Y2 JP2516517 Y2 JP 2516517Y2
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- Japan
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- unit
- door
- inner panel
- holder
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のドアトリムに
パワーウィンド等のスイッチユニットを簡単かつ確実に
組み付けることのできるユニット接続構造に関するもの
である。
パワーウィンド等のスイッチユニットを簡単かつ確実に
組み付けることのできるユニット接続構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】図４は、特開平２−１２７１４３号公報
に記載された従来例として、自動車のドアにパワーウィ
ンド用のスイッチユニットを組み付け接続する構造を示
したものである。
に記載された従来例として、自動車のドアにパワーウィ
ンド用のスイッチユニットを組み付け接続する構造を示
したものである。
【０００３】図で、４０は、ドアフレーム、４１は、該
ドアフレーム４０のインナパネル４２に図示しない防水
シートを介して組み付けるドアトリム、４３は、該ドア
トリム４１の肘置き部４４に装着するスイットユニット
を示す。該ドアフレーム４０内には、ワイヤハーネス４
５を配索して、インナパネル４２の開口４６からそのコ
ネクタ部４７を導出させる。そして図５に示すように、
該コネクタ部４７を、ドアトリム４１の肘置き部４４に
設けた挿入口４８から導出させてスイッチユニット４３
のコネクタ部４９に接続し、該スイッチユニット４３を
該挿入口４８に嵌合係止させる。ドアトリム４１は最後
にドアフレーム４０に組み付けられる。
ドアフレーム４０のインナパネル４２に図示しない防水
シートを介して組み付けるドアトリム、４３は、該ドア
トリム４１の肘置き部４４に装着するスイットユニット
を示す。該ドアフレーム４０内には、ワイヤハーネス４
５を配索して、インナパネル４２の開口４６からそのコ
ネクタ部４７を導出させる。そして図５に示すように、
該コネクタ部４７を、ドアトリム４１の肘置き部４４に
設けた挿入口４８から導出させてスイッチユニット４３
のコネクタ部４９に接続し、該スイッチユニット４３を
該挿入口４８に嵌合係止させる。ドアトリム４１は最後
にドアフレーム４０に組み付けられる。
【０００４】しかしながら、上記構造にあっては、ワイ
ヤハーネス４５のコネクタ部４７を狭い開口４６や挿入
口４８から導出させなければならず、接続作業が非常に
面倒であった。
ヤハーネス４５のコネクタ部４７を狭い開口４６や挿入
口４８から導出させなければならず、接続作業が非常に
面倒であった。
【０００５】図６は、同公報に記載されたフラットワイ
ヤハーネス一体式のスイッチユニット５０を示すもので
ある。すなわち、フラットワイヤハーネス５１の幹線部
５２をインナパネル（図４の４２参照）にコネクタ５３
の接合により一括固定させ、スイッチユニット５０をド
アトリム（４１）の挿入口（４８）に下から潜り通して
固定する。
ヤハーネス一体式のスイッチユニット５０を示すもので
ある。すなわち、フラットワイヤハーネス５１の幹線部
５２をインナパネル（図４の４２参照）にコネクタ５３
の接合により一括固定させ、スイッチユニット５０をド
アトリム（４１）の挿入口（４８）に下から潜り通して
固定する。
【０００６】この構造によれば、ドアフレーム（４０）
へのワイヤハーネス５１の配索作業は楽であるが、スイ
ッチユニット５０をドアトリム（４１）の挿入口（４
８）に下から潜り通さなければならず、またそのため
に、スイッチユニット５０を接続する分岐線５４に余長
を設けなければならなかった。
へのワイヤハーネス５１の配索作業は楽であるが、スイ
ッチユニット５０をドアトリム（４１）の挿入口（４
８）に下から潜り通さなければならず、またそのため
に、スイッチユニット５０を接続する分岐線５４に余長
を設けなければならなかった。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、上記した点
に鑑み、スイッチユニット等のユニットをワイヤハーネ
スに簡単かつ確実に接続でき、しかもワイヤハーネスの
余長等の無駄をなくしたユニット接続構造を提供するこ
とを目的とする。
に鑑み、スイッチユニット等のユニットをワイヤハーネ
スに簡単かつ確実に接続でき、しかもワイヤハーネスの
余長等の無駄をなくしたユニット接続構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、自動車ドアのインナパネルに突設した一
対のガイドレールと、該ガイドレールに対する一対のス
ライド係合部と該スライド係合部に直交する両外壁面と
にそれぞればね部を突設し、ワイヤハーネスに接続され
た端子部を内側に設けてなるユニットホルダと、該端子
部に対する接続用端子部を有するユニットと、該ユニッ
トに対する挿入口と前記外壁面のばね部に対する当接部
とを有し、前記インナパネルに組み付けられるドアトリ
ムとにより構成されるユニット接続構造を基本とする。
に、本考案は、自動車ドアのインナパネルに突設した一
対のガイドレールと、該ガイドレールに対する一対のス
ライド係合部と該スライド係合部に直交する両外壁面と
にそれぞればね部を突設し、ワイヤハーネスに接続され
た端子部を内側に設けてなるユニットホルダと、該端子
部に対する接続用端子部を有するユニットと、該ユニッ
トに対する挿入口と前記外壁面のばね部に対する当接部
とを有し、前記インナパネルに組み付けられるドアトリ
ムとにより構成されるユニット接続構造を基本とする。
【０００９】
【作用】ガイドレールにユニットホルダのスライド係合
部を係合させ、ドアトリムをインナパネルに組み付ける
ことにより、該ユニットホルダは、該ガイドレールとド
アパネルと当接部とに弾性的に接触するばね部によって
前後左右遊動自在に保持される。そして、ドアトリムの
挿入口に上方からユニットを挿入することにより、該ば
ね部が該挿入口とユニットホルダとの芯ずれを吸収し、
該ユニットはスムーズにユニットホルダに挿着され、端
子部相互の確実な接続が行われる。
部を係合させ、ドアトリムをインナパネルに組み付ける
ことにより、該ユニットホルダは、該ガイドレールとド
アパネルと当接部とに弾性的に接触するばね部によって
前後左右遊動自在に保持される。そして、ドアトリムの
挿入口に上方からユニットを挿入することにより、該ば
ね部が該挿入口とユニットホルダとの芯ずれを吸収し、
該ユニットはスムーズにユニットホルダに挿着され、端
子部相互の確実な接続が行われる。
【００１０】
【実施例】図１は、本考案に係るユニット接続構造の一
実施例を示す分解斜視図、図２は同じく全体説明図、図
３は、組付状態を示す図１のＡ−Ａ相当断面図である。
図で、１は、ドアフレーム２のインナパネル、３は、ド
アトリム４の肘置き部、５は、フラットワイヤハーネス
６に接続され、該インナパネル１に取り付けられるのユ
ニットホルダ、７は、前記肘置き部３の挿入口８からユ
ニットホルダ５に挿着されるスイッチユニットを示す。
実施例を示す分解斜視図、図２は同じく全体説明図、図
３は、組付状態を示す図１のＡ−Ａ相当断面図である。
図で、１は、ドアフレーム２のインナパネル、３は、ド
アトリム４の肘置き部、５は、フラットワイヤハーネス
６に接続され、該インナパネル１に取り付けられるのユ
ニットホルダ、７は、前記肘置き部３の挿入口８からユ
ニットホルダ５に挿着されるスイッチユニットを示す。
【００１１】該インナパネル１の車室側壁面９には、ガ
イド溝１０を有する断面コの字状の一対の合成樹脂ない
しは金属製のガイドレール１１を対向させてネジ止め等
により固定してある。該ガイドレール１１には、ユニッ
トホルダ５が係合される。
イド溝１０を有する断面コの字状の一対の合成樹脂ない
しは金属製のガイドレール１１を対向させてネジ止め等
により固定してある。該ガイドレール１１には、ユニッ
トホルダ５が係合される。
【００１２】該ユニットホルダ５は、合成樹脂製のホル
ダ本体１２と、該ホルダ本体１２に装着されるコネクタ
部１３とにより構成される。該ホルダ本体１２は、長方
形状の基板部１４の左右に前記ガイドレール１１に対す
る一対のスライド係合部１５を突出形成すると共に、該
基板部１４上に略コの字上の枠部１６を立設し、各スラ
イド係合部１５，１５の側端面と該スライド係合部１５
に直交する基板部１４ないしは枠部１６の前後外壁面１
７に、すなわち該ホルダ本体１２の四方に湾曲形状のば
ね片１８を一体に突設させ、さらに該枠部１６の厚肉な
後壁１９に、枠部１６内に臨む開口２０（図３）を有す
るコネクタ収容室２１を基板部１４の底面側から開口形
成してなるものである。該コネクタ収容室２１には、コ
ネクタ部１３を挿着させる。
ダ本体１２と、該ホルダ本体１２に装着されるコネクタ
部１３とにより構成される。該ホルダ本体１２は、長方
形状の基板部１４の左右に前記ガイドレール１１に対す
る一対のスライド係合部１５を突出形成すると共に、該
基板部１４上に略コの字上の枠部１６を立設し、各スラ
イド係合部１５，１５の側端面と該スライド係合部１５
に直交する基板部１４ないしは枠部１６の前後外壁面１
７に、すなわち該ホルダ本体１２の四方に湾曲形状のば
ね片１８を一体に突設させ、さらに該枠部１６の厚肉な
後壁１９に、枠部１６内に臨む開口２０（図３）を有す
るコネクタ収容室２１を基板部１４の底面側から開口形
成してなるものである。該コネクタ収容室２１には、コ
ネクタ部１３を挿着させる。
【００１３】該コネクタ部１３は、合成樹脂製のハウジ
ング２２と該ハウジング２２に挿入係止される接触端子
２３とにより構成される。該ハウジング２２には、複数
の端子収容室２４を並設してあり、該端子収容室２４の
上部には、前記コネクタ収容室２１の開口２０に対応し
た開口２５を設けてある。該接触端子２３は、一方に電
線圧着部２６、他方に弾性接触部２７を形成したもので
あり、該電線圧着部２６には、フラットワイヤハーネス
６を構成する分岐線２８を接続してある。該フラットワ
イヤハーネス６の中間部には、図示しないパワーウィン
ドモータやドアミラー、カーテシランプといった各種補
機用のコネクタ２９（図１）を接続してあり、前記イン
ナパネル１には、該補機用コネクタ２９を挿入接続させ
る開口３０を設けてある。
ング２２と該ハウジング２２に挿入係止される接触端子
２３とにより構成される。該ハウジング２２には、複数
の端子収容室２４を並設してあり、該端子収容室２４の
上部には、前記コネクタ収容室２１の開口２０に対応し
た開口２５を設けてある。該接触端子２３は、一方に電
線圧着部２６、他方に弾性接触部２７を形成したもので
あり、該電線圧着部２６には、フラットワイヤハーネス
６を構成する分岐線２８を接続してある。該フラットワ
イヤハーネス６の中間部には、図示しないパワーウィン
ドモータやドアミラー、カーテシランプといった各種補
機用のコネクタ２９（図１）を接続してあり、前記イン
ナパネル１には、該補機用コネクタ２９を挿入接続させ
る開口３０を設けてある。
【００１４】そして前記ガイドレール１１のガイド溝１
０にユニットホルダ５のスライド係合部１５を差し込
み、補機用コネクタ２９を、インナパネル１の開口３０
に臨む図示しない相手側コネクタに接続することによ
り、フラットワイヤハーネス６及び該ユニットホルダ５
が仮固定される。該スライド係合部１５に設けた左右の
ばね片１８，１８はガイドレール１１内で該ユニットホ
ルダ５を左右方向に遊動可能に支持させる。そしてイン
ナパネル１にドアトリム４を組み付けることにより、該
ユニットホルダ５上に肘置き部３の挿入口８が位置す
る。
０にユニットホルダ５のスライド係合部１５を差し込
み、補機用コネクタ２９を、インナパネル１の開口３０
に臨む図示しない相手側コネクタに接続することによ
り、フラットワイヤハーネス６及び該ユニットホルダ５
が仮固定される。該スライド係合部１５に設けた左右の
ばね片１８，１８はガイドレール１１内で該ユニットホ
ルダ５を左右方向に遊動可能に支持させる。そしてイン
ナパネル１にドアトリム４を組み付けることにより、該
ユニットホルダ５上に肘置き部３の挿入口８が位置す
る。
【００１５】該肘置き部３の内側面には、ユニットホル
ダ５の前端のばね片１８に対する当接部３１を突設して
あり、ドアトリム４の組付によって、ユニットホルダ５
の前後のばね片１８，１８は、インナパネル１と該当接
部３１とに押接される。従って、該ユニットホルダ５は
前後左右に遊動可能に自動調芯される。そして、肘置き
部３の挿入口８にスイッチユニット７を挿入する。
ダ５の前端のばね片１８に対する当接部３１を突設して
あり、ドアトリム４の組付によって、ユニットホルダ５
の前後のばね片１８，１８は、インナパネル１と該当接
部３１とに押接される。従って、該ユニットホルダ５は
前後左右に遊動可能に自動調芯される。そして、肘置き
部３の挿入口８にスイッチユニット７を挿入する。
【００１６】該スイッチユニット７は、長方形箱状のハ
ウジング３２内に配線板３３（図３）を設け、該配線板
３３から上方に一方のフレキシブルプリント基板３４を
配索して、ハウジング上部に該フレキシブル基板３４に
接続した押ボタン部３５を配設すると共に、該配線板３
３に接続した他方のフレキシブル基板３６を外部へ導出
させ、前記ユニットホルダの端子部に対する該フレキシ
ブル基板３６の先端側端子部３７を該ハウジング３２の
外壁面３８に固着してなるものである。
ウジング３２内に配線板３３（図３）を設け、該配線板
３３から上方に一方のフレキシブルプリント基板３４を
配索して、ハウジング上部に該フレキシブル基板３４に
接続した押ボタン部３５を配設すると共に、該配線板３
３に接続した他方のフレキシブル基板３６を外部へ導出
させ、前記ユニットホルダの端子部に対する該フレキシ
ブル基板３６の先端側端子部３７を該ハウジング３２の
外壁面３８に固着してなるものである。
【００１７】該スイッチユニット７は前記挿入口８から
ユニットホルダ５の枠部１６内に挿着され、端子部２
３，３７が相互に接続する。ここで例え挿入口８とユニ
ットホルダ５の芯がずれていても、スイッチユニット７
はばね片１８により自動調芯されスムーズに挿着され
る。
ユニットホルダ５の枠部１６内に挿着され、端子部２
３，３７が相互に接続する。ここで例え挿入口８とユニ
ットホルダ５の芯がずれていても、スイッチユニット７
はばね片１８により自動調芯されスムーズに挿着され
る。
【００１８】
【考案の効果】以上の如くに、本考案によれば、従来の
ドアユニットを接続するワイヤハーネスに余長を設ける
という無駄がなくなると共に、ユニットをドアトリムの
挿入口に上方から挿入する構造ゆえに作業が楽になり、
しかもホルダがユニットを自動調芯して挿入口とホルダ
間の芯ずれを吸収するから、スムーズな挿着と確実な電
気的接続が行われ、装着作業性が一段と向上する。
ドアユニットを接続するワイヤハーネスに余長を設ける
という無駄がなくなると共に、ユニットをドアトリムの
挿入口に上方から挿入する構造ゆえに作業が楽になり、
しかもホルダがユニットを自動調芯して挿入口とホルダ
間の芯ずれを吸収するから、スムーズな挿着と確実な電
気的接続が行われ、装着作業性が一段と向上する。
【図１】本考案に係るユニット接続構造の一実施例を示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
【図２】同じく自動車ドアへの取付状態の概要を示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図３】組付状態を示す図１のＡ−Ａ相当断面図であ
る。
る。
【図４】従来のユニット接続構造の概要を示す分解斜視
図である。
図である。
【図５】同じく要部分解斜視図である。
【図６】他の従来例を示す斜視図である。
１ インナパネル ４ ドアトリム ５ ユニットホルダ ６ フラットワイヤハーネス ７ スイッチユニット ８ 挿入口 １１ ガイドレール １５ スライド係合部 １７ 外壁面 １８ ばね片 ２３ 接触端子 ３１ 当接部 ３７ 端子部
フロントページの続き (72)考案者 信時 宜和 広島県安芸郡府中町新地３−１ マツダ 株式会社内 (72)考案者 鈴木 弘 静岡県榛原郡榛原町布引原206−１ 矢 崎部品株式会社内 (72)考案者 佐野 幸治 静岡県榛原郡榛原町布引原206−１ 矢 崎部品株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−113419（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−117622（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車ドアのインナパネルに突設した一
対のガイドレールと、該ガイドレールに対する一対のス
ライド係合部と該スライド係合部に直交する両外壁面と
にそれぞればね部を突設し、ワイヤハーネスに接続され
た端子部を内側に設けてなるユニットホルダと、該端子
部に対する接続用端子部を有するユニットと、該ユニッ
トに対する挿入口と前記外壁面のばね部に対する当接部
とを有し、前記インナパネルに組み付けられるドアトリ
ムとにより構成されることを特徴とするドアユニット接
続構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1937491U JP2516517Y2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | ドアユニット接続構造 |
| DE4139434A DE4139434C2 (de) | 1990-11-30 | 1991-11-29 | Aufbau einer elektrischen Verkabelung für elektrische Komponenten in einem Fahrzeugarmaturenbrett und zum Anschluß an das Bordnetz eines Kraftfahrzeugs |
| KR1019910021862A KR960010205B1 (ko) | 1990-11-30 | 1991-11-30 | 차량용 전기배삭(配索)구조 |
| US08/126,689 US5324203A (en) | 1990-11-30 | 1993-09-27 | Electrical harnessing structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1937491U JP2516517Y2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | ドアユニット接続構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681845U JPH0681845U (ja) | 1994-11-22 |
| JP2516517Y2 true JP2516517Y2 (ja) | 1996-11-06 |
Family
ID=11997553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1937491U Expired - Fee Related JP2516517Y2 (ja) | 1990-11-30 | 1991-03-28 | ドアユニット接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2516517Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3865278B2 (ja) * | 1998-03-11 | 2007-01-10 | 矢崎総業株式会社 | 自動車ドア用コネクタの接続構造 |
| JP2001039238A (ja) * | 1999-07-29 | 2001-02-13 | Yazaki Corp | 自動車用フラット回路体配索構造 |
| JP3897728B2 (ja) * | 2003-04-22 | 2007-03-28 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアハンドル装置 |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP1937491U patent/JP2516517Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0681845U (ja) | 1994-11-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960625 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |