JP3865278B2 - 自動車ドア用コネクタの接続構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアパネルとドアトリムの各コネクタの不完全嵌合をドアトリム側のホールカバーといった組付部品で確実に検知し得る自動車ドア用コネクタの接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図９〜図１０は従来の自動車ドア用コネクタの接続構造を示すものである。
図９で、４１はドアパネル、４２は、ドアパネル４１に防水用のシーリングスクリーン（図示せず）を介して組み付けられるドアトリムを示す。ドアパネル４１の内部にはワイヤハーネス４３が配索されている。ワイヤハーネス４３はドアパネル４１の開口４４から導出され、各分岐線４５の先端に雄コネクタ４６が配設されている。ドアパネル４１にはスピーカ４７や図示しないパワーウィンドモータやドアロックユニットといった補機が配設されている。
【０００３】
また、ドアトリム４２には、アームレスト４８にパワーウィンド用等のスイッチユニット４０が設けられ、アームレスト４８の下側にスピーカカバー４９が設けられている。アームレスト４８にはスイッチユニット４０の後方においてドア開閉用の引き手であるホールカバー５０が挿着される。図１０の如く、ドアトリム４２の組付に際して、ワイヤハーネス４３の雄コネクタ４６がスイッチユニット４０の雌コネクタ５１に接続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造にあっては、図１０の如く、スイッチユニット４０の雌コネクタ５１にワイヤハーネス４３の雄コネクタ４６を接続するのに、ドアトリム４２のアームレスト４８内で手探りの状態で両コネクタ４６，５１を嵌合させなければならず、作業性が悪く、両コネクタ４６，５１の嵌合が不完全になりやすいという問題があった。特に、コネクタ４６，５１の嵌合の確認はカチッというロック音だけで確認しているために、作業者が注意していないと確認が不正確になりやすかった。
【０００５】
本発明は、上記した点に鑑み、自動車ドアのスイッチユニットにおけるコネクタの嵌合確認を正確に行うことができ、しかもコネクタの不完全嵌合を防止することのできる自動車ドア用コネクタの接続構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ドアパネルとドアトリムとにそれぞれコネクタが対向して設けられ、ドアパネル側のコネクタにガイドピンが設けられ、ドアトリム側のコネクタに、該ガイドピンに対するカム形状部を有するスライド部材がコネクタ嵌合方向とは直交する方向に挿着され、該ドアトリムを該ドアパネルに組み付けると同時に両コネクタが嵌合される自動車ドア用コネクタの接続構造において、該ドアトリムの開口からドアトリム内にコネクタ嵌合方向とは直交する方向に挿入される組付部品が該スライド部材の頭部に対向して位置し、両コネクタの半嵌合状態で該組付部品の底部が該スライド部材の頭部に干渉し、該組付部品が該ドアトリムの開口からコネクタ嵌合方向とは直交する方向に突出することを特徴とする（請求項１）。
前記ドアトリムの開口への前記組付部品の挿入長さと、前記両コネクタの完全嵌合時における前記スライド部材の頭部から該開口までの距離とが同一であることも有効である（請求項２）。
【０００７】
以下に上記構成に基づく作用を説明する。
ドアトリムをドアパネルに接合すると同時に両コネクタが嵌合する。コネクタ嵌合中にガイドピンがカム溝に係合し、ガイドピンがカム溝に沿って摺動することで両コネクタが低力で嵌合し、且つスライド部材がドアトリム側のコネクタ内に収容される。コネクタが半嵌合である場合にはスライド部材が未だ突出しており、組付部品を組み付けようとしても、組付部品の底部がスライド部材の頭部に干渉してしまう。これによりコネクタ半嵌合が検知される。コネクタ半嵌合の状態で組付部品を押圧することで、スライド部材が押されてコネクタ内に引っ込み、それと同時にカム溝の作用で両コネクタが完全嵌合する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図５は、本発明に係る自動車ドア用コネクタの接続構造の一実施例を示すものである。
【０００９】
図１において、１はドアパネル、２はドアトリム、３はドアトリム２のアームレスト、４はドアパネル側のコネクタ、５はドアトリム側のコネクタ、６は、アームレスト３の上部開口７からアームレスト３内に挿入されるホールカバー（組付部品）を示す。ホールカバー６は合成樹脂で形成された既存のものであり、矩形筒状の周壁８と底壁（底部）９と上端のフランジ部１０とを備えている。
【００１０】
ドアパネル側のコネクタ４はドアパネル１の表面上に実装され、ドアトリム側のコネクタ５はブラケット１１でアームレスト３内の下半部側に固定されている。ドアパネル側のコネクタ４には短円柱状のガイドピン１２が水平方向（コネクタ嵌合直交方向）に突設されている。
【００１１】
ドアトリム側のコネクタ５にはスライド部材１３が垂直方向にスライド自在に設けられている。スライド部材１３は、ガイドピン１２に対するカム溝（カム形状部）１８を有している。カム溝１８は上向きの傾斜部１６と垂直方向の真直部１７とで構成されている。図１の状態でスライド部材１３はドアトリム側のコネクタ５に仮係止され、スライド部材１３の上半部がコネクタ５からアームレスト３の上部開口７に向けて突出している。スライド部材１３の上端には受け用の頭部１９が形成されている。
【００１２】
ガイドピン１２は合成樹脂製のコネクタハウジングないしコネクタケース２０に一体に形成されている。スライド部材１３及びコネクタハウジングないしコネクタケース２１は共に合成樹脂で形成されている。各コネクタハウジングないし各コネクタケース２０，２１にはそれぞれ図示しない電線付端子が収容されて各コネクタ４，５を構成している。
【００１３】
図２の如く、ドアトリム２の上端２２をドアパネル１の上端２３に引っ掛けた状態で、ドアトリム２を回動させてドアパネル１に組み付ける。これと同時にドアトリム側のコネクタ５が矢印イの如くドアパネル側のコネクタ４に嵌合する。２４，２５は各ワイヤハーネス（電線）を示す。
【００１４】
図３の如くドアパネル側のコネクタ４とドアトリム側のコネクタ５とが嵌合する際に、スライド部材１３のカム溝１８がドアパネル側のコネクタ４のガイドピン１２に沿って摺動し、それに伴ってスライド部材１３が下向きに移動し、コネクタ５内に収容されていく。ガイドピン１２はカム溝１８の傾斜部１６を通り、その段階で両コネクタ４，５が相互に嵌合していく。
【００１５】
ガイドピン１２が傾斜部１６の途中に位置した状態、すなわちコネクタ半嵌合（不完全嵌合）の状態では、スライド部材１３は未だ上方に突出している。この状態でホールカバー６をアームレスト３に組み付けようとしても、ホールカバー６の底壁９がスライド部材１３の上端の頭部１９に当接して、ホールカバー６の上部がアームレスト３の上部開口７から上に突出するために、ホールカバー６を組み付けることができない。これによりコネクタ半嵌合が作業者により検知される。
【００１６】
図４の如く、両コネクタ４，５が完全嵌合した時点では、カム溝１８の垂直方向の真直部１７がガイドピン１２に係合して、スライド部材１３は完全に下降してコネクタ５内に収容される。この時点でホールカバー６をアームレスト３に組み付けることができる。すなわちホールカバー６の上端のフランジ部１０がアームレスト３の上部開口７の端縁（上壁２６）に接合する。ホールカバー６の底壁９はスライド部材１３の上端の頭部１９に接している。
【００１７】
ホールカバー６の底壁９からフランジ部１０までの高さＬは、完全に下降したスライド部材１３の頭部１９からアームレスト３の上壁２６までの距離Ｌに等しい。すなわち、アームレスト３の上部開口７へのホールカバー６の挿入長さＬと、両コネクタ４，５の完全嵌合時におけるスライド部材１３の頭部１９から上部開口７までの距離Ｌとは同一である。
【００１８】
ガイドピン１２がカム溝１８の垂直方向の真直部１７内に位置することで、コネクタ５がロックされ、例えばドア開時におけるドアトリム２の強い引張力に対しても、ドアトリム側のコネクタ５がドアパネル側のコネクタ４から抜け出すようなことはない。
【００１９】
また、図３のコネクタ半嵌合の状態からホールカバー６を強く押し下げることで、スライド部材１３が下方に押圧されて移動し、ガイドピン１２が傾斜部１６から真直部１７に進入し、図４のコネクタ完全嵌合状態を得ることができる。
【００２０】
本例のスライド部材１３は主にコネクタ半嵌合を検知させることを目的としたものであるが、両コネクタ４，５を嵌合方向に押圧した際にガイドピン１２がカム溝１８の傾斜部１６を通ることで、スライド部材１３を押圧操作しなくとも低力でコネクタ嵌合が行われる。勿論、図３のコネクタ半嵌合の状態からホールカバー６を介してスライド部材１３を押圧操作する場合でも、低力でコネクタ嵌合が行われる。
【００２１】
コネクタ嵌合後に図５の如くホールカバー６はボルト（小ねじ）２７でドアパネル側のブラケット２８に締付固定される。２９はブラケット２８のナットである。前記各コネクタ４，５は図５で図示を省略している。
【００２２】
図６はドアパネル１にコネクタ４を配設した状態を示すものであり、コネクタ４からはドアパネル１内の図示しない各補機への電線２４が導出されている。
【００２３】
図７〜図８はドアパネル側のコネクタ４とドアトリム側のコネクタ５の一実施態様を示すものである。符号は図１の実施例と同じ符号を用いて説明する。
図７の如くドアパネル側のコネクタ４は、合成樹脂製のコネクタケース２０と、コネクタケース２０内に収容される複数の雄型の小コネクタ３０とで構成される。小コネクタ３０の内部には電線２４付きの図示しない雌端子が収容されている。コネクタケース２０内で各小コネクタ３０は図示しないばね部材で可動に支持されている。コネクタケース２０の中央には、スライド部材１３に対する挿通溝３８が設けられ、挿通溝３８内に左右一対のガイドピン１２が突設されている。コネクタケース２０は両側のフランジ部３１でドアパネル１（図６）に固定される。
【００２４】
また、ドアトリム側のコネクタ５は、図８の如く合成樹脂製のコネクタケース２１と、コネクタケース２１の内側に一体に設けられた複数の雌型の小コネクタ３２と、コネクタケース２１に昇降自在に挿着されたスライド部材１３とで構成される。小コネクタ３２の内部には、電線２５（図７）付きの図示しない雄端子が収容される。
【００２５】
コネクタケース２１はドアトリム側の図示しないスルーブラケットに嵌合するスライド係合部３３を両側に有している。スライド部材１３は、コネクタケース２１に対する仮係止アーム３４と本係止アーム３５とを有している。１８はカム溝、１９は湾曲形状の頭部である。コネクタケース２１には、スライド部材１３に対する保持用のガイド枠３６が形成されている。３７は、図７のドアパネル側のコネクタ４に対する位置決めピンである。
【００２６】
図６〜図８の構成は概ね本出願人が先に提案済のものである。これらのコネクタ４，５に代えて通常の雄・雌コネクタを使用することも勿論可能である。この際、雄コネクタには図７の如くガイドピン１２が設けられ、雌コネクタには、図８のようなカム溝１８を有するスライド部材１３が挿着されることは勿論である。
【００２７】
また、図１のホールカバー６に代えてスイッチユニット（図９の符号４０）のケース（組付部品）を用いることも可能である。また、スライド部材１３の移動方向は垂直方向に限らず水平方向でもよく、ホールカバー６やケース以外の組付部品をドアトリム２の図示しない側部開口から水平方向に組み付けることも可能である。
【００２８】
また、図４のコネクタ完全嵌合状態においてカム溝１８の真直部１７の長さ（遊び）の範囲でホールカバー６の底壁９とスライド部材１３の頭部１９との間に隙間が生じることも可能である。この場合、ホールカバー６の底壁９からフランジ部１０までの距離Ｌよりも、スライド部材１３の頭部１９からアームレスト３の上壁２６（上部開口７）までの距離の方が長くなる。また、カム溝１８の真直部１７の長さの範囲でスライド部材１３が上下に移動自在であるから、真直部１７の長さの範囲でホールカバー６の組付精度をラフに設定できる。
【００２９】
カム溝１８の傾斜部１６の終端すなわち真直部１７の始端にガイドピン１２が位置した時点でコネクタ４，５が完全嵌合されるから、少なくともその時点でホールカバー６の底壁９がスライド部材１３の頭部１９に接触していなければならない。一例としてカム溝１８の傾斜部１６によるコネクタ嵌合ストロークは３mm程度と短いものであり、その場合、コネクタ嵌合の最後の段階でカム溝１８により低力嵌合が行われる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、コネクタ半嵌合時にスライド部材がドアトリム側のコネクタから突出しているから、組付部品がスライド部材に干渉して組付部品の組付ができない。それによりコネクタ半嵌合が確実に検知される。組付部品が開口内に完全に組み付けられることで、コネクタが完全嵌合したことが確認される。また、請求項２記載の発明によれば、コネクタ半嵌合の状態で組付部品を挿入方向に押圧することにより、スライド部材が押し込まれ、コネクタが完全嵌合する。これにより、コネクタの不完全嵌合が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車ドア用コネクタの接続構造の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】ドアパネルへのドアトリムの組付方法を示す縦断面図である。
【図３】コネクタ半嵌合時におけるホールカバーの組付状態を示す縦断面図である。
【図４】コネクタ完全嵌合状態を示す縦断面図である。
【図５】ホールカバーの固定手段を示す縦断面図である。
【図６】コネクタを含むドアパネルを示す斜視図である。
【図７】ドアパネル側とドアトリム側の両コネクタの一例を示す分解斜視図である。
【図８】ドアトリム側のコネクタを示す斜視図である。
【図９】従来の自動車ドア用コネクタの接続構造を示す分解斜視図である。
【図１０】同じくコネクタを接続した状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ ドアパネル
２ ドアトリム
４，５ コネクタ
６ ホールカバー（組付部品）
７ 上部開口（開口）
９ 底壁（底部）
１２ ガイドピン
１３ スライド部材
１８ カム溝（カム形状部）
１９ 頭部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアパネルとドアトリムの各コネクタの不完全嵌合をドアトリム側のホールカバーといった組付部品で確実に検知し得る自動車ドア用コネクタの接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図９〜図１０は従来の自動車ドア用コネクタの接続構造を示すものである。
図９で、４１はドアパネル、４２は、ドアパネル４１に防水用のシーリングスクリーン（図示せず）を介して組み付けられるドアトリムを示す。ドアパネル４１の内部にはワイヤハーネス４３が配索されている。ワイヤハーネス４３はドアパネル４１の開口４４から導出され、各分岐線４５の先端に雄コネクタ４６が配設されている。ドアパネル４１にはスピーカ４７や図示しないパワーウィンドモータやドアロックユニットといった補機が配設されている。
【０００３】
また、ドアトリム４２には、アームレスト４８にパワーウィンド用等のスイッチユニット４０が設けられ、アームレスト４８の下側にスピーカカバー４９が設けられている。アームレスト４８にはスイッチユニット４０の後方においてドア開閉用の引き手であるホールカバー５０が挿着される。図１０の如く、ドアトリム４２の組付に際して、ワイヤハーネス４３の雄コネクタ４６がスイッチユニット４０の雌コネクタ５１に接続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造にあっては、図１０の如く、スイッチユニット４０の雌コネクタ５１にワイヤハーネス４３の雄コネクタ４６を接続するのに、ドアトリム４２のアームレスト４８内で手探りの状態で両コネクタ４６，５１を嵌合させなければならず、作業性が悪く、両コネクタ４６，５１の嵌合が不完全になりやすいという問題があった。特に、コネクタ４６，５１の嵌合の確認はカチッというロック音だけで確認しているために、作業者が注意していないと確認が不正確になりやすかった。
【０００５】
本発明は、上記した点に鑑み、自動車ドアのスイッチユニットにおけるコネクタの嵌合確認を正確に行うことができ、しかもコネクタの不完全嵌合を防止することのできる自動車ドア用コネクタの接続構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ドアパネルとドアトリムとにそれぞれコネクタが対向して設けられ、ドアパネル側のコネクタにガイドピンが設けられ、ドアトリム側のコネクタに、該ガイドピンに対するカム形状部を有するスライド部材がコネクタ嵌合方向とは直交する方向に挿着され、該ドアトリムを該ドアパネルに組み付けると同時に両コネクタが嵌合される自動車ドア用コネクタの接続構造において、該ドアトリムの開口からドアトリム内にコネクタ嵌合方向とは直交する方向に挿入される組付部品が該スライド部材の頭部に対向して位置し、両コネクタの半嵌合状態で該組付部品の底部が該スライド部材の頭部に干渉し、該組付部品が該ドアトリムの開口からコネクタ嵌合方向とは直交する方向に突出することを特徴とする（請求項１）。
前記ドアトリムの開口への前記組付部品の挿入長さと、前記両コネクタの完全嵌合時における前記スライド部材の頭部から該開口までの距離とが同一であることも有効である（請求項２）。
【０００７】
以下に上記構成に基づく作用を説明する。
ドアトリムをドアパネルに接合すると同時に両コネクタが嵌合する。コネクタ嵌合中にガイドピンがカム溝に係合し、ガイドピンがカム溝に沿って摺動することで両コネクタが低力で嵌合し、且つスライド部材がドアトリム側のコネクタ内に収容される。コネクタが半嵌合である場合にはスライド部材が未だ突出しており、組付部品を組み付けようとしても、組付部品の底部がスライド部材の頭部に干渉してしまう。これによりコネクタ半嵌合が検知される。コネクタ半嵌合の状態で組付部品を押圧することで、スライド部材が押されてコネクタ内に引っ込み、それと同時にカム溝の作用で両コネクタが完全嵌合する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図５は、本発明に係る自動車ドア用コネクタの接続構造の一実施例を示すものである。
【０００９】
図１において、１はドアパネル、２はドアトリム、３はドアトリム２のアームレスト、４はドアパネル側のコネクタ、５はドアトリム側のコネクタ、６は、アームレスト３の上部開口７からアームレスト３内に挿入されるホールカバー（組付部品）を示す。ホールカバー６は合成樹脂で形成された既存のものであり、矩形筒状の周壁８と底壁（底部）９と上端のフランジ部１０とを備えている。
【００１０】
ドアパネル側のコネクタ４はドアパネル１の表面上に実装され、ドアトリム側のコネクタ５はブラケット１１でアームレスト３内の下半部側に固定されている。ドアパネル側のコネクタ４には短円柱状のガイドピン１２が水平方向（コネクタ嵌合直交方向）に突設されている。
【００１１】
ドアトリム側のコネクタ５にはスライド部材１３が垂直方向にスライド自在に設けられている。スライド部材１３は、ガイドピン１２に対するカム溝（カム形状部）１８を有している。カム溝１８は上向きの傾斜部１６と垂直方向の真直部１７とで構成されている。図１の状態でスライド部材１３はドアトリム側のコネクタ５に仮係止され、スライド部材１３の上半部がコネクタ５からアームレスト３の上部開口７に向けて突出している。スライド部材１３の上端には受け用の頭部１９が形成されている。
【００１２】
ガイドピン１２は合成樹脂製のコネクタハウジングないしコネクタケース２０に一体に形成されている。スライド部材１３及びコネクタハウジングないしコネクタケース２１は共に合成樹脂で形成されている。各コネクタハウジングないし各コネクタケース２０，２１にはそれぞれ図示しない電線付端子が収容されて各コネクタ４，５を構成している。
【００１３】
図２の如く、ドアトリム２の上端２２をドアパネル１の上端２３に引っ掛けた状態で、ドアトリム２を回動させてドアパネル１に組み付ける。これと同時にドアトリム側のコネクタ５が矢印イの如くドアパネル側のコネクタ４に嵌合する。２４，２５は各ワイヤハーネス（電線）を示す。
【００１４】
図３の如くドアパネル側のコネクタ４とドアトリム側のコネクタ５とが嵌合する際に、スライド部材１３のカム溝１８がドアパネル側のコネクタ４のガイドピン１２に沿って摺動し、それに伴ってスライド部材１３が下向きに移動し、コネクタ５内に収容されていく。ガイドピン１２はカム溝１８の傾斜部１６を通り、その段階で両コネクタ４，５が相互に嵌合していく。
【００１５】
ガイドピン１２が傾斜部１６の途中に位置した状態、すなわちコネクタ半嵌合（不完全嵌合）の状態では、スライド部材１３は未だ上方に突出している。この状態でホールカバー６をアームレスト３に組み付けようとしても、ホールカバー６の底壁９がスライド部材１３の上端の頭部１９に当接して、ホールカバー６の上部がアームレスト３の上部開口７から上に突出するために、ホールカバー６を組み付けることができない。これによりコネクタ半嵌合が作業者により検知される。
【００１６】
図４の如く、両コネクタ４，５が完全嵌合した時点では、カム溝１８の垂直方向の真直部１７がガイドピン１２に係合して、スライド部材１３は完全に下降してコネクタ５内に収容される。この時点でホールカバー６をアームレスト３に組み付けることができる。すなわちホールカバー６の上端のフランジ部１０がアームレスト３の上部開口７の端縁（上壁２６）に接合する。ホールカバー６の底壁９はスライド部材１３の上端の頭部１９に接している。
【００１７】
ホールカバー６の底壁９からフランジ部１０までの高さＬは、完全に下降したスライド部材１３の頭部１９からアームレスト３の上壁２６までの距離Ｌに等しい。すなわち、アームレスト３の上部開口７へのホールカバー６の挿入長さＬと、両コネクタ４，５の完全嵌合時におけるスライド部材１３の頭部１９から上部開口７までの距離Ｌとは同一である。
【００１８】
ガイドピン１２がカム溝１８の垂直方向の真直部１７内に位置することで、コネクタ５がロックされ、例えばドア開時におけるドアトリム２の強い引張力に対しても、ドアトリム側のコネクタ５がドアパネル側のコネクタ４から抜け出すようなことはない。
【００１９】
また、図３のコネクタ半嵌合の状態からホールカバー６を強く押し下げることで、スライド部材１３が下方に押圧されて移動し、ガイドピン１２が傾斜部１６から真直部１７に進入し、図４のコネクタ完全嵌合状態を得ることができる。
【００２０】
本例のスライド部材１３は主にコネクタ半嵌合を検知させることを目的としたものであるが、両コネクタ４，５を嵌合方向に押圧した際にガイドピン１２がカム溝１８の傾斜部１６を通ることで、スライド部材１３を押圧操作しなくとも低力でコネクタ嵌合が行われる。勿論、図３のコネクタ半嵌合の状態からホールカバー６を介してスライド部材１３を押圧操作する場合でも、低力でコネクタ嵌合が行われる。
【００２１】
コネクタ嵌合後に図５の如くホールカバー６はボルト（小ねじ）２７でドアパネル側のブラケット２８に締付固定される。２９はブラケット２８のナットである。前記各コネクタ４，５は図５で図示を省略している。
【００２２】
図６はドアパネル１にコネクタ４を配設した状態を示すものであり、コネクタ４からはドアパネル１内の図示しない各補機への電線２４が導出されている。
【００２３】
図７〜図８はドアパネル側のコネクタ４とドアトリム側のコネクタ５の一実施態様を示すものである。符号は図１の実施例と同じ符号を用いて説明する。
図７の如くドアパネル側のコネクタ４は、合成樹脂製のコネクタケース２０と、コネクタケース２０内に収容される複数の雄型の小コネクタ３０とで構成される。小コネクタ３０の内部には電線２４付きの図示しない雌端子が収容されている。コネクタケース２０内で各小コネクタ３０は図示しないばね部材で可動に支持されている。コネクタケース２０の中央には、スライド部材１３に対する挿通溝３８が設けられ、挿通溝３８内に左右一対のガイドピン１２が突設されている。コネクタケース２０は両側のフランジ部３１でドアパネル１（図６）に固定される。
【００２４】
また、ドアトリム側のコネクタ５は、図８の如く合成樹脂製のコネクタケース２１と、コネクタケース２１の内側に一体に設けられた複数の雌型の小コネクタ３２と、コネクタケース２１に昇降自在に挿着されたスライド部材１３とで構成される。小コネクタ３２の内部には、電線２５（図７）付きの図示しない雄端子が収容される。
【００２５】
コネクタケース２１はドアトリム側の図示しないスルーブラケットに嵌合するスライド係合部３３を両側に有している。スライド部材１３は、コネクタケース２１に対する仮係止アーム３４と本係止アーム３５とを有している。１８はカム溝、１９は湾曲形状の頭部である。コネクタケース２１には、スライド部材１３に対する保持用のガイド枠３６が形成されている。３７は、図７のドアパネル側のコネクタ４に対する位置決めピンである。
【００２６】
図６〜図８の構成は概ね本出願人が先に提案済のものである。これらのコネクタ４，５に代えて通常の雄・雌コネクタを使用することも勿論可能である。この際、雄コネクタには図７の如くガイドピン１２が設けられ、雌コネクタには、図８のようなカム溝１８を有するスライド部材１３が挿着されることは勿論である。
【００２７】
また、図１のホールカバー６に代えてスイッチユニット（図９の符号４０）のケース（組付部品）を用いることも可能である。また、スライド部材１３の移動方向は垂直方向に限らず水平方向でもよく、ホールカバー６やケース以外の組付部品をドアトリム２の図示しない側部開口から水平方向に組み付けることも可能である。
【００２８】
また、図４のコネクタ完全嵌合状態においてカム溝１８の真直部１７の長さ（遊び）の範囲でホールカバー６の底壁９とスライド部材１３の頭部１９との間に隙間が生じることも可能である。この場合、ホールカバー６の底壁９からフランジ部１０までの距離Ｌよりも、スライド部材１３の頭部１９からアームレスト３の上壁２６（上部開口７）までの距離の方が長くなる。また、カム溝１８の真直部１７の長さの範囲でスライド部材１３が上下に移動自在であるから、真直部１７の長さの範囲でホールカバー６の組付精度をラフに設定できる。
【００２９】
カム溝１８の傾斜部１６の終端すなわち真直部１７の始端にガイドピン１２が位置した時点でコネクタ４，５が完全嵌合されるから、少なくともその時点でホールカバー６の底壁９がスライド部材１３の頭部１９に接触していなければならない。一例としてカム溝１８の傾斜部１６によるコネクタ嵌合ストロークは３mm程度と短いものであり、その場合、コネクタ嵌合の最後の段階でカム溝１８により低力嵌合が行われる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、コネクタ半嵌合時にスライド部材がドアトリム側のコネクタから突出しているから、組付部品がスライド部材に干渉して組付部品の組付ができない。それによりコネクタ半嵌合が確実に検知される。組付部品が開口内に完全に組み付けられることで、コネクタが完全嵌合したことが確認される。また、請求項２記載の発明によれば、コネクタ半嵌合の状態で組付部品を挿入方向に押圧することにより、スライド部材が押し込まれ、コネクタが完全嵌合する。これにより、コネクタの不完全嵌合が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車ドア用コネクタの接続構造の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】ドアパネルへのドアトリムの組付方法を示す縦断面図である。
【図３】コネクタ半嵌合時におけるホールカバーの組付状態を示す縦断面図である。
【図４】コネクタ完全嵌合状態を示す縦断面図である。
【図５】ホールカバーの固定手段を示す縦断面図である。
【図６】コネクタを含むドアパネルを示す斜視図である。
【図７】ドアパネル側とドアトリム側の両コネクタの一例を示す分解斜視図である。
【図８】ドアトリム側のコネクタを示す斜視図である。
【図９】従来の自動車ドア用コネクタの接続構造を示す分解斜視図である。
【図１０】同じくコネクタを接続した状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ ドアパネル
２ ドアトリム
４，５ コネクタ
６ ホールカバー（組付部品）
７ 上部開口（開口）
９ 底壁（底部）
１２ ガイドピン
１３ スライド部材
１８ カム溝（カム形状部）
１９ 頭部
Claims (2)
- ドアパネルとドアトリムとにそれぞれコネクタが対向して設けられ、ドアパネル側のコネクタにガイドピンが設けられ、ドアトリム側のコネクタに、該ガイドピンに対するカム形状部を有するスライド部材がコネクタ嵌合方向とは直交する方向に挿着され、該ドアトリムを該ドアパネルに組み付けると同時に両コネクタが嵌合される自動車ドア用コネクタの接続構造において、該ドアトリムの開口からドアトリム内にコネクタ嵌合方向とは直交する方向に挿入される組付部品が該スライド部材の頭部に対向して位置し、両コネクタの半嵌合状態で該組付部品の底部が該スライド部材の頭部に干渉し、該組付部品が該ドアトリムの開口からコネクタ嵌合方向とは直交する方向に突出することを特徴とする自動車ドア用コネクタの接続構造。
- 前記ドアトリムの開口への前記組付部品の挿入長さと、前記両コネクタの完全嵌合時における前記スライド部材の頭部から該開口までの距離とが同一であることを特徴とする請求項１記載の自動車ドア用コネクタの接続構造。
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