JP2022150183A

JP2022150183A - 電動車両の下部構造

Info

Publication number: JP2022150183A
Application number: JP2021052671A
Authority: JP
Inventors: 憲治片山; Kenji Katayama; 宗之大神; Sosuke Ogami; 龍平角田; Ryuhei Tsunoda; 俊太朗中山; Shuntaro Nakayama
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2021-03-26
Filing date: 2021-03-26
Publication date: 2022-10-07
Also published as: CN115180028A; CN115180028B; US20220306213A1; EP4063158A1; US11945512B2; EP4063158B1

Abstract

【課題】電動車両における、前突時のハーネスの干渉を抑制する。【解決手段】電動車両１は、フロアトンネル６２が形成されたフロアパネル６１と、トランスミッション２と、トランスミッション支持メンバー２１と、トランスミッションのケースに取り付けられたインバータ３１と、トランスミッションの後方でかつ、フロアトンネルの車幅方向の一側外方に配置されたバッテリユニット４と、インバータに接続された第１端部とバッテリユニットの前端部に接続された第２端部との間の中間部分が、フロアトンネルを内から外へ跨ぐように配設されるハーネス７と、を備える。バッテリユニットは、底面視で略矩形状を有すると共に、バッテリユニットの前端部におけるフロアトンネル側の角部が切り欠かれることによって、バッテリユニットの前端部と、トランスミッション支持メンバーの後側におけるフロアトンネルとの間に空きスペース４６が形成されている。【選択図】図２

Description

ここに開示する技術は、電動車両の下部構造に関する。

特許文献１には、電動車両におけるインバータの配設構造が開示されている。より詳細に、特許文献１に記載された電動車両では、いわゆる縦置きに配置されたエンジンの後方に、トランスミッションが配設されると共に、エンジンとトランスミッションとの間に、走行用モータが設けられている。走行用モータを駆動するためのインバータは、トランスミッションのケースに取り付けられている。この構成は、走行用モータとインバータとを接続するハーネスの削減に寄与する。

特開２０１５－２２０８３０号公報

特許文献１には記載されていないが、縦置きに配置されたエンジン後方のトランスミッションは、フロアトンネルの内部に配置される。トランスミッションの後部は、トランスミッション支持メンバーによって、フロアトンネルの車幅方向の両側部に支持される場合がある。また、特許文献１には記載されていないが、インバータを介してモータに電力を供給するためのバッテリユニットは、フロアトンネルの外側、より具体的には、フロアパネルの下側において、フロアトンネルの車幅方向の一側外方に配置される。バッテリユニットの容量をできるだけ大きくするために、バッテリユニットの配設スペースを十分に大きく確保しようとすれば、バッテリユニットは、フロアトンネルの車幅方向の一側外方における、トランスミッションよりも後方に配設することが考えられる。

特許文献１に記載されているように、インバータがトランスミッションのケースに取り付けられている場合、インバータにハーネスの第１端部が接続されかつ、バッテリユニットにハーネスの第２端部が接続される。ハーネスにおける第１端部と第２端部との中間部分は、例えば、フロアトンネルの内部を車両後方へと伸びてトランスミッション支持メンバーと交差した後、トランスミッション支持メンバーの後側において、フロアトンネルを内から外へ跨ぐように配設されて、バッテリユニットへ至るように配置される。

ここで、エンジンが縦置きに配設された車両においては、前突時に、トランスミッション支持メンバーによる支持からトランスミッションを離脱させて、トランスミッションを後退させるように構成される。このトランスミッションの後退時に、前述したハーネスが、トランスミッション又はトランスミッション支持メンバーとバッテリユニットとの間に挟まれる懸念がある。

ここに開示する技術は、電動車両において、前突時のハーネスの干渉を抑制する。

ここに開示する技術は、電動車両の下部構造に係る。電動車両は、
車両前後方向に伸びるフロアトンネルが形成されたフロアパネルと、
前記フロアトンネルの内部に配置されたトランスミッションと、
前記フロアトンネルの車幅方向の両側部を掛け渡すように前記フロアパネルに取り付けられかつ、前記トランスミッションのケースの後部を支持するトランスミッション支持メンバーと、
前記トランスミッションのケースに取り付けられかつ、前記フロアトンネルの内部に配置されたインバータと、
前記フロアパネルの下側において、前記トランスミッションの後方でかつ、前記フロアトンネルの車幅方向の一側外方に配置されたバッテリユニットと、
その第１端部が前記インバータに接続されかつ、その第２端部が前記バッテリユニットの前端部に接続されると共に、前記第１端部と前記第２端部との間の中間部分が、前記トランスミッション支持メンバーの後側において、前記フロアトンネルを内から外へ跨ぐように配設されるハーネスと、を備え、
前記バッテリユニットは、底面視で略矩形状を有すると共に、前記バッテリユニットの前端部における前記フロアトンネル側の角部が切り欠かれることによって、前記バッテリユニットの前端部と、前記トランスミッション支持メンバーの後側における前記フロアトンネルとの間に空きスペースが形成されている。

この構成によると、インバータは、トランスミッションのケースに固定されている。電動車両のモータは、例えば縦置きに配置されたエンジンと、エンジンの後方に配設されたトランスミッションとの間に設けてもよい。このモータの配置であれば、モータと、トランスミッションのケースに固定されたインバータとの距離が近いため、モータとインバータとの間のハーネスの削減が可能である。

トランスミッションは、フロアトンネルの内部に配置される。バッテリユニットは、フロアパネルの下側において、トランスミッションの後方でかつ、フロアトンネルの車幅方向の一側外方に配置される。当該箇所は、バッテリユニット用のスペースを広く確保できるため、バッテリの容量を大きくする上で有利である。

前記の構成では、インバータがフロアトンネルの内部に配設され、バッテリユニットがフロアトンネルの外部に配設されている。インバータとバッテリユニットとを電気的に接続するハーネスは、トランスミッション支持メンバーの後側において、フロアトンネルを内から外へ跨がるように配設される。ハーネスをこのように配設した場合、電動車両の前突時には、トランスミッションと共に後退するトランスミッション支持メンバーと、バッテリユニットとの間にハーネスが挟まれる恐れがある。

ハーネスの干渉に関して、前記電動車両の下部構造では、底面視で略矩形状を有するバッテリユニットにおいて、その前端部におけるフロアトンネル側の角部が切り欠かれている。バッテリユニットの切り欠きによって、バッテリユニットの前端部と、トランスミッション支持メンバーの後側におけるフロアトンネルとの間に空きスペースが形成される。

電動車両の前突時に、トランスミッションと共にトランスミッション支持メンバーが後退した場合、フロアトンネルを内から外へ跨がっているハーネスは、前記の空きスペースに退避することができる。トランスミッション支持メンバーとバッテリユニットとの間にハーネスが挟まれることが、抑制される。

前記電動車両は、前記バッテリユニットを支持するバッテリ支持ブラケットを備え、
前記バッテリ支持ブラケットは、前記空きスペースよりも後方の位置において、前記フロアパネルに支持されている、としてもよい。

こうすることで、電動車両の前突時に、後退するハーネスと、バッテリ支持ブラケットとが干渉することが抑制される。

前記バッテリユニットの側部は、前記フロアトンネルの車幅方向の一側部に隣接しており、
前記バッテリ支持ブラケットは、前記フロアトンネルの車幅方向の両側部を掛け渡すように配設されたトンネルクロスメンバーに固定されている、としてもよい。

バッテリ支持ブラケットをトンネルクロスメンバーに取り付けることにより、バッテリ支持ブラケットの位置を、車幅方向の中央側に位置づけることができる。このことは、バッテリユニットを車幅方向に対して、できるだけフロアトンネルの近くまで大きくすることを可能にする。つまり、前記の構成は、バッテリの容量を大きくする上で有利である。

前記ハーネスの中間部分の一部は、前記トランスミッションのケースに支持されている、としてもよい。

こうすることで、電動車両の前突時に、トランスミッションのケースに支持されているハーネスがトランスミッションと共に後退するから、ハーネスとトランスミッション支持メンバーとの接触が抑制できる。

以上説明したように、前記の電動車両の下部構造によると、前突時のハーネスの干渉が抑制できる。

図１は、例示的な電動車両の下部構造の底面図である。図２は、トランスミッションとバッテリユニットとを拡大して示している。図３は、電動車両の下部構造の斜視図である。図４は、電動車両の下部構造の側面図である。図５は、図２のＶ－Ｖ断面図である。図６は、図２のVI－VI断面図である。図７は、バッテリユニットの斜視図である。図８は、電動車両の前突時における、トランスミッション及びハーネスの移動を例示する遷移図である。図９は、バッテリユニットの変形例である。

以下、電動車両の下部構造の実施形態について、図面を参照しながら説明する。ここで説明する電動車両の下部構造は例示である。

図１は、例示的な電動車両１の下部構造の底面図であり、図２は、図１におけるトランスミッション２とバッテリユニット４との配設箇所を拡大して示す図である。図３は、電動車両１の下部構造を、フロアパネルを取り除いた状態で、後方の斜め上方から見た場合の斜視図である。図４は、電動車両１の下部構造を、フロアパネルを取り除いた状態で、左側方から見た場合の側面図であり、図５及び図６はそれぞれ、図２のＶ－Ｖ断面図及びVI－VI断面図である。図７は、バッテリユニット４を斜め下方から見上げた斜視図である。尚、以下の説明において、「前」「後」「上」「下」は、電動車両１における「前」「後」「上」「下」に対応し、「右」「左」は、電動車両１の前進方向を向いた姿勢における「右」及び「左」に対応する。電動車両１の左右方向は、車幅方向と呼ぶ場合がある。

電動車両１の下部には、フロアパネル６１が配設されている。フロアパネル６１は、電動車両１の車室の床を構成する。フロアパネル６１は、電動車両１の車幅方向の側部に配設された二つのサイドシル６４の間をつなぐように、前後方向及び車幅方向に広がっている。

フロアパネル６１における、車幅方向の中央部には、フロアトンネル６２が設けられている。フロアトンネル６２は、図５又は図６に示すようにフロアパネル６１よりも上方に膨出すると共に、図１又は図２に示すように前後方向に伸びている。フロアトンネル６２の車幅方向の両側部には、トンネルサイドフレーム６３が配設されている。トンネルサイドフレーム６３は、図５又は図６に示すように閉断面を有する高剛性のフレームであって、フロアトンネル６２に沿うように前後方向に伸びている。フロアトンネル６２における所定の箇所、より具体的には、フロアトンネル６２の後部における２箇所には、トンネルクロスメンバー６５１、６５２が取り付けられている。前側の第１トンネルクロスメンバー６５１は、二つのトンネルサイドフレーム６３同士をつなぐように、車幅方向に伸びている（図６も参照）。第１トンネルクロスメンバー６５１は、後述するトランスミッション支持メンバー２１よりも後方に位置している。後側の第２トンネルクロスメンバー６５２も、二つのトンネルサイドフレーム６３同士をつなぐように、車幅方向に伸びている。第１トンネルクロスメンバー６５１は、第２トンネルクロスメンバー６５２よりも前後方向の幅が広い。

サイドシル６４とトンネルサイドフレーム６３との間には、フロアサイドフレーム６６が配設されている。尚、図１では、フロアトンネル６２に対して左側方のフロアサイドフレーム６６のみを図示しているが、フロアトンネル６２に対して右側方にもフロアサイドフレーム６６が配設されている。二つのフロアサイドフレーム６６は、左右対称に配設されてている。

フロアサイドフレーム６６も、図５又は図６に示すように、閉断面を有する高剛性のフレームである。フロアサイドフレーム６６は、フロアパネル６１の前端部においては、車幅方向について、サイドシル６４とトンネルサイドフレーム６３との中間付近に位置している。フロアサイドフレーム６６は、そこから、電動車両１の後方に向かうに従い、車幅方向の外方へ斜めに傾き、フロアパネル６１の前後方向の中央部付近において、サイドシル６４の内側に当たる。サイドシル６４の内側に当たったフロアサイドフレーム６６は、サイドシル６４の内側に沿うように、電動車両１の後方に向かって真っ直ぐに伸びている。

尚、以下においては、フロアパネル６１、フロアトンネル６２、トンネルサイドフレーム６３、サイドシル６４、第１トンネルクロスメンバー６５１、第２トンネルクロスメンバー６５２、及び、フロアサイドフレーム６６を総称して、フロアパネル６１と呼ぶ場合がある。

電動車両１は、図外のエンジンと、トランスミッション２と、電駆システム３と、を備えている。電動車両１は、フロントエンジンリヤドライブ車両をベースにした四輪駆動車両である。電動車両１はさらに、トランスファ５１及びリヤプロペラシャフト５２、及び、フロントプロペラシャフト５３を備えている。

エンジンは、少なくともガソリンを含む燃料が供給されるガソリンエンジン、又は、ディーゼル燃料が供給されるディーゼルエンジンである。エンジンは火花点火式又は圧縮着火式である。尚、エンジンの形式に特に制限はない。エンジンは、電動車両１の前部に設けられたエンジンルームの中に、いわゆる縦置きで設置されている。電動車両１の後部には、フューエルタンク１１が配設されている。フューエルタンク１１は、エンジンに供給する燃料を貯留している。

エンジンの排気ガスを排出するための排気管１２が、フロアパネル６１の下側に配設されている。排気管１２は、エンジンルームから、電動車両１の後方に向かって伸びている。より詳細に、排気管１２はフロアトンネル６２よりも右側において、エンジンルームから、電動車両１の後方に向かって伸びた後、車幅方向の中央側に折れ曲がり、フロアトンネル６２に沿うように、電動車両１の後方に向かってさらに伸びている。尚、排気管１２の途中には、触媒コンバータ１３が配設されている。触媒コンバータ１３は、後述するトランスミッション２のケースの後端部に対して、右側方に位置している。

電駆システム３は、電気モータ３０、インバータ３１、及び、バッテリユニット４を備えている。電気モータ３０は、エンジンの出力軸上に配設されている。電気モータ３０は、エンジンと、トランスミッション２との間に介設されている。電気モータ３０は、力行時には車両が走行するための駆動トルクを出力すると共に、車両に制動力を付与する回生を行う。

トランスミッション２は、例えば、少なくとも一の遊星歯車機構を含む自動変速機である。尚、トランスミッション２は、自動変速機に限定されない。トランスミッション２は、エンジン及び電気モータ３０の出力軸に結合されている。トランスミッション２は、エンジン及び／又は電気モータ３０のトルクを変速して出力する。

トランスミッション２は、電気モータ３０の後側に配設されている。トランスミッション２は、図１及び図２に示すように、フロアトンネル６２の内部に配設されている。トランスミッション２のケースは、フロアトンネル６２の前部において、フロアトンネル６２に沿うように前後方向に伸びている。

トランスファ５１は、トランスミッション２の出力軸に接続されている。トランスファ５１は、トランスミッション２の後側でかつ、フロアトンネル６２の内部に配設されている。トランスファ５１のケースとトランスミッション２のケースとは一体化している。以下においては、一体化したトランスファ５１のケース及びトランスミッション２のケースを総称して、「トランスミッション２のケース」と呼ぶ。

トランスミッション２のケースにおける後端部、より正確には、トランスファ５１のケースは、トランスミッション支持メンバー２１に支持されている。トランスミッション支持メンバー２１は、二つのトンネルサイドフレーム６３の間を掛け渡すように、車幅方向に伸びている。図５にも示すように、トランスミッション支持メンバー２１の両端部はそれぞれ、トンネルサイドフレーム６３に固定されている。トランスミッション支持メンバー２１の中央部は、トランスミッション２のケースの下部に固定され、トランスミッション２を下側から支持している。

トランスファ５１には、リヤプロペラシャフト５２及びフロントプロペラシャフト５３がそれぞれ、接続されている。トランスファ５１は、エンジン及び／又は電気モータ３０のトルクを、前輪及び後輪に分配する。

リヤプロペラシャフト５２は、フロアトンネル６２の内部において、トランスファ５１から電動車両１の後方へ伸びている。リヤプロペラシャフト５２は、図外のリヤディファレンシャルギヤを介して、左右の後輪に結合されたリヤドライブシャフトに接続されている。

フロントプロペラシャフト５３は、フロアトンネル６２の内部において、トランスミッション２の左側方を通って、トランスファ５１から車両の前方へ伸びている。フロントプロペラシャフト５３は、図外のフロントディファレンシャルギヤを介して、左右の前輪に結合されたフロントドライブシャフトに接続されている。

インバータ３１は、図３又は図４に例示するように、トランスミッション２のケースの上部に取り付けられている。インバータ３１と電気モータ３０とは、互いに近接して配置されている。この構成は、インバータ３１と電気モータ３０との電気的な接続用のハーネスの削減を可能にする。インバータ３１と電気モータ３０とは、例えばバスバーを介して電気的に接続してもよい。

バッテリユニット４は、インバータ３１を介して電気モータ３０に、電気的に接続されている。バッテリユニット４は、電気モータ３０へ、駆動用の電力を供給すると共に、電気モータ３０の回生時に、バッテリユニット４は充電される。インバータ３１は、力行時には電気モータ３０へバッテリユニット４の電力を供給すると共に、回生時にはバッテリユニット４へ電気モータ３０の発電電力を送る。

バッテリユニット４は、図１又は図２に例示するように、底面視で、略矩形状を有している。バッテリユニット４は、バッテリモジュール４１と、ジャンクションボックス４２とを有している。図７にも示すように、ジャンクションボックス４２は、バッテリユニット４の前端部に配設されている。バッテリモジュール４１は、ジャンクションボックス４２の後側に配設されている。

バッテリユニット４は、フロアパネル６１の下側において、フロアトンネル６２の左側に配設されている。より詳細に、バッテリユニット４は、トランスミッション２よりも後方でかつフューエルタンク１１の前方において、トンネルサイドフレーム６３とフロアサイドフレーム６６との間に配設されている。つまり、バッテリユニット４は、エンジンの排気管１２及び触媒コンバータ１３とは、フロアトンネル６２を挟んだ反対側に配設されている。この配設構造は、電駆システム３を熱源から遠ざけることを可能にする。尚、図１又は図２における符号３２は、電駆システム３の一部を構成するＤＣ／ＤＣコンバータ３２である。ＤＣ／ＤＣコンバータ３２は、フロアトンネル６２の左側において、トランスミッション２の左側方でかつ、バッテリユニット４の前方に配設されている。

前述したように、フロアサイドフレーム６６は、フロアパネル６１の前後方向の中央部から後部において、サイドシル６４に当接するように配設されており、フロアパネル６１の後部において、トンネルサイドフレーム６３とフロアサイドフレーム６６との車幅方向の間隔は広い。この広いスペースには、大型のバッテリユニット４を配設することができる。従って、バッテリユニット４の容量は、比較的大きい。

バッテリユニット４は、バッテリ支持ブラケット４５によって、フロアパネル６１に取り付けられている。バッテリ支持ブラケット４５は、下壁部４５０と、第１縦壁部４５１、第２縦壁部４５２、及び第３縦壁部４５３とを有している。下壁部４５０は、バッテリユニット４の下側に位置し、バッテリユニット４の底面を覆うように広がっている。下壁部４５０は、バッテリユニット４を下側から支えている。

第１縦壁部４５１は、下壁部４５０に対して車幅方向の外方（つまり、左側）に位置し、下壁部４５０の左側縁と連続している。第１縦壁部４５１は、バッテリユニット４の左側方において前後方向に広がると共に、上下方向に伸びており、図５又は図６に示すように、第１縦壁部４５１の上端部は、フロアサイドフレーム６６に対して固定されている。

第２縦壁部４５２は、下壁部４５０に対して車幅方向の中央側（つまり、右側）に位置し、下壁部４５０の右側縁における前部と連続している。第２縦壁部４５２は、バッテリユニット４の前部における右側方において上下方向に伸びている。図２又は図６に示すように、第２縦壁部４５２の上端部は、第１トンネルクロスメンバー６５１に固定されている。つまり、第２縦壁部４５２の上端部は、トンネルサイドフレーム６３よりも車幅方向の中央側に位置しており、これに伴い、第２縦壁部４５２は、車幅方向について、トンネルサイドフレーム６３とほぼ同じ位置に位置している。第２縦壁部４５２が車幅方向の中央側に位置しているため、バッテリユニット４の右側部は、車幅方向の中央側に位置することが可能になって、バッテリユニット４の右側部は、フロアトンネル６２の左側部に隣接している。つまり、バッテリユニット４が大型になり、それに伴い、バッテリユニット４の容量が大容量になる。

第３縦壁部４５３は、下壁部４５０に対して車幅方向の中央側（つまり、右側）に位置し、下壁部４５０の右側縁における後部と連続している。第３縦壁部４５３は、バッテリユニット４の後部における右角部において上下方向に伸びている。図２に示すように、第２縦壁部４５２の上端部は、トンネルサイドフレーム６３に対して固定されている。第３縦壁部４５３の上端部は、第２縦壁部４５２の上端部よりも、車幅方向の外方に位置している。第３縦壁部４５３は、バッテリユニット４の後部における右角部に位置しているため、バッテリユニット４の右側部とは干渉せず、バッテリユニット４の大容量化に悪影響を与えない。

インバータ３１とバッテリユニット４とは、前述したように電気的に接続されている。インバータ３１とバッテリユニット４との間には、ハーネス７が配設されている。ハーネス７の前端は、図３又は図４に示すように、インバータ３１の後端部に接続されている。ハーネス７の後端は、バッテリユニット４のジャンクションボックス４２に接続されている。インバータ３１がトランスミッション２のケースの上部に配設されかつ、バッテリユニット４が、トランスミッション２の後方でかつフロアパネル６１の下側に配設されているため、ハーネス７は、その前端と後端との間が、電動車両１の前から後に向かうに従い、上から下へ傾斜するように配設されている（図４参照）。傾斜したハーネス７の中間部は、トランスミッション２のケースに対して、ハーネス支持ブラケット７０を介して、第１支持部７１、第２支持部７２、第３支持部７３の三箇所で支持されている。第１支持部７１、第２支持部７２、及び、第３支持部７３は、電動車両１の前から後に、この順番で並んでいる。

また、図２に示すように、トランスミッション２（及びインバータ３１）はフロアトンネル６２の内部に配置されている一方、バッテリユニット４は、トランスミッション２の後方でかつ、フロアトンネル６２の左側方に配置されている。そのため、ハーネス７は、フロアトンネル６２の内部を後方に向かって伸びてトランスミッション支持メンバー２１と交差し、トランスミッション支持メンバー２１の後側において、フロアトンネル６２を内から外へ跨がるように配設されている。

ここで、この電動車両１は、前突時にエンジン及びトランスミッション２が後退するよう、トランスミッション２が、トランスミッション支持メンバー２１による支持から離脱する構造となっている。トランスミッション２が後退することに伴い、トランスミッション支持メンバー２１の後側においてフロアトンネル６２を内から外へ跨がって配設されているハーネス７が、後退するトランスミッション２及びトランスミッション支持メンバー２１と、バッテリユニット４との間に挟まってしまう恐れがある。

そこで、この電動車両１では、バッテリユニット４の形状を工夫することによって、電動車両１の前突時に、ハーネス７が、トランスミッション２及びトランスミッション支持メンバー２１と、バッテリユニット４との間に挟まってしまうことを抑制する。具体的にバッテリユニット４は、図２に示すように、前端部におけるフロアトンネル６２側の角部が、底面視で三角形状に切り欠かれている。この切り欠きによって、バッテリユニット４の前端部と、フロアトンネル６２との間には、三角形状の空きスペース４６が形成されている（図２の網掛け部分を参照）。

図８は、電動車両１の前突時における、トランスミッション２及びハーネス７の移動を例示する遷移図である。ステップＳ１は、前突が発生してトランスミッション２が後退し始めた状態を示している。ステップＳ２は、トランスミッション支持メンバー２１による支持から離脱して、トランスミッション２がさらに後退した状態を示している。ハーネス７は、その前端がインバータ３１に接続されていると共に、その中間部がトランスミッション２のケースに支持されているから、トランスミッション２と共に後退する。このため、ステップＳ２においては、トランスミッション支持メンバー２１の後側において、ハーネス７が斜めに傾いている。

ステップＳ３は、トランスミッション２がさらに後退した状態を示している。トランスミッション２のケースの後端部（つまり、トランスファ５１）は、バッテリユニット４の前端部の近くまで移動している。ハーネス７は、バッテリユニット４の切り欠きに沿うように斜めに位置している。ハーネス７が空きスペース４６に位置しているから、ハーネス７は、トランスミッション２及びトランスミッション支持メンバー２１と、バッテリユニット４との間に挟まれない。

また、バッテリ支持ブラケット４５の第２縦壁部４５２が、空きスペース４６よりも後方に位置しているため、ハーネス７がバッテリ支持ブラケット４５と干渉することも抑制される。

尚、図例では、バッテリユニット４の角部を底面視で三角形状に切り欠いているが、例えば図９に、模式的に例示するように、バッテリユニット４の角部を底面視で四角形状に切り欠いてもよいし（同図（ａ））、１／４円形状に切り欠いてもよい（同図（ｂ））。

また、ここに開示する技術は、四輪駆動車への適用に限らない。フロントエンジンリヤドライブ車両に、ここに開示する技術を適用してもよい。

２トランスミッション
２１トランスミッション支持メンバー
３１インバータ
４バッテリユニット
４５バッテリ支持ブラケット
４６空きスペース
６１フロアパネル
６２フロアトンネル
６５１第１トンネルクロスメンバー
７ハーネス

Claims

車両前後方向に伸びるフロアトンネルが形成されたフロアパネルと、
前記フロアトンネルの内部に配置されたトランスミッションと、
前記フロアトンネルの車幅方向の両側部を掛け渡すように前記フロアパネルに取り付けられかつ、前記トランスミッションのケースの後部を支持するトランスミッション支持メンバーと、
前記トランスミッションのケースに取り付けられかつ、前記フロアトンネルの内部に配置されたインバータと、
前記フロアパネルの下側において、前記トランスミッションの後方でかつ、前記フロアトンネルの車幅方向の一側外方に配置されたバッテリユニットと、
その第１端部が前記インバータに接続されかつ、その第２端部が前記バッテリユニットの前端部に接続されると共に、前記第１端部と前記第２端部との間の中間部分が、前記トランスミッション支持メンバーの後側において、前記フロアトンネルを内から外へ跨ぐように配設されるハーネスと、を備え、
前記バッテリユニットは、底面視で略矩形状を有すると共に、前記バッテリユニットの前端部における前記フロアトンネル側の角部が切り欠かれることによって、前記バッテリユニットの前端部と、前記トランスミッション支持メンバーの後側における前記フロアトンネルとの間に空きスペースが形成されている、
電動車両の下部構造。
請求項１に記載の電動車両の下部構造において、
前記バッテリユニットを支持するバッテリ支持ブラケットを備え、
前記バッテリ支持ブラケットは、前記空きスペースよりも後方の位置において、前記フロアパネルに支持されている、
電動車両の下部構造。
請求項２に記載の電動車両の下部構造において、
前記バッテリユニットの側部は、前記フロアトンネルの車幅方向の一側部に隣接しており、
前記バッテリ支持ブラケットは、前記フロアトンネルの車幅方向の両側部を掛け渡すように配設されたトンネルクロスメンバーに固定されている、
電動車両の下部構造。
請求項１～３のいずれか１項に記載の電動車両の下部構造において、
前記ハーネスの中間部分の一部は、前記トランスミッションのケースに支持されている、
電動車両の下部構造。