JP5792867B1 - 車載用電力変換装置 - Google Patents
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Abstract
Description
この機電一体化技術の1つとして、インバータを駆動用モータ内蔵の変速機に直接取り付ける構造が提案されている。この構造は車両の組立工程を簡素化するだけでなく、駆動用モータと電力変換装置を接続する三相ハーネスの削減にもつながる。また、インバータを車室内に搭載しているハイブリッド車においては、インバータを車室内から取り去ることができるため、車室内のスペース拡大につながる。
図1は、この本発明の実施の形態1による車載用電力変換装置を搭載したハイブリッド車のシステム構成の一例を示す図であり、模式的に表示している。先ず図に基づいてシステムの概要を説明する。
図1において、ハイブリッド車の動力発生源となる原動機1は、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンで構成されている。
原動機1が発生する回転トルクは、変速機2に伝達され、デファレンシャルギア3を介して車輪4に伝達される。
変速機2は、金属製の変速機ハウジング5の内部に、図示しない変速機本体と、クラッチ6と、走行モータ7が収納されている。
クラッチ6は、原動機1と走行モータ7間で回転を伝達したり遮断したりするものであり、走行モータ7は、電力変換装置8からの交流電力によって動作し、車輪4を駆動するものである。
電力変換装置本体部10は、バッテリの直流電力を交流電力に変換するインバータ機能を有するインバータを少なくとも備えているが、これ以外にも、高電圧バッテリの電圧を12V系の電圧に変換するためのDC−DCコンバータや、高電圧バッテリの電圧をより高い電圧に変換するための昇圧コンバータなど、他の機器を追加で搭載される場合もある。電力変換装置本体部10は、スイッチング素子等の電子部品が組み合わされて構成されるが、本願発明の主要部ではないので回路構成等の詳細な説明は省略する。
電力変換装置8には、電力変換装置8に直流電力を供給するための高電圧バッテリ11が、メインコンタクタ12を介して接続されている。
図2は、図1の矢視A−Aの断面図であり、電力変換装置8の組み付け構成を説明する構成図である。なお、本願発明は、この組み付けの構造に特徴を有するので、その部分を中心に説明し、本願発明に直接関係しない部分の図示および説明は省略する。
図2に示すように、変速機本体部(図示せず)が収容される変速機ハウジング5は、電力変換装置ハウジング9を固定するための固定部5aを有している。
一方、電力変換装置ハウジング9の収容部側には、電力変換装置本体部10を収容した状態で収容部を塞ぐための蓋体16が設けられている。蓋体16の材料としては、樹脂素材のように金属よりも熱伝導率が低い素材が用いられている。
こうして組み立てられた電力変換装置8は、変速機ハウジング5の固定部5aへOリング18を介してねじ止めにより組み付ける。これにより電力変換装置ハウジング9の内部へ浸水するのを防いでいる。なお、Oリング溝などの図示は省略している。
変速機ハウジング5の固定部5aには、電力変換装置ハウジング9の側の蓋体16が嵌合する大きさの凹部が形成されており、また、固定用のねじ穴が設けられている。
本願発明の蓋体16は、図2からも明らかなように、変速機ハウジング5と電力変換装置本体部10の間に配置されている。この蓋体16を、熱伝導率が低い樹脂製としたことにより、一般的な樹脂素材の熱伝導率は金属よりも2桁小さいので、良好な遮熱材となり、変速機ハウジング5側から電力変換装置本体部10に及ぼす熱を遮断、もしくは軽減できる。また、変速機ハウジング5側の熱が電力変換装置ハウジング9の側壁部を経由して電力変換装置本体部10へ伝わる経路もあるが、電力変換装置ハウジング9の底部(収容部の反対側の面)に冷却水路14を形成しているため、この冷却水路14を通じて放熱される。
したがって、変速機側の熱が電力変換装置本体部10の構成部品へ与える影響を小さくすることができ、電力変換装置本体部10に対して効果的な熱対策ができるため、より少ないスペースでより高出力の電力変換装置8を実現することが可能となる。
更に、電力変換装置8は、通常、変速機とは別のメーカで製作されるので、蓋体16は、電力変換装置8を車両メーカへ納入して変速機ハウジング5に組み付けるまでの間の防塵の役割を果たす。
図3は、実施の形態2による車載用電力変換装置の組み付け構成図であり、図1のA−A部に相当する部分の断面図である。実施の形態1の図2に対応する部分なので、図2と同等部分は同一符号を付して説明は省略する。
図3に示すように、本実施の形態の変速機ハウジング19は、電力変換装置ハウジング20を取り付けるための固定部19aに、電力変換装置ハウジング20の側の蓋体21の部分が嵌合する大きさの凹部が形成されている。
ある。
蓋体21は、周囲に形成したフランジ部をねじ止めすることで、電力変換装置ハウジング20に固定されている。この部分は特に防水機能は必要なく、簡易的なシーリングでよい。蓋体21の材料は、金属よりも熱伝導率が低い樹脂素材が用いられる。
電力変換装置ハウジング20に電力変換装置本体部10を固定し、蓋体21と冷却水路カバー15を取り付けた状態で、変速機ハウジング19に組み付ける。この部分は、内部への浸水を防ぐためのOリング18が用いられている。
電力変換装置本体部10が収容された蓋体21の部分を、変速機ハウジング19の固定部19a側に形成した凹部に収納する構造を採用したことにより、電力変換装置ハウジング20を軽量化できる。これにより、電力変換装置ハウジング20を変速機ハウジング19に固定するための固定部の強度を軽減できる。これは、電力変換装置8の小型化につながるため、より省スペースで電力変換装置8を変速機ハウジング19に取り付けることが可能となる。
また、変速機側の熱が変速機ハウジング19の固定部19aの壁部を経由して電力変換装置本体部10に伝わる経路もあるが、電力変換装置ハウジング20の底部(収容部の反対側の面)に冷却水路14を形成しているため、壁部を伝わってきた熱は冷却水路14へ放熱される。したがって、電力変換装置本体部10の構成部品へ与える影響を小さくすることができ、電力変換装置8の熱対策が軽減されるため、より少ないスペースでより高出力の電力変換装置8を実現することが可能となる。
また、蓋体で電力変換装置本体部の周囲も覆っているため、変速機ハウジング側からの熱の影響を、実施の形態1より更に小さくすることができる。
その結果、より少ないスペースでより高出力の電力変換装置を実現することが可能となる。
Claims (3)
- 原動機および走行モータが発生する動力を車輪側に伝達する変速機を収容する変速機ハウジングに取り付けられる車載用電力変換装置であって、
バッテリの直流電力を交流電力に変換するインバータ機能を有する電力変換装置本体部と、
前記変速機ハウジングに形成された固定部に取り付けられる取付面を有し、前記取付面の側に設けられた収容部に前記電力変換装置本体部が収容され、前記収容部の反対側の面に冷却水路が形成された金属製の電力変換装置ハウジングと、
前記変速機ハウジングと前記電力変換装置本体部の間にあって、金属よりも熱伝導率が低い樹脂素材からなり、前記電力変換装置ハウジングに固定されて前記電力変換装置本体部を覆う蓋体と、
を備えたことを特徴とする車載用電力変換装置。 - 請求項1に記載の車載用電力変換装置において、
前記電力変換装置ハウジングの前記取付面の側に、前記電力変換装置本体部を収容可能な凹部を形成し、その凹部を前記電力変換装置本体部の前記収容部としたことを特徴とする車載用電力変換装置。 - 請求項1に記載の車載用電力変換装置において、
前記電力変換装置本体部に対向する前記蓋体の面に、前記電力変換装置本体部を収容可能な凹部を形成し、その凹部を前記電力変換装置本体部の前記収容部としたことを特徴とする車載用電力変換装置。
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