JP2020192935A - サスペンション装置 - Google Patents
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Abstract
Description
実施形態1のサスペンション装置1は、図1及び図2に示すように、車両Vに備えられる。サスペンション装置1は、車両Vのばね上部材としてのボディBに対して、ばね下部材としての車輪W等を上下方向に相対移動自在に支持する。サスペンション装置1は、懸架ばねとしてのリーフスプリングSと、緩衝器2とを備えている。また、サスペンション装置1は、2つのサスペンションアーム3,4を備えている。サスペンション装置1は、これら2つのサスペンションアーム3,4が上下に並んで配置されたいわゆるダブルウィッシュボーン式である。各サスペンションアーム3,4は、ボディBに回動自在に支持されている。具体的には、サスペンションアーム3は、その基端側が車両Vの前後方向に延びる回動軸C1周りに回動自在に支持されている。サスペンションアーム4は、その基端側が回動軸C1の下方に設定された回動軸C2周りに回動自在に支持されている。回動軸C2は、回動軸C1と同様に、車両Vの前後方向に延びて設定されている。サスペンションアーム3,4の各先端側は、基端側から車両Vの左右方向(図1では、左方向)に延伸して車輪W側のナックルKに回動自在にそれぞれ接続されている。
車両Vにおいて、ボディBに対して車輪Wの相対移動が生じていない状態では、緩衝器2は第1ガス室R1及び第2ガス室R2の圧力が平衡した状態となっている。この状態では、第1ガス室R1と第2ガス室R2との間で気体は流通しておらず、減衰力は発生しない。
(1)実施形態1では、サスペンション装置がダブルウィッシュボーン式である形態を例示したが、本発明に係るサスペンション装置の形式等は、リーフスプリングを備える限り限定されない。
(2)実施形態1では、リーフスプリングが車両の左右方向に延びる形態を例示したが、本発明に係るリーフスプリングは、前後方向等、車両の左右方向以外の方向に延びる形態のものであってもよい。また、リーフスプリングの材質もGFRPに限定されず、金属等の他の材質であってもよい。
(3)実施形態1では、リーフスプリングが下側のサスペンションアームに固定される形態を例示したが、これに限定されない。リーフスプリングは、サスペンションアームが複数ある場合、どのサスペンションアームに固定されていてもよい。また、リーフスプリングは、サスペンションアーム以外のばね下部材に固定される形態であってもよい。更に、リーフスプリングは、ラバーブッシュを介さずに、サスペンションアーム等のばね下部材に直接的に取り付けられていてもよい。
(4)実施形態1では、リーフスプリングの中央部がボディに接続され、端部がばね下部材としてのサスペンションアームに接続される形態を例示したが、本発明に係るリーフスプリングは、その端部がボディに接続され、中央部又は他方の端部がサスペンションアーム等のばね下部材に接続される形態であってもよい。
(5)実施形態1では、第1拡縮部材及び第2拡縮部材を略同様の構成及び大きさで設けた形態を例示したが、2つの拡縮部材の構成や大きさは異なっていてもよい。
(6)実施形態1では、第1拡縮部材及び第2拡縮部材を、それぞれローリングローブとした形態を例示したが、第1拡縮部材及び第2拡縮部材は、金属製のベローズ等の他の形態の部材であってもよい。また、第1拡縮部材及び第2拡縮部材の材質もゴムに限定されず、金属、樹脂等の他の材質を採用してもよい。
(7)実施形態1では、第1拡縮部材がサスペンションアームの延伸方向に沿って移動自在に設けられた形態を例示したが、第2拡縮部材がサスペンションアームの延伸方向に沿って移動自在に設けられた形態であってもよいし、両方の拡縮部材がサスペンションアームの延伸方向に沿って移動自在に設けられた形態であってもよい。
(8)実施形態1では、減衰通路として、第1減衰通路及び第2減衰通路の2つの減衰通路を設ける形態を例示したが、本発明においてこれは必須ではない。減衰通路を設ける形態としては、例えば、第1ガス室から第2ガス室に流通する気体の流れ、又は第2ガス室から第1ガス室に流通する気体の流れに抵抗を付与する1つの減衰通路のみを設け、他方の気体の流れには抵抗を付与しない通路を設ける形態としてもよい。
(9)実施形態1では、減衰通路を中間部材内に形成する形態を例示したが、本発明において、減衰通路は中間部材とは別に形成されていてもよい。
(10)実施形態1では、ばね上部材として車両のボディを例示したが、本発明に係るばね上部材はこれに限定されない。
(11)実施形態1では、第1拡縮部材及び第2拡縮部材が所定の方向性をもって拡縮する形態、すなわち、所定方向に伸縮自在に設けられた形態を例示したが、これは必須ではない。本発明に係る第1拡縮部材及び第2拡縮部材の少なくとも一方は、風船等のように、所定の方向性を有することなく拡縮する形態であってもよい。
Claims (1)
- 車両のばね上部材に対してばね下部材を所定方向に相対移動させる弾性力を付与するリーフスプリングと、
内部に気体が充填される第1ガス室を形成して拡縮自在に設けられ、取付状態において一端が前記ばね上部材に接続される第1拡縮部材、
内部に気体が充填される第2ガス室を形成して拡縮自在に設けられ、取付状態において一端が前記ばね上部材に接続される第2拡縮部材、
前記第1拡縮部材及び前記第2拡縮部材を連結しており、取付状態において前記リーフスプリングに接続される中間部材、
前記第1ガス室及び前記第2ガス室を連通するとともに、前記第1ガス室と前記第2ガス室との間を流通する前記気体の流れに抵抗を付与する減衰通路、
を有する緩衝器と、
を備えており、
前記第1拡縮部材及び前記第2拡縮部材は、一方が拡張した場合に他方が収縮することを特徴とするサスペンション装置。
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