JP2018503029A - 外流型チャンネル - Google Patents
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Abstract
Description
本願は、2014年10月29日付で出願された米国特許出願第62/072,158号の利益を主張している。
Claims (20)
- 第1ボアが内部に開放されるブロック;及び前記第1ボアよりも直径が実質的に大きな第2ボアを有し、前記第1ボアが前記第2ボアに開放されるように、前記ブロックに対して配置される本体を含み;前記本体は、前記第2ボアから圧力チャンバに流体を供給するための通路を有し、前記通路は、前記第2ボアに開放されて前記第2ボアに対する接線を形成するように配列され;流体は、実質的に妨害されず、前記第1ボアから前記第2ボア及び前記通路を介して前記圧力チャンバに流れ、前記第1ボア、前記第2ボア及び前記通路の構成の結果として、前記通路から前記第1ボアへの流体の流れが妨害される、張力を加えるための製品。
- 前記本体内に摺動可能に配置されたピストンをさらに含み、前記圧力チャンバが、前記本体と前記ピストンとの間に形成され、前記第1ボアから供給された流体は、前記ピストンが前記本体の外に摺動することにより、 前記圧力チャンバに進入する、請求項1に記載の製品。
- 前記本体内に前記通路の一部を形成する第3ボアをさらに含み、前記第3ボアは、前記第1ボア及び前記第2ボアの両方に平行して、前記圧力チャンバに開放される、請求項2に記載の製品。
- 前記ブロック内の流体チャンバをさらに含み、前記第1ボアが、前記流体チャンバ内に開放される、請求項3に記載の製品。
- 前記流体チャンバは、流体の流れを妨害するように配置される移動可能な機械的要素なしに両方向への流体圧力の連通のために、前記圧力チャンバに連続的に開放される、請求項4に記載の製品。
- ブロックに連結され、主ボアを有する本体;前記主ボアに摺動可能に配置され、前記主ボアの外に延長される第1端部及び前記主ボア内に配置された第2端部を有するピストン;前記ピストンの前記第2端部に隣接する、前記主ボア内の第1チャンバ;前記第1チャンバに開放される、前記本体内の第1クロスボア;軸を有し、前記第1クロスボアよりも実質的に大きく、前記第1ボアから離隔されて前記第1ボアに平行な、前記本体内の第2クロスボア;前記第1及び第2クロスボアの間で前記本体を介して延長され、前記第2クロスボアに対する接線を形成する第1通路;及び、前記第2クロスボアに開放されて前記第2クロスボアと同軸であり、前記ブロック内の加圧流体チャンバに開放される、前記ブロック内の第2通路を含み;前記加圧流体チャンバからの加圧流体は、前記ピストンが、前記第1クロスボアの外に移動することにより、前記第2通路、前記第2クロスボア、前記第1通路及び前記第1クロスボアを含む経路を介して前記第1チャンバに進入し;前記ピストンに対する力は、流体が前記第1チャンバから前記第1クロスボア、前記第1通路、前記第2クロスボア、及び前記第2通路を介して前記加圧流体チャンバに流す、張力を加えるための製品。
- 前記第2通路からの流体は、前記第2クロスボア内に流れ、実質的に妨害されず、前記第2クロスボアから前記第1通路内に流れる、請求項6に記載の製品。
- 前記第1チャンバからの流体は、前記第1クロスボアから前記第1通路内に、前記第1通路から前記第2クロスボア内に、そして前記第2クロスボアから前記第2通路内に流れ、前記第1通路、前記第2クロスボア及び前記第2通路の構成により、前記第2通路に進入する流れが妨害される、請求項7に記載の製品。
- 前記加圧流体チャンバは、移動可能な機械的な障害物なしに両方向に前記第1チャンバと連続的に開放されて流体連通する、請求項6に記載の製品。
- 円筒形を有し、第1直径を有するピストンボア、及び円筒形を有し、第2直径を有する主チャンバを有する本体;前記本体と前記ピストンとの間の前記ピストンボア内に第1チャンバを定義するように、前記ピストンボア内に摺動可能に配置されたピストン;前記ピストンボアと前記主チャンバとの間で延長される前記本体内の第1通路であって、前記第1通路の少なくとも一部が前記主チャンバに対する接線を形成する、前記第1通路;及び前記主チャンバに開放され、前記主チャンバと同軸である、前記エンジン内の第2通路を含む、エンジンの構成要素に力を加えるための油圧式テンショナー。
- 前記第2通路は、第3直径を有し、前記主チャンバの前記第2直径は、前記第3直径よりも実質的に大きい、請求項10に記載の油圧式テンショナー。
- 前記第1圧力チャンバは、移動可能な障害物なしに両方向に前記第2通路と連続的に開放されて流体連通する、請求項10に記載の油圧式テンショナー。
- 前記第2通路は、加圧流体供給部を有するエンジン内の流体チャンバに開放され、加圧流体は、前記第2通路、前記主チャンバ、前記第1通路、及び前記第1チャンバを含む流路を介して前記油圧式テンショナーに進入して前記ピストンに流体圧力を加える、請求項11に記載の油圧式テンショナー。
- 前記流体チャンバから前記第1チャンバへの流れは、実質的に妨害されない、請求項13に記載の油圧式テンショナー。
- 前記ピストンに対する力に応じて、前記第1チャンバから流体チャンバへの流れは、前記第1通路、前記主チャンバ及び前記第2通路の構成によって妨害される、請求項14に記載の油圧式テンショナー。
- 前記エンジンの構成要素は連結要素であり、前記第3直径は、前記連結要素に対するエンジン荷重に起因した油圧式テンショナーの圧力を緩和させる割合で前記主チャンバから前記第2通路への流れを許容するように、前記第2直径に対して選択的な大きさとされる、請求項15に記載の油圧式テンショナー。
- 前記連結要素のスラックは、ばねに応じて前記ピストンボアから延長されるピストンによって吸収され、前記ピストンボア内の流体圧力は、前記ピストンを介してチェーンに対する張力を維持させる、請求項16に記載の油圧式テンショナー。
- 流体圧力は、前記流体チャンバから前記第1チャンバに連通されたときに実質的に維持される、請求項17に記載の油圧式テンショナー。
- 前記連結要素に対するエンジン荷重に起因した油圧式テンショナーの圧力は、前記第1チャンバ内の油圧を前記流体チャンバ内の油圧よりも実質的に高くする、請求項18に記載の油圧式テンショナー。
- 流体が前記流体チャンバから前記第1チャンバに流れるとき、前記主チャンバを介する流れは、前記第2通路から前記第1通路に実質的に直接進行して、流体が前記第1チャンバから前記流体チャンバに流れるとき、前記主チャンバを介する流れは、前記第1通路から前記主チャンバの周囲に渦流に進行した後に前記主チャンバの中心に向かって前記第2通路に進行する、請求項19に記載の油圧式テンショナー。
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