JP2018158883A - 合わせガラス - Google Patents

Abstract

【課題】視認性を向上した合わせガラスを提供すること。【解決手段】一端から対向する他端に至るにしたがって厚さが変化し、かつ水平方向に筋目が形成されている第１のガラス板と、筋目が形成されている第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置し、板厚方向視で前記第１のガラス板の筋目と前記第２のガラス板の筋目が直交するように、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接着する中間膜と、を備え、前記中間膜は、第１の樹脂層と、第２の樹脂層と、第３の樹脂層とを有し、前記第２の樹脂層は、前記第１の樹脂層と前記第３の樹脂層との間に位置し、かつ、前記第１の樹脂層と前記第３の樹脂層の両方よりも低い硬度を有することを特徴とする合わせガラス。【選択図】図８

Description

本発明は、合わせガラスに関する。

近年、車両用の窓ガラス、例えば自動車のフロントガラスに、情報を投影することが増えてきている（Ｈｅａｄ Ｕｐ Ｄｉｓｐｌａｙ、通称ＨＵＤ）。情報が投影されるガラス（合わせガラス）は、車内の人が投影された映像を歪みなく見るために、楔形状をしており、合わせガラスの表面と裏面で反射された像が重ね合わされるようになっている。合わせガラスは、複数のガラス板と、複数のガラス板を接着する中間膜とを有する。合わせガラスに楔形状を与える方法として、ガラス板を研磨してテーパー形状にする方法（特許文献１）や、フロートガラスで成形する際にガラス板をテーパー形状にする方法（特許文献２、３）がある。

日本国特開平２−２７９４３７号公報 米国特許番号７，１２２，２４２号 米国特許番号３，５７５，６９４号

しかしながら、いずれの文献も、テーパー形状のガラス板を使った合わせガラスの具体的な開示がなく、視認性の問題点がある。

上記の課題を解決するため、本発明は、
一端から対向する他端に至るにしたがって厚さが変化し、かつ水平方向に筋目が形成されている第１のガラス板と、
筋目が形成されている第２のガラス板と、
前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置し、板厚方向視で前記第１のガラス板の筋目と前記第２のガラス板の筋目が直交するように、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接着する中間膜と、を備え、
前記中間膜は、第１の樹脂層と、第２の樹脂層と、第３の樹脂層とを有し、
前記第２の樹脂層は、前記第１の樹脂層と前記第３の樹脂層との間に位置し、かつ、前記第１の樹脂層と前記第３の樹脂層の両方よりも低い硬度を有することを特徴とする合わせガラスを提供する。

本発明によれば、視認性を向上した合わせガラスを提供することができる。

一実施形態による合わせガラスを示す図である。 図１に示す第１のガラス板と第２のガラス板とを分解して示す図である。 図１のIII−III線に沿った合わせガラスの断面図である。 一実施形態によるフロートガラス板の製造方法を示す図である。 第１変形例による合わせガラスの断面図であって、図６のV−V線に沿った断面図である。 図５のVI−VI線に沿った合わせガラスの断面図である。 第２変形例による合わせガラスの断面図である。 第３変形例による合わせガラスの断面図である。 第４変形例による合わせガラスを示す図である。 図１０は、図９のX−X線に沿った合わせガラスの断面図である。 実施例２による合わせガラスの評価時の状態を示す側面図である。 実施例２による合わせガラスの評価時の状態を示す上面図である。

以下、本発明の合わせガラスについて、詳細に説明する。

図１は、一実施形態による合わせガラスを示す図である。図２は、図１に示す第１のガラス板と第２のガラス板とを分解して示す図である。図３は、図１のIII−III線に沿った合わせガラスの断面図である。図３において、第１のガラス板１１の厚さの変化を誇張して示す。図３に示すように、合わせガラス１０は、第１のガラス板１１と、第２のガラス板１２と、中間膜１３とを有する。

第１のガラス板１１は、図３に示すように一端１１１から対向する他端１１２に至るにしたがって厚さが変化し、かつ図２に示すように筋目１１３が形成されている。筋目１１３は、成形時にガラスの流動方向に沿って生じる。

第２のガラス板１２は、図３に示すように厚さが一定であって、かつ図２に示すように筋目１２３が形成されている。筋目１２３は、成形時にガラスの流動方向に沿って生じる。尚、第２のガラス板１２は、詳しくは後述するが、一端から対向する他端に至るにしたがって厚さが変化してもよい。

第１のガラス板１１および第２のガラス板１２は、それぞれ、フロートガラス板であってよい。

図４は、一実施形態によるフロートガラス板の製造方法を示す図である。図４において、紙面垂直方向がガラスリボン１５の流動方向、左右方向がガラスリボン１５の幅方向である。図４において、ガラスリボン１５の厚さの変化を誇張して示す。

フロート法は、溶融スズなどの溶融金属１４の上に溶融ガラス１５を連続的に供給し、供給した溶融ガラス１５を溶融金属１４の上で流動させることにより帯板状に成形する。帯板状の溶融ガラス１５をガラスリボン１５とも呼ぶ。

ガラスリボン１５の幅方向への収縮を抑制するために、ガラスリボン１５の幅方向両端部が一対のローラ１６によって押さえられている。一対のローラ１６は、ガラスリボン１５の流動方向に間隔をおいて複数設けられている。複数対のローラ１６が回転することにより、ガラスリボン１５が下流側に移動する。

ガラスリボン１５は、下流側に向かうほど冷却され、冷却固化されたうえで溶融金属１４から引き上げられ、徐冷され、切断される。これにより、フロートガラス板が得られる。フロートガラス板の溶融金属１４と接触していた面をボトム面と呼び、フロートガラス板のボトム面とは反対側の面をトップ面と呼ぶ。ボトム面およびトップ面は、未研磨であってよい。

図４では、一対のローラ１６がガラスリボン１５を幅方向に引張ることで、ガラスリボン１５の幅方向両端部から幅方向中央部に向かうほど、ガラスリボン１５の厚さが大きくなっている。このガラスリボン１５を切断することで、第１のガラス板１１が得られる。

ガラスリボン１５の厚さは幅方向に変化しており、ガラスリボン１５の筋目は流動方向に沿って形成されている。従って、第１のガラス板１１の厚さは、筋目１１３と直交する方向に変化している。

尚、成形条件を調整すれば、幅方向両端部から幅方向中央部に向かうほど厚さが大きくなるガラスリボンや、幅方向一端部から幅方向他端部に向かうほど厚さが大きくなるガラスリボンも作成可能である。厚さが均一なガラスリボンも当然に作成可能である。ガラスリボンの厚さは、ローラ１６による張力の他、ローラ１６の周速度などで調整できる。

中間膜１３は、図３に示すように第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間に位置し、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２とを接着する。中間膜１３の材料としては熱可塑性樹脂が多く用いられ、例えば、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂、可塑化ポリ塩化ビニル系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、可塑化飽和ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、可塑化ポリウレタン系樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体系樹脂、エチレン−エチルアクリレート共重合体系樹脂等の従来からこの種の用途に用いられている熱可塑性樹脂が挙げられる。

これらの中でも、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、および遮音性等の諸性能のバランスに優れたものを得られることから、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂が好適に用いられる。これらの熱可塑性樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。上記可塑化ポリビニルアセタール系樹脂における「可塑化」とは、可塑剤の添加により可塑化されていることを意味する。その他の可塑化樹脂についても同様である。

上記ポリビニルアセタール系樹脂としては、ポリビニルアルコール（以下、必要に応じて「ＰＶＡ」と言うこともある）とホルムアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルホルマール樹脂、ＰＶＡとアセトアルデヒドとを反応させて得られる狭義のポリビニルアセタール樹脂、ＰＶＡとｎ−ブチルアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルブチラール樹脂（以下、必要に応じて「ＰＶＢ」と言うこともある）等が挙げられ、特に、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、および遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、ＰＶＢが好適なものとして挙げられる。なお、これらのポリビニルアセタール系樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。

ところで、図２に示すように、第１のガラス板１１は筋目１１３を有し、第２のガラス板１２は筋目１２３を有している。合わせガラス１０を自動車のフロントウインドとして用いる際、自動車の搭乗者から筋目が水平方向に見えると、透視ひずみが発生し視認性が悪化する。

自動車のフロントウインドとしての合わせガラス１０に情報を投影するＨＵＤなどの投影機は、通常、車室内下方に配置される。投影機から投影された投影像は合わせガラス１０の裏面と表面で反射される。両反射像が二重に見えないようにするには、自動車の前後方向視で、合わせガラス１０の厚みが投影方向に対して平行（つまり上下方向）に変化することが必要である。第１のガラス板１１の厚さは筋目１１３と直交する方向に変化しているため、自動車の前後方向視で第１のガラス板１１の筋目１１３が投影方向と直交する方向（つまり水平方向）となる。従って、視認性が悪化する方向で第１のガラス板１１が使用される。

視認性を改善するために、中間膜１３は、図１に示すように板厚方向視で第１のガラス板１１の筋目１１３と第２のガラス板１２の筋目１２３とが直交するように、図３に示すように第１のガラス板１１と第２のガラス板１２とを接着する。これにより、第１のガラス板１１単独では生じうる透視ひずみが、筋目が直交する第２のガラス板１２の存在、ならびに第１のガラス板１１と第２のガラス板１２を接着する中間膜１３の存在によって緩和され、視認性が改善される。尚、第１のガラス板１１が車外側、第２のガラス板１２が車内側に配置されてもよいし、第１のガラス板１１が車内側、第２のガラス板１２が車外側に配置されてもよい。

第１のガラス板１１のトップ面と第２のガラス板１２のトップ面とが、各々、中間膜１３との接触面であると、成形時にトップ面に生じた僅かなうねりを見え難くすることができる。よって、合わせガラス１０の透視ひずみが低減され、視認性を向上させることが出来る。

第１のガラス板１１のトップ面と第２のガラス板１２のボトム面とが、各々、中間膜１３との接触面であると、トップ面とボトム面とでの接着力の差の影響を低減でき、合わせガラス１０として最適な接着性能を得ることが出来る。

第１のガラス板１１のボトム面と第２のガラス板１２のトップ面とが、各々、中間膜１３との接触面であると、トップ面とボトム面とでの接着力の差の影響を低減でき、合わせガラス１０として最適な接着性能を得ることが出来る。

第１のガラス板１１のボトム面と第２のガラス板１２のボトム面とが、各々、中間膜１３との接触面であると、トップ面を合わせガラス１０の露出面とすることができる。その露出面には機能膜が設けられることがあり、トップ面は機能膜との密着性が良いので、機能膜の耐久性を向上させることが出来る。機能膜は、例えば撥水、防曇、赤外線カット、および紫外線カットのうちの少なくとも１つの機能を有してよい。

図５は、第１変形例による合わせガラスの断面図であって、図６のV−V線に沿った断面図である。図６は、図５のVI−VI線に沿った合わせガラスの断面図である。図５および図６において、第１のガラス板１１の厚さの変化、および第２のガラス板１２Ａの厚さの変化を誇張して示す。第１変形例による合わせガラス１０Ａは、第１のガラス板１１と、第２のガラス板１２Ａと、中間膜１３とを有する。

第２のガラス板１２Ａは、一端１２１Ａから対向する他端１２２Ａに至るにしたがって厚さが変化している。第２のガラス板１２Ａは、第１のガラス板１１と同様にして製造され、不図示の筋目を有する。第２のガラス板１２Ａの厚さは、第２のガラス板１２Ａの筋目に対し直交する方向に変化する。

板厚方向視で第１のガラス板１１の筋目１１３と第２のガラス板１２Ａの筋目とが直交するように、中間膜１３が第１のガラス板１１と第２のガラス板１２Ａとを接着する。そのため、第２のガラス板１２Ａと、第１のガラス板１１とは、直交する方向に沿って厚さが変化している。よって、自動車の前後方向視で直交する２方向から合わせガラス１０に対し情報を投影したときに、両方の情報について合わせガラス１０Ａの表面と裏面で反射された像を重ね合わせることが出来る。

図７は、第２変形例による合わせガラスの断面図である。図７において、第１のガラス板１１の厚さの変化、および中間膜１３Ｂの厚さの変化を誇張して示す。第２変形例による合わせガラス１０Ｂは、第１のガラス板１１と、第２のガラス板１２と、中間膜１３Ｂとを有する。

中間膜１３Ｂは、一端１３１Ｂから対向する他端１３２Ｂに至るにしたがって厚さが変化している。図７では、中間膜１３Ｂと、第１のガラス板１１とは、同じ方向に沿って厚さが変化している。この場合、大きな厚さ変化を持った合わせガラス１０Ｂが製造出来る。

尚、図７では、中間膜１３Ｂと、第１のガラス板１１とは、同じ方向に沿って厚さが変化しているが、直交する方向に沿って厚さが変化していてもよい。この場合、自動車の前後方向視で直交する２方向から合わせガラスに対し情報を投影したときに、両方の情報について合わせガラスの表面と裏面で反射された像を重ね合わせることが出来る。

尚、第２変形例による合わせガラス１０Ｂは、図７などに示す厚さが一定である第２のガラス板１２の代わりに、図５や図６に示す厚さが変化する第２のガラス板１２Ａを有してもよい。

図８は、第３変形例による合わせガラスの断面図である。図８において、第１のガラス板１１の厚さの変化を誇張して示す。第３変形例による合わせガラス１０Ｃは、第１のガラス板１１と、第２のガラス板１２と、中間膜１３Ｃとを有する。

中間膜１３Ｃは、３層からなり、第１の樹脂層１３５Ｃと、第２の樹脂層１３６Ｃと、第３の樹脂層１３７Ｃとを有する。第２の樹脂層１３６Ｃは、第１の樹脂層１３５Ｃと第３の樹脂層１３７Ｃとの間に位置し、第１の樹脂層１３５Ｃと第３の樹脂層１３７Ｃの両方よりも低い硬度を有する。これにより、遮音性を向上できる。尚、第１の樹脂層１３５Ｃと、第３の樹脂層１３７Ｃとは、同じ硬度を有してもよいし、異なる硬度を有してもよい。

中間膜１３Ｃは、図８では３層からなるが、別の樹脂層を有してもよく、４層以上からなってもよい。別の樹脂層の位置は特に限定されず、第１の樹脂層１３５Ｃ、第２の樹脂層１３６Ｃ、第３の樹脂層１３７Ｃの途中、および／または外に設けられてよい。中間膜１３Ｃが３層以上からなる場合、遮音性を向上できる。

中間膜１３Ｃは、図８では厚さが一定であるが、一端から対向する他端に至るにしたがって厚さが変化していてもよい。

尚、第３変形例による合わせガラス１０Ｃは、図８などに示す厚さが一定である第２のガラス板１２の代わりに、図５や図６に示す厚さが変化する第２のガラス板１２Ａを有してもよい。

図９は、第４変形例による合わせガラスを示す図である。図１０は、図９のX−X線に沿った合わせガラスの断面図である。図９および図１０において、筋目や厚さの変化などの図示を省略する。

合わせガラス１０Ｄは、自動車のフロントウインドとして用いられる場合、通常、自動車の前後方向視で図９に示すように略台形状に形成されており、断面視で図１０に示すように湾曲形状に形成されている。

合わせガラス１０Ｄを構成する第１のガラス板や第２のガラス板は、フロート法による成形の後、中間膜による接着前に、曲げ成形される。曲げ成形は、ガラスを加熱により軟化させて行われる。曲げ成形時のガラスの加熱温度は、大凡５５０℃〜７００℃である。

合わせガラス１０Ｄの最大曲げ深さＤは、合わせガラス１０Ｄの凹面１０１Ｄの２組の対辺のうち長い方の対辺の中点どうしを結ぶ直線Ｌから、凹面１０１Ｄの最深部までの、直線Ｌに対し垂直な方向における距離である。

合わせガラス１０Ｄの最大曲げ深さＤが１０ｍｍ以上であれば、筋目を曲げ成形によって十分に引き延ばすことができ、視認性を十分に向上できる。合わせガラス１０Ｄの最大曲げ深さＤは、好ましくは１２ｍｍ以上、より好ましくは１５ｍｍ以上である。

以下、本発明について、実施例を参照してより詳細に説明する。

（実施例１）
フロート法によって一端から対向する他端に向かって厚みが変化する第１のガラス板と厚みが一定である第２のガラス板を作製し、それぞれ３０ｃｍ角に切り出した。第１のガラス板の厚みは最薄部が１．９ｍｍ、最厚部が２．１ｍｍ、また第２のガラス板の厚みは２．０ｍｍであった。第１のガラス板のトップ面やボトム面、および第２のガラス板のトップ面やボトム面は、それぞれ、平面であった。

板厚方向視で第１のガラス板の筋目と第２のガラス板の筋目が直交するように配置し、厚さ０．７６ｍｍ一定のＰＶＢ単層中間膜（積水化学社製、Ｓ−ＬＥＣ Ｃｌｅａｒ ＦＩｌｍ）を、第１のガラス板のトップ面と第２のガラス板のトップ面で挟んだ状態でこの積層体を真空バッグに入れ、圧力計の表示が１００ｋＰａ以下となるように脱気した。その後１２０℃に加熱して予備圧着し、さらにオートクレーブにて温度１３５℃、圧力１．３ＭＰａで６０分間の加熱加圧を行い、最終的に冷却して合わせガラスとした。合わせガラスの厚さは最薄部が４．６ｍｍ、最厚部が４．８ｍｍであった。

（実施例２）
ＰＶＢ単層中間膜を第１のガラス板のトップ面と第２のガラス板のボトム面で挟む以外は、実施例１と同じ材料及び同じ条件で合わせガラスを作製した。

（実施例３）
ＰＶＢ３層中間膜（積水化学社製、Ｓ−ＬＥＣ Ｓｏｕｎｄ Ａｃｏｕｓｔｉｃ Ｆｉｌｍ）以外は、実施例１と同じ材料及び同じ条件で合わせガラスを作製した。

（比較例１）
板厚方向視で第１のガラス板の筋目と第２のガラス板の筋目が平行となるように配置した以外は、実施例１と同じ材料及び同じ条件で合わせガラスを作製した。

（比較例２）
ＰＶＢ３層中間膜以外は、比較例１と同じ材料及び同じ条件で合わせガラスを作製した。

（合わせガラスの評価時の状態）
次に、代表的に実施例２による合わせガラスの評価時の状態について、図１１および図１２を参照して説明する。図１１は、実施例２による合わせガラスの評価時の状態を示す側面図である。図１１において、実線は合わせガラスの基準状態を示し、一点鎖線は合わせガラスの傾斜状態を示す。図１２は、実施例２による合わせガラスの評価時の状態を示す上面図である。図１２において、実線は合わせガラスの基準状態を示し、一点鎖線は合わせガラスの傾斜状態を示し、一点鎖線は合わせガラスの旋回状態を示す。図１１および図１２において、説明の都合上、筋目の図示を省略すると共に、厚さの変化を誇張して示す。尚、実施例１、３、比較例１、２による合わせガラスの評価時の状態を示す図は、図１１および図１２と同様になるので、省略する。

合わせガラス１０の基準状態は、図１１に実線で示すように、第２のガラス板１２を下に向け、その下面を光源３０の中心と同一の水平面３１上に配した状態とした。光源３０からの光は、暗所において、合わせガラス１０を通して、スクリーン４０の投影面４１に投影させた。

合わせガラス１０の状態が基準状態のとき、図１２に実線で示すように、合わせガラス１０の一組の対辺はスクリーン４０の投影面４１に対し平行とし、合わせガラス１０の残り一組の対辺はスクリーン４０の投影面４１に対し垂直とした。

合わせガラス１０の状態が基準状態のとき、図１１に実線で示すように、合わせガラスの厚さはスクリーン４０の投影面４１に対し垂直な方向に変化しており投影面４１に近づくほど大きくなっていた。合わせガラス１０の状態が基準状態のとき、第１のガラス板１１の筋目は、スクリーン４０の投影面４１に対し平行とした。

合わせガラス１０は、図１１に実線で示す基準状態から、図１１に一点鎖線で示す傾斜状態まで、回転軸１７を中心に図１１中時計回りに回転させた。回転軸１７は、合わせガラス１０の下面の中心点を通り、スクリーン４０の投影面４１に対し平行とした。

回転軸１７を中心に図１１中時計回りに合わせガラス１０を回転させることで、合わせガラス１０の下面を水平面３１に対し傾斜させた。合わせガラス１０の下面と水平面３１とのなす角を傾斜角αと呼ぶことにした。合わせガラス１０の下面と水平面３１とが一致するとき、傾斜角αは０（ゼロ）°である。

合わせガラス１０は、図１２に一点鎖線で示す傾斜状態から、図１２に二点鎖線で示す旋回状態まで、旋回軸１８を中心に図１２中反時計回りに回転させた。その回転角を旋回角βと呼ぶことにした。合わせガラス１０が図１２に示す傾斜状態のとき、旋回角βは０（ゼロ）°である。旋回軸１８は、合わせガラス１０の下面の中心点を通り、水平面３１に対し垂直とした。

（ポイントライト評価）
ポイントライト評価は、暗所において、図１１および図１２に示す光源３０である水銀ランプからの光を、合わせガラスに通して、スクリーン４０の投影面４１に投影させ、その投映像の、第１ガラス板の筋目方向における影の濃さのばらつきで評価した。その評価は、傾斜角αが１０°、２０°、３０°および４０°の状態で行った。尚、旋回角βは０°とした。実施例１〜３および比較例１、２の合わせガラスの評価結果を表１に示す。

表１から明らかなように、実施例１〜３の合わせガラスの投影像は、比較例１、２の合わせガラスの投影像よりも、第１ガラス板の筋目方向における影の濃さのばらつきが小さく、視認性を改善できた。

（透視ひずみ評価）
透視ひずみ評価は、ＪＩＳ Ｒ ３２１２（自動車用安全ガラス試験方法）に記載の透視ひずみ試験に基づき、透視ひずみ（分）を測定した。

先ず、傾斜角αが２０°、３０°および４０°の状態で透視ひずみ評価を行った。尚、旋回角βは０°とした。実施例１、２および比較例１の合わせガラスの評価結果を表２に示す。

表２から明らかなように、傾斜角αが２０°のときに、実施例１、２の合わせガラスは、比較例１の合わせガラスと異なり、透視ひずみが生じにくい構成であることが確認された。

次に、傾斜角αが２０°、旋回角βが１８°の状態で透視ひずみ評価を行った。実施例２、３および比較例１、２の合わせガラスの評価結果を表３に示す。

表３から明らかなように、合わせガラスの状態を傾斜状態から旋回状態とし、ガラス中の光路長を大きくした場合にはさらに本発明の効果が顕著に表れることが確認された。

よって、上述の通り、本発明によれば、視認性が向上された合わせガラスを提供できることがわかった。

以上、合わせガラスの実施形態などを説明したが、本発明は上記実施形態などに限定されず、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、改良が可能である。

本出願は、２０１５年１月２６日に日本国特許庁に出願された特願２０１５−０１２１６２号および２０１６年１月１４日に日本国特許庁に出願された特願２０１６−００５５８４号に基づく優先権を主張するものであり、特願２０１５−０１２１６２号および特願２０１６−００５５８４号の全内容を本出願に援用する。

本発明の合わせガラスは、自動車・電車などの車両用途、飛行機・ヘリコプターなどの航空機用途、民家・ビルなどの一般窓用途、固定式・移動式のスクリーン用途など、映像を投影するものに適用できる。

Claims (12)

1. 一端から対向する他端に至るにしたがって厚さが変化し、かつ水平方向に筋目が形成されている第１のガラス板と、
   筋目が形成されている第２のガラス板と、
   前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置し、板厚方向視で前記第１のガラス板の筋目と前記第２のガラス板の筋目が直交するように、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接着する中間膜と、を備え、
   前記中間膜は、第１の樹脂層と、第２の樹脂層と、第３の樹脂層とを有し、
   前記第２の樹脂層は、前記第１の樹脂層と前記第３の樹脂層との間に位置し、かつ、前記第１の樹脂層と前記第３の樹脂層の両方よりも低い硬度を有することを特徴とする合わせガラス。
2. 前記第１のガラス板は、フロートガラス板であって、フロート法による成形時に溶融金属に接触していたボトム面と、前記ボトム面とは反対側のトップ面とを有し、
   前記第１のガラス板の前記ボトム面が、前記中間膜との接触面であることを特徴とする請求項１に記載の合わせガラス。
3. 前記第２のガラス板は、フロートガラス板であって、フロート法による成形時に溶融金属に接触していたボトム面と、前記ボトム面とは反対側のトップ面とを有し、
   前記第２のガラス板の前記トップ面が、前記中間膜との接触面であることを特徴とする請求項１または２に記載の合わせガラス。
4. 前記第２のガラス板は、フロートガラス板であって、フロート法による成形時に溶融金属に接触していたボトム面と、前記ボトム面とは反対側のトップ面とを有し、
   前記第２のガラス板の前記ボトム面が、前記中間膜との接触面であることを特徴とする請求項１または２に記載の合わせガラス。
5. 前記第１のガラス板の厚さは、前記第１のガラス板の筋目と直交する方向に変化することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の合わせガラス。
6. 自動車にフロントガラスとして取り付けられたときに、前記第１のガラス板の上辺の厚さが前記第１のガラス板の下辺の厚さよりも厚いことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の合わせガラス。
7. 前記第１のガラス板が車外側に配置され、前記第２のガラス板が車内側に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の合わせガラス。
8. 前記中間膜は、一端から対向する他端に至るにしたがって厚さが変化していることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の合わせガラス。
9. 前記中間膜と、前記第１のガラス板とは、同じ方向に沿って厚さが変化することを特徴とする請求項８に記載の合わせガラス。
10. 前記第２のガラス板は、厚さが一定であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の合わせガラス。
11. 前記第２のガラス板は、一端から対向する他端に至るにしたがって厚さが変化していることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載の合わせガラス。
12. 合わせガラスの最大曲げ深さが１０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つに記載の合わせガラス。

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