JP7003929B2 - 合わせガラス - Google Patents

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Description

本発明は、合わせガラスに関する。
近年、車両のフロントガラスに画像を反射させて運転者の視界に所定の情報を表示するヘッドアップディスプレイ（以下、ＨＵＤとも言う。）の導入が進んでいるが、運転者が車外の風景やＨＵＤにより表示された情報を視認するに際し、二重像が問題となる場合がある。
車両の運転者にとって問題となる二重像には透視二重像と反射二重像があり、フロントガラスにＨＵＤで使用するＨＵＤ表示領域と、ＨＵＤで使用しないＨＵＤ表示外領域（透視領域）がある場合には、ＨＵＤ表示領域では透視二重像が問題となることもあるが、概ね反射二重像が主たる問題となり、ＨＵＤ表示外領域で透視二重像が問題となる。
このような反射二重像或いは透視二重像は、フロントガラスに水平方向から見た断面形状が楔状の合わせガラスを用いることで低減できることが知られている。例えば、２枚のガラス板で中間膜を挟み、中間膜の楔角をフロントガラス（合わせガラス）の場所によって変化させる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１４－０２４７５２号公報
ところで、同じ車種であっても、断面視楔状の領域を有するＨＵＤ用フロントガラスと、断面視楔状の領域を有しない（ＨＵＤ用として用いない）フロントガラスの二種類が存在する場合がある。これら二種類のフロントガラスにおいて、上端での厚みは大きく異なる。断面視楔状の領域の有無によりフロントガラス上端での厚みが大きく異なると、フロントガラスを車両フレームに組み付けるときに用いる組み付け用部品が２種類必要となり、コストアップに繋がる。又、フロントガラスを車両フレームに組み付けた時に、フロントガラス上端と車両フレームに段差ができて意匠上も好ましくない。
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、ヘッドアップディスプレイで使用する領域を備えた合わせガラスにおいて、二重像の増加を抑制しつつ、合わせガラス上端の厚みの増加を抑制することを目的とする。
本合わせガラスは、第１のガラス板と、第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置して前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接着する中間膜と、を備えた合わせガラスであって、前記合わせガラスを車両に取り付けたときの前記合わせガラスの下側から、第１領域、遷移領域、及び第２領域、を備え、前記第１領域はヘッドアップディスプレイで使用する領域であり、かつ、前記遷移領域及び前記第２領域はヘッドアップディスプレイで使用しない領域であり、前記第１領域は、前記合わせガラスを車両に取り付けたときの上端側の厚みが下端側よりも厚く、正の楔角となる楔状の断面形状を備え、前記第２領域は、前記合わせガラスを車両に取り付けたときの上端側の厚みが下端側よりも薄く、負の楔角となる楔状の断面形状を備え、前記遷移領域は、正の楔角から負の楔角に遷移する領域であり、前記遷移領域の前記合わせガラスに沿った垂直方向の長さは１００ｍｍ以上であり、前記第２領域の楔角は、０ｍｒａｄよりも小さく－１．０ｍｒａｄよりも大きく、ＪＩＳ規格Ｒ３２１２で規定された試験領域Ａに含まれる前記第２領域の楔角は、０ｍｒａｄよりも小さく－０．７ｍｒａｄよりも大きいことを要件とする。
開示の技術によれば、ヘッドアップディスプレイで使用する領域を備えた合わせガラスにおいて、二重像の増加を抑制しつつ、合わせガラス上端の厚みの増加を抑制することができる。
二重像の概念について説明する図である。 車両用のフロントガラスについて説明する図である。 図２に示すフロントガラス２０をＸＺ方向に切ってＹ方向から視た部分断面図である。 第１領域Ｒａ、遷移領域Ｒｂ、及び、第２領域Ｒｃの楔角の大きさの一例を示す図である。 楔角の設計例（実施例及び比較例）を示す図である。
以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。各図面において、同一構成部分には同一符号を付し、重複した説明を省略する場合がある。なお、ここでは、車両用のフロントガラスを例にして説明するが、これには限定されず、本実施の形態に係るガラスは、車両用のフロントガラス以外にも適用可能である。
［反射二重像、透視二重像］
まず、反射二重像と透視二重像の概念について説明する。図１は、二重像の概念について説明する図であり、図１（ａ）は反射二重像、図１（ｂ）は透視二重像を示している。なお、図１において、フロントガラス２０を搭載する車両の前後方向をＸ、車両の左右方向をＹ、ＸＹ平面に垂直な方向をＺとしている（以降の図も同様）。
図１（ａ）に示すように、ＨＵＤの光源１０から出射された光線１１ａの一部は、車両のフロントガラス２０の内面２１で反射されて光線１１ｂ（１次ビーム）として運転者の眼３０に導かれ、フロントガラス２０前方に像１１ｃ（虚像）として運転者に視認される。
又、ＨＵＤの光源１０から出射された光線１２ａの一部は、車両のフロントガラス２０の内面２１から内部に侵入して屈折し、その一部が外面２２で反射される。そして、更にその一部が内面２１から車両のフロントガラス２０の外部に出て屈折し、光線１２ｂ（２次ビーム）として運転者の眼３０に導かれ、像１２ｃ（虚像）として運転者に視認される。
このように、運転者に視認される２つの像１１ｃと像１２ｃが反射二重像である。又、光線１１ｂ（１次ビーム）と光線１２ｂ（２次ビーム）とがなす角度が反射二重像の角度αである。反射二重像の角度αはゼロに近いほど好ましい。本願においては、運転者から見て上向きに２次ビームが見える場合の反射二重像を正の値と定義する。
又、図１（ｂ）に示すように、光源４０から出射された光線４１ａの一部は、車両のフロントガラス２０の外面２２から内部に侵入して屈折する。そして、その一部が内面２１からフロントガラス２０の外部に出て屈折し、光線４１ｂとして運転者の眼３０に導かれ、像４１ｃとして運転者に視認される。
又、光源４０から出射された光線４２ａの一部は、車両のフロントガラス２０の外面２２から内部に侵入して屈折し、その一部が内面２１で反射される。そして、更にその一部が外面２２で反射され、更にその一部が内面２１からフロントガラス２０の外部に出て屈折し光線４２ｂとして運転者の眼３０に導かれ、像４２ｃとして運転者に視認される。
このように、運転者に視認される２つの像４１ｃと像４２ｃが透視二重像である。又、光線４１ｂ（１次ビーム）と光線４２ｂ（２次ビーム）とがなす角度が透視二重像の角度ηである。透視二重像の角度ηはゼロに近いほど好ましい。
［フロントガラス（合わせガラス）］
図２は、車両用のフロントガラスを例示する図であり、フロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である。なお、図２において、便宜上、ＨＵＤで使用する領域を梨地模様（satin pattern）で示している。
図２（ａ）に示すように、フロントガラス２０は、ＨＵＤで使用する第１領域Ｒａと、ＨＵＤで使用しない遷移領域Ｒｂ及び第２領域Ｒｃとを有している。遷移領域Ｒｂ及び第２領域Ｒｃは、透視領域である。
第１領域Ｒａは、ＨＵＤの像（虚像）が映り得るフロントガラス２０上の領域であり、フロントガラス２０を車両に取り付けたときに、フロントガラス２０の下方に位置している。なお、第１領域Ｒａは、ＨＵＤを構成する鏡を回転させ、ＪＩＳ Ｒ３２１２のＶ１点から見た際に、ＨＵＤを構成する鏡からの光がフロントガラス２０に照射される範囲とする。つまり、ＨＵＤを構成する鏡を回転させてフロントガラス２０上の像を移動させると、フロントガラス２０上の像が消える位置が存在する。その位置がＨＵＤで使用する第１領域Ｒａと他の領域との境界である。
遷移領域Ｒｂは、フロントガラス２０の最大厚み部の前後１００ｍｍずつの領域（フロントガラス２０に沿って垂直方向の前後１００ｍｍずつの領域）であって、フロントガラス２０に沿って垂直方向の上方に第１領域Ｒａと隣接している。第２領域Ｒｃは、フロントガラス２０に沿って垂直方向の上方に遷移領域Ｒｂと隣接し、フロントガラス２０の上端にまで達している。
なお、第１領域Ｒａは、例えば、図２（ａ）に示すようにＹ方向の全体に設けてもよいし、Ｙ方向の一部に設けてもよい。又、図２（ｂ）に示すように、第１領域Ｒａは、複数の領域Ｒａ１及びＲａ２に分かれていてもよい。この場合、領域Ｒａ１及びＲａ２のＹ方向の長さは同一でなくてもよいし、領域Ｒａ１及びＲａ２の中心位置がＹ方向にずれていてもよい。又、第１領域Ｒａは、フロントガラス２０に沿って垂直方向に所定間隔をあけて互いに接しないように配置された複数の領域に分かれていてもよい。
図３は、図２に示すフロントガラス２０をＸＺ方向に切ってＹ方向から視た断面図である。図３に示すように、フロントガラス２０は、第１のガラス板であるガラス板２１０と、第２のガラス板であるガラス板２２０と、中間膜２３０とを備えた合わせガラスである。
この合わせガラスにおいて、ガラス板２１０及び２２０は、製造時の延伸により生じる筋目を有する。中間膜２３０は、ガラス板２１０とガラス板２２０との間に位置し、ガラス板２１０の筋目とガラス板２２０の筋目が例えば直交するようにガラス板２１０とガラス板２２０とを接着する膜である。
ガラス板２１０の一方の面であるフロントガラス２０の内面２１と、ガラス板２２０の一方の面であるフロントガラス２０の外面２２とは、平面であっても湾曲面であって構わない。フロントガラス２０は、例えば、垂直方向に湾曲した形状とすることができる。
第１領域Ｒａは、フロントガラス２０を車両に取り付けたときに、フロントガラス２０の下端側から上端側に至るに従って厚みが増加する断面視楔状に形成されており、楔角がδａである。このように、フロントガラス２０を車両に取り付けたときの上端側の厚みが下端側よりも厚い楔状の断面形状の領域の楔角を、正の楔角と称する。つまり、楔角δａは、正の楔角である。
なお、本願における楔角は、所定の領域において、フロントガラス２０に沿った垂直方向の下端の厚みと上端の厚みの差を、厚みの中央部においてフロントガラス２０に沿った垂直方向の距離で割った値（平均楔角）と定義する。
第１領域Ｒａを正の楔角δａの断面視楔状に形成する理由は、反射二重像を低減するためである。反射二重像を低減するためには、楔角δａは、＋０．２ｍｒａｄ以上とすることが好ましい。楔角δａが＋０．２ｍｒａｄ未満であると、十分に反射二重像を低減できないからである。
第２領域Ｒｃは、フロントガラス２０を車両に取り付けたときに、フロントガラス２０の下端側から上端側に至るに従って厚みが減少する断面視楔状に形成されており、楔角がδｃである。このように、フロントガラス２０を車両に取り付けたときの上端側の厚みが下端側よりも薄い楔状の断面形状の領域の楔角を、負の楔角と称する。つまり、楔角δｃは、負の楔角である。
遷移領域Ｒｂは、第１領域Ｒａと第２領域Ｒｃとの間に位置する領域であって、フロントガラス２０を車両に取り付けたときに、フロントガラス２０の下端側から上端側に至るに従って厚みが変化する断面視楔状に形成された領域を含み、楔角がδｂである。
遷移領域Ｒｂは、下端側から上端側に至るに従って厚みが増加する断面視楔状に形成された領域と、下端側から上端側に至るに従って厚みが減少する断面視楔状に形成された領域とを含んでいる。つまり、遷移領域Ｒｂは、正の楔角から負の楔角に遷移する領域である。
フロントガラス２０の最大厚み部は、遷移領域Ｒｂ内に位置している。遷移領域Ｒｂでは、例えば、下端側から最大厚み部に近づくにしたがって正の楔角の絶対値が徐々に小さくなり、最大厚み部から上端側に近づくにしたがって負の楔角の絶対値が徐々に大きくなる。
楔角の異なる領域が互いに接して設けられると、急激に楔角の変化する領域では大きな透視歪が生じる。楔角の異なる第１領域Ｒａと第２領域Ｒｃとの間に遷移領域Ｒｂを設けることで、第１領域Ｒａから第２領域Ｒｃに至る楔角を徐々に変化させることができる。これにより、透視歪を抑制することができる。第１領域Ｒａから第２領域Ｒｃに至る楔角を徐々に変化させて透視歪を抑制するためには、遷移領域Ｒｂのフロントガラス２０の外面２２に沿った垂直方向の長さを１００ｍｍ以上とすることが好ましい。
楔角の異なる領域が互いに接して設けられると、急激に楔角の変化する領域では発泡が生じるおそれがある。楔角の異なる第１領域Ｒａと第２領域Ｒｃとの間に遷移領域Ｒｂを設け、第１領域Ｒａから第２領域Ｒｃに至る楔角を徐々に変化させることにより、発泡が生じるおそれを抑制することができる。
第２領域Ｒｃを負の楔角δｃの断面視楔状に形成する理由は、フロントガラス２０の上端の厚みを低減するためである。これについて、以下に詳しく説明する。
前述のように、同じ車種であっても、断面視楔状の領域を有するＨＵＤ用フロントガラスと、断面視楔状の領域を有しない（ＨＵＤ用として用いない）フロントガラスの二種類が存在する。これらのフロントガラス上端での厚みは大きく異なる。断面視楔状の領域の有無によりフロントガラス上端での厚みが大きく異なると、フロントガラスを車両フレームに組み付けるときに用いる組み付け用部品が２種類必要となり、コストアップに繋がる。
そこで、本実施の形態では、第２領域Ｒｃを負の楔角δｃの断面視楔状に形成し、フロントガラス２０の下端の厚みＴ１に対する、フロントガラス２０の上端での厚みＴ２の増加を抑制している。
図３において、フロントガラス２０の下端の厚みＴ１は、例えば、４ｍｍ～５ｍｍ程度とすることができる。これに対して、フロントガラス２０の上端の厚みＴ２は、Ｔ１＋０．４ｍｍ以下であることが好ましく、Ｔ１＋０．２ｍｍ以下であることが更に好ましい。
フロントガラス２０の上端の厚みＴ２がＴ１＋０．４ｍｍ以下であれば、フロントガラス下端及び上端の厚みがＴ１であるＨＵＤとして用いないフロントガラスと、組み付け用部品を共通化することが容易だからである。又、フロントガラス２０の上端の厚みＴ２がＴ１＋０．２ｍｍ以下であれば、フロントガラス下端及び上端の厚みがＴ１であるＨＵＤとして用いないフロントガラスと、組み付け用部品を共通化することが更に容易だからである。
但し、フロントガラス２０の上端の厚みＴ２の増加を抑制するために、負の楔角δｃの絶対値を大きくし過ぎると、透視二重像が悪化する。そのため、楔角δｃは、０ｍｒａｄよりも小さく－１．０ｍｒａｄよりも大きくすることが好ましい。
なお、フロントガラス２０の上端の厚みＴ２の増加を抑制することは、フロントガラス２０の上端側での透過率の低下防止、フロントガラス２０の重量増加防止の観点からも好ましい。
又、フロントガラス２０の最大厚み部は、フロントガラス２０を車両に取り付けたときの垂直方向において第１領域Ｒａの上端より１００ｍｍ以上上側に位置していることが好ましい。
これにより、フロントガラス下端に対する上端での厚み増加を抑えるための楔角変化を小さくでき、その結果、透視歪の悪化を抑制できる。又、フロントガラス下端に対する上端での厚み増加を抑えるための楔角変化を小さくでき、その結果、発泡が生じるおそれを抑制できる。又、ヘッドアップディスプレイで使用する領域において、透視歪及び発泡が生じるおそれを抑制できる。
図４は、第１領域Ｒａ、遷移領域Ｒｂ、及び、第２領域Ｒｃの楔角の大きさの一例を示す図である。図４において、横軸はフロントガラス２０の下端からの距離、縦軸は楔角である。
図４に示すように、第１領域Ｒａでは正の楔角δａであり、第２領域Ｒｃでは負の楔角δｃである。遷移領域Ｒｂを更に細かい領域に分割した場合を考えると、分割された各領域は、楔角が正である領域と、楔角がゼロである領域と、楔角が負である領域とを含む。そして、遷移領域Ｒｂでは、正の楔角から負の楔角に徐々に遷移する。これにより、第１領域Ｒａから第２領域Ｒｃに至る部分で、急激に楔角が変化することを抑制している。
なお、第１領域Ｒａを更に細かい領域に分割した場合を考えると、分割された各領域は、全て楔角が正である領域となるが、各領域の楔角の大きさは一定でなくてもよい。同様に、第２領域Ｒｃを更に細かい領域に分割した場合を考えると、分割された各領域は、全て楔角が負である領域となるが、各領域の楔角の大きさは一定でなくてもよい。
楔角δａ、δｂ、及びδｃの値は、例えば、以下の点を考慮して決定することができる。
ＪＩＳ規格Ｒ３２１２では、試験領域Ｂや、試験領域Ｂの更に内側に位置する試験領域Ａが規定されている。又、試験領域Ａの透視二重像は±１５分以内、試験領域Ｂの透視二重像は±２５分以内とすることが規定されている。そこで、例えば、試験領域ＡやＢにおいて、透視二重像が規定範囲に収まり、かつ、フロントガラス２０の上端の厚みＴ２が下端の厚みＴ１＋０．４ｍｍ以下（好ましくは、Ｔ１＋０．２ｍｍ以下）となるように、楔角δａ、δｂ、及びδｃを決定すればよい。ここで、『分』は角度の単位であり、１度の６０分の１の角度である。
試験領域Ａの透視二重像を±１５分以内とするためには、試験領域Ａに含まれる第２領域Ｒｃの楔角δｃは、０ｍｒａｄよりも小さく－０．７ｍｒａｄよりも大きいことが好ましい。又、試験領域Ｂの透視二重像を±２５分以内とするためには、試験領域Ｂに含まれる第２の領域の楔角δｃは、０ｍｒａｄよりも小さく－１．０ｍｒａｄよりも大きいことが好ましい。
第１領域Ｒａ、遷移領域Ｒｂ、及び、第２領域Ｒｃの楔角は、ガラス板２１０、ガラス板２２０、及び中間膜２３０の何れか一つ、又は２つ、或いは全部を楔状に形成することで任意の値に設定することができる。但し、ガラス板２１０、ガラス板２２０の一方又は双方に楔角を設ける場合は、中間膜２３０に楔角を設ける場合に比べて、楔角の経時変化を抑制できる点で好適である。
ガラス板２１０、ガラス板２２０の一方又は双方を楔状に形成する場合には、フロート法によって製造する際の条件を工夫する。すなわち溶融金属上を進行するガラスリボンの幅方向の両端部に配置された複数のロールの周速度を調整することで、幅方向のガラス断面を凹形状や凸形状、或いはテーパー形状とし、任意の厚み変化を持つ箇所を切り出せばよい。
ガラス板２１０及び２２０はそれぞれフロート法による製造時の延伸により、進行方向に対して並行に筋状の細かな凹凸が入る（筋目）。車両用のフロントガラスとして用いる際、この筋目を観察者の視線に対して水平方向に見ると、歪が発生し視認性が悪化する。
ガラス板２１０とガラス板２２０とを接着する中間膜２３０としては熱可塑性樹脂が多く用いられ、例えば、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂、可塑化ポリ塩化ビニル系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、可塑化飽和ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、可塑化ポリウレタン系樹脂、エチレン－酢酸ビニル共重合体系樹脂、エチレン－エチルアクリレート共重合体系樹脂等の従来からこの種の用途に用いられている熱可塑性樹脂が挙げられる。
これらの中でも、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れたものを得られることから、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂が好適に用いられる。これらの熱可塑性樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。上記可塑化ポリビニルアセタール系樹脂における「可塑化」とは、可塑剤の添加により可塑化されていることを意味する。その他の可塑化樹脂についても同様である。
上記ポリビニルアセタール系樹脂としては、ポリビニルアルコール（以下、必要に応じて「ＰＶＡ」と言うこともある）とホルムアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルホルマール樹脂、ＰＶＡとアセトアルデヒドとを反応させて得られる狭義のポリビニルアセタール系樹脂、ＰＶＡとｎ－ブチルアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルブチラール樹脂（以下、必要に応じて「ＰＶＢ」と言うこともある）等が挙げられ、特に、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、ＰＶＢが好適なものとして挙げられる。なお、これらのポリビニルアセタール系樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。
通常ＨＵＤの光源は車室内下方に位置し、そこから合わせガラスに向かって投影される。投影像は第１及び第２のガラス板の裏面と表面で反射されるため、二重像が発生しないように両反射像を重ね合わせるためには、ガラスの厚みは投影方向に対して平行に変化することが必要である。ガラス板２１０は筋目と直交する方向に厚みが変化しているため、情報が投影されるガラスとして用いられるためには、筋目方向が投影方向と直交、すなわち筋目が車室内観察者（運転者）の視線と水平方向となり、視認性が悪化する方向で使用しなければならない。
視認性を改善するために、ガラス板２１０、ガラス板２２０、中間膜２３０を用いて作製された合わせガラスは、ガラス板２１０の筋目とガラス板２２０の筋目とが直交するように配置される。この配置によりガラス板２１０単独では悪化した歪が、筋目が直交するガラス板２２０、ならびにガラス板２１０とガラス板２２０を接着する中間膜２３０の存在によって緩和され、視認性が改善される。
なお、ガラス板２１０及び２２０が楔ガラスでない場合、ガラス板２１０及び２２０ともに、筋目が車室内観察者（運転者）の視線と垂直方向となり、視認性が悪化することはない。
更に、車両用の合わせガラスは通常湾曲形状となった状態で使われる。ガラス板２１０及び２２０の成形は、各々のガラス板が中間膜２３０を介して接着される前にガラス板が軟化する大凡５５０℃から７００℃程度に熱しながら任意の形状とするのが一般的である。湾曲の程度は最大曲げ深さ、或いはダブり値として記される。ここで、最大曲深さ（ダブリ値）は、凸状に湾曲しているガラス板を凸部側が下向きとなるように配置するとともに、ガラス板における一対の対向する長辺の中点どうしを結ぶように直線を引いたとき、湾曲部の底部における最も深い点から該直線に引いた垂線の長さをｍｍ単位で表したものである。
合わせガラスとした際に歪の原因となる表面に生じた筋状の細かな凹凸は、成形工程によって引き延ばされるため、最大曲げ深さ（ダブり値）が大きいほど視認性が良化する。本発明におけるガラス板２１０、ガラス板２２０の最大曲げ深さは必ずしも限定されないが、１０ｍｍ以上が好ましく、１２ｍｍ以上がより好ましく、１５ｍｍ以上が更に好ましい。
なお、ガラス板２１０及び２２０のそれぞれの色は、可視光透過率（Ｔｖ）＞７０％を満たす範囲であれば特に限定されない。又、外板であるガラス板２２０は、内板あるガラス板２１０よりも厚い方が好ましい。又、ガラス板２１０及び２２０のそれぞれの表面に、はっ水、防曇、紫外線カット／赤外線カット等のコーティングが付与されていてもよい。又、中間膜２３０は、遮音機能、赤外線遮蔽機能、紫外線遮蔽機能、シェードバンド（可視光透過率を低下させる機能）等を有する領域を備えていてもよい。又、フロントガラス２０（合わせガラス）は、防曇ガラスであってもよい。
合わせガラスを作製するには、ガラス板２１０とガラス板２２０との間に中間膜２３０を挟んで積層体とし、例えば、この積層体をゴム袋の中に入れ、－６５～－１００ｋＰａの真空中で温度約７０～１１０℃で接着する。
更に、例えば１００～１５０℃、圧力０．６～１．３ＭＰａの条件で加熱加圧する圧着処理を行うことで、より耐久性の優れた合わせガラスを得ることができる。但し、場合によっては工程の簡略化、並びに合わせガラス中に封入する材料の特性を考慮して、この加熱加圧工程を使用しない場合もある。
図５は、楔角の設計例（実施例及び比較例）を示す図である。実施例では、下端の厚みＴ１が４．５８ｍｍのフロントガラス２０を用いた。より詳しくは、フロントガラス２０の下端において、ガラス板２１０の厚みが２ｍｍ、中間膜２３０の厚みが０．７８ｍｍ、ガラス板２２０の厚みが１．８ｍｍである。
そして、フロントガラス２０において、第１領域Ｒａの楔角が所定値（０．７ｍｒａｄ、０．６ｍｒａｄ、０．５ｍｒａｄ、又は０．４ｍｒａｄ）のときに、第２領域Ｒｃの楔角を負の値の所定値とすることで、上端の厚みＴ２をＴ１＋０．２ｍｍにできるか否かを計算した。
その結果、図５に示すように、第１領域Ｒａの楔角が０．７ｍｒａｄ、０．６ｍｒａｄ、０．５ｍｒａｄ、０．４ｍｒａｄの何れの場合にも、第２領域Ｒｃの楔角を負の値の所定値とすることで、上端の厚みＴ２を４．７８ｍｍ（Ｔ１＋０．２ｍｍ）にできている。
一方、比較例では、第２領域Ｒｃの楔角をゼロ又は正の値の所定値とした以外は実施例と同様にして、上端の厚みＴ２をＴ１＋０．２ｍｍにできるか否かを計算した。
その結果、図５に示すように、第１領域Ｒａの楔角が０．７ｍｒａｄ、０．６ｍｒａｄ、０．５ｍｒａｄ、０．４ｍｒａｄの何れの場合にも、第２領域Ｒｃの楔角をゼロ又は正の値の所定値にすると、上端の厚みＴ２＞Ｔ１＋０．４ｍｍとなり、上端の厚みＴ２の値をＴ１＋０．４ｍｍ以下に抑制することができなかった。
このように、第１領域Ｒａがフロントガラスを車両に取り付けたときの上端側の厚みが下端側よりも厚い楔状の断面形状（正の楔角）を備え、第２領域Ｒｃがフロントガラスを車両に取り付けたときの上端側の厚みが下端側よりも薄い楔状の断面形状（負の楔角）を備え、更に第１領域Ｒａと第２領域Ｒｃとの間に楔角の急激な変化を抑制する遷移領域Ｒｂを備えていることで、反射二重像や透視二重像の増加を抑制しつつ、フロントガラス上端の厚みの増加を抑制することができる。
以上、好ましい実施の形態等について詳説したが、上述した実施の形態等に制限されることはなく、特許請求の範囲に記載された範囲を逸脱することなく、上述した実施の形態等に種々の変形及び置換を加えることができる。
本国際出願は２０１６年１０月２６日に出願した日本国特許出願２０１６－２１０００９号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願２０１６－２１０００９号の全内容を本国際出願に援用する。
１０、４０ 光源
１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ、４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂ 光線
１１ｃ、１２ｃ、４１ｃ、４２ｃ 像
２０ フロントガラス
２１ 内面
２２ 外面
３０ 眼
２１０、２２０ ガラス板
２３０ 中間膜
Ｒａ 第１領域
Ｒｂ 遷移領域
Ｒｃ 第２領域
δａ、δｂ、δｃ 楔角

Claims (7)

  1. 第１のガラス板と、第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置して前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接着する中間膜と、を備えた合わせガラスであって、
    前記合わせガラスを車両に取り付けたときの前記合わせガラスの下側から、第１領域、遷移領域、及び第２領域、を備え、
    前記第１領域はヘッドアップディスプレイで使用する領域であり、かつ、前記遷移領域及び前記第２領域はヘッドアップディスプレイで使用しない領域であり、
    前記第１領域は、前記合わせガラスを車両に取り付けたときの上端側の厚みが下端側よりも厚く、正の楔角となる楔状の断面形状を備え、
    前記第２領域は、前記合わせガラスを車両に取り付けたときの上端側の厚みが下端側よりも薄く、負の楔角となる楔状の断面形状を備え、
    前記遷移領域は、正の楔角から負の楔角に遷移する領域であり、
    前記遷移領域の前記合わせガラスに沿った垂直方向の長さは１００ｍｍ以上であり、
    前記第２領域の楔角は、０ｍｒａｄよりも小さく－１．０ｍｒａｄよりも大きく、
    ＪＩＳ規格Ｒ３２１２で規定された試験領域Ａに含まれる前記第２領域の楔角は、０ｍｒａｄよりも小さく－０．７ｍｒａｄよりも大きいことを特徴とする合わせガラス。
  2. 第１のガラス板と、第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置して前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接着する中間膜と、を備えた合わせガラスであって、
    前記合わせガラスを車両に取り付けたときの前記合わせガラスの下側から、第１領域、遷移領域、及び第２領域、を備え、
    前記第１領域はヘッドアップディスプレイで使用する領域であり、かつ、前記遷移領域及び前記第２領域はヘッドアップディスプレイで使用しない領域であり、
    前記第１領域は、前記合わせガラスを車両に取り付けたときの上端側の厚みが下端側よりも厚く、正の楔角となる楔状の断面形状を備え、
    前記第２領域は、前記合わせガラスを車両に取り付けたときの上端側の厚みが下端側よりも薄く、負の楔角となる楔状の断面形状を備え、
    前記遷移領域は、正の楔角から負の楔角に遷移する領域であり、
    前記遷移領域の前記合わせガラスに沿った垂直方向の長さは１００ｍｍ以上であり、
    前記第２領域の楔角は、０ｍｒａｄよりも小さく－１．０ｍｒａｄよりも大きく、
    ＪＩＳ規格Ｒ３２１２で規定された試験領域Ｂに含まれる前記第２領域の楔角は、０ｍｒａｄよりも小さく－１．０ｍｒａｄよりも大きいことを特徴とする合わせガラス。
  3. 前記合わせガラスの最大厚み部は、前記遷移領域内に位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載の合わせガラス。
  4. 前記合わせガラスの最大厚み部は、前記合わせガラスを車両に取り付けたときの垂直方向において前記第１領域の上端より１００ｍｍ以上上側に位置していることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の合わせガラス。
  5. 前記第１領域の楔角は、＋０．２ｍｒａｄ以上であることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の合わせガラス。
  6. 前記合わせガラスを車両に取り付けたときの上端の厚みは、下端の厚み＋０．４ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の合わせガラス。
  7. 前記合わせガラスを車両に取り付けたときの上端の厚みは、下端の厚み＋０．２ｍｍ以下であることを特徴とする請求項６に記載の合わせガラス。
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