WO2017090561A1 - 合わせガラス - Google Patents

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glass
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駿介 定金
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旭硝子株式会社
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    • G02B2027/0194—Supplementary details with combiner of laminated type, for optical or mechanical aspects

Definitions

  • the present invention relates to laminated glass.
  • HUD head-up display
  • a perspective double image There are two types of double images that are problematic for the driver of the vehicle: a perspective double image and a reflective double image.
  • the HUD display area used in the HUD on the windshield and the HUD display outside area (transparent area) not used in the HUD are provided.
  • the perspective double image may be a problem in the HUD display area, but the reflection double image is a major problem in general, and the perspective double image is a problem in the HUD display outside area.
  • the light emitted from the light source is irradiated onto the windshield through the concave mirror.
  • the display position of the virtual image is adjusted up and down by rotating the concave mirror according to the height of the driver's eyes. To do.
  • the conventional windshield has a problem that the double reflected image is deteriorated when the concave mirror is rotated in accordance with the driver's viewpoint position.
  • the present invention has been made in view of the above points, and has a wedge angle that can suppress a reflected double image more than conventional even when the concave mirror is rotated in accordance with the driver's viewpoint position. It is an object to provide glass.
  • the main laminated glass is located between the first glass plate, the second glass plate, the first glass plate and the second glass plate, and the first glass plate and the second glass plate.
  • FIG. (1) which shows the wedge angle profile of the laminated glass which concerns on an Example and a comparative example.
  • FIG. (1) shows the calculation result of the reflective double image of the laminated glass which concerns on an Example and a comparative example.
  • FIG. (The 2) which shows the wedge angle profile of the laminated glass which concerns on an Example and a comparative example.
  • FIG. (2) which shows the wedge angle profile of the laminated glass which concerns on an Example and a comparative example.
  • the 2 which shows the calculation result of the reflective double image of the laminated glass which concerns on an Example and a comparative example.
  • FIG. 1A and 1B are diagrams for explaining the concept of a double image.
  • FIG. 1A shows a reflection double image
  • FIG. 1B shows a perspective double image.
  • the front-rear direction of the vehicle on which the windshield 20 is mounted is X
  • the left-right direction of the vehicle is Y
  • the direction perpendicular to the XY plane is Z (the same applies to the following drawings).
  • a part of the light beam 11a emitted from the HUD light source 10 is reflected by the inner surface 21 of the windshield 20 of the vehicle to generate a light beam 11b (primary beam) of the driver's eyes 30. And is viewed by the driver as an image 11c (virtual image) in front of the windshield 20.
  • a part of the light beam 12 a emitted from the HUD light source 10 enters the inside from the inner surface 21 of the vehicle windshield 20 and is refracted, and a part thereof is reflected by the outer surface 22. Further, a part of the light exits from the inner surface 21 to the outside of the windshield 20 of the vehicle and is refracted to be guided to the driver's eyes 30 as a light beam 12b (secondary beam) and visually recognized by the driver as an image 12c (virtual image).
  • the thickness of the windshield 20 is constant, and the inner surface 21 and the outer surface 22 are parallel.
  • the two images 11c and 12c visually recognized by the driver are reflection double images.
  • the angle formed between the light beam 11b (primary beam) and the light beam 12b (secondary beam) is the angle ⁇ of the reflected double image.
  • the angle ⁇ of the reflected double image is preferably closer to zero.
  • a reflected double image when the secondary beam is seen upward as viewed from the driver is defined as a positive value.
  • a part of the light beam 41a emitted from the light source 40 enters the inside from the outer surface 22 of the vehicle windshield 20 and is refracted.
  • a part of the light exits from the inner surface 21 to the outside of the windshield 20 and is guided to the driver's eyes 30 as a light beam 41b and is visually recognized by the driver as an image 41c.
  • a part of the light beam 42 a emitted from the light source 40 enters the inside from the outer surface 22 of the vehicle windshield 20 and is refracted, and a part thereof is reflected by the inner surface 21. Further, a part of the light is reflected by the outer surface 22, and a part of the light is further refracted to be refracted from the inner surface 21 to the outside of the windshield 20, and is guided to the driver's eye 30 as a light ray 42b to drive as an image 42c. Visible to the person.
  • the two images 41c and 42c visually recognized by the driver are perspective double images.
  • the angle formed by the light ray 41b (primary beam) and the light ray 42b (secondary beam) is the angle ⁇ of the perspective double image.
  • the angle ⁇ of the perspective double image is preferably closer to zero.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating an example of a windshield for a vehicle, and is a diagram schematically showing the windshield viewed from the front of the vehicle.
  • FIG. 3 is a partial cross-sectional view parallel to the XZ plane of FIG. In FIG. 2, for convenience, the HUD display area is shown with a satin pattern.
  • the windshield 20 has a HUD display area A used in the HUD and a HUD display outside area B (transparent area) not used in the HUD.
  • the HUD display area A is located below the windshield 20, and the HUD display outside area B is located adjacent to the HUD display area A and above the HUD display area A of the windshield 20.
  • C is a boundary between the HUD display area A and the HUD display outside area B.
  • HUD display area for example, as the HUD display area A 1 and the HUD display area A 2 shown in FIG. 2 (b), may be arranged separately in a plurality of locations. Alternatively, HUD display area may be only one of the HUD display area A 1 and the HUD display area A 2.
  • the HUD display areas A, A 1 and A 2 are representative examples of areas used in the head-up display according to the present invention.
  • the windshield 20 is a laminated glass including a glass plate 210 that is a first glass plate, a glass plate 220 that is a second glass plate, and an intermediate film 230. .
  • the glass plate 210 is a glass plate having a constant thickness that has lines formed by stretching during production.
  • the glass plate 220 has a streak that changes in thickness from one end to the other opposite end and is generated by stretching during manufacturing.
  • the intermediate film 230 is located between the glass plate 210 and the glass plate 220, and has a thickness for bonding the glass plate 210 and the glass plate 220 such that the lines of the glass plate 210 and the lines of the glass plate 220 are orthogonal to each other, for example. It is a constant film.
  • the glass plate 220 is formed in a wedge shape in cross section.
  • an angle formed by a surface serving as the outer surface 22 of the windshield 20 and a surface in contact with the intermediate film 230 is referred to as a wedge angle ⁇ g.
  • the wedge angle ⁇ g of the glass plate 220 is the wedge angle ⁇ () formed by the inner surface 21 and the outer surface 22 of the windshield 20. Equal to the wedge angle of the entire laminated glass).
  • the inner surface 21 of the windshield 20 that is one surface of the glass plate 210 and the outer surface 22 of the windshield 20 that is one surface of the glass plate 220 may be flat or curved.
  • the windshield 20 may have a shape curved in the vertical direction.
  • t represents the local thickness of the windshield 20 (the total thickness of the glass plate 210, the glass plate 220, and the intermediate film 230 in that portion).
  • the glass whose thickness changes from one end to the other opposite side like the glass plate 220 can be obtained by devising the conditions for manufacturing by the float process. That is, by adjusting the peripheral speed of a plurality of rolls arranged at both ends of the glass ribbon traveling on the molten metal, the glass cross section in the width direction is made into a concave shape, a convex shape, or a tapered shape, and an arbitrary thickness change can be made. Cut out where you have it.
  • the glass plate 210 uses the same float method as the glass plate 220, but has a constant thickness. However, as shown in FIG. It is good also as cross-sectional view wedge shape which thickness changes as it reaches the other end which opposes. In this case, the sum of the wedge angle ⁇ g 1 of the glass plate 210 and the wedge angle ⁇ g 2 of the glass plate 220 becomes the wedge angle ⁇ g of the entire glass plate, and if the thickness of the intermediate film 230 is uniform, The wedge angle ⁇ g is equal to the wedge angle ⁇ formed by the inner surface 21 and the outer surface 22 of the windshield 20 (the wedge angle of the entire laminated glass). The wedge angle ⁇ g 1 of the glass plate 210 and the wedge angle ⁇ g 2 of the glass plate 220 may be the same or different.
  • the thickness of the intermediate film 230 is constant.
  • the thickness of the glass plates 210 and 220 may be constant, and the intermediate film 230 may be wedge-shaped in cross section. I do not care.
  • the wedge angle of the interlayer film changes, for example, when the interlayer film is extended, and also changes due to the influence of humidity, temperature, etc. during storage, so that condition control is difficult.
  • the thickness of the interlayer film is constant and one or both of the glass plates are wedge-shaped in cross section.
  • the main part of the wedge angle of the windshield may be realized by one or both of the glass plates, and a part of the wedge angle may be realized by an intermediate film.
  • the wedge angle ⁇ of the entire laminated glass is the Z + direction of the HUD display area shown in FIG. 2 (a) or FIG. It is designed to decrease as it goes to (as it goes from a low position to a high position in the HUD display area).
  • the glass plates 210 and 220 each have fine streaks that are parallel to the direction of travel due to stretching during manufacture by the float method (streaks). When used as a windshield for a vehicle, if the streak is seen in the horizontal direction with respect to the observer's line of sight, distortion occurs and visibility deteriorates.
  • thermoplastic resin As the intermediate film 230 for bonding the glass plate 210 and the glass plate 220, a thermoplastic resin is often used.
  • a plasticized polyvinyl acetal resin, a plasticized polyvinyl chloride resin, a saturated polyester resin, or a plasticized saturated polyester is used.
  • Thermoplastic resins conventionally used for this type of application such as resin, polyurethane resin, plasticized polyurethane resin, ethylene-vinyl acetate copolymer resin, and ethylene-ethyl acrylate copolymer resin.
  • plastics having excellent balance of various properties such as transparency, weather resistance, strength, adhesion, penetration resistance, impact energy absorption, moisture resistance, heat insulation, and sound insulation can be obtained.
  • a polyvinyl acetal resin is preferably used. These thermoplastic resins may be used alone or in combination of two or more. “Plasticization” in the plasticized polyvinyl acetal resin means that it is plasticized by adding a plasticizer. The same applies to other plasticized resins.
  • the polyvinyl acetal-based resin is a polyvinyl formal resin obtained by reacting polyvinyl alcohol (hereinafter sometimes referred to as “PVA” if necessary) and formaldehyde, and a narrow meaning obtained by reacting PVA and acetaldehyde.
  • PVB is preferred because of its excellent balance of various properties such as strength, adhesive strength, penetration resistance, impact energy absorption, moisture resistance, heat insulation, and sound insulation.
  • These polyvinyl acetal resins may be used alone or in combination of two or more.
  • the light source of the HUD is located at the lower part of the passenger compartment, and is projected onto the laminated glass from there. Since the projected image is reflected by the back and front surfaces of the glass, the thickness of the glass needs to change in parallel to the projection direction in order to superimpose both reflected images. Since the thickness of the glass plate 210 changes in a direction orthogonal to the streak, in order to be used as glass on which information is projected, the streak direction is orthogonal to the projection direction, that is, the streak is the line of sight of the vehicle interior observer. It becomes a horizontal direction and becomes a direction where visibility deteriorates.
  • the laminated glass produced using the glass plate 210, the glass plate 220, and the intermediate film 230 is preferably arranged so that the lines of the glass plate 210 and the glass plate 220 are orthogonal to each other.
  • the distortion that is deteriorated by the glass plate 210 alone is alleviated by the presence of the glass plate 220 having straight lines and the intermediate film 230 that bonds the glass plate 210 and the glass plate 220, and visibility is improved.
  • glass for vehicles is usually used in a curved shape.
  • the glass is formed into an arbitrary shape while being heated to about 550 ° C. to about 700 ° C. where the glass is softened before each glass plate is bonded through the intermediate film 230.
  • the degree of curvature is noted as the maximum bending depth or double value.
  • the maximum bending depth (double value) is such that the laminated glass that is curved in a convex shape is arranged so that the convex side faces downward, and the midpoints of a pair of opposed long sides in this laminated glass are between When a straight line is drawn so as to connect, the length of the perpendicular drawn to the straight line from the deepest point at the bottom of the curved part is expressed in mm.
  • the maximum bending depth of the glass plate 210 in this invention and the glass plate 220 is not necessarily limited, 10 mm or more is preferable, 12 mm or more is more preferable, and 15 mm or more is still more preferable.
  • Example 1 a laminated glass in which the wedge angle ⁇ in the Z direction of the HUD display region changes was examined (Example).
  • the wedge angle ⁇ decreases as it goes in the Z + direction of the HUD display area.
  • the wedge angle ⁇ is about 1.13 mrad at a position about 27 mm above the lower end of the HUD display area
  • the wedge angle ⁇ is about 0.81 mrad at a position about 70 mm above the lower end of the HUD display area.
  • the wedge angle ⁇ is about 0.61 mrad at a position of about 106 mm above the lower end. Note that the bold line indicates the actual measurement value, and the thin line indicates the temporary approximate line.
  • FIG. 2 a change in the Z direction (see FIG. 2) of the reflection double image of the laminated glass according to the example was simulated.
  • FIG. 5 and Table 1 show the wedge angle profiles of the laminated glass according to the example and the laminated glass according to Comparative Examples 1 and 2.
  • the wedge angle of the laminated glass is 0 mrad regardless of the position of the HUD display region in the Z + direction. Further, in the constant wedge according to the comparative example 2, the wedge angle of the laminated glass is 0.81 mrad regardless of the position of the HUD display area in the Z + direction.
  • the allowable range of the reflected double image is preferably ⁇ 2.1 [min] or less, more preferably ⁇ 1.8 [min] or less, and ⁇ 1.4 [min] or less. More preferably it is.
  • This value is based on the result of analysis from the viewpoint of visual discomfort and eye resolution, and is a level that does not cause visual discomfort if it is ⁇ 2.1 [min] or less, and ⁇ 1.8 [Minute] If it is less than that, there will be almost no problem in the market. By setting it to ⁇ 1.4 [min] or less, it becomes a level lower than the resolution of the minimum visual acuity 0.7 required for a normal license of a car, and the possibility of causing a problem is further reduced.
  • the reflected double image is large even when the driver's viewpoint is downward, but as the driver's viewpoint moves upward from the center, the reflected double image further increases. It is getting bigger.
  • the reflected double image greatly exceeds the allowable range of ⁇ 2.1 [min] regardless of whether the driver's viewpoint is lower, center, or upper.
  • the double reflected image is reduced to a level that is completely satisfactory when the driver's viewpoint is in the center.
  • the reflected double image increases compared to the center, which exceeds the allowable range of ⁇ 2.1 [min].
  • the reflected double image is 0.12 [min] or less regardless of whether the driver's viewpoint is lower, middle, or upper, and within the allowable range of the reflected double image.
  • a certain ⁇ 2.1 [min] or less, or ⁇ 1.8 [min] or less, or ⁇ 1.4 [min] or less is sufficiently satisfied.
  • the wedge angle profile includes a normal film, a constant wedge, and 0.06 mrad, 0.1 mrad / 100 mm, 0.2 mrad / 100 mm, 0.3 mrad / 100 mm, 0.
  • 0.8mrad / 100mm, 0.9mrad / 100mm, 1.0mrad / 100mm, 1.1mrad are added.
  • FIG. 8 and Table 4 show the calculation results of the reflected double image based on the wedge angle profile shown in FIG. 7 and Table 3.
  • the unit of the reflected double image is [minute].
  • the wedge angle profile needs to be 0.06 mrad / 100 mm to 1.0 mrad / 100 mm if the reflected image is to be kept within ⁇ 2.1 [min]. Further, it is understood that the wedge angle profile needs to be 0.2 mrad / 100 mm to 0.9 mrad / 100 mm if the reflected double image is to be kept within ⁇ 1.8 [min]. Further, it is understood that the wedge angle profile needs to be 0.3 mrad / 100 mm to 0.8 mrad / 100 mm if the reflected double image is to be kept within ⁇ 1.4 [min].
  • the wedge angle of the laminated glass is designed to decrease as it goes in the Z + direction of the HUD display area (as it goes from the lower side to the upper side of the HUD display area).
  • the reflected double image can be suppressed as compared with the conventional case.
  • a preferable wedge angle profile in this case is a profile that decreases in a range of 0.06 mrad to 1.0 mrad per 100 mm from the lower side to the upper side of the HUD display area.
  • a more preferable wedge angle profile is a profile that decreases in a range of 0.2 mrad to 0.9 mrad per 100 mm from the lower side to the upper side of the HUD display area.
  • a more preferable wedge angle profile is a profile that decreases in the range of 0.3 mrad to 0.8 mrad per 100 mm from the lower side to the upper side of the HUD display area.
  • the wedge angle it is not necessary to decrease the wedge angle from the lower side to the upper side in the entire HUD display area, and to decrease the wedge angle from the lower side to the upper side in a predetermined area forming at least a part of the HUD display area. Just do it. Specifically, in a predetermined area that occupies 30% or more when the HUD display area is divided in the vertical direction, if the wedge angle is decreased from the lower side to the upper side, the reflected double image can be suppressed more than before. It becomes. This was derived as a result of verifying the positional relationship of the regions on the glass where the emitted light from the light source is reflected when the viewpoint is moved and at each viewpoint for the plurality of vehicle types. Of course, the wedge angle may be decreased from the lower side to the upper side in the entire HUD display area.
  • a linear wedge angle profile is illustrated, but the wedge angle profile may not be linear.
  • the wedge angle profile may not be linear.
  • it may be 0.3 mrad / 100 mm in a certain range and 0.5 mrad / 100 mm in another range.

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Abstract

本合わせガラスは、第１のガラス板と、第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置して前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接着する中間膜と、を備えた合わせガラスであって、ヘッドアップディスプレイで使用するＨＵＤ表示領域を有し、前記ＨＵＤ表示領域の少なくとも一部をなす所定領域において、楔角が前記所定領域の下側から上側に行くに従って、１００ｍｍ当たり０．０６ｍｒａｄ以上１．０ｍｒａｄ以下の範囲で減少する。

Description

合わせガラス
　本発明は、合わせガラスに関する。
　近年、車両のフロントガラスに画像を反射させて運転者の視界に所定の情報を表示するヘッドアップディスプレイ（以下、ＨＵＤ）の導入が進んでいるが、運転者が車外の風景やＨＵＤにより表示された情報を視認するに際し、二重像が問題となる場合がある。
　車両の運転者にとって問題となる二重像には透視二重像と反射二重像があり、フロントガラスにＨＵＤで使用するＨＵＤ表示領域と、ＨＵＤで使用しないＨＵＤ表示外領域（透視領域）がある場合には、ＨＵＤ表示領域では透視二重像が問題となることもあるが、概ね反射二重像が主たる問題となり、ＨＵＤ表示外領域で透視二重像が問題となる。
　このような反射二重像或いは透視二重像は、フロントガラスに楔状の合わせガラスを用いることで低減できることが知られている。例えば、２枚のガラス板で中間膜を挟み、全体として楔状とした合わせガラスが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平０７－１７５００７号公報
　ところで、ＨＵＤでは、光源からの出射光を凹面鏡を介してフロントガラスに照射するが、この際、運転者の目の高さに応じて凹面鏡を回転させることで、虚像の表示位置を上下に調整する。このとき、従来のフロントガラスでは、運転者の視点位置の上下に合わせて凹面鏡を回転させた場合に、反射二重像が悪化する問題があった。
　本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、運転者の視点位置の上下に合わせて凹面鏡を回転させた場合でも反射二重像を従来よりも抑制可能な、楔角を有する合わせガラスを提供することを課題とする。
　本合わせガラスは、第１のガラス板と、第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置して前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接着する中間膜と、を備えた合わせガラスであって、ヘッドアップディスプレイで使用するＨＵＤ表示領域を有し、前記ＨＵＤ表示領域の少なくとも一部をなす所定領域において、楔角が前記所定領域の下側から上側に行くに従って、１００ｍｍ当たり０．０６ｍｒａｄ以上１．０ｍｒａｄ以下の範囲で減少することを要件とする。
　開示の技術によれば、運転者の視点位置の上下に合わせて凹面鏡を回転させた場合でも反射二重像を従来よりも抑制可能な、楔角を有する合わせガラスを提供できる。
二重像の概念について説明する図である。 車両用のフロントガラスについて説明する図である。 図２のＸＺ平面に平行な部分断面図である。 実施例に係る合わせガラスの楔角プロファイルを示す図である。 実施例及び比較例に係る合わせガラスの楔角プロファイルを示す図（その１）である。 実施例及び比較例に係る合わせガラスの反射二重像の計算結果を示す図（その１）である。 実施例及び比較例に係る合わせガラスの楔角プロファイルを示す図（その２）である。 実施例及び比較例に係る合わせガラスの反射二重像の計算結果を示す図（その２）である。
　以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。各図面において、同一構成部分には同一符号を付し、重複した説明を省略する場合がある。なお、ここでは、車両用のフロントガラスを例にして説明するが、これには限定されず、本実施の形態に係るガラスは、車両用のフロントガラス以外にも適用可能である。
　［反射二重像、透視二重像］
　まず、反射二重像と透視二重像の概念について説明する。図１は、二重像の概念について説明する図であり、図１（ａ）は反射二重像、図１（ｂ）は透視二重像を示している。なお、図１において、フロントガラス２０を搭載する車両の前後方向をＸ、車両の左右方向をＹ、ＸＹ平面に垂直な方向をＺとしている（以降の図も同様）。
　図１（ａ）に示すように、ＨＵＤの光源１０から出射された光線１１ａの一部は、車両のフロントガラス２０の内面２１で反射されて光線１１ｂ（１次ビーム）として運転者の眼３０に導かれ、フロントガラス２０前方に像１１ｃ（虚像）として運転者に視認される。
　又、ＨＵＤの光源１０から出射された光線１２ａの一部は、車両のフロントガラス２０の内面２１から内部に侵入して屈折し、その一部が外面２２で反射される。そして、更にその一部が内面２１から車両のフロントガラス２０の外部に出て屈折し光線１２ｂ（２次ビーム）として運転者の眼３０に導かれ、像１２ｃ（虚像）として運転者に視認される。なお、フロントガラス２０の厚さは一定であり、内面２１と外面２２とは平行である。
　このように、運転者に視認される２つの像１１ｃと像１２ｃが反射二重像である。又、光線１１ｂ（１次ビーム）と光線１２ｂ（２次ビーム）とがなす角度が反射二重像の角度αである。反射二重像の角度αはゼロに近いほど好ましい。本願においては、運転者から見て上向きに２次ビームが見える場合の反射二重像を正の値と定義する。
　又、図１（ｂ）に示すように、光源４０から出射された光線４１ａの一部は、車両のフロントガラス２０の外面２２から内部に侵入して屈折する。そして、その一部が内面２１からフロントガラス２０の外部に出て光線４１ｂとして運転者の眼３０に導かれ、像４１ｃとして運転者に視認される。
　又、光源４０から出射された光線４２ａの一部は、車両のフロントガラス２０の外面２２から内部に侵入して屈折し、その一部が内面２１で反射される。そして、更にその一部が外面２２で反射され、更にその一部が屈折して内面２１からフロントガラス２０の外部に出て屈折し光線４２ｂとして運転者の眼３０に導かれ、像４２ｃとして運転者に視認される。
　このように、運転者に視認される２つの像４１ｃと像４２ｃが透視二重像である。又、光線４１ｂ（１次ビーム）と光線４２ｂ（２次ビーム）とがなす角度が透視二重像の角度ηである。透視二重像の角度ηはゼロに近いほど好ましい。
　［フロントガラス（合わせガラス）］
　図２は、車両用のフロントガラスを例示する図であり、フロントガラスを車両前方から視認した様子を模式的に示した図である。又、図３は、図２のＸＺ平面に平行な部分断面図である。なお、図２において、便宜上、ＨＵＤ表示領域を梨地模様で示している。
　図２（ａ）に示すように、フロントガラス２０は、ＨＵＤで使用するＨＵＤ表示領域Ａと、ＨＵＤで使用しないＨＵＤ表示外領域Ｂ（透視領域）とを有している。ＨＵＤ表示領域Ａは、フロントガラス２０の下方に位置しており、ＨＵＤ表示外領域ＢはＨＵＤ表示領域Ａに隣接してフロントガラス２０のＨＵＤ表示領域Ａよりも上方に位置している。Ｃは、ＨＵＤ表示領域ＡとＨＵＤ表示外領域Ｂとの境界である。但し、ＨＵＤ表示領域は、例えば、図２（ｂ）に示すＨＵＤ表示領域Ａ１とＨＵＤ表示領域Ａ２のように、複数個所に分けて配置されてもよい。或いは、ＨＵＤ表示領域は、ＨＵＤ表示領域Ａ１とＨＵＤ表示領域Ａ２の何れか一方のみであってもよい。なお、ＨＵＤ表示領域Ａ、Ａ１、Ａ２は、本発明に係るヘッドアップディスプレイで使用する領域の代表的な一例である。
　図３（ａ）に示すように、フロントガラス２０は、第１のガラス板であるガラス板２１０と、第２のガラス板であるガラス板２２０と、中間膜２３０とを備えた合わせガラスである。
　この合わせガラスにおいて、ガラス板２１０は、製造時の延伸により生じる筋目を有する厚さが一定のガラス板である。これに対して、ガラス板２２０は、一端から対向する他端に至るに従って厚さが変化し、かつ製造時の延伸により生じる筋目を有する。中間膜２３０は、ガラス板２１０とガラス板２２０との間に位置し、ガラス板２１０の筋目とガラス板２２０の筋目が例えば直交するようにガラス板２１０とガラス板２２０とを接着する厚さが一定の膜である。
　このように、ガラス板２２０は、断面視楔状に形成されている。ガラス板２２０において、フロントガラス２０の外面２２となる面と、中間膜２３０と接する面とのなす角を楔角δｇと称する。なお、図３（ａ）では、ガラス板２１０及び中間膜２３０の厚さは均一であるから、ガラス板２２０の楔角δｇは、フロントガラス２０の内面２１と外面２２とのなす楔角δ（合わせガラス全体の楔角）と等しい。
　ガラス板２２０の楔角δｇ（＝楔角δ）は、図２（ａ）又は図２（ｂ）に示したＨＵＤ表示領域のＺ＋方向に行くに従って（ＨＵＤ表示領域の低い位置から高い位置に行くに従って）減少するように設計されている。このように設計することで、運転者の視点位置の上下に合わせて凹面鏡を回転させた場合でも、反射二重像を従来よりも抑制可能となる。詳細については、後述する。
　又、ガラス板２１０の一方の面であるフロントガラス２０の内面２１と、ガラス板２２０の一方の面であるフロントガラス２０の外面２２とは、平面であっても湾曲面であって構わない。フロントガラス２０は、例えば、垂直方向に湾曲した形状とすることができる。なお、ｔは、フロントガラス２０の局部的な厚さ（その部分におけるガラス板２１０、ガラス板２２０、及び中間膜２３０の合計の厚さ）を示している。
　ガラス板２２０のように一端から対向する他端に向かって厚さが変化するガラスは、フロート法によって製造する際の条件を工夫することで得られる。すなわち溶融金属上を進行するガラスリボンの両端部に配置された複数のロールの周速度を調整することで、幅方向のガラス断面を凹形状や凸形状、或いはテーパー形状とし、任意の厚み変化を持つ箇所を切り出せばよい。
　図３（ａ）では、ガラス板２１０にはガラス板２２０と同じくフロート法を用い、厚さが一定のものを用いているが、図３（ｂ）に示すように、ガラス板２１０を一端から対向する他端に至るに従って厚さが変化する断面視楔状としてもよい。この場合、ガラス板２１０の楔角δｇ１とガラス板２２０の楔角δｇ２を合算したものがガラス板全体の楔角δｇとなり、中間膜２３０の厚さが均一であれば、ガラス板全体の楔角δｇは、フロントガラス２０の内面２１と外面２２とのなす楔角δ（合わせガラス全体の楔角）と等しい。なお、ガラス板２１０の楔角δｇ１とガラス板２２０の楔角δｇ２は同一であってもよいし、異なっていてもよい。
　又、図３（ａ）及び図３（ｂ）では、中間膜２３０の厚さは一定であるとしたが、ガラス板２１０及び２２０の厚さを一定とし、中間膜２３０を断面視楔状としても構わない。但し、合わせガラスを構成する中間膜に楔をつける場合には、中間膜は非常に柔らかい素材であるため、楔角が変化し易い点に注意する必要がある。中間膜の楔角は、例えば、中間膜の伸展時にも変化するし、保存中の湿度や温度等の影響によっても変化するため、条件制御が難しい。
　従って、中間膜の楔角の変化が懸念される場合には、中間膜の厚さは一定とし、ガラス板の何れか一方又は双方を断面視楔状とすることが好ましい。或いは、フロントガラスの楔角の主要な部分をガラス板の一方又は双方で実現し、楔角の一部を中間膜で実現しても構わない。
　なお、ガラス板、中間膜の何れを断面視楔状とする場合であっても、合わせガラス全体の楔角δは、図２（ａ）又は図２（ｂ）に示したＨＵＤ表示領域のＺ＋方向に行くに従って（ＨＵＤ表示領域の低い位置から高い位置に行くに従って）減少するように設計される。
　ガラス板２１０及び２２０はそれぞれフロート法による製造時の延伸により、進行方向に対して並行に筋状の細かな凹凸が入る（筋目）。車両用のフロントガラスとして用いる際、この筋目を観察者の視線に対して水平方向に見ると、歪が発生し視認性が悪化する。
　ガラス板２１０とガラス板２２０とを接着する中間膜２３０としては熱可塑性樹脂が多く用いられ、例えば、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂、可塑化ポリ塩化ビニル系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、可塑化飽和ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、可塑化ポリウレタン系樹脂、エチレン－酢酸ビニル共重合体系樹脂、エチレン－エチルアクリレート共重合体系樹脂等の従来からこの種の用途に用いられている熱可塑性樹脂が挙げられる。
　これらの中でも、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れたものを得られることから、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂が好適に用いられる。これらの熱可塑性樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。上記可塑化ポリビニルアセタール系樹脂における「可塑化」とは、可塑剤の添加により可塑化されていることを意味する。その他の可塑化樹脂についても同様である。
　上記ポリビニルアセタール系樹脂としては、ポリビニルアルコール（以下、必要に応じて「ＰＶＡ」と言うこともある）とホルムアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルホルマール樹脂、ＰＶＡとアセトアルデヒドとを反応させて得られる狭義のポリビニルアセタール系樹脂、ＰＶＡとｎ－ブチルアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルブチラール樹脂（以下、必要に応じて「ＰＶＢ」と言うこともある）等が挙げられ、特に、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、ＰＶＢが好適なものとして挙げられる。なお、これらのポリビニルアセタール系樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。
　通常ＨＵＤの光源は車室内下方に位置し、そこから合わせガラスに向かって投影される。投影像はガラスの裏面と表面で反射されるため、両反射像を重ね合わせるためには、ガラスの厚みは投影方向に対して平行に変化することが必要である。ガラス板２１０は筋目と直交する方向に厚さが変化しているため、情報が投影されるガラスとして用いられるためには、筋目方向が投影方向と直交、すなわち筋目が車室内観察者の視線と水平方向となり、視認性が悪化する方向となる。
　視認性を改善するために、ガラス板２１０、ガラス板２２０、中間膜２３０を用いて作製された合わせガラスは、ガラス板２１０とガラス板２２０の筋目が直交するように配置されることが好ましい。この配置によりガラス板２１０単独では悪化した歪が、筋目が直交するガラス板２２０、ならびにガラス板２１０とガラス板２２０を接着する中間膜２３０の存在によって緩和され、視認性が改善される。
　更に、車両用のガラスは通常湾曲形状となった状態で使われる。ガラスの成形は、各々のガラス板が中間膜２３０を介して接着される前にガラスが軟化する大凡５５０℃から７００℃程度に熱しながら任意の形状とするのが一般的である。湾曲の程度は最大曲げ深さ、或いはダブり値として記される。ここで、最大曲深さ（ダブリ値）は、凸状に湾曲している合わせガラスを凸部側が下向きとなるように配置するとともに、この合わせガラスにおける一対の対向する長辺の中点どうしを結ぶように直線を引いたとき、湾曲部の底部における最も深い点から該直線に引いた垂線の長さをｍｍ単位で表したものである。
　合わせガラスとした際に歪の原因となる表面に生じた筋状の細かな凹凸は、成形工程によって引き延ばされるため、最大曲げ深さ（ダブり値）が大きいほど視認性が良化する。本発明におけるガラス板２１０、ガラス板２２０の最大曲げ深さは必ずしも限定されないが、１０ｍｍ以上が好ましく、１２ｍｍ以上がより好ましく、１５ｍｍ以上が更に好ましい。
　［実施例］
　実施例では、一般的なＨＵＤ光学系を対象に、運転者の視点位置の上下に合わせて凹面鏡を回転させた場合でも、反射二重像を従来よりも抑制可能となる好適な楔角プロファイルの検討を行った。
　（検討１）
　検討１では、まず、ＨＵＤ表示領域のＺ方向における楔角δが変化する合わせガラスを検討した（実施例）。ここでは、図３（ａ）に示すように、ガラス板２２０を楔ガラスとし、ガラス板２１０と中間膜２３０とを一定厚とした。つまり、ガラス板２２０の楔角δｇ＝合わせガラスの楔角δである。
　図４に示すように、当該合わせガラスにおいて、楔角δはＨＵＤ表示領域のＺ＋方向に行くに従って減少している。例えば、ＨＵＤ表示領域の下端から上側に約２７ｍｍの位置では楔角δが約１．１３ｍｒａｄ、ＨＵＤ表示領域の下端から上側に約７０ｍｍの位置では楔角δが約０．８１ｍｒａｄ、ＨＵＤ表示領域の下端から上側に約１０６ｍｍの位置では楔角δが約０．６１ｍｒａｄである。なお、太線は実測値、細線は一時近似線を示している。
　次に、実施例に係る合わせガラスの反射二重像のＺ方向（図２参照）の変化をシミュレーションした。この際、比較例１として通常膜（合わせガラスの楔角＝０）、比較例２として一定楔（合わせガラスの楔角＝一定）についても合わせて行った。実施例に係る合わせガラスと比較例１及び２に係る合わせガラスの楔角プロファイルを図５及び表１に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
 　図５及び表１に示すように、実施例に係る合わせガラスでは、ＨＵＤ表示領域のＺ＋方向に行くに従って、約０．６６ｍｒａｄ／１００ｍｍ減少している。又、比較例１に係る通常膜では、ＨＵＤ表示領域のＺ＋方向位置にかかわらず合わせガラスの楔角＝０ｍｒａｄである。又、比較例２に係る一定楔では、ＨＵＤ表示領域のＺ＋方向位置にかかわらず合わせガラスの楔角＝０．８１ｍｒａｄである。
　反射二重像の計算結果を図６及び表２に示す。なお、図６及び表２の運転者の視点の『下』とは、ＨＵＤ表示領域の下端付近（約２７ｍｍ付近）、『中央』とはＨＵＤ表示領域の中央近傍（約７０ｍｍ付近）、『上』とはＨＵＤ表示領域の上端付近（約１０６ｍｍ付近）で反射した光線を見ている場合を示している。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
 　ここで、反射二重像の許容範囲は、±２．１［分］以下であることが好ましく、±１．８［分］以下であることがより好ましく、±１．４［分］以下であることが更に好ましい。
　この値は、目視での不快感と目の分解能という観点から分析した結果に基づくものであり、±２．１［分］以下であれば目視で不快に感じないレベルであり、±１．８［分］以下であれば市場において殆ど問題とはならない。±１．４［分］以下とすることで、車の普通免許で必要とされる最低視力０．７の分解能を下回るレベルとなり、更に問題の生じるおそれが低減される。
　図６及び表２に示すように、通常膜では、運転者の視点が下の場合でも反射二重像が大きいが、運転者の視点が中央から上に移動するに従って、更に反射二重像が大きくなっている。通常膜では、運転者の視点が下、中央、上の何れの場合でも、反射二重像は許容範囲である±２．１［分］を大きく超えている。
　又、一定楔では、通常膜とは異なり、運転者の視点が中央の場合には全く問題ないレベルまで反射二重像が低減している。しかし、運転者の視点が下及び上の場合には、中央に比べて反射二重像が増加しており、許容範囲である±２．１［分］を超えている。
　これに対して、実施例では、運転者の視点が下、中央、及び上の何れの場合にも、反射二重像は０．１２［分］以下であり、反射二重像の許容範囲である±２．１［分］以下、或いは±１．８［分］以下、或いは±１．４［分］以下を十分に満足している。
　（検討２）
　検討２では、検討１の結果を踏まえて楔角の変化の傾きを振った場合の反射二重像の変化について計算した。楔角プロファイルを図７及び表３に示す。なお、表３において、楔角の単位は［ｍｒａｄ］である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000003
 　図７及び表３に示すように、楔角プロファイルとしては、通常膜、一定楔、実施例に、０．０６ｍｒａｄ、０．１ｍｒａｄ／１００ｍｍ、０．２ｍｒａｄ／１００ｍｍ、０．３ｍｒａｄ／１００ｍｍ、０．７ｍｒａｄ／１００ｍｍ、０．８ｍｒａｄ／１００ｍｍ、０．９ｍｒａｄ／１００ｍｍ、１．０ｍｒａｄ／１００ｍｍ、１．１ｍｒａｄの９つを追加している。
　図７及び表３に示す楔角プロファイルに基づいた反射二重像の計算結果を図８及び表４に示す。なお、表４において、反射二重像の単位は［分］である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000004
 　図８及び表４より、反射像を±２．１［分］以下に収めようとすると、楔角プロファイルは０．０６ｍｒａｄ／１００ｍｍ～１．０ｍｒａｄ／１００ｍｍとする必要があることがわかる。又、反射二重像を±１．８［分］以下に収めようとすると、楔角プロファイルは０．２ｍｒａｄ／１００ｍｍ～０．９ｍｒａｄ／１００ｍｍとする必要があることがわかる。又、反射二重像を±１．４［分］以下に収めようとすると、楔角プロファイルは０．３ｍｒａｄ／１００ｍｍ～０．８ｍｒａｄ／１００ｍｍとする必要があることがわかる。
　（検討１、２のまとめ）
　以上の検討結果から、通常膜では反射二重像を許容範囲内に抑制できないことがわかる。又、一定楔では、運転者の視点が中央の場合には反射二重像を許容範囲内に抑制できるが、運転者の視点が下及び上の場合には反射二重像を許容範囲に抑制できない。つまり、一定楔では、運転者の視点が中央の場合に反射二重像が抑制できるような適切な楔角を選択したとしても、運転者の視点の上下に合わせてＨＵＤの凹面鏡を回転させた場合には、反射二重像を許容範囲に抑制できない。
　これに対して、合わせガラスの楔角を、ＨＵＤ表示領域のＺ＋方向に行くに従って（ＨＵＤ表示領域の下側から上側に行くに従って）減少するように設計することで、運転者の視点の上下に合わせてＨＵＤの凹面鏡を回転させた場合にも、反射二重像を従来よりも抑制可能となる。
　そして、この際の好適な楔角プロファイルは、ＨＵＤ表示領域の下側から上側に行くに従って、１００ｍｍ当たり０．０６ｍｒａｄ以上１．０ｍｒａｄ以下の範囲で減少するプロファイルである。これにより、運転者の視点の上下に合わせてＨＵＤの凹面鏡を回転させた場合にも、反射二重像を許容範囲である±２．１［分］以下に抑制できる。
　又、より好適な楔角プロファイルは、ＨＵＤ表示領域の下側から上側に行くに従って、１００ｍｍ当たり０．２ｍｒａｄ以上０．９ｍｒａｄ以下の範囲で減少するプロファイルである。これにより、運転者の視点の上下に合わせてＨＵＤの凹面鏡を回転させた場合にも、反射二重像を許容範囲である±１．８［分］以下に抑制できる。
　又、更に好適な楔角プロファイルは、ＨＵＤ表示領域の下側から上側に行くに従って、１００ｍｍ当たり０．３ｍｒａｄ以上０．８ｍｒａｄ以下の範囲で減少するプロファイルである。これにより、運転者の視点の上下に合わせてＨＵＤの凹面鏡を回転させた場合にも、反射二重像を許容範囲である±１．４［分］以下に抑制できる。
　但し、ＨＵＤ表示領域の全域において、楔角を下側から上側に行くに従って減少させる必要はなく、ＨＵＤ表示領域の少なくとも一部をなす所定領域において、楔角を下側から上側に行くに従って減少させればよい。具体的には、ＨＵＤ表示領域を縦方向に分割した際の３０％以上を占める所定領域において、楔角を下側から上側に行くに従って減少させれば、反射二重像を従来よりも抑制可能となる。これは、発明者らが複数の車種について、視点移動時と各々の視点の場合において、光源からの出射光が反射するガラス上の領域の位置関係を検証した結果、導いたものである。もちろん、ＨＵＤ表示領域の全域において、楔角を下側から上側に行くに従って減少させてもよい。
　又、ＨＵＤ表示領域上端において楔角を変化（減少）させることが好ましい。これにより、ＨＵＤ表示領域の上の領域における透視二重像を小さくすることが可能となる。
　以上、好ましい実施の形態等について詳説したが、上述した実施の形態等に制限されることはなく、特許請求の範囲に記載された範囲を逸脱することなく、上述した実施の形態等に種々の変形及び置換を加えることができる。
　例えば、上記実施例では、線形な楔角プロファイルを例示したが、楔角プロファイルは線形でなくてもよい。例えば、ＨＵＤ表示領域内において、ある範囲では０．３ｍｒａｄ／１００ｍｍであって、他の範囲では０．５ｍｒａｄ／１００ｍｍであってもよい。
　本国際出願は２０１５年１１月２４日に出願した日本国特許出願２０１５－２２８６３０号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願２０１５－２２８６３０号の全内容を本国際出願に援用する。
　１０、４０　光源
　１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ、４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂ　光線
　１１ｃ、１２ｃ、４１ｃ、４２ｃ　像
　２０　フロントガラス
　２１　内面
　２２　外面
　３０　眼
　２１０、２２０　ガラス板
　２３０　中間膜
　Ａ、Ａ１、Ａ２　ＨＵＤ表示領域
　Ｂ　ＨＵＤ表示外領域
　Ｃ　境界

Claims (5)

  1. 　第１のガラス板と、第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置して前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接着する中間膜と、を備えた合わせガラスであって、
    　ヘッドアップディスプレイで使用するＨＵＤ表示領域を有し、
    　前記ＨＵＤ表示領域の少なくとも一部をなす所定領域において、楔角が前記所定領域の下側から上側に行くに従って、１００ｍｍ当たり０．０６ｍｒａｄ以上１．０ｍｒａｄ以下の範囲で減少することを特徴とする合わせガラス。
  2. 　前記所定領域における楔角が、前記所定領域の下側から上側に行くに従って、１００ｍｍ当たり０．２ｍｒａｄ以上０．９ｍｒａｄ以下の範囲で減少することを特徴とする請求項１に記載の合わせガラス。
  3. 　前記所定領域における楔角が、前記所定領域の下側から上側に行くに従って、１００ｍｍ当たり０．３ｍｒａｄ以上０．８ｍｒａｄ以下の範囲で減少することを特徴とする請求項１に記載の合わせガラス。
  4. 　前記所定領域における楔角の変化は、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板の何れか一方又は双方により実現されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の合わせガラス。
  5. 　前記所定領域は、前記ＨＵＤ表示領域を縦方向に分割した際の３０％以上を占めていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の合わせガラス。
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