JP2017140860A - 自動車の車体構造および自動車の製造方法 - Google Patents
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Abstract
Description
18 アッパーメンバ
25 ダンパーベース
25a 上壁
25b 車幅方向外壁
25c 車幅方向内壁
25d 前壁
25e 後壁
25f 第1開口部
25g 第2開口部
25h 前側凹部
25i 後側凹部
25j 第1リブ
25k 第2リブ
25m 前部補強リブ(第3リブ)
25n 後部補強リブ(第4リブ)
25o 第1支持孔(第1支持部)
25p 第2支持孔(第2支持部)
29 第2部材(車幅方向外壁)
30 キャップ
31 アッパーアーム(サスペンションアーム)
35 リベット
36 鋼板
37 リベット
c1 第1角部
c2 第2角部
c3 第3角部
c4 第4角部
Claims (8)
- アルミニウム合金製のダンパーベース(25)が、上壁(25a)と、前記上壁(25a)に第1角部(c1)を介して連続する車幅方向外壁(25b)と、前記上壁(25a)に第2角部(c2)を介して連続する車幅方向内壁(25c)と、前記上壁(25a)に第3角部(c3)を介して連続する前壁(25d)と、前記上壁(25a)に第4角部(c4)を介して連続する後壁(25e)とを備えて下面が開放する箱構造であり、前記上壁(25a)に形成した第1開口部(25f)に前輪のダンパーの上端が嵌合して支持され、前記上壁(25a)の上面に前記第1開口部(25f)から放射状に延びる複数の第1リブ(25j)が形成された自動車の車体構造であって、
前記上壁(25a)は前記第1角部(c1)と前記第1開口部(25f)との間に前輪のサスペンションアーム(31)の車幅方向外端部が進入可能な第2開口部(25g)を備え、前記複数の第1リブ(25j)のうちの2本は前記第2開口部(25g)の両側を通って前記第1角部(c1)に達していることを特徴とする自動車の車体構造。 - 前記複数の第1リブ(25j)のうちの他の複数本は前記第2角部(c2)に達していることを特徴とする、請求項1に記載の自動車の車体構造。
- 前記上壁(25a)の下面に前記複数の第1リブ(25j)よりも薄い複数の第2リブ(25k)が形成されることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の自動車の車体構造。
- 前記車幅方向内壁(25c)および前記前壁(25d)間に上下方向に延びて前記第2角部(c2)および前記第3角部(c3)に達する前側凹部(25h)が形成され、前記車幅方向内壁(25c)および前記後壁(25e)間に上下方向に延びて前記第2角部(c2)および前記第4角部(c4)に達する後側凹部(25i)が形成されることを特徴とする、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の自動車の車体構造。
- 前記車幅方向内壁(25c)は下方に向かって車幅方向外側に傾斜するとともに下端がフロントサイドフレーム(16)の車幅方向外壁(29)に接続され、前記前側凹部(25h)および前記後側凹部(25i)は前記車幅方向内壁(25c)の上半部に形成されることを特徴とする、請求項4に記載の自動車の車体構造。
- 前記前側凹部(25h)の車幅方向外側に前記前壁(25d)と平行な第3リブ(25m)を設け、前記前壁(25d)および前記第3リブ(25m)に前記サスペンションアーム(31)の前部を支持する第1支持部(25o)を形成するとともに、前記後側凹部(25i)の車幅方向外側に前記後壁(25e)と平行な第4リブ(25n)を設け、前記後壁(25e)および前記第4リブ(25n)に前記サスペンションアーム(31)の後部を支持する第2支持部(25p)を形成し、前記第1支持部(25o)および前記第2支持部(25p)は前記ダンパーベース(25)の車幅方向内壁(25c)の下端が接続される前記フロントサイドフレーム(16)の車幅方向外壁(29)の上方に位置することを特徴とする、請求項5に記載の自動車の車体構造。
- 前記第2開口部(25g)はゴム製のキャップ(30)部で覆われることを特徴とする、請求項1〜請求項6の何れか1項に記載の自動車の車体構造。
- 請求項1〜請求項7の何れか1項に記載の自動車の製造方法であって、
前記ダンパーベース(25)の車幅方向外壁(25b)を鋼板製のアッパーメンバ(18)の車幅方向内壁(27b)にリベット(35)で締結し、前記ダンパーベース(25)の車幅方向内壁(25c)に鋼板(36)をリベット(37)で締結し、前記鋼板(36)を鋼板製の前記フロントサイドフレーム(16)の車幅方向外壁(29)に溶接することを特徴とする自動車の製造方法。
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