JP2017132386A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ10は、タイヤ表面に、稜線CLが本体部CL0と平面視で本体部CL0から互いに異なる方向へ延出する第1延出部CL1及び第2延出部CL2とを備えて形成された突条32が複数隣接して配置されたパターン部30を備え、互いに隣接する一方の突条32の第1延出部CL1と他方の突条32の第2延出部CL2とが隣接方向と直交する方向からみて少なくとも一部が重なり、突条32の高さが0.2mm以上0.5mm以下とされ、互いに隣接する突条32同士が0.15mm以上0.35mm以下の一定ピッチで配置されている。
【選択図】図3
Description
以下、図面を参照して、本発明の第1実施形態について説明する。図1には、本実施形態に係るタイヤ10の側面図が示されている。本実施形態では、タイヤ周方向をC、タイヤ径方向をRで示す。なお、このタイヤ10は、空気入りタイヤであってもよいし、非空気入りタイヤであってもよい。
タイヤ表面を構成するタイヤサイド部12(装飾部)には、表示を形成する第1標章部14及び第2標章部16が形成されている。第1標章部14及び第2標章部16は、帯状の円弧状とされ、タイヤ中心軸CEを挟んで対称位置に形成されている。また、第1標章部14及び第2標章部16は、外観上黒く見える暗部20と、暗部20より明るく見える明部22とを有している。なお、第1標章部14及び第2標章部16は、タイヤ最大幅部(タイヤサイド部間の直線距離が最大となる部分)よりもタイヤ径方向の外側に配置されることが好ましい。
第1標章部14の暗部20は、図3に示すように、タイヤサイド部12の一般面12A(図1参照)より内側に後退した段差面12Bに形成されたパターン部30で構成されている。パターン部30は、稜線CLが本体部CL0と本体部から互いに異なる方向へ延出する第1延出部CL1及び第2延出部CL2とを備えて形成された突条32を複数隣接配置して構成されている。
突条32は、図6に示すように、延在方向と直交する方向の断面で見て、両側の壁面32A間の間隔が頂部32Bから基部32Cにかけて漸増するように壁面32Aが突出方向(図6では、矢印Yで示す方向)に対して傾斜している。また、本実施形態では、突条32の壁面32Aが頂部32Bから基部32Cに亘って連続して直線状に延びている。なお、ここでいう「基部32C」とは、突条32と段差面12Bとの境界部分を指している。
なお、本実施形態では、突条32の高さHを、0.3mm以上0.4mm以下に設定した場合について説明するが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、この高さHは、0.2mm以上0.5mm以下の範囲とすることができ、この範囲内であれば、所定の効果を得ることができる。
次に、本実施形態に係るタイヤの作用及び効果について説明する。タイヤサイド部12やトレッド26の周方向溝28の溝底28Aには、表示を形成する第1標章部14、第2標章部16及び第3標章部18が設けられている。これらの第1標章部14、第2標章部16及び第3標章部18を構成する暗部20は、高さHが、0.3mm以上0.4mm以下とされ、稜線CLが本体部CL0と本体部から互いに異なる方向へ延出する第1延出部CL1及び第2延出部CL2とを備えて形成された突条32が隣接して配置されたパターン部30で構成されている。
次に、本発明の第2実施形態について説明する。なお、第1実施形態と同様の構成については同一の符号を付して、説明は適宜省略する。図4には第2実施形態における暗部20が示されている。
本発明の効果を立証するために、以下の試験1〜試験3を実施した。
供試タイヤとしては、いずれもサイズが205/55R16でタイヤ断面高さSHが114mmのタイヤを用いた。
試験では、第1標章部14の暗部20を各方向から見たときの視認性について評価した。まず、それぞれの供試タイヤを適用リムに組み付け、その後、20人の看者が観察して、通常のタイヤよりも暗部20が黒く見えるかのアンケート調査を行った。その結果を「視認性」として表1〜表3に示す(図8〜図10参照)。
試験1では、図8の表1に示したように、突条32の高さHを変化させたタイヤ1〜タイヤ6を用意して試験を行った。なお、高さH以外は、前述の基準値とする。
試験2では、図9の表2に示したように、突条32のピッチPを変化させたタイヤ1〜タイヤ7を用意して試験を行った。なお、ピッチP以外は、前述の基準値とする。
試験3では、図10の表3に示したように、隣接する突条32の壁面32Aが成す角度θを変化させたタイヤ1〜タイヤ7を用意して試験を行った。なお、角度θ以外は、前述の基準値とする。
30 パターン部、 32 突条 32A 壁面、
H 高さ、 P ピッチ、 θ 角度、
CL 稜線、 CL0 本体部、 CL1 第1延出部、 CL2 第2延出部
B1、B2 屈曲点、 T1、T2 先端
Claims (4)
- タイヤ表面に、稜線が本体部と平面視で前記本体部から互いに異なる方向へ延出する第1延出部及び第2延出部とを備えて形成された突条が複数隣接して配置されたパターン部を備え、
互いに隣接する一方の前記突条の前記第1延出部と他方の前記突条の前記第2延出部とが隣接方向と直交する方向からみて少なくとも一部が重なり、
前記突条の高さが0.2mm以上0.5mm以下とされ、互いに隣接する前記突条同士が0.15mm以上0.35mm以下の一定ピッチで配置されたタイヤ。 - 前記突条を構成する互いに対向した壁面の成す角度が15度以上40度以下とされた、請求項1に記載のタイヤ。
- 互いに隣接する一方の前記突条の前記第1延出部と他方の前記突条の前記第2延出部とが隣接方向に沿った方向からみて少なくとも一部が重なる、請求項1又は請求項2に記載のタイヤ。
- 前記第1延出部及び前記第2延出部はそれぞれ屈曲点を備えた形状とされ、前記屈曲点から先端にかけては互いに逆向きに延出している、請求項1〜請求項3何れか1項に記載のタイヤ。
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