CN201756042U - 充气轮胎胎面主沟槽改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种充气轮胎胎面主沟槽改进结构，轮胎在沿圆周方向至少延伸有一条或一条以上的主沟槽；其中：在近胎面中心的主沟槽沟底间隔的设有凸条，此凸条是设置于主沟槽沟底的拐弯处，而凸条与凸条之间的间隙中设有高度高于凸条的圆柱形突台。当石子夹入主沟槽时，受挤压变形、倾向沟底的圆柱形突台和凸条，可使石子无法接触沟底，而起到保护沟底的作用，同时因圆柱形突台在变形下会给石子一个反作用力，使石子更易排出主沟槽；另外，圆柱形突台和凸条均可增加沟底强度、分散沟底应力，有效的抑制沟底龟裂，同时凸条可有效提高轮胎磨损后期的牵引性能。

Description

充气轮胎胎面主沟槽改进结构

技术领域

本实用新型涉及一种充气轮胎，特别是指一种充气轮胎胎面主沟槽改进结构。

背景技术

充气轮胎通常在其胎面部分配置有一条或者多条宽的圆周主沟槽，所述圆周主沟槽在轮胎的圆周方向延伸。但是，这样的圆周沟槽在轮胎行驶过程中容易在沟底造成应力集中，或者圆周沟槽在夹入石子后不易排出而刺扎沟底，最终导致沟底龟裂问题的产生。因此轮胎在使用性能方面往往存在不足。如果为了防止沟底龟裂而进行减小花纹沟深等措施，又会降低轮胎的磨耗性能，并且对轮胎使用后期的牵引性能也不充分。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种充气轮胎胎面主沟槽改进结构，在其不影响磨耗性能及其他性能的情况下具有保护沟底、防止刺扎、改善排石性能、预防沟底龟裂、及增加轮胎磨耗后期的牵引性能。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种充气轮胎胎面主沟槽改进结构，轮胎在沿圆周方向至少延伸有一条或一条以上的主沟槽；其中：在近胎面中心的主沟槽沟底间隔的设有凸条，此凸条是设置于主沟槽沟底的拐弯处，而凸条与凸条之间的间隙中设有高度高于凸条的圆柱形突台。

所述圆柱形突台高度应大于15％主沟槽沟深而小于75％主沟槽沟深，圆柱形突台底部呈向外的倾斜设置，该倾斜面的高度大于1mm而小于3mm，而倾斜角应在大于20°小于75°，圆柱形突台的直径应大于2mm而小于3.5mm。

所述圆柱形突台高度优选大于20％主沟槽沟深而小于65％主沟槽沟深，而倾斜面的倾斜角优选大于25°而小于50°。

所述各主沟槽中均设有凸条。

所述各凸条为间断性的设置，即凸条上开设有横向间隔槽。

所述凸条的高度应大于等于10％主沟槽沟深而小于等于60％主沟槽沟深；凸条底部呈向外的倾斜设置，该倾斜面的高度应大于1mm而小于3mm；倾斜角应大于20°小于75°；凸条的长度应大于等于1.5倍的圆柱形突台高度而小于等于5倍的圆柱形突台高度；凸条的宽度应大于等于10％主沟槽表面沟宽而小于等于50％主沟槽表面沟宽。

所述凸条的高度优选大于等于15％主沟槽沟深而小于等于50％主沟槽沟深，倾斜角优选大于25°而小于50°；凸条的长度优选大于等于2倍的圆柱形突台3高度而小于等于4倍的圆柱形突台3高度。

所述各主沟槽的拐角处设置径向沟槽。

所述各主沟槽之形的胎面形成花纹块，该花纹块上设置有细沟槽。

所述轮胎胎面沿整个圆周方向间隔的设置有倾斜的横向浅沟槽。

采用上述方案后，本实用新型的充气轮胎因为在沿圆周方向延伸的一条或多条圆周主沟槽的沟底配置间断性的凸条，凸条与凸条之间间隔地配置有较高的圆柱形突台，如此，可充分保护沟底、防止刺扎、改善排石性能、预防沟底龟裂、及增加轮胎磨耗后期的牵引性能。

附图说明

图1是本实用新型一种实施方式的充气轮胎的胎面部分的展开图；

图2是图1的局部的放大图；

图3是沿图2中的A-A线的横截面图；

图4是沿图2中的B-B线的横截面图；

图5是沿图2中的C-C线的横截面图；

图6是沿图2中的D-D线的横截面图；

图7是沿图2中的E-E线的横截面图；

图8是沿图2中的F-F线的横截面图。

具体实施方式

以下结合附图解释本实用新型的实施方式作具体描述：

如图1至图8所示，本实用新型揭示了一种充气轮胎胎面主沟槽改进结构，轮胎在沿圆周方向至少延伸有一条或一条以上的主沟槽1；其关键在于：在靠近胎面中心的两条圆周主沟槽1的槽底间隔的设有凸条2，此凸条2是设置于主沟槽1的拐弯处，而凸条2与凸条2之间的间隙中设有高度高于凸条2的圆柱形突台3。所述各凸条2为间断性的设置，即凸条2上开设有横向间隔槽21，以令凸条2的变形更加灵活同时提高散热功能。当石子夹入主沟槽1时，受挤压变形、倾向沟底的圆柱形突台3和凸条2，可使石子无法接触沟底，而起到保护沟底的作用，同时因圆柱形突台3在变形下会给石子一个反作用力，使石子更易排出主沟槽1。另外，圆柱形突台3和凸条2均可增加沟底强度、分散沟底应力，有效的抑制沟底龟裂，同时凸条2可有效提供轮胎磨损后期的牵引性能。

如图3，圆柱形突台3高度应大于15％主沟槽1沟深而小于75％主沟槽1沟深，优选大于20％主沟槽1沟深而小于65％主沟槽1沟深，因为高度太小，圆柱形突台3在受挤压变形时无法起到保护沟底的作用，高度太高则影响排水性能。而圆柱形突台3底部呈向外的倾斜设置，该倾斜面31的高度大于1mm而小于3mm，而倾斜角α应在大于20°小于75°，优选大于25°而小于50°；圆柱形突台3的直径应大于2mm而小于3.5mm，过小起不到保护沟底的作用，过大则影响其排水性能。

如图4，凸条2的高度应大于等于10％主沟槽1沟深而小于等于60％主沟槽1沟深，优选大于等于15％主沟槽1沟深而小于等于50％主沟槽1沟深，因为高度太小，无法确保轮胎磨损后期的牵引性能，同时无法起到保护沟底的作用，高度太高则影响排水性能并且散热性差。而凸条2底部呈向外的倾斜设置，该倾斜面21的高度应大于1mm而小于3mm，而倾斜角b应大于20°小于75°，优选大于25°而小于50°；凸条2的直线长度L应大于等于1.5倍的圆柱形突台3高度而小于等于5倍的圆柱形突台3高度，优选大于等于2倍的圆柱形突台3高度而小于等于4倍的圆柱形突台3高度；凸条2的宽度应大于等于10％主沟槽1表面沟宽而小于等于50％主沟槽1表面沟宽，过小起不到保护沟底作用，过大则影响其排水性能。

配合图1、2所示，为进一步提高轮胎的散热性可在相邻主沟槽1形成的花纹块上设置细沟槽11，分担了圆周主沟槽1的应力分布且提高了散热性。如图6、7所示，于圆周主沟槽1的拐角处还设置有径向沟槽12，缓解了此处的应力集中，提高了拐角处的耐撕裂性能。另外，沿整个圆周方向间隔配置倾斜的横向浅沟槽13(见图5、8所示)，用以改善其横向的排水性能。

综上所述，本实用新型充气轮胎胎面主沟槽如此结构的设置，可充分保护主沟槽1的沟底、防止刺扎，改善排石性能、预防沟底龟裂、及增加轮胎磨耗后期的牵引性能。

Claims (10)

1.一种充气轮胎胎面主沟槽改进结构，轮胎在沿圆周方向至少延伸有一条或一条以上的主沟槽；其特征在于：在近胎面中心的主沟槽沟底间隔的设有凸条，此凸条是设置于主沟槽沟底的拐弯处，而凸条与凸条之间的间隙中设有高度高于凸条的圆柱形突台。

2.如权利要求1所述的充气轮胎胎面主沟槽改进结构，其特征在于：圆柱形突台高度应大于15％主沟槽沟深而小于75％主沟槽沟深，圆柱形突台底部呈向外的倾斜设置，该倾斜面的高度大于1mm而小于3mm，而倾斜角应在大于20°小于75°，圆柱形突台的直径应大于2mm而小于3.5mm。

3.如权利要求2所述的充气轮胎胎面主沟槽改进结构，其特征在于：圆柱形突台高度优选大于20％主沟槽沟深而小于65％主沟槽沟深，而倾斜面的倾斜角优选大于25°而小于50°。

4.如权利要求1所述的充气轮胎胎面主沟槽改进结构，其特征在于：各主沟槽中均设有凸条。

5.如权利要求1或4所述的充气轮胎胎面主沟槽改进结构，其特征在于：各凸条为间断性的设置，即凸条上开设有横向间隔槽。

6.如权利要求5所述的充气轮胎胎面主沟槽改进结构，其特征在于：凸条的高度应大于等于10％主沟槽沟深而小于等于60％主沟槽沟深；凸条底部呈向外的倾斜设置，该倾斜面的高度应大于1mm而小于3mm；倾斜角应大于20°小于75°；凸条的长度应大于等于1.5倍的圆柱形突台高度而小于等于5倍的圆柱形突台高度；凸条的宽度应大于等于10％主沟槽表面沟宽而小于等于50％主沟槽表面沟宽。

7.如权利要求6所述的充气轮胎胎面主沟槽改进结构，其特征在于：凸条的高度优选大于等于15％主沟槽沟深而小于等于50％主沟槽沟深，倾斜角优选大于25°而小于50°；凸条的长度优选大于等于2倍的圆柱形突台3高度而小于等于4倍的圆柱形突台3高度。

8.如权利要求1所述的充气轮胎胎面主沟槽改进结构，其特征在于：各主沟槽的拐角处设置径向沟槽。

9.如权利要求1所述的充气轮胎胎面主沟槽改进结构，其特征在于：各主沟槽之形的胎面形成花纹块，该花纹块上设置有细沟槽。

10.如权利要求1所述的充气轮胎胎面主沟槽改进结构，其特征在于：轮胎胎面沿整个圆周方向间隔的设置有倾斜的横向浅沟槽。

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