JP6102817B2 - 車両後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両後部構造に関する。

下記特許文献１には、車両後部構造が開示されている。この車両後部構造では、リアピラーインナに沿って車両上下方向に延在するレインフォースが設けられている。レインフォースの前端縁部分において、リアピラーインナ及びレインフォースに跨ってアンカレインフォースが設けられ、アンカレインフォースはリアピラーインナに接合されている。アンカレインフォースにはシートベルトアンカが取付けられる。

特開２０１２−１６２２１６号公報

上記車両後部構造では、例えば前面衝突時に、シートベルトからシートベルトアンカを介してアンカレインフォースに車両前方側への荷重が作用する。アンカレインフォースは荷重の大半を受止める構成とされている。このため、荷重を受止めるには、アンカレインフォースの板厚の増加、面積の増加、材質の高張力化等の対策が必要であり、改善の余地があった。

本発明は上記事実を考慮し、シートベルトアンカが取付けられる取付部材に作用する荷重を低減させることができる車両後部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載された発明に係る車両後部構造は、車両側部に車両上下方向に沿って配置されたルーフサイドパネルと、ルーフサイドパネルに接合され、ルーフサイドパネルの上部から車両後方下部側へ延設された第１骨格部材と、ルーフサイドパネルに接合され、第１骨格部材に一端部が接合されると共に、他端部が車両前方下部側へ延設された第２骨格部材と、ルーフサイドパネルに取付けられると共に、車両側面視において第１骨格部材及び第２骨格部材に重なる部位を有し、この重なる部位において第１骨格部材及び第２骨格部材に接合され、シートベルトアンカが取付けられる取付部材と、を備えている。

請求項１に係る車両後部構造では、ルーフサイドパネルが車両上下方向に沿って車両側部に設けられている。ルーフサイドパネルには第１骨格部材及び第２骨格部材が接合されている。第１骨格部材は、ルーフサイドパネルの上部から車両後方下部側へ延設されている。第２骨格部材の一端部は第１骨格部材に接合されると共に、第２骨格部材の他端部は車両前方下部側へ延設されている。

ここで、ルーフサイドパネルには取付部材が取付けられる。取付部材にはシートベルトアンカが取付けられる。更に、取付部材は第１骨格部材及び第２骨格部材に接合される。このため、シートベルトアンカを通じて取付部材に車両前方側への荷重が作用すると、その荷重は取付部材から第１骨格部材及び第２骨格部材へ分散される。
また、取付部材が第１骨格部材及び第２骨格部材と重ねて接合されているので、この接合箇所を起点として、取付部材に作用する荷重が第１骨格部材及び第２骨格部材に伝達される。

請求項２に記載された発明に係る車両後部構造では、請求項１において、取付部材の車両前方側の端部が第２骨格部材の車両後方側の端部に接合されると共に、この接合箇所よりも車両前方側に第２骨格部材の側壁部が配置されている。

請求項２に係る車両後部構造によれば、取付部材の車両前方側の端部が第２骨格部材の車両後方側の端部に接合されるので、第２骨格部材の車両後方側に取付部材が配設される。更に、取付部材の端部と第２骨格部材の端部との接合箇所よりも車両前方側に第２骨格部材の側壁部が配置される。ここで、車両前方側への荷重が取付部材に作用し、取付部材を車両前方側へ変位させる力が付勢されても、取付部材の端部が第２骨格部材の側壁部に当接することで、取付部材に付勢された力が第２骨格部材に伝達されかつ吸収される。

請求項３に記載された発明に係る車両後部構造は、請求項１又は請求項２において、取付部材に設けられ、シートベルトアンカが取付けられると共に、被位置決め部として形成された取付部と、ルーフサイドパネルの取付部に対応する箇所に設けられ、取付部と係合される位置決め部と、を備えている。

請求項３に係る車両後部構造によれば、取付部材にはシートベルトアンカが取付けられる取付部が設けられ、この取付部は被位置決め部として形成される。一方、ルーフサイドパネルには取付部に対応する箇所に位置決め部が設けられる。そして、ルーフサイドパネルの位置決め部に取付部材の取付部が係合される。
請求項４に記載された発明に係る車両後部構造では、請求項１〜請求項３のいずれか１項において、第２骨格部材の一端部は、第１骨格部材の車両上下方向の中間部に接合されている。
さらに、請求項５に記載された発明に係る車両後部構造は、請求項１〜請求項４のいずれか１項において、第２骨格部材の車両前方側においてルーフサイドパネルに接合され、ルーフサイドパネルの上部から車両後方下部側へ延設されると共に、第２骨格部材の他端部に接合された第３骨格部材を備えている。

請求項１、請求項４又は請求項５に記載された発明に係る車両後部構造は、取付部材に作用する荷重を低減させることができるという優れた効果を有する。
さらに、請求項１、請求項４又は請求項５に記載された発明に係る車両後部構造は、取付部材に作用する荷重が接合箇所を起点として第１骨格部材及び第２骨格部材に効率良く分散されるという優れた効果を有する。

請求項２に記載された発明に係る車両後部構造は、取付部材の車両前方側への変位が抑制され、取付部材の取付位置のずれが少なくなるので、巻取装置のリアシートベルトによる乗員の拘束性能が低下しないという優れた効果を有する。

請求項３に記載された発明に係る車両後部構造は、位置決め部が設けられたルーフサイドパネルの決められた箇所に取付部材が取付けられるので、取付部材を第１骨格部材及び第２骨格部材に簡易に接合させることができるという優れた効果を有する。

実施の形態に係る車両後部構造が適用された車両側部のサイドアウタパネルを取除いて車室外側から見た側面図である。 図１に示される車両側部の車室内側から見た側面図である。 図１に示される車両側部の要部の拡大側面図である。 （Ａ）は図３に示されるＡ−Ａ切断線における車両側部を矢視方向から見た断面図、（Ｂ）は図３に示されるＢ−Ｂ切断線における車両側部を矢視方向から見た断面図である。 車両前方側への荷重が作用されたときの応力分布状態を模式的に示す車両側部の図１に対応する側面図である。

［実施の形態］
以下、図１〜図５を参照し、本発明の一実施の形態に係る車両後部構造について説明する。なお、図において適宜示されている矢印Ｒｒは車両後方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、矢印ＯＵＴは車両幅方向の外側（車室外側）を示している。

（車両後部構造の概略構成）
図１及び図２に示されるように、本実施の形態に係る車両後部構造１０が、バックドアを有するハッチバックタイプの自動車の車両側部１２に適用されている。ここで、図１には、サイドアウタパネル１８を取除き、車幅方向において車室外側から車室内側へ向かって見た車両側部１２の車両後方側の部位が示されている。一方、図２には、車幅方向において車室内側から車室外側へ向かって見た図１に示される車両側部１２と同等の部位が示されている。なお、車両側部１２は車幅方向両側に一対で配設され、両側の車両側部１２の構造は同一構造であるので、一方の車両側部１２についてのみ以下に説明する。

図１及び図２に示される車両側部１２には、車両上下方向に沿って配置された車両骨格部材としてのルーフサイドパネル１４が設けられている。ルーフサイドパネル１４は、車両上下方向及び車両前後方向に沿って車室内側に設けられた板状のルーフサイドインナパネル１６と、ルーフサイドインナパネル１６に対向して車室外側に設けられた板状のサイドアウタパネル１８とを備えている。ルーフサイドパネル１４の上部１４Ａは図示を省略したルーフサイドレール部の車両後方側の後端部に接続されている。ルーフサイドパネル１４の下部１４Ｂは図示を省略したロッカの車両後方側の後端部及びリアホイールハウスインナパネル（クォータホイールハウスパネル）２０に接続されている。ルーフサイドパネル１４の車両前方側の縁部１４Ｃは、リアサイドドア用開口部２２の後縁に沿って配置されている。ルーフサイドパネル１４の車両後方側の縁部１４Ｄは、バックドア用開口部２４の車幅方向側の側縁に沿って配置されている。ルーフサイドパネル１４の車両上下方向中間部かつ車両前後方向中間部にはリア窓用開口部（リアクォータウインド用開口部）２６が設けられている。

図１〜図３、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、ルーフサイドパネル１４には第１骨格部材３０、第２骨格部材４０及び第３骨格部材６０が設けられている。第１骨格部材３０、第２骨格部材４０及び第３骨格部材６０は車両側部１２の剛性を高める構成とされている。

詳しく説明すると、第１骨格部材３０は、バックドアオープニングサイドリインホースメントとして形成されており、バックドア用開口部２４の周囲における車両側部１２の剛性を高める構成とされている。第１骨格部材３０はルーフサイドインナパネル１６の車室外側に接合されている。第１骨格部材３０は、バックドア用開口部２４の側縁に沿ってルーフサイドパネル１４の縁部１４Ｄに設けられ、リア窓用開口部２６よりも車両後方側においてルーフサイドパネル１４の上部１４Ａから車両後方の下部１４Ｂ側へ斜め方向に延設されている。第１骨格部材３０の上部３０Ａは、図示を省略したルーフパネル部の車両後端部に沿って配置されたバックドアオープニングアッパーリインホースメントに接続されている。第１骨格部材３０の下部３０Ｂは、図示を省略したホデーロワーバックパネルリインホースメントに接続されている。

第１骨格部材３０は上面部３２、側壁部３４Ａ、３４Ｂ及びフランジ部３６Ａ、３６Ｂを備え、第１骨格部材３０の断面形状が車室外側へ突出されたハット形状とされている。第１骨格部材３０の上面部３２は、ルーフサイドインナパネル１６に対向する板状とされており、バックドア用開口部２４の縁部に沿って延在されている。側壁部３４Ａ、３４Ｂは、上面部３２の車両前後方向の両端部をルーフサイドインナパネル１６側へ折曲げて形成されている。フランジ部３６Ａ、３６Ｂは、側壁部３４Ａ、３４Ｂの折曲げられた先端部をルーフサイドインナパネル１６に沿って外側へ折曲げて形成されている。図３に示されるように、第１骨格部材３０はフランジ部３６Ａ、３６Ｂにおいてルーフサイドインナパネル１６に接合されている。接合には接合手段として例えばスポット溶接が使用されており、接合箇所は、図３中、「×」印の記述をし、かつ符号Ｗ１を付して示されている。なお、接合手段としては、スポット溶接に限定されずに、レーザスクリュー溶接（ＬＳＷ）、ねじ締結等が使用可能である。また、第１骨格部材３０がルーフサイドインナパネル１６に接合されることにより、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように第１骨格部材３０及びルーフサイドインナパネル１６は閉空間を形成している。

第２骨格部材４０は、図１〜図３に示されるように、第１骨格部材３０と同様に、ルーフサイドインナパネル１６の車室外側に接合されている。第２骨格部材４０の一端部である上部４０Ａ（４４Ａ）は第１骨格部材３０の車両上下方向の中間部に接合されている。第２骨格部材４０の中間部４０Ｃは、リア窓用開口部２６の下方側において、車両前方下部側へ斜め方向に延設されている。第２骨格部材４０の他端部である下部４０Ｂ（４２Ｂ）は、特に図１に示されるように、第３骨格部材６０の下部６０Ｂ及びリアホイールハウスインナパネル２０に接合されている。第２骨格部材４０は、主にリアサスペンションタワーから入力される力を第１骨格部材３０及び第３骨格部材６０に分散し、車両側部１２の剛性を高める構成とされている。

第２骨格部材４０は、リアホイールハウスインナパネル２０側に設けられた主骨格部材本体４２と、第１骨格部材３０側に設けられた骨格部材連結部４４とを備えている。主骨格部材本体４２は上面部４６、側壁部４８Ａ、４８Ｂ及びフランジ部５０Ａ、５０Ｂを備え、主骨格部材本体４２の断面形状が車室外側へ突出されたハット形状とされている。主骨格部材本体４２の上面部４６は、ルーフサイドインナパネル１６に対向する板状とされており、斜め方向へ延在されている。側壁部４８Ａ、４８Ｂは、上面部４６の車両前後方向の両端部をルーフサイドインナパネル１６側へ折曲げて形成されている。フランジ部５０Ａ、５０Ｂは、側壁部４８Ａ、４８Ｂの折曲げられた先端部をルーフサイドインナパネル１６に沿って外側へ折曲げて形成されている。図３に示されるように、主骨格部材本体４２はフランジ部５０Ａ、５０Ｂにおいてルーフサイドインナパネル１６に接合されている。また、主骨格部材本体４２の下部４２Ｂ（第２骨格部材４０の下部４０Ｂ）が第３骨格部材６０の下部６０Ｂに接合されている。接合には上記接合手段が使用されており、接合箇所は図３において符号Ｗ２を付して示されている。主骨格部材本体４２は、第１骨格部材３０と同様に、ルーフサイドインナパネル１６と共に閉空間を形成している。

一方、骨格部材連結部４４の上部４４Ａ（第２骨格部材４０の上部４０Ａ）は第１骨格部材３０に接合されている。接合箇所は図３において符号Ｗ３を付して示されている。骨格部材連結部４４の下部４４Ｂは主骨格部材本体４２の上部４２Ａに接合されている。接合箇所は図３において符号Ｗ４を付して示されている。骨格部材連結部４４は上面部５２、側壁部５４Ａ、５４Ｂ及びフランジ部５６Ａ、５６Ｂを備え、骨格部材連結部４４の断面形状が車室外側へ突出されたハット形状とされている。骨格部材連結部４４の上面部５２は、ルーフサイドインナパネル１６に対向する板状とされおり、第１骨格部材３０の上面部３２に上部４４Ａを重合わせる構成とされている。側壁部５４Ａ、５４Ｂは、上面部５２の車両前後方向の両端部をルーフサイドインナパネル１６側へ折曲げて形成されている。ここで、骨格部材連結部４４の側壁部５４Ｂは、ルーフサイドインナパネル１６に対して、後述する取付部材７０の板厚以上に車室外側へ突出する高さを備え、取付部材７０の車両前方側への移動を堰止める「壁」として作用する。フランジ部５６Ａ、５６Ｂは、側壁部５４Ａ、５４Ｂの折曲げられた先端部をルーフサイドインナパネル１６に沿って外側へ折曲げて形成されている。図３に示されるように、骨格部材連結部４４は、フランジ部５６Ａ、５６Ｂにおいてルーフサイドインナパネル１６に接合されている。接合箇所は図３において符号Ｗ２を付して示されている。骨格部材連結部４４は、第１骨格部材３０と同様に、ルーフサイドインナパネル１６と共に閉空間を形成している。なお、接合箇所Ｗ２〜Ｗ４では、上記接合手段による接合が行われている。

第３骨格部材６０は、図１及び図２に示されるように、ルーフサイドインナパネル１６の車室外側に接合されている。第３骨格部材６０の上部６０Ａはルーフサイドパネル１４の上部１４Ａの車両前方側に接合されている。第３骨格部材６０の中間部６０Ｃは、リア窓用開口部２６の車両前方側において、ルーフサイドパネル１４の縁部１４Ｃに沿って延設されている。第３骨格部材６０の下部６０Ｂは、リアホイールハウスインナパネル２０に接合されると共に、上記の通り第２骨格部材４０の下部４０Ｂに接合されている。図示を省略したが、第３骨格部材６０は、第１骨格部材３０と同様にハット形状の断面を備えており、リアサイドドア用開口部２２の車両後端側の周囲において車両側部１２の剛性を高める構成とされている。

（取付部材の構成）
図１〜図３、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、ルーフサイドパネル１４のルーフサイドインナパネル１６において、車室外側には取付部材７０が取付けられている。この取付部材７０は、シートベルトアンカブラケットとして構成されており、図２に示されるシートベルトアンカ８２が取付けられる。

詳しく説明すると、取付部材７０は、第１骨格部材３０と第２骨格部材４０との接合位置において、第１骨格部材３０よりも車両下方側かつ第２骨格部材４０よりも車両後方側に配置されている。取付部材７０は、本実施の形態では、長手方向を第１骨格部材３０の延設方向と一致させ、短手方向を第２骨格部材４０の延設方向と一致させた長方形状の板材により形成されている。板材としては、例えば高張力鋼材が使用されている。なお、取付部材７０の形状は、正方形状、長手方向を第２骨格部材４０の延在方向と一致させた長方形状等の矩形状であってもよいし、角部をカットした多角形状であってもよい。また、板材としては、高張力鋼材以外の鋼材や金属板材、合金板材も使用が可能である。

図２、図３及び図４（Ａ）に示されるように、取付部材７０の中央部には、車室内側へ突出されて取付座を成す略矩形状の取付部７２が設けられている。取付部７２にはシートベルトアンカ８２が取付けられると共に、取付部７２はルーフサイドインナパネル１６に取付部材７０を取付ける際の被位置決め部として形成されている。ここで、取付部７２は、第２骨格部材４０の延設方向に対して第１骨格部材３０の延設方向に沿って若干長く形成されており、位置決めの際にルーフサイドインナパネル１６に対する取付部材７０の回転を防止する構成とされている。取付部７２に対応する部位において、ルーフサイドインナパネル１６には、取付部７２と略同様な形状を備えて車室内側へ凹設された位置決め部１６Ｄが設けられている。取付部材７０の取付部７２の周囲には、ルーフサイドインナパネル１６に沿って設けられたフランジ部７４が設けられている。図１〜図３に示されるように、本実施の形態では、取付部７２において第１骨格部材３０の延設方向に沿って並べられた２本の締結部材７６Ａ、７６Ｂにより、取付部材７０がルーフサイドインナパネル１６に取付けられている。締結部材７６Ａ、７６Ｂとしては、例えばボルト及びナットが使用されている。ボルトは、図示を省略したルーフサイドインナパネル１６及び取付部７２に設けられた貫通孔を車室内側から車室外側へ向けて通して、車室外側においてナットにより締結されている。なお、締結部材は３本以上とされてもよいし、又例えば３本の締結部材の場合には三角形の頂点の位置に各々締結部材を設けてもよい。

ここで、取付部材７０の接合箇所並びに接合構造について、詳しく説明する。取付部材７０のフランジ部７４は、図３に示されるように、５箇所の接合箇所Ｗ５１〜Ｗ５５において、ルーフサイドインナパネル１６、第１骨格部材３０、第２骨格部材４０に接合されている。接合箇所Ｗ５１は取付部材７０のフランジ部７４において車両前方側の端部７４Ａの車両下方側に設定され、接合箇所Ｗ５１において端部７４Ａは第２骨格部材４０のフランジ部５６Ｂ及びルーフサイドインナパネル１６に接合されている。すなわち、接合は３枚重ねとされている。接合箇所Ｗ５２は端部７４Ａの車両上方側に設定され、図３及び図４（Ａ）に示されるように、接合箇所Ｗ５２において端部７４Ａは第２骨格部材４０のフランジ部５６Ｂ及び第１骨格部材３０のフランジ部３６Ａに接合されている。ここでも、接合は３枚重ねとされているが、接合箇所Ｗ５２では、端部７４Ａはルーフサイドインナパネル１６に接合されていない。接合箇所Ｗ５３は取付部材７０のフランジ部７４において車両上方側の端部７４Ｂの車両前後方向の中間部に設定され、接合箇所Ｗ５３において端部７４Ｂは第１骨格部材３０のフランジ部３６Ｂ及びルーフサイドインナパネル１６に接合されている。同様に、接合は３枚重ねとされている。接合箇所Ｗ５４は取付部材７０のフランジ部７４において車両後方側の端部７４Ｃの車両上方側に設定され、接合箇所Ｗ５４において端部７４Ｃは第１骨格部材３０のフランジ部３６Ｂ及びルーフサイドインナパネル１６に接合されている。ここでも同様に、接合は３枚重ねとされている。接合箇所Ｗ５５は端部７４Ｃの車両下方側に設定され、接合箇所Ｗ５５において端部７４Ｃはルーフサイドインナパネル１６に接合されている。ここでの接合は２枚重ねとされている。接合箇所Ｗ５１〜Ｗ５５において、接合には上記接合手段が使用されている。なお、接合箇所数は本実施の形態に限定されるものではない。

図２に示されるように、ルーフサイドインナパネル１６の車室内側において、取付部材７０の取付部７２には連結部としてのシートベルトアンカ８２を介して巻取装置８０が取付けられている。詳しく説明すると、シートベルトアンカ８２の車両後方側の端部８２Ａは締結部材７６Ａ、７６Ｂにより取付部材７０の取付部７２に取付けられる。シートベルトアンカ８２の車両前方側の端部８２Ｂには締結部材８２Ｃを介して巻取装置８０が取付けられている。巻取装置８０はリアシートベルト８８を巻取る構成とされている。リアシートベルト８８の巻取装置８０側はベゼル部８４により支持されており、ベゼル部８４は締結部材８６によりルーフサイドインナパネル１６に取付けられている。また、図１〜図３に示されるように、シートベルトアンカ８２の端部８２Ａの下端には仮止め用爪８２Ｄが設けられている。仮止め用爪８２Ｄは、車両外側へ突出されると共に突出された先端部が車両下方側へ折曲げられた構成とされている。仮止め用爪８２Ｄは、取付部７２を貫通する仮止め用孔７８に係合される構成とされている。仮止め用爪８２Ｄを仮止め用孔７８に係合させることにより、取付部７２へのシートベルトアンカ８２の取付作業が簡易に行える。

（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係る車両後部構造１０では、図１〜図３、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、ルーフサイドパネル１４のルーフサイドインナパネル１６に取付部材７０が取付けられる。取付部材７０には、図２に示されるように、シートベルトアンカ８２が取付けられる。更に、取付部材７０は、特に図１〜図３に示されるように、第１骨格部材３０及び第２骨格部材４０に接合される。

ここで、仮に前面衝突が発生した場合、車両の後部座席の搭乗者が装着している図３に示されるリアシートベルト８８、巻取装置８０及びシートベルトアンカ８２を通して、図５に示されるように、取付部材７０に車両前方側への荷重（衝突荷重）Ｆが作用する。第１骨格部材３０の延設方向は、図５中、時計回りを「正」とした場合、荷重Ｆの作用方向と一致する０度よりも大きく、かつ荷重Ｆの作用方向と直交する９０度よりも小さい斜め方向とされている。また、第２骨格部材４０の延設方向は、荷重Ｆの作用方向と一致する０度よりも小さく、かつ荷重Ｆの作用方向と直交する−９０度よりも大きい斜め方向とされている。このため、取付部材７０に作用する荷重Ｆは、取付部材７０から第１骨格部材３０にその延設方向に沿う分力荷重Ｆ１として伝達されると共に、第２骨格部材４０にその延設方向に沿う分力荷重Ｆ２として伝達される。荷重Ｆは取付部材７０から第１骨格部材３０及び第２骨格部材４０に分散される。

図５には、ここでは、最も濃い色により塗潰された最も応力が大きい領域Ｔ１から最も薄い色により塗潰された最も応力が小さい領域Ｔ４まで、４段階の階調により、荷重Ｆが作用した場合の応力分布状態が示されている。図５から明らかなように、取付部材７０及びその周囲の部位に大きな応力が発生すると共に、第１骨格部材３０及び第２骨格部材４０の延設方向に沿って応力が分散されている。

従って、本実施の形態に係る車両後部構造１０によれば、取付部材７０に作用する荷重Ｆを低減させることができる。また、荷重Ｆを低減させることができるので、車両側面視において取付部材７０の面積（サイズ）を縮小することができる。また、取付部材７０の板厚を薄くすることができる。このため、取付部材７０の小型化を実現することができる。更に、小型化が実現されれば、取付部材７０の軽量化を実現することができる。なお、第２骨格部材４０の上部４０Ａが、第１骨格部材３０の上下方向の中間部ではなく、第１骨格部材３０の上部３０Ａ又は下部３０Ｂに接合されていても、同様の作用効果を得ることができる。

また、本実施の形態に係る車両後部構造１０では、特に図３に示されるように、取付部材７０の車両前方側の端部７４Ａと第２骨格部材４０の車両後方側の端部であるフランジ部５６Ｂとが接合箇所Ｗ５１、Ｗ５２により接合される。つまり、取付部材７０は第２骨格部材４０の車両後方側に配設される。そして、接合箇所Ｗ５１、Ｗ５２よりも車両前方側には第２骨格部材４０の側壁部５４Ｂが配置される。ここで、車両前方側への荷重Ｆが取付部材７０に作用し、取付部材７０を車両前方側へ変位させる力が付勢されても、取付部材７０の端部７４Ａが第２骨格部材４０の側壁部５４Ｂに当接することで、取付部材７０に付勢された力が第２骨格部材４０に伝達されかつ吸収される。

従って、本実施の形態に係る車両後部構造１０によれば、取付部材７０の取付位置のずれが少なくなるので、巻取装置８０のリアシートベルト８８による乗員の拘束性能が低下しない。

更に、本実施の形態に係る車両後部構造１０では、図３、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、取付部材７０のフランジ部７４が第１骨格部材３０のフランジ部３６Ａ及び第２骨格部材４０のフランジ部５６Ｂと重ねて接合箇所Ｗ５２において接合される。このため、接合箇所Ｗ５２を起点として、図５に示されるように、取付部材７０に作用する荷重Ｆが第１骨格部材３０及び第２骨格部材４０に伝達される。

従って、本実施の形態に係る車両後部構造１０は、取付部材７０に作用する荷重Ｆを取付部材７０から第１骨格部材３０及び第２骨格部材４０に効率良く分散させることができる。

また、本実施の形態に係る車両後部構造１０では、図１〜図３及び図４（Ａ）に示されるように、取付部材７０の取付部７２は被位置決め部として形成されると共に、ルーフサイドインナパネル１６の取付部７２に対応する部位に位置決め部１６Ｄが設けられる。そして、位置決め部１６Ｄに取付部７２が係合されて（位置決めされて）、ルーフサイドインナパネル１６に取付部材７０が取付けられる。

従って、本実施の形態に係る車両後部構造１０によれば、位置決め部１６Ｄが設けられたルーフサイドインナパネル１６の決められた箇所に取付部材７０が取付けられるので、取付部材７０を第１骨格部材３０及び第２骨格部材４０に簡易に接合させることができる。

［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、本発明では、取付部材の車両上方側の端部が第１骨格部材の車両下方側の端部に接合されると共に、取付部材の車両後方側の端部が第２骨格部材の車両前方側の端部に接合されてもよい。つまり、取付部材が第２骨格部材よりも車両前方側に設けられてもよい。また、本発明では、車両側面視において、取付部材の形状を三角形状としてもよい。

１０ 車両後部構造
１２ 車両側部
１４ ルーフサイドパネル
１６ ルーフサイドインナパネル
１６Ｄ 位置決め部
１８ サイドアウタパネル
２２ リアサイドドア用開口部
２４ バックドア用開口部
３０ 第１骨格部材
４０ 第２骨格部材
５４Ａ、５４Ｂ 側壁部
６０ 第３骨格部材
７０ 取付部材
７２ 取付部（被位置決め部）
７４ フランジ部
７６Ａ、７６Ｂ 締結部材
８０ 巻取装置
８２ シートベルトアンカ
８８ リアシートベルト
Ｗ１〜Ｗ４、Ｗ５１〜Ｗ５５ 接合箇所

Claims (5)

1. 車両側部に車両上下方向に沿って配置されたルーフサイドパネルと、
   当該ルーフサイドパネルに接合され、当該ルーフサイドパネルの上部から車両後方下部側へ延設された第１骨格部材と、
   前記ルーフサイドパネルに接合され、前記第１骨格部材に一端部が接合されると共に、他端部が車両前方下部側へ延設された第２骨格部材と、
   前記ルーフサイドパネルに取付けられると共に、車両側面視において前記第１骨格部材及び前記第２骨格部材に重なる部位を有し、この重なる部位において前記第１骨格部材及び前記第２骨格部材に接合され、シートベルトアンカが取付けられる取付部材と、
   を備えた車両後部構造。
2. 前記取付部材の車両前方側の端部が前記第２骨格部材の車両後方側の端部に接合されると共に、当該接合箇所よりも車両前方側に前記第２骨格部材の側壁部が配置されている請求項１に記載の車両後部構造。
3. 前記取付部材に設けられ、前記シートベルトアンカが取付けられると共に、被位置決め部として形成された取付部と、
   前記ルーフサイドパネルの前記取付部に対応する箇所に設けられ、前記取付部と係合される位置決め部と、
   を備えた請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
4. 前記第２骨格部材の前記一端部は、前記第１骨格部材の車両上下方向の中間部に接合されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両後部構造。
5. 前記第２骨格部材の車両前方側において前記ルーフサイドパネルに接合され、当該ルーフサイドパネルの上部から車両後方下部側へ延設されると共に、前記第２骨格部材の前記他端部に接合された第３骨格部材を更に備えている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両後部構造。