JP6220210B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンク内の蒸散ガスに含まれる燃料を吸着してエンジンに供給するキャニスタを備える自動二輪車に関する。

自動二輪車の燃料タンク内に蓄えられているガソリンは、蒸発してガソリン蒸気となる。このように蒸発したガソリンを外気に放出することなく再利用するために、自動二輪車には、キャニスタが備わっており、このキャニスタはシート下方に設けられている。しかし、自動二輪車において様々な機能が追加されるに伴ってシート下方にキャニスタ以外の様々な機器が配置されるようになり、シート下方にキャニスタを配置するスペースがなくなりつつある。そこで、シート下方以外のスペースにキャニスタを取付けることが考えられ、その一例として例えば特許文献１に記載される蒸発燃料処理装置が知られている。特許文献１の蒸発燃料処理装置では、ヘッドライトと燃料タンクとの間であって上部フロントサイドカウル部の内側の膨出凹部に配置されている。

特開２０１１−３１７５２号公報

自動二輪車に備わる機能は、技術が進むにつれて増える傾向にあり、それに伴って自動二輪車に搭載される機器も増加する傾向にある。そのため、スペースの関係上で他の個所に取付けられていた機器を別の個所に取り付けられるようになり、特許文献１の膨出凹部のような広いスペースに蒸発燃料処理装置を配置すると他の構成部品のレイアウトの自由度を低下させる。また、特許文献１の膨出凹部に蒸発燃料処理装置と機器とを重ねて配置することが考えられるが、そうすると上部フロントサイドカウル部が車幅方向に膨らんで自動二輪車の車幅が拡がってしまう。

そこで本発明は、他の構成部品のレイアウトの自由度を向上させつつ、車幅を拡げることなくキャニスタを配置することができる自動二輪車を提供することを目的としている。

本発明の自動二輪車は、エンジンで燃焼させる燃料を貯蔵する燃料タンクと、前記燃料タンクを支持する車体フレームと、前輪を車幅方向両側から回転可能に支持すべく車幅方向に離して配置され、且つ上下方向に延在する中心軸を中心に回動可能に前記車体フレームに設けられている一対のフロントフォークと、前記燃料タンク内の蒸散ガスに含まれる燃料を吸着して前記エンジンに供給するキャニスタとを備え、前記キャニスタは、前方から見て前記一対のフロントフォークの車幅方向内側であって、且つ側方から見て前記エンジンより前方に配置されているものである。

本発明に従えば、エンジンより前方の空いたスペースにキャニスタを取付けられる。それ故、スペースを有効利用することができ、他の構成部品のレイアウトの自由度を向上させることができる。また、前記一対のフロントフォークの内側に配置することで、自動二輪車の車幅が拡がることを防ぐことができる。

上記発明において、前記車体フレームは、その前後方向先端部分にヘッドパイプを有し、前記フロントフォークは、前記ヘッドパイプを中心に回動可能に前記車体フレームに設けられ、前記キャニスタは、前記ヘッドパイプより前方に配置されていてもよい。

上記構成に従えば、ヘッドパイプの前方は比較的スペースが開いており、そのスペースにキャニスタが配置される。それ故、ヘッドパイプ前方からのアクセスが容易であり、キャニスタの組み付けを容易にすることができる。

上記発明において、車速を表示するメータ装置を備え、前記メータ装置は、前記ヘッドパイプの上方において、斜め上前方に立ち上がるように前記車体フレームに取付けられ、前記キャニスタは、前記メータ装置の車速が表示されている表面の裏側に配置されていてもよい。

上記構成に従えば、立ち上がるメータ装置の裏側にキャニスタを配置することで、キャニスタを運転者の視線から隠すことができる。これにより、例えばキャニスタを隠すためのカバー部材を別途設けずに、部品点数の増加を抑えることができる。

上記発明において、先端部にヘッドランプユニットが配置され、前記ヘッドパイプを前方から覆うように前記車体フレームに取付けられているカウルを備え、
前記キャニスタは、前記カウルで覆われるように前記ヘッドランプユニットの後方に配置されていてもよい。

上記構成に従えば、ヘッドランプユニットの後方に空いているスペースを有効に利用することができ、別途カバー部材を用いることなく前側からキャニスタを隠すことができ、部品点数の増加を抑えることができる。

上記発明において、前記車体フレームは、その前後方向先端部分に配置されているヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから車幅方向に広がるように斜め後方に延在する一対のメインフレームとを有し、前記フロントフォークは、前記ヘッドパイプを中心に回動可能に前記車体フレームに設けられ、前記キャニスタは、前記フロントフォーク及び前記ヘッドパイプより後方であって前記一対のメインフレームの間に配置されていてもよい。

上記構成に従えば、ヘッドパイプ後方にある空きスペースを有効に利用することができる。

上記発明において、前記燃料タンクは、前記蒸散ガスを取り出すための取出し口が側面に形成され、前記キャニスタは、前記取出し口と配管を介して接続される吸入口を有し、前記吸入口は、前記取出し口より高い位置に配置され、前記配管は、前記取出し口から吸入口に向かうにつれて上方に傾斜するように延在していてもよい。

上記構成に従えば、蒸散ガスに含まれる燃料が配管内で凝縮してもキャニスタに流れることを防ぐことができる。また、Ｕ字状にならないように上方に傾斜させているので、凝縮した燃料が配管内に溜まって配管を塞ぐことを防ぐことができる。

上記発明において、前記配管は、前記取出し口に接続されている取出し口側部分と、前記吸入口に接続されている吸入口側部分とによって構成され、前記取出し口と前記吸入口とは、前記取出し口側部分と前記吸入口側部分とを結合することによって繋がるようになっていてもよい。

上記構成に従えば、燃料タンク及びキャニスタの各々を別々に車体フレームに組み付けた後、取出し口側部分と吸入口側部分とを結合することによって取出し口と吸入口とを繋ぐことができる。それ故、配管の取付を容易にすることができる。

上記発明において、前記取出し口は、前記燃料タンクの前側寄りに位置していてもよい。

配管としては、蒸散ガスの透過性が極めて低い配管が採用されており、高価なものとなっている。上記構成に従えば、取出し口が燃料タンクの前側寄りに位置しているので、キャニスタがシート下等に配置された場合に比べて配管の長さを短くすることができ、製造コストを低減することができる。

上記発明において、前記キャニスタは、キャニスタ用ブラケットを介して車体フレームに取付けられていてもよい。

上記構成に従えば、一対のフロントフォークを回動させた際にキャニスタが動くことがないので、キャニスタと車体フレームとによって配管が挟まれることを防ぐことができる。

上記発明において、前記キャニスタ用ブラケットは、前記配管を保持するように構成されていてもよい。

上記構成に従えば、一対のフロントフォークを回動させた際にフロントフォークと車体フレームとによって配管が挟まれることを防ぐことができる。また、配管専用のブラケットを設ける必要がなく、部品点数の増加を防ぐことができる。

上記発明において、前記キャニスタから前記エンジンに供給される燃料の供給量を調整するためのバルブを備え、前記キャニスタ用ブラケットは、前記バルブを保持するように構成されていてもよい。

上記構成に従えば、キャニスタ用ブラケットにバルブを予めサブアッセンブリしておくことが可能になり、取付が容易である。また、バルブ専用のブラケットを設ける必要がなく、部品点数の増加を防ぐことができる。

本発明によれば、他の構成部品のレイアウトの自由度を向上させつつ、車幅を拡げることなくキャニスタを配置することができる。

第１実施形態の自動二輪車を示す側面図である。 図１の自動二輪車の前側部分を、フロントカウルを取り外した状態で拡大して示す拡大側面図である。 図２の自動二輪車を、ヘッドランプを取り外した状態で示す拡大斜視図である。 図３の自動二輪車を正面から見た拡大正面図である。 図１の自動二輪車のメータ装置付近を騎乗する運転者から見た拡大図である。 図１の自動二輪車の蒸発燃料供給装置を車体から外して示す拡大正面図である。 第２実施形態の自動二輪車の主要部以外を外して示す側面図である。 図６の自動二輪車の主要部から燃料タンクを外して上斜め後方から見た部分斜視図である。

以下、本発明に係る第１及び第２実施形態の自動二輪車１，１Ａについて前述する図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車１，１Ａに騎乗した運転者から見た方向を基準としているが、説明する上で便宜上使用するものであって発明の構成の向き等をその方向に限定するものではない。また、以下に説明する自動二輪車１，１Ａは、本発明の一実施形態に過ぎない。従って、本発明は実施の形態に限定されず、発明の趣旨を逸脱しない範囲で追加、削除、変更が可能である。

［第１実施形態］
図１に示すように、自動二輪車１は、いわゆるマルチパーパスタイプ（又はデュアルパーパスタイプ）の自動二輪車であり、車体３、前輪４及び後輪５を備えており、車体３に前輪４及び後輪５が回転可能に支持されている。さらに図２で詳細に説明すると、前輪４には、一対のフロントフォーク６，６が設けられている。一対のフロントフォーク６，６は、車幅方向（即ち、左右方向）に離して配置されており、その下端部が前輪４を車幅方向両側から回転可能に支持している。一対のフロントフォーク６，６は、前輪４から斜め上方に延在しており、図２乃至図５に示すように、それらの上端部には架け渡すようにアッパーブラケット７が設けられている。また、一対のフロントフォーク６，６には、該アッパーブラケット７の下方にアンダーブラケット８が架け渡すように設けられており、アッパーブラケット７及びアンダーブラケット８には、図示しないステアリングシャフトが架け渡すように設けられている。ステアリングシャフトは、フロントフォーク６に略平行に延在しており、車体フレーム９に取付けられている。車体フレーム９は、その前端部分にヘッドパイプ１０を有しており、このヘッドパイプ１０にステアリングシャフトが回動自在に挿通されている。

また、アッパーブラケット７の上面には、ハンドルステム１２が設けられている。ハンドルステム１２は、一対のハンドル保持部１２ａ，１２ｂを有しており、一対のハンドル保持部１２ａ，１２ｂは、運転者の方に向かって上方に突出している。一対のハンドル保持部１２ａ，１２ｂは、車幅方向に離して設けられており、そこには１本のハンドルバー１１が取り付けられている。ハンドルバー１１は、騎乗する運転者の近くなるように高い位置に配置されており、ハンドルバー１１の左右両端部は、ハンドルステム１２から車幅方向外側に突出している。ハンドルバー１１の左右両端部には、ハンドルグリップ１１Ｌ，１１Ｒが夫々取り付けられており、ハンドルグリップ１１Ｌ，１１Ｒは、運転者が両手で各々を把持できるようになっている。運転者は、ハンドルグリップ１１Ｌ，１１Ｒを把持してハンドルバー１１を回動操作することによって一対のフロントフォーク６，６がヘッドパイプ１０を中心に（即ち上下方向に延びるヘッドパイプ１０の中心軸を中心に）回動し、前輪４を所望の方向へ転向させることができるようになっている。このようにして一対のフロントフォーク６，６は、ヘッドパイプ１０を中心に回動可能に車体フレーム９に設けられている。

また、ヘッドパイプ１０には、左右一対のメインフレーム１３が一体的に設けられている。左右一対のメインフレーム１３は、ヘッドパイプ１０から車幅方向に拡がりながら若干下方に傾斜して後方へ延びており、図１に示すようにメインフレーム１３の後端部には、左右一対のピボットフレーム１４が接続されている。このピボットフレーム１４には略前後方向に延びるスイングアーム１５の前端部が枢支されており、このスイングアーム１５の後端部に後輪５が回転自在に軸支されている。また、ヘッドパイプ１０の後方には、後述するエンジンＥで燃焼させるガソリンを貯蔵する燃料タンク１６が一対のメインフレーム１３に載せられており、この燃料タンク１６の更に後方には、運転者騎乗用のシート１７が設けられている。

また、図１に示すように、燃料タンク１６の下方であって前輪４と後輪５の間には、エンジンＥがメインフレーム１３及びピボットフレーム１４に支持された状態で搭載されている。エンジンＥには、変速装置（図示せず）が接続されており、この変速装置から出力される駆動力がチェーン（図示せず）を介して後輪５に伝達される。また、図２に示すように、エンジンＥの吸気ポートには、メインフレーム１３の内側に配置されたスロットル装置１８が接続されている。スロットル装置１８の上流側には、燃料タンク１６の下方に配置されたエアクリーナ（図示せず）が接続されており、外気を取り込む構成となっている。

また、図２に示すように、ハンドルバー１１の前方Ｆには、ヘッドランプユニット２０が配置されており、このヘッドランプユニット２０は、取付ユニット２１を介してメインフレーム１３に取付けられている。図２乃至図４に示すように、取付ユニット２１は、一対の連結パイプ２１ａ，２１ａを有しており、連結パイプ２１ａは、左右に配置される各メインフレーム１３に締結されている。この連結パイプ２１ａは、メインフレーム１３から上斜め前方に延在しており、一対のフロントフォーク６，６の車幅方向外側を通って一対のフロントフォーク６，６の前方に突き出ている。これら一対の連結パイプ２１ａ，２１ａには、左側にレギュレータ用ブラケット２３が一体的に形成され、右側にラジエータ用ブラケット２４が一体的に形成されている。これら２つのブラケット２３，２４は、一対のフロントフォーク６，６付近に配置されており、これらのブラケット２３，２４を介して図示しないレギュレータ及びラジエータタンクが連結パイプ２１ａに取り付けられている。このようにして取り付けられたレギュレータ及びラジエータタンクは、後述するフロントカウル４４の半径方向外側に膨出する部分の内側に位置している。また、一対の連結パイプ２１ａ，２１ａの先端には、フレーム本体２１ｂが一体的に設けられている。

フレーム本体２１ｂは、正面視で大略矩形の枠状に形成されている。フレーム本体２１ｂには、ヘッドランプユニット２０が取り付けられている。ヘッドランプユニット２０は、左右対称の大略Ｕ字状に形成されており、２つのヘッドランプ２２を有している。これら２つのヘッドランプ２２は、左右に離して配置され、且つ車幅方向中央から外側に行くにつれて上方に傾斜するように傾けて配置されている。これにより、２つのヘッドランプ２２の間には、スペースが形成されるようになっている。このように構成されているヘッドランプユニット２０は、自動二輪車の車体３の先頭に位置するようにフレーム本体２１ｂの前面に取付けられている。このヘッドランプユニット２０は、フレーム本体２１ｂの上枠部分より下方に位置しており、この上枠部分は、残余の部分に比べて前方に突き出ている。このように形成されている上枠部分には、シールド取付部２１ｃ及び一対のメータ取付部２１ｄが一体的に形成されている。

シールド取付部２１ｃは、車幅方向中央部に位置し、そこにはウインドシールド２６が取り付けられている（図１及び図５を参照）。ウインドシールド２６は、透光性を有する材料によって形成されている板状の部材であり、シールド取付部２１ｃから略上方へと立ち上がるように斜め後方に延在している。このウインドシールド２６によって、運転者の視認性を落とすことなく運転者に向かってくる走行風を防ぐことができるようになっている。このようにウインドシールド２６が取り付けられているシールド取付部２１ｃの両側には、メータ取付部２１ｄが配置されており、メータ取付部２１ｄには、メータ装置２７が取り付けられている。

メータ装置２７は、メータカバー２８と、計器２９とを有している。メータカバー２８は、平面視で大略Ｕ字状に形成されており、その幅方向中央の溝にハンドルステム１２が入り且つ湾曲部分２８ａが前側に位置するようにアッパーブラケット７の上方に配置されている。このように配置されるメータカバー２８は、取付ユニット２１、ヘッドランプユニット２０、及び後述する蒸発燃料供給装置３０等が騎乗する運転者から見えないようにそれらを上側から覆い隠すようになっている。また、メータカバー２８は、前方に向かうにつれて上方に傾斜するように形成されており、メータカバー２８の湾曲部分２８ａは、残余の部分に比べて更に上に向かって立ち上がるように形成されている。そして、この湾曲部分２８ａには、計器２９が取り付けられている。計器２９は、車速、エンジンＥの回転数、や油温等を表示するためのものであり、これらが表示される表示部が運転者から見えるようにメータカバー２８の表面に設けられている。なお、本実施形態では、計器２９は、メータカバー２８の車幅方向の略中央に配置されている。

このようにして構成されているメータ装置２７では、メータカバー２８の湾曲部分２８ａの裏側（即ち、前面）がメータ取付部２１ｄに連結され、更にメータカバー２８の両端部分２８ｂ，２８ｃの裏側が連結パイプ２１ａに一体的に形成されるメータ取付部２１ｅに連結されている。このように４点が支持されているメータ装置２７とヘッドランプユニット２０との間には、ヘッドパイプ１０より前方であってウインドシールド２６の下方に蒸発燃料供給装置３０が配置されている。

蒸発燃料供給装置３０は、燃料タンク１６内で蒸散した燃料、即ちガソリン蒸気（蒸散ガス）をスロットル装置１８に供給するための装置である。図６に示すように、蒸発燃料供給装置３０は、基本的にキャニスタ３１と、開閉バルブ３２とを有している。キャニスタ３１は、細長い直方体形状の箱体３３を有しており、箱体３３内には、蒸発したガソリンを吸着する吸着物質、具体的には活性炭が収納されている。この箱体３３の左端部には、取込口部（図示せず）が形成されており、この取込口から外気を取り込むようになっている。また、箱体３３の右端部には、流入口部３３ｂ及び流出口部３３ｃが形成されている。

吸入口である流入口部３３ｂは、タンク用チューブ３４を介して燃料タンク１６内に接続されている。燃料タンク１６は、図２に示すように、メインフレーム１３に沿わせて若干下方に傾斜しながら後方に延在するように配置されており、その前端部よりの左側面に取出し口１６ａが形成されている。この取出し口１６ａは、図示しない内部配管を介して燃料タンク１６内の天井付近に繋がっており、燃料タンク１６内で蒸発したガソリン蒸気が内部配管を介して取出し口１６ａに導かれるようになっている。この取出し口１６ａには、タンク用チューブ３４が接続されており、ガソリン蒸気がタンク用チューブ３４とキャニスタ３１の流入口部３３ｂとを介して箱体３３内に導かれるようになっている。箱体３３内に導かれたガソリン蒸気は、箱体３３内の活性炭に吸着されるようになっており、箱体３３は、吸着されたガソリンは取込口から取り込んだ外気と共に流出口部３３ｃから流出させることができるようになっている。

流出口部３３ｃは、中間チューブ３５を介して開閉バルブ３２に接続されている。開閉バルブ３２は、ソレノイド型の開閉バルブであり、バルブ入口部３２ｂ及びバルブ出口部３２ｃを有している。開閉バルブ３２は、その中にバルブ入口部３２ｂとバルブ出口部３２ｃとを繋ぐ通路が形成されており、この通路をエンジンＥの駆動状態に基づいてＥＣＵ（図示しない）から出力される指令に応じて開閉するようになっている。また、開閉バルブ３２のバルブ入口部３２ｂには、中間チューブ３５を介してキャニスタ３１の流出口部３３ｃに接続され、バルブ出口部３２ｃは、供給用チューブ３６を介してスロットル装置１８の吸気管に接続されている。吸気管は、エンジンＥが駆動している間、外気に比べて負圧となっている。そのため、開閉バルブ３２によって前記通路が開けられると箱体３３内の活性炭に吸着されたガソリンが外気と共に吸気管へと流れ込み、前記通路を閉じることによってガソリン及び外気の流れが止めることができるようになっている。これにより、開閉バルブ３２の開閉時間又は開閉回数を制御することで、キャニスタ３１からスロットル装置１８に供給されるガソリンの量を調整することができるようになっている。このように構成されている蒸発燃料供給装置３０は、ブラケット４０に取付けられ、このブラケット４０を介して取付ユニット２１に取付けられている。

図６に示すようにブラケット４０は、ブラケット本体４１と、バルブ取付板４２とを有している。ブラケット本体４１は、板状部材の左右両端部付近を曲げて大略Ｕ字状になるように塑性変形させて構成されており、左右両側の壁の間にキャニスタ３１が配置されている。また、ブラケット本体４１は、前後の端部にも上方に立ち上がる壁を有しており、これら前後の壁にバンド４３を掛けることでキャニスタ３１がブラケット本体４１から抜け出ないように固定されている。このブラケット本体４１の左側の壁には、図示しない貫通孔が形成されており、この貫通孔からブラケット本体４１の外側にキャニスタ３１の流入口部３３ｂ及び流出口部３３ｃが突出している。また、ブラケット本体４１の右側の壁には、バルブ取付板４２が一体的に形成されている。バルブ取付板４２は、大略Ｌ字状に形成される板状部材であり、ブラケット本体４１の右側の壁の上端から右方に延在し、その後前記右側の壁に平行に前斜め下方に延在している。このバルブ取付板４２には、開閉バルブ３２が取り付けられている。

また、ブラケット本体４１の下部には、一対のクランプ４１ａ，４１ｂが形成されており、この一対のクランプ４１ａ，４１ｂによってキャニスタ３１及び開閉バルブ３２から延びるタンク用チューブ３４及び供給用チューブ３６がクランプされている。なお、このタンク用チューブ３４は、キャニスタ３１に接続されるキャニスタ側部分３４ａと、燃料タンク１６に接続されるタンク側部分３４ｂとに分かれるようになっており、供給用チューブ３６は、開閉バルブ３２に接続されるバルブ側部分３６ａと、スロットル装置１８に接続されるタンク側部分３６ｂとに分かれるようになっている。各々の部分３４ａ，３４ｂ，３６ａ，３６ｂは、対応する構成１６，３１，３２，１８に夫々取り付けた後に対応する部分同士３４ａ，３４ｂ，３６ａ，３６ｂで連結され、これによってタンク用チューブ３４及び供給用チューブ３６が夫々構成されるようになっている。タンク用チューブ３４及び供給用チューブ３６を保持する一対のクランプ４１ａ，４１ｂは、本実施形態においてキャニスタ側部分３４ａ及びバルブ側部分３６ａを一緒にクランプするようになっている。なお、一対のクランプ４１ａ,４１ｂは、チューブ毎に別々に設けられてもよい。

このように構成されているブラケット４０には、キャニスタ３１及び開閉バルブ３２が取り付けられ、タンク用チューブ３４及び供給用チューブ３６がクランプされている。これにより、複数の構成を有する蒸発燃料供給装置３０は、ブラケット４０に予めサブアッセンブリすることによってユニット化される。ユニット化された蒸発燃料供給装置３０は、ブラケット４０を介して取付ユニット２１に取付けられ、更にこの取付ユニット２１を介してメインフレーム１３に取付けられている。更に詳細に説明すると、ブラケット４０は、ブラケット本体４１の左右両側の壁の上端部を一対のメータ取付部２１ｄに締結させ、シールド取付部２１ｃの下側に位置している。また、ブラケット４０は、バルブ取付板４２をラジエータ用ブラケット２４に締結させており、正面視で取付ユニット２１の内側に配置されている。

このようにしてブラケット４０は、取付ユニット２１を介してメインフレーム１３に取付けられ、これに取り付けられたキャニスタ３１は、ヘッドパイプ１０より前方であってメータ装置２７の裏側に配置されている。メータ装置２７の裏側は、そこに配置されている構成が比較的少ないスペースであり、このスペースにキャニスタ３１を配置することで空いたスペースを有効に利用することができる。これにより、従来においてキャニスタ３１が配置されていた箇所を開けることができ、他の構成部品のレイアウトの自由度を向上させることができる。また、キャニスタ３１は、その長手方向中心が車幅方向中心と略一致するように正面視で取付ユニット２１の左右両側の枠部材の間に配置されている。更に詳細に説明すると、キャニスタ３１は、その後方にある一対のフロントフォーク６，６の車幅方向内側に位置し且つフロントフォーク６から前方に離して配置されており、ハンドルバー１１が回動操作された際にキャニスタ３１に一対のフロントフォーク６，６及びアッパーブラケット７が当たらないようになっている。なお、一対のフロントフォーク６，６の車幅方向内側に位置するとは、正面視でキャニスタ３１の両端部が一対のフロントフォーク６，６より車幅方向外側に突出していないことを意味している。

また、ブラケット４０は、キャニスタ３１がヘッドランプユニット２０に当たらないように、ヘッドランプユニット２０より後方で且つ高い位置に配置されている。更に、ブラケット４０は、キャニスタ３１の前側が高くなるように上斜め前方に傾けて配置されている。このように配置されたキャニスタ３１の流入口部３３ｂは、ブラケット４０の一対のクランプ４１ａ，４１ｂと共に燃料タンク１６の取出し口１６ａより高く配置され、タンク用チューブ３４は、上下方向に撓まないように（即ち、Ｕ字状にならにように）側方から見て後ろ斜め下方に延在する（即ち、取出し口１６ａから流入口部３３ｂに向かうにつれて上方に傾斜する）ように配置されている。このように配置されることで、タンク用チューブ３４内でガソリン蒸気が凝縮してガソリンになっても、ガソリンがキャニスタ３１に導かれることを防ぐことができる。また、タンク用チューブ３４がＵ字状にならないようにタンク用チューブ３４を傾斜させているので、凝縮したガソリンが配管内に溜まってもタンク用チューブ３４内での液位の上昇速度を抑えることができる。それ故、ガソリンによってタンク用チューブ３４内の通路が塞がれることを抑制することができ、それに伴う蒸発燃料供給装置３０の機能の低下を防ぐことができる。

このように、蒸発燃料供給装置３０及びヘッドランプユニット２０等の構成は、ブラケット４０を介して車体３の前端部に取付けられており、これらの構成及びヘッドパイプ１０を覆うべく車体３の前端部には、図１に示すようにフロントカウル４４が被せられている。フロントカウル４４は、平面視で大略Ｕ字状に形成されており、前側から車体３の前端部に被せられて取付ユニット２１の左右両側の枠に取付けられている。また、フロントカウル４４は、一対のヘッドランプ２２，２２のアウタレンズに対応する位置に孔が形成されており、この孔に一対のヘッドランプ２２，２２のアウタレンズが嵌め込まれている。

また、フロントカウル４４は、ヘッドパイプ１０及びフロントフォーク６の上部の左右両側を覆っており、これらを覆っている部分より後ろ側が上下に二股に分かれている。上側の部分であるアッパーカウル４４ａは、燃料タンク１６の取出し口１６ａまで延在してタンク用チューブ３４の全体を覆っており、下側の部分でありロアーカウル４４ｂは、エンジンＥの付近まで延在している。このような形状を有するフロントカウル４４は、図５に示すように前述の通り平面視で大略Ｕ字状に形成されており、平面視で一対のフロントフォーク６，６及びアッパーブラケット７との間に大略Ｕ字状の隙間が空いている。メータ装置２７のメータカバー２８は、この隙間を覆って車体３の前端部に配置されている構成（蒸発燃料供給装置３０及びヘッドランプユニット２０等）を運転者の視線から隠すことができる。これにより、例えばキャニスタ３１を隠すためのカバー部材を別途設けないようにすることができ、部品点数の増加を抑えることができる。また、キャニスタ３１をフロントカウル４４によって覆うことで、別途カバー部材を用いることなく前側からキャニスタ３１を隠すことができ、部品点数の増加を抑えることができる。

このように構成されている自動二輪車１では、メータ装置２７の裏側にあるスペースにキャニスタ３１を取付けているので、図２に示すようにフロントカウル４４を外した状態においてキャニスタ３１にアクセスしやすい。それ故、キャニスタ３１の取外しを容易にすることができる。また、キャニスタ３１が一対のフロントフォーク６，６の車幅方向内側に配置されているので、自動二輪車１のようにフロントカウル４４と車体３との間にある大きな空間にキャニスタ３１以外の別の構成（特にキャニスタ３１より外形寸法が大きい構成）を配置することができ、他の構成部品のレイアウトの自由度を向上させることができる。また、フロントカウル４４と車体３との間にキャニスタ３１を更に配置する等して、自動二輪車１の車幅が拡がることを抑制することができる。

また、ガソリン蒸気を導くための配管として使用されているチューブ３４〜３６は、そこからのガスの漏れを防ぐためにガソリン蒸気の透過性が極めて低いチューブが採用されている。そのため、チューブは高価であるが、自動二輪車１では、燃料タンク１６においてキャニスタ３１が配置されている前側に取出し口１６ａを配置しているので、キャニスタ３１がシート１７下等に配置された場合に比べてタンク用チューブ３４の長さを短くすることができ、製造コストを低減することができる。

また、自動二輪車１では、キャニスタ３１がブラケット４０及び取付ユニット２１を介してメインフレーム１３に取り付けられているので、一対のフロントフォーク６，６と共にキャニスタ３１が動くということをなくすことができる。これにより、動いたキャニスタ３１とメインフレーム１３との間にタンク用チューブ３４及び供給用チューブ３６が挟まれることを防ぐことができる。また、タンク用チューブ３４及び供給用チューブ３６が一対のクランプ４１ａ，４１ｂによってクランプされているので、タンク用チューブ３４及び供給用チューブ３６が動くことを防ぐことができる。これにより、タンク用チューブ３４及び供給用チューブ３６が何らかの部材の間、例えば回動させた一対のフロントフォーク６，６とキャニスタ３１とによって挟まれるということをなくすことができる。

更に、自動二輪車１では、ブラケット４０にキャニスタ３１と開閉バルブ３２とを予めサブアッセンブリしておくことができ、取付が容易である。また、バルブ専用のブラケットを設ける必要がなく、部品点数の増加を防ぐことができる。

［第２実施形態］
第２実施形態の自動二輪車１Ａは、第１実施形態の自動二輪車１と構成が類似している。従って、第２実施形態の自動二輪車１Ａの構成については、第１実施形態の自動二輪車１と異なる構成についてだけ説明し、同一の構成については、説明を省略する。

図７及び８に示すように、第２実施形態の自動二輪車１Ａでは、蒸発燃料供給装置３０がヘッドパイプ１０の後方であってエンジンＥより前側に配置されている。さらに詳細に説明すると、ヘッドパイプ１０には、ヘッドパイプ１０から車幅方向に拡がりながら若干下方に傾斜して後方へ延びている左右一対のメインフレーム１３が一体的に設けられており、この左右一対のメインフレーム１３の間であってヘッドパイプ１０とエンジンＥとの間に比較的大きなスペース５１が開いている。蒸発燃料供給装置３０は、このスペース５１に配置されている。蒸発燃料供給装置３０のキャニスタ３１は、左右一対のメインフレーム１３に架け渡される補強板５２にブラケット４０Ａを介して吊下げられて取り付けられており、流入口部３３ｂ及び流出口部３３ｃが左側に突出するように横置きで配置されている。また開閉バルブ３２は、キャニスタ３１の上に載せるようにブラケット４０Ａに取付けられている。

このようにして構成されている自動二輪車１Ａでは、キャニスタ３１が燃料タンク１６及びスロットル装置１８により近く配置されるので、タンク用チューブ３４及び供給用チューブ３６を短くすることができる。

第２実施形態の自動二輪車１では、その他、第１実施形態の自動二輪車１と同様の作用効果を奏する。

［その他の形態について］
第１及び第２実施形態の自動二輪車１、１Ａでは、蒸発燃料供給装置３０のキャニスタ３１が車幅方向に延在するようにキャニスタ３１が横置きされているが、キャニスタ３１が上下方向に延在するようにキャニスタ３１が縦置きされていてもよい。また、キャニスタ３１は、流入口部３３ｂ及び流出口部３３ｃが左方に突出するように配置されているが、それらが右方に突出するように配置されてもよい。この場合、タンク用チューブ３４及び供給用チューブ３６をより短くすることができる。

また、第１及び第２実施形態の自動二輪車１、１Ａでは、フロントカウル４４を備えているが、必ずしもフロントカウル４４は必要ではない。例えば、正面視でヘッドランプユニット２０によって隠れるように配置してもよい。また、蒸発燃料供給装置３０は、必ずしもブラケット４０を介して取付ユニット２１に取付ける必要はなく、取付ユニット２１に直接取り付けるような構造であってもよい。

また、第１及び第２実施形態の自動二輪車１、１Ａでは、マルチパーパスタイプ又はデュアルパーパスタイプの自動二輪車について説明したが、このようなタイプに限定されず、オンロードタイプ又はオフロードタイプの自動二輪車であってもよい。

Ｅ エンジン
１，１Ａ 自動二輪車
３ 車体
４ 前輪
６ フロントフォーク
９ 車体フレーム
１０ ヘッドパイプ
１３ メインフレーム
１６ 燃料タンク
１６ａ 取出し口
１８ スロットル装置
２０ ヘッドランプユニット
２１ 取付ユニット
２７ メータ装置
３１ キャニスタ
３２ 開閉バルブ
３３ｂ 流入口部
３３ｃ 流出口部
３４ タンク用チューブ
３４ａ キャニスタ側部分
３４ｂ タンク側部分
３６ 供給用チューブ
４０ ブラケット
４１ ブラケット本体
４１ａ，４１ｂ 一対のクランプ
４２ バルブ取付板
４４ フロントカウル

Claims (9)

1. エンジンで燃焼させる燃料を貯蔵する燃料タンクと、
   前記燃料タンクを支持する車体フレームと、
   前輪を車幅方向両側から回転可能に支持すべく車幅方向に離して配置され、且つ上下方向に延在する中心軸を中心に回動可能に前記車体フレームに設けられている一対のフロントフォークと、
   前記燃料タンク内の蒸散ガスに含まれる燃料を吸着して前記エンジンに供給するキャニスタとを備え、
   前記燃料タンクは、前記蒸散ガスを取り出すための取出し口が側面に形成され、
   前記キャニスタは、前記取出し口と配管を介して接続される吸入口を有し、前方から見て前記一対のフロントフォークの車幅方向内側であって且つ側方から見て前記エンジンより前方に配置されている、
   前記吸入口は、前記取出し口より高い位置に配置され、
   前記配管は、Ｕ字状にならないように前記取出し口から前記吸入口に向かうにつれて上方に傾斜するように延在している、自動二輪車。
2. 前記車体フレームは、その前後方向先端部分にヘッドパイプを有し、
   前記フロントフォークは、前記ヘッドパイプを中心に回動可能に前記車体フレームに設けられ、
   前記キャニスタは、前記ヘッドパイプに対して前斜め上方に配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 車速を表示するメータ装置を備え、
   前記メータ装置は、前記ヘッドパイプの上方において、斜め上前方に立ち上がるように前記車体フレームに取付けられ、
   前記キャニスタは、前記メータ装置の車速が表示されている表面の裏側に配置されている、請求項２に記載の自動二輪車。
4. 先端部にヘッドランプユニットが配置され、前記ヘッドパイプを前方から覆うように前記車体フレームに取付けられているカウルを備え、
   前記キャニスタは、前記カウルで覆われるように前記ヘッドランプユニットの後方に配置されている、請求項２又は３に記載の自動二輪車。
5. 前記配管は、前記取出し口に接続されている取出し口側部分と、前記吸入口に接続されている吸入口側部分とによって構成され、
   前記取出し口と前記吸入口とは、前記取出し口側部分と前記吸入口側部分とを結合することによって繋がるようになっている、請求項１乃至４の何れか１つに記載の自動二輪車。
6. 前記取出し口は、前記燃料タンクの前側寄りに位置している、請求項１乃至５の何れか１つに記載の自動二輪車。
7. 前記キャニスタは、キャニスタ用ブラケットを介して前記車体フレームに取付けられている、請求項１乃至６の何れか１つに記載の自動二輪車。
8. 前記キャニスタ用ブラケットは、前記配管を保持するように構成されている、請求項７に記載の自動二輪車。
9. 前記キャニスタから前記エンジンに供給される燃料の供給量を調整するためのバルブを備え、
   前記キャニスタ用ブラケットは、前記バルブを保持するように構成されている、請求項７又は８に記載の自動二輪車。

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