JP2017019408A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントフォークと共に回動するヘッドランプを備える鞍乗型車両において、ＬＥＤ光源の使用によりヘッドランプの小型化と慣性モーメントの低減とを達成でき、ハイビームランプおよびロービームランプの構造を簡素化しつつ、ハイビームランプの点灯状態を容易に確認できる鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】車両正面視において、車幅方向におけるハイビームランプ６３の寸法は、車幅方向におけるロービームランプ６４の寸法より小さい。ハイビームランプ６３の少なくとも一部とロービームランプ６４の少なくとも一部とは、車両中央に配置されている。ヘッドランプ３６は、ステアリングハンドルの操作に応じてフロントフォークと共に回動するように、フロントフォークに取り付けられている。ランプカバー６２は、車両平面視においてハイビームランプカバー７８ｈの前方に配置され、かつ、光が透過しない延出部９１を有している。
【選択図】図５

Description

本発明は、ＬＥＤ（Light-emitting diode）光源が設けられたヘッドランプを備える鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、鞍乗型車両の一例である自動二輪車が開示されている。自動二輪車のヘッドランプは、３つのＬＥＤ光源を含むロービームランプと、２つのＬＥＤ光源を含むハイビームランプと、ハイビームランプおよびロービームランプをそれらの前方から覆うアウターレンズとを備えている。
ロービームランプは、ハイビームランプの上方に配置されている。ロービームランプの幅は、ハイビームランプの幅よりも広い。ロービームランプの少なくとも一部とハイビームランプの少なくとも一部とは、車幅方向における車両中央に位置している。ヘッドランプは、フロントフォークに取り付けられている。ステアリングハンドルの操作に応じてフロントフォークがステアリングシャフトまわりに回転すると、ヘッドランプもステアリングシャフトまわりに回転する。

特開２００９−７３２６２号公報

ＬＥＤ光源は、バルブ（電球）よりも小型かつ軽量である。そのため、ＬＥＤ光源を備えるＬＥＤヘッドランプは、バルブを備えるヘッドランプよりも小型である。特許文献１のヘッドランプは、ＬＥＤヘッドランプであり、車両前後方向に非常に薄く形成されている。
特許文献１のフロントフォークは、ステアリングシャフトを介してヘッドパイプに支持されている。前輪は、フロントフォークの下端部に支持されている。ステアリングハンドルが操作されると、フロントフォークおよび前輪は、ステアリングシャフトまわりに共に回動する。ヘッドランプは、フロントフォークに取り付けられている。そのため、ヘッドランプは、フロントフォークと共にステアリングシャフトまわりに回動する。

ヘッドランプがフロントフォークと共に回動する場合、ヘッドランプが小型であると、ヘッドランプの慣性モーメントが低減される。特許文献１のヘッドランプは、ＬＥＤヘッドランプであり、車両前後方向に非常に薄く形成されているので、慣性モーメントが低減される。
また、特許文献１のヘッドランプは、ハイビームランプとロービームランプとを有している。ロービームランプの少なくとも一部とハイビームランプの少なくとも一部とは、車幅方向における車両中央に位置している。そのため、ハイビームランプおよびロービームランプは、車両前後方向だけでなく、車幅方向にもステアリングシャフトに近づくので、ヘッドランプの慣性モーメントがさらに低減される。

また、特許文献１では、車幅方向におけるロービームランプの寸法が、車幅方向におけるハイビームランプの寸法より大きい。光源の光は、光源から遠ざかるにしたがって広がる。ロービームランプは、ハイビームランプよりも車両の近くを照らす。そのため、ロービームランプの光は、ハイビームランプの光よりも広がりが小さい。車両の近くを照らすロービームランプの特性を考えると、車幅方向におけるロービームランプの寸法が大きければ、意図する範囲を簡易な構造で照らせる。

発明者らは、ハイビームランプおよびロービームランプの機能を検討した結果、以下の課題に直面した。
ハイビームランプは、ロービームランプが点灯されているときに点灯される。すなわち、ロービームランプは、ハイビームランプが点灯されていなくても単独で点灯され得る。しかしながら、ハイビームランプは、ロービームランプが点灯されていないときには点灯されない。

運転者は、車両前方が照射されているか否かに基づいて、ヘッドランプが点灯しているか否かを確認することができる。しかしながら、ハイビームランプが点灯しているときは、ロービームランプも点灯しているので、車両前方が照射されているか否かに基づいてハイビームランプが点灯しているか否かを判断することが難しい場合がある。ハイビームランプが点灯していなくても、ロービームランプによって車両前方が照らされているからである。

ハイビームランプが照らす範囲とロービームランプが照らす範囲とが互いに異なるため、運転者は、照らされている範囲を見ることによって、ハイビームランプが点灯しているか否かを確認できるとも考えられる。しかし、凹凸が繰り返される路面を車両が走行している場合等、ハイビームランプの照射範囲は、上下に繰り返し動く。このような路面状況では、ハイビームランプが点灯しているか否かを照射範囲に基づいて確認することが難しい場合がある。

そこで、発明者らは、ハイビームランプの点灯をもっと簡便に確認する方法について検討した。
特許文献１のヘッドランプでは、常に点灯されるロービームランプがハイビームランプの上方に配置されているため、車両上下方向において、運転者からハイビームランプまでの距離が長い。そのため、運転者がハイビームランプを見ることによって、ハイビームランプの点灯状態を確認することが難しい。

そこで、発明者らは、まず、運転者がハイビームランプの点灯状態を確認し易くするために、ハイビームランプをロービームランプの上方に配置することを考えた。しかし、それだけでは、十分な効果を得ることができなかった。発明者らは原因を検討した。
特許文献１のように、単一のアウターレンズでハイビームランプおよびロービームランプが覆われている場合、ハイビームランプが点灯していなかったとしても、ハイビームランプが点灯しているように見えることがある。アウターレンズがロービームランプの光で照らされるからである。そのため、ハイビームランプをロービームランプの上方に配置しただけでは、ハイビームランプの点灯を確認し難いことが分かった。

加えて、特許文献１のヘッドランプの場合、運転者がハイビームランプを見ることによって、ハイビームランプの点灯状態を確認することが難しいことが分かった。
具体的には、運転者が鞍乗型車両を走行させているとき、運転者の顔は鞍乗型車両の前方に向けられる。鞍乗型車両の走行中に運転者がハイビームランプの点灯を確認する場合、運転者は、ハイビームランプの方に視線を移動させなければならない。

ヘッドランプが運転者の乗車位置から前方に離れた位置に配置されているとき、大抵の場合、運転者が視線を下げると、ハイビームランプが運転者の目に映る。その一方で、ヘッドランプが車両前後方向において運転者の乗車位置に近いとき、運転者は、ハイビームランプを見るために、視線を運転者の方に移動させながら下ろす必要がある。したがって、前方を向いている運転者がハイビームランプを見る場合、運転者の視線の移動量は、ヘッドランプが車両前後方向に薄い場合と比較すると、ヘッドランプが車両前後方向に厚い場合の方が小さい。

しかしながら、特許文献１では、ヘッドランプが車両前後方向に非常に薄く形成されているので、運転者の視線の移動量が大きく、ハイビームランプの点灯を確認し難い。特に、ヘッドパイプおよびステアリングシャフトが前方かつ下方に延びているので、ハイビームランプをロービームランプよりも上方に配置すると、ハイビームランプが運転者の乗車位置に近づく。さらに、特許文献１のヘッドランプは車両前後方向に薄いので、ハイビームランプが運転者の乗車位置にさらに近づく。ヘッドランプが運転者の乗車位置に近すぎると、運転者の視線の移動量が大きくなるので、ハイビームランプの点灯を確認し難くなる。

また、慣性モーメントを低減するために、ハイビームランプの少なくとも一部とロービームランプの少なくとも一部とを車両中央に配置する場合、車幅方向においてハイビームランプとロービームランプとが互いに近づく。そのため、ロービームランプの光の影響により、ハイビームランプの点灯を確認し難くなる。特に、車幅方向へのロービームランプの寸法が、車幅方向へのハイビームランプの寸法よりも大きい場合、ロービームランプの光とハイビームランプの光とが干渉し易い。そのため、ハイビームランプの点灯をさらに確認し難くなる。

そこで、本発明の目的の一つは、フロントフォークと共に回動するヘッドランプを備える鞍乗型車両において、ＬＥＤ光源の使用によりヘッドランプの小型化と慣性モーメントの低減とを達成でき、ハイビームランプおよびロービームランプの構造を簡素化しつつ、ハイビームランプの点灯状態を容易に確認できる鞍乗型車両を提供することである。

本発明の一実施形態は、車幅方向における車両中央に配置され、後方かつ上方に延びるヘッドパイプと、前記ヘッドパイプよりも後方に配置され、かつ、運転者が座るメインシートと、前記ヘッドパイプに挿入され、後方かつ上方に延びるステアリングシャフトを有するフロントフォークと、前記フロントフォークに支持された前輪と、前記フロントフォークを前記ステアリングシャフトまわりに回動させるときに運転者に操作されるステアリングハンドルと、少なくとも一部が前記ヘッドパイプの前方に配置されたヘッドランプと、を備える、鞍乗型車両を提供する。

前記ヘッドランプは、ハイビームランプと、少なくとも一部が前記ハイビームランプの下方に配置されたロービームランプと、少なくとも一部が前記ヘッドパイプの前方に配置され、前記ハイビームランプと前記ロービームランプとが配置されたランプカバーと、を有する。ハイビームランプは、ハイビーム用のＬＥＤ光源と、前記ハイビーム用のＬＥＤ光源の前方に配置され、前記ハイビーム用のＬＥＤ光源の光が透過するハイビームカバーと、を有する。ロービームランプは、ロービーム用のＬＥＤ光源と、前記ロービーム用のＬＥＤ光源の前方に配置され、前記ロービーム用のＬＥＤ光源の光が透過するロービームカバーと、を有する。

車両正面視において、車幅方向における前記ハイビームランプの寸法は、車幅方向における前記ロービームランプの寸法より小さい。前記ハイビームランプの少なくとも一部と前記ロービームランプの少なくとも一部とは、前記車両中央に配置されている。前記ヘッドランプは、前記ステアリングハンドルの操作に応じて前記フロントフォークと共に回動するように、前記フロントフォークに取り付けられている。前記ランプカバーは、車両平面視において前記ハイビームランプカバーの前方に配置され、かつ、光が透過しない延出部を有している。

この構成によれば、ステアリングハンドルが操作されると、ヘッドランプは、フロントフォークと共にステアリングシャフトまわりに回動する。ヘッドランプは、ハイビームランプとロービームランプとを有している。ハイビームランプおよびロービームランプは、いずれも、ＬＥＤ光源を備えるＬＥＤランプである。したがって、ヘッドランプを小型化でき、ヘッドランプの慣性モーメントを低減できる。

さらに、ロービームランプの少なくとも一部とハイビームランプの少なくとも一部とは、車幅方向における車両中央に位置している。そのため、ハイビームランプおよびロービームランプは、車両前後方向だけでなく、車幅方向にもステアリングシャフトに近づく。これにより、ヘッドランプの慣性モーメントをさらに低減できる。
また、光源の光は、光源から遠ざかるにしたがって広がる。ロービームランプは、ハイビームランプよりも車両の近くを照らす。そのため、ロービームランプの光は、ハイビームランプの光よりも広がりが小さい。車幅方向におけるロービームランプの寸法は、車幅方向におけるハイビームランプの寸法より大きい。したがって、ロービームランプは、意図する範囲を簡易な構造で確実に照らせる。

ヘッドランプを車両前後方向に薄くすれば、ヘッドランプを運転者の乗車位置に近づけることができる。さらに、ヘッドパイプおよびステアリングシャフトが後方かつ上方に延びており、ハイビームランプがロービームランプの上方に配置されているので、ハイビームランプは、メインシートに座る運転者に近づく。運転者がハイビームランプを見ることによって、ハイビームランプが点灯しているか否かを確認する場合、従来のヘッドランプでは、ヘッドランプが運転者の乗車位置に近すぎると、運転者の視線の移動量が大きくなるので、点灯を確認し難い。

本発明の一実施形態では、光が透過しない延出部が、ランプカバーに設けられている。ロービームランプの光は、延出部を透過しない。したがって、ハイビームランプが点灯しておらず、ロービームランプが点灯しているときには、延出部の外表面が光らない。その一方で、車両平面視で延出部がハイビームランプカバーの前方に配置されているので、ハイビームランプが点灯しているときに運転者がハイビームランプをその上方から見ると、ハイビームランプの光が延出部の外表面で反射するので、ハイビームランプカバーだけでなく、延出部の外表面が光っているように見える。

このように、運転者は、ハイビームランプカバーおよび延出部の少なくとも一方の状態を見ることによって、ハイビームランプが点灯しているか否かを確認できる。さらに、延出部を設けることによって、ハイビームランプが点灯しているか否かを判断する部分の面積が広がるので、運転者は、ハイビームランプの点灯状態を容易に確認できる。さらにまた、ハイビームランプの点灯状態を確認できる延出部が車両平面視でハイビームランプカバーの前方に配置されているので、運転者は、ハイビームランプカバーを見なくても、ハイビームランプが点灯しているか否かを判断できる。したがって、運転者の視線の移動量を減らすことができる。

前記実施形態において、前記フロントフォークは、前記前輪の右方および左方にそれぞれ配置された２つのフロントサスペンションを含んでいてもよい。前記鞍乗型車両は、少なくとも一部が車両正面視で前記２つのフロントサスペンションの上端よりも上方に配置されたフラッシャーをさらに備えていてもよい。
この構成によれば、フラッシャーの少なくとも一部がフロントサスペンションの上端よりも上方に位置するように、フラッシャーが高い位置に配置されている。そのため、運転者がハイビームランプの点灯を確認するときに、フラッシャーの光が運転者の目に入り難い。したがって、運転者はハイビームの点灯を容易に確認できる。

前記実施形態において、前記フロントフォークは、前記前輪の右方および左方にそれぞれ配置された２つのフロントサスペンションと、前記２つのフロントサスペンションに連結されたアンダーブラケットと、前記アンダーブラケットの上方で前記２つのフロントサスペンションに連結されたトップブラケットとを含んでいてもよい。前記ハイビームランプの前記ハイビームカバーは、車両側面視で、前記アンダーブラケットの前端よりも前方に配置されていてもよい。

車両前後方向においてハイビームランプが運転者の乗車位置に近すぎると、運転者がハイビームランプを見るときの運転者の視線の移動量が大きくなるので、運転者がハイビームランプの点灯を確認し難い場合がある。この構成によれば、ハイビームランプが前方の位置に配置されているので、運転者がハイビームの点灯を確認し易い。
前記実施形態において、前記鞍乗型車両は、前記ステアリングハンドルの前方に配置されており、前記鞍乗型車両の情報を表示するメータと、前記メータの前方に配置されており、前記ランプカバーの上方に位置するメータカバーと、をさらに備えていてもよい。メータは、デジタルメータおよびアナログメータのいずれであってもよい。前記メータカバーは、車両平面視で、前記ハイビームランプの後端よりも後方に配置されていてもよい。

この構成によれば、メータおよびメータカバーがステアリングハンドルの前方に配置されている。メータカバーが、車両平面視で、ハイビームランプの後端よりも後方に配置されているので、ハイビームランプを見ようとする運転者の視線が、メータカバーで遮られ難い。したがって、メータおよびメータカバーが備えられている場合でも、ハイビームの点灯を確認し易い。前記メータカバーは、車両平面視で、前記延出部よりも後方に配置されていてもよい。

前記実施形態において、車両前後方向への前記延出部の寸法は、車両上下方向への前記延出部の寸法よりも大きくてもよい。
延出部は、車両平面視でハイビームランプの前方に位置する。延出部が車両前後方向に短いと、ハイビームランプの点灯状態を確認し難いかもしれない。この構成によれば、車両前後方向への延出部の寸法が、車両上下方向への延出部の寸法よりも大きい。このように、車両前後方向に長い延出部が車両平面視でハイビームランプの前方に位置しているので、ロービームランプの光によってハイビームランプの点灯確認が妨げられ難い。そのため、ハイビームランプの点灯状態を確認し易い。

前記実施形態において、前記ロービームランプは、車両平面視で前記ロービームランプが前記ランプカバーで隠れる位置に配置されていてもよい。
この構成によれば、車両平面視において、ロービームランプが、ランプカバーで隠れており見えない。したがって、運転者がハイビームランプを見るときに、ロービームランプの光が運転者の目に入り難い。そのため、運転者は、ハイビームランプが点灯しているか否かを容易に確認できる。

前記実施形態において、前記ロービームランプは、車両平面視で前記延出部の前方に配置されていてもよい。
この構成によれば、車両平面視において、ロービームランプが延出部の前方に配置されており、ハイビームランプが延出部の後方に配置されている。つまり、ハイビームランプおよびロービームランプは、光が透過しない延出部によって互いに仕切られている。したがって、ロービームランプの光によってハイビームランプの点灯確認が妨げられ難い。そのため、ハイビームランプの点灯状態を確認し易い。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面を示す模式図である。 外装カバー等が取り外された鞍乗型車両の左側面を示す模式図である。 外装カバー等が取り外された鞍乗型車両の平面を示す模式図である。 外装カバーについて説明するための模式図である。 ヘッドランプを含む鞍乗型車両の前部を示す模式的な斜視図である。 ヘッドランプを含む鞍乗型車両の前部の正面を示す模式図である。 ヘッドランプを含む鞍乗型車両の前部の平面を示す模式図である。 ヘッドランプを含む鞍乗型車両の前部の左側面を示す模式図である。 手前のフロントサスペンションを省略した鞍乗型車両の前部の左側面を示す模式図である。 ランプカバーが取り外された鞍乗型車両の前部の正面を示す模式図である。 ヘッドランプの分解斜視図である。 図１０に示すＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面を示す断面図である。 図１０に示すＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面を示す断面図である。 ヘッドランプの正面を示す模式図である。 ヘッドランプの平面を示す模式図である。 本発明の他の実施形態に係るヘッドランプの平面を示す模式図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、鞍乗型車両１が水平面上で直進している基準姿勢（ステアリングハンドル８が直進位置に配置された姿勢）にあり、かつ鞍乗型車両１の運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。左右方向は、車幅方向に相当する。車両中央ＷＯは、ヘッドパイプ３の中心線を通り、後輪Ｗｒの回転中心Ｃｒに直交する鉛直面に相当する。以下では、特に断りがない限り、基準姿勢の鞍乗型車両１について説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面を示す模式図である。図２は、外装カバー等が取り外された鞍乗型車両１の左側面を示す模式図である。図３は、外装カバー等が取り外された鞍乗型車両１の平面を示す模式図である。図４は、外装カバーについて説明するための模式図である。図４の左上部分は、タンクカバーおよびエンジンカバーの分解斜視図を示している。

鞍乗型車両１は、車体フレーム２を含む。図２は、外装カバーが取り外された鞍乗型車両１を示している。車体フレーム２は、後方かつ上方に延びるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方かつ下方に延びる左右一対のメインフレーム４と、一対のメインフレーム４から後方に延びる左右一対のシートフレーム５とを含む。図３に示すように、一対のメインフレーム４は、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。一対のメインフレーム４は、左右方向に互いに対向している。一対のシートフレーム５についても同様である。

図２に示すように、メインフレーム４は、車幅方向外方に広がりながらヘッドパイプ３から後方かつ下方に延びる前端部４ｆと、前端部４ｆから下方かつ後方に延びる中間部４ｉと、中間部４ｉから下方に延びる後端部４ｒとを含む。シートフレーム５は、メインフレーム４の中間部４ｉに接続されている。シートフレーム５は、メインフレーム４から後方に延びる上フレーム６と、メインフレーム４から後方に延びており、側面視で上フレーム６の下方に配置された下フレーム７とを含む。

鞍乗型車両１は、前輪Ｗｆを回転可能に支持すると共に、ヘッドパイプ３の中心線に相当するステアリング軸線Ａｓまわりに回転可能にヘッドパイプ３に支持されたフロントフォーク１４を含む。鞍乗型車両１は、さらに、鞍乗型車両１を操舵するときに運転者によって操作されるステアリングハンドル８と、フロントフォーク１４にステアリングハンドル８を連結するハンドルホルダ１１とを含む。

図２に示すように、フロントフォーク１４は、前輪Ｗｆの右方および左方に配置された一対のフロントサスペンション１５と、一対のフロントサスペンション１５に取り付けられたアンダーブラケット１６と、アンダーブラケット１６の上方で一対のフロントサスペンション１５に取り付けられたトップブラケット１７とを含む。フロントフォーク１４は、さらに、トップブラケット１７およびアンダーブラケット１６によって支持されたステアリングシャフト１８を含む。

ステアリングシャフト１８の上端および下端は、それぞれ、トップブラケット１７およびアンダーブラケット１６に支持されている。互いに平行な一対のフロントサスペンション１５は、トップブラケット１７から上方に突出している。ステアリングシャフト１８は、側面視で、フロントサスペンション１５の後方に配置されている。後方かつ上方に延びるステアリングシャフト１８は、ヘッドパイプ３内に挿入されている。ステアリングシャフト１８は、後方かつ上方に延びるステアリング軸線Ａｓまわりにヘッドパイプ３に対して回転可能である。運転者によってステアリングハンドル８に加えられた操舵力は、ハンドルホルダ１１を介してフロントフォーク１４に伝達される。これにより、フロントフォーク１４が前輪Ｗｆ等と共にステアリング軸線Ａｓまわりに回動し、鞍乗型車両１が操舵される。

図２に示すように、ステアリングハンドル８は、フロントフォーク１４の上方に配置されている。ステアリングハンドル８は、運転者によって握られる一対のハンドルグリップ９と、一対のハンドルグリップ９を支持するハンドルバー１０とを含む。一対のハンドルグリップ９は、それぞれ、ハンドルバー１０の右端部および左端部に取り付けられている。ハンドルバー１０の中央部は、ハンドルホルダ１１に取り付けられている。右方のハンドルグリップ９は、ハンドルバー１０に対して回転可能なスロットルグリップである。エンジン２７の出力は、スロットルグリップの回転量に応じて調整される。

図２に示すように、ハンドルホルダ１１は、ステアリングハンドル８の上方に配置されたアッパーホルダ１２と、トップブラケット１７とステアリングハンドル８との間に配置されたロワーホルダ１３とを含む。アッパーホルダ１２は、ボルトによって取り外し可能にロワーホルダ１３に固定されている。ロワーホルダ１３は、トップブラケット１７に固定されている。ハンドルホルダ１１は、アッパーホルダ１２およびロワーホルダ１３でハンドルバー１０を挟むことにより、ステアリングハンドル８を保持している。ロワーホルダ１３は、トップブラケット１７とは別の部材に限らず、トップブラケット１７と一体の単一の部材であってもよい。

鞍乗型車両１は、後輪Ｗｒを回転可能に支持すると共に、左右方向に延びるピボット軸線Ａｐまわりに上下方向に回転可能に車体フレーム２に支持されたリアアーム２２を含む。リアアーム２２の前端部は、一対のメインフレーム４の間に配置されている。リアアーム２２の前端部は、左右方向に延びるピボットシャフト２１を介して、メインフレーム４に連結されている。ピボットシャフト２１の両端部は、一対のメインフレーム４に支持されている。後輪Ｗｒは、リアアーム２２の後端部に回転可能に支持されている。リアアーム２２および後輪Ｗｒは、ピボット軸線Ａｐに相当するピボットシャフト２１の中心線まわりにメインフレーム４に対して上下方向に回転可能である。

図２に示すように、鞍乗型車両１は、運転者が座るメインシート２３と、同乗者が座るタンデムシート２４とを含む。鞍乗型車両１は、さらに、運転者の足（foot）が乗せられるメインステップ２５と、同乗者の足が乗せられるタンデムステップ２６とを含む。
メインシート２３およびタンデムシート２４は、別々の部材である。メインシート２３は、燃料タンク３５の後方に配置されており、タンデムシート２４は、メインシート２３の後方かつ上方に配置されている。メインシート２３およびタンデムシート２４は、シートフレーム５によってそれらの下方から支持されている。

同乗者の臀部に接するタンデムシート２４の座面２４ａは、運転者の臀部に接するメインシート２３の座面２３ａよりも後方かつ上方に配置されている。メインステップ２５は、側面視で、メインシート２３の下方に配置されている。タンデムステップ２６は、メインステップ２５よりも後方に配置されている。メインステップ２５およびタンデムステップ２６は、車体フレーム２に支持されている。

タンデムシート２４の後端２４ｒは、側面視で、後輪Ｗｒの上方に配置されている。タンデムシート２４の後端２４ｒは、側面視で、後輪Ｗｒの回転中心Ｃｒよりも前方に配置されている。同様に、前後方向におけるタンデムシート２４の中央２４ｃは、後輪Ｗｒの回転中心Ｃｒよりも前方に配置されている。タンデムシート２４の前端２４ｆは、側面視で、後輪Ｗｒの前端よりも前方に配置されている。

タンデムシート２４の前端２４ｆは、側面視で、メインシート２３の上方に配置されている。同乗者の乗車位置を前方に移動させるために、タンデムシート２４の前端２４ｆは、メインシート２３の後端２３ｒよりも前方に配置されている。メインシート２３の後端部とタンデムシート２４の前端部は、前後方向に重なっている。
メインシート２３の前端２３ｆは、側面視で、ピボット軸線Ａｐよりも前方に配置されている。メインシート２３の前端２３ｆは、側面視で、メインフレーム４の後端部４ｒの前縁よりも前方に配置されている。メインシート２３の前端２３ｆは、側面視で、エンジン２７の後端２７ｒよりも前方に配置されている。メインフレーム４の後端部４ｒの前縁は、ピボット軸線Ａｐよりも前方に配置されている。エンジン２７の後端２７ｒは、ピボット軸線Ａｐよりも前方で、かつ、ピボット軸線Ａｐよりも上方の位置に配置されている。

図２に示すように、鞍乗型車両１は、鞍乗型車両１を走行させる動力を発生するエンジン２７と、エンジン２７に供給される空気から異物を除去するエアクリーナー３４と、エンジン２７に供給される燃料を貯留する燃料タンク３５とを含む。エンジン２７は、車体フレーム２に支持されている。同様に、燃料タンク３５およびエアクリーナー３４は、車体フレーム２に支持されている。

エンジン２７は、側面視で、メインフレーム４の下方に配置されている。エンジン２７は、前後方向における前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒの間に配置されている。エンジン２７は、ピストン２９を収容するシリンダ３０を形成するシリンダボディ３１と、燃料が燃焼する燃焼室をピストン２９と共に形成するシリンダヘッド２８とを含む。エンジン２７は、さらに、左右方向に水平に延びるクランク軸線Ａｃまわりに回転可能なクランクシャフトを収容するクランクケース３２と、クランクケース３２の側方に配置されたクランクカバー３３とを含む。

シリンダボディ３１は、クランクケース３２と一体の単一の部材であってもよいし、クランクケース３２とは別の部材であってもよい。クランクケース３２は、車幅方向に延びるドライブシャフトＤｓと、ドライブシャフトＤｓと共に回転するスプロケットとを収容している。ドライブシャフトＤｓは、スプロケットに巻き掛けられたチェーンを介して後輪Ｗｒに連結されている。クランクシャフトの回転は、ドライブシャフトＤｓを介して後輪Ｗｒに伝達される。

シリンダ３０は、クランクケース３２から上方に延びている。シリンダ３０およびクランク軸線Ａｃは、側面視で、メインフレーム４の中間部４ｉの下方に配置されている。メインフレーム４の後端部４ｒは、側面視で、クランク軸線Ａｃの後方に位置している。メインフレーム４の下端に相当する後端部４ｒの下端は、クランク軸線Ａｃよりも下方に位置している。シリンダ３０およびクランク軸線Ａｃは、ピボット軸線Ａｐよりも前方に配置されている。

燃料タンク３５は、側面視で、メインフレーム４の上方に配置されている。燃料タンク３５のいずれの部分も、側面視で、メインフレーム４から上方に離れている。燃料タンク３５は、側面視で、エンジン２７の上方に配置されている。シリンダ３０およびクランク軸線Ａｃは、側面視で、燃料タンク３５の下方に配置されている。シートフレーム５の上フレーム６の前端は、側面視で、燃料タンク３５の下方に配置されている。シートフレーム５の下フレーム７の前端は、側面視で、燃料タンク３５よりも後方に配置されている。

燃料タンク３５の上端３５ｕは、タンデムシート２４の後端２４ｒよりも上方に配置されている。燃料タンク３５の上端３５ｕは、フラッシャー３７の上端３７ｕよりも上方に配置されている。フロントサスペンション１５の上端１５ｕは、フラッシャー３７の上端３７ｕよりも下方に配置されている。ハンドルグリップ９は、燃料タンク３５の上端３５ｕよりも上方に配置されている。

燃料タンク３５の後端３５ｒは、メインシート２３の前端２３ｆよりも前方に配置されている。燃料タンク３５の後端３５ｒは、接合部３５ａを含まない燃料タンク３５の後端を意味する。燃料タンク３５の後端３５ｒは、メインシート２３のいずれの部分よりも上方に配置されている。ピボット軸線Ａｐは、メインシート２３の前端２３ｆよりも後方に配置されている。

エアクリーナー３４は、空気から異物を除去するエレメントを収容している。エアクリーナー３４は、側面視で、燃料タンク３５の後方かつ下方に配置されている。エアクリーナー３４は、側面視で、エンジン２７の後方かつ上方に配置されている。エアクリーナー３４は、エアクリーナー３４から前方に延びる吸気管を介してエンジン２７に接続されている。エアクリーナー３４で浄化された空気は、吸気管を介してエンジン２７に供給される。

エアクリーナー３４は、シリンダ３０の後方に配置されている。エアクリーナー３４の前端は、シリンダ３０の後端よりも後方に配置されている。エアクリーナー３４の上端は、シリンダ３０の上端よりも上方に配置されている。エアクリーナー３４の下端は、シリンダ３０の上端よりも下方に配置されている。エアクリーナー３４の少なくとも一部は、シリンダ３０と等しい高さに配置されている。

エアクリーナー３４は、クランク軸線Ａｃよりも後方に配置されている。エアクリーナー３４は、ピボット軸線Ａｐの上方に配置されている。エアクリーナー３４は、メインシート２３の下方に配置されている。メインシート２３の後端２３ｒは、エアクリーナー３４よりも後方に配置されている。一対のメインフレーム４は、それぞれ、エアクリーナー３４の右方および左方に配置されている。一対のシートフレーム５についても同様である。側面視において、エアクリーナー３４は、シートフレーム５の上フレーム６から上方に突出しており、シートフレーム５の下フレーム７から下方に突出している。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、前方に光を発するヘッドランプ３６と、運転者の操作に応じて点滅する２つのフラッシャー３７とを含む。鞍乗型車両１は、さらに、後方に光を発するテールランプ４１と、運転者の操作に応じて点滅する２つのフラッシャー４２とを含む。
ヘッドランプ３６およびフラッシャー３７は、側面視で、前輪Ｗｆの上方に配置されている。フラッシャー３７は、側面視で、ヘッドランプ３６の上方に配置されている。ヘッドランプ３６は、ヘッドパイプ３の前方に配置されている。図３に示すように、ヘッドランプ３６は、車幅方向における車両中央ＷＯに重なっている。２つのフラッシャー３７は、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。ヘッドランプ３６およびフラッシャー３７は、フロントフォーク１４に支持されている。ヘッドランプ３６およびフラッシャー３７は、フロントフォーク１４と共にステアリング軸線Ａｓまわりに回動する。

図１に示すように、テールランプ４１およびフラッシャー４２は、側面視で、後輪Ｗｒの上方に配置されている。フラッシャー４２は、テールランプ４１よりも後方に配置されている。テールランプ４１は、車両中央ＷＯに重なっている。２つのフラッシャー４２は、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。テールランプ４１は、シートフレーム５に支持されている。フラッシャー４２は、リアステー４３を介してシートフレーム５に支持されている。テールランプ４１およびフラッシャー４２は、タンデムシート２４の後端２４ｒよりも後方に配置されている。

図３に示すように、鞍乗型車両１は、鞍乗型車両１の走行速度を含む各種の情報を表示するメータ３９と、メータ３９の前方に配置されたメータカバー３８とを含む。メータ３９は、例えばデジタルメータである。メータ３９は、各種の情報を表示するディスプレー３９ａ（表示装置）と、ディスプレー３９ａを収容すると共に開口からディスプレー３９ａの一部を露出させるメータハウジング３９ｂとを含む。

図２に示すように、メータ３９およびメータカバー３８は、ステアリングハンドル８の前方に配置されている。メータ３９およびメータカバー３８は、ヘッドランプ３６の上方に配置されている。メータ３９は、２つのフラッシャー３７の間に配置されている。メータ３９およびメータカバー３８は、フロントフォーク１４に支持されている。メータ３９およびメータカバー３８は、フロントフォーク１４と共にステアリング軸線Ａｓまわりに回動する。

鞍乗型車両１は、エンジン２７や電気機器を始動させるときに運転者によって操作されるメインスイッチ４４を含む。図２は、メインスイッチ４４がキーシリンダである例を示している。メインスイッチ４４に差し込まれたメインキー４５が始動位置に配置されると、エンジン２７を始動させるスターターモータに電力が供給され、エンジン２７が始動される。

メインスイッチ４４は、ヘッドパイプ３よりも後方に配置されている。メインスイッチ４４は、燃料タンク３５の前方に位置している。メインスイッチ４４は、燃料タンク３５の上端３５ｕよりも下方に配置されている。メインスイッチ４４は、側面視で、メインフレーム４の上方に配置されている。メインスイッチ４４は、メインフレーム４に支持されている。図３に示すように、メインスイッチ４４は、車両中央ＷＯに重なっている。メインスイッチ４４は、平面視で、ハンドルバー１０と燃料タンク３５との間に配置されている。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、鞍乗型車両１の外面を形成する外装カバーを含む。外装カバーは、前輪Ｗｆの上方に配置されたフロントフェンダー４６と、燃料タンク３５の上方および側方に配置されたタンクカバー４７〜５０と、メインスイッチ４４を覆うスイッチカバー５１とを含む。外装カバーは、さらに、エンジン２７の側方に配置されたエンジンカバー５２〜５３と、シートフレーム５の側方に配置されたリアカバー５４〜５７と、後輪Ｗｒの上方に配置されたリアフェンダー５８とを含む。

図４に示すように、タンクカバーは、燃料タンク３５の上方に配置されたセンターカバー４９と、タンクキャップが露出する開口を形成するキャップカバー５０とを含む。タンクカバーは、さらに、燃料タンク３５の側方に配置された２つのサイドカバー４７と、２つのサイドカバー４７の下方に配置された２つのアンダーカバー４８とを含む。
図４に示すように、エンジンカバーは、シリンダ３０およびメインフレーム４の側方に配置された２つのアッパーカバー５２と、２つのアッパーカバー５２の下方に配置されたロワーカバー５３とを含む。アッパーカバー５２は、タンクカバーのサイドカバー４７およびアンダーカバー４８の下方に配置されている。ロワーカバー５３は、エンジン２７に設けられたクランクカバー３３の前方に位置する部分と、クランクカバー３３の下方に位置する部分とを含む。

図１に示すように、リアカバーは、側面視でメインシート２３の下方に配置されたアッパーカバー５４と、アッパーカバー５４の下方に配置されたロワーカバー５５とを含む。リアカバーは、さらに、アッパーカバー５４およびロワーカバー５５の後方に配置されたサイドカバー５６と、サイドカバー５６の後方に配置されたテールカバー５７とを含む。タンデムシート２４は、側面視で、サイドカバー５６の上方に位置している。テールカバー５７の後端は、タンデムシート２４の後端２４ｒの後方に位置している。

次に、ヘッドランプ３６およびその周辺の構造について詳細に説明する。
図５は、ヘッドランプ３６を含む鞍乗型車両１の前部を示す模式的な斜視図である。図６、図７、および図８は、ヘッドランプ３６を含む鞍乗型車両１の前部の正面、平面、および左側面を示す模式図である。
図５に示すように、ヘッドランプ３６は、光を発するランプユニット６１と、ランプユニット６１の前方に配置されたランプカバー６２とを含む。ランプユニット６１は、ランプカバー６２の２つの開口部８９〜９０で露出するハイビームランプ６３およびロービームランプ６４を含む。

図６に示すように、ハイビームランプ６３は、ロービームランプ６４の上方に配置されている。ロービームランプ６４は、車両中央ＷＯの右方に配置された右ロービームランプ６４Ｒと、車両中央ＷＯの左方に配置された左ロービームランプ６４Ｌと、右ロービームランプ６４Ｒおよび左ロービームランプ６４Ｌの間に配置されたポジションランプ６４ｉとを含む。

ハイビームランプ６３およびロービームランプ６４は、正面視で、アンダーブラケット１６よりも上方に配置されている。フラッシャー３７、メータ３９、およびメータカバー３８は、ハイビームランプ６３およびロービームランプ６４よりも上方に配置されている。２つのフラッシャー３７は、それぞれ、メータ３９の右方および左方に配置されている。２つのフロントサスペンション１５の内端の左右方向への間隔Ｘ１は、左右方向へのハイビームランプ６３の寸法よりも大きく、左右方向へのロービームランプ６４の寸法よりも小さい。

図８に示すように、ヘッドランプ３６は、フロントサスペンション１５の前方に配置されている。トップブラケット１７およびアンダーブラケット１６は、ヘッドランプ３６の後方に配置されている。フラッシャー３７、メータ３９、およびメータカバー３８は、ヘッドランプ３６の上方に配置されている。フラッシャー３７およびメータ３９は、上方かつ後方に延びるフロントサスペンション１５の後端１５ｒよりも上方に配置されている。フラッシャー３７およびメータ３９は、側面視で、ハンドルホルダ１１の前方に配置されている。

図７に示すように、フラッシャー３７は、運転者の操作に応じて点滅する光源６５と、光源６５の前方に配置されたクリアカバー６６と、光源６５を収容するハウジング６７とを含む。クリアカバー６６は、ハウジング６７の前方に配置されている。クリアカバー６６は、ハウジング６７に取り付けられている。クリアカバー６６およびハウジング６７は、光源６５を収容する収容空間を両者の間に形成している。ハウジング６７は、フロントステー６８（図１０参照）を介してフロントフォーク１４に接続されている。

図７に示すように、車幅方向におけるフラッシャー３７の外端３７ｏは、ヘッドランプ３６およびフロントサスペンション１５よりも外方に配置されている。フラッシャー３７は、ハイビームランプ６３よりも後方に配置されている。図８に示すように、フラッシャー３７は、フロントサスペンション１５の後端１５ｒよりも前方に配置されている。フラッシャー３７の下端は、フロントサスペンション１５の上端１５ｕと等しい高さに配置されている。フラッシャー３７は、メータカバー３８の前端よりも後方に配置されている。

図７に示すように、メータ３９は、前後方向におけるメータカバー３８とハンドルホルダ１１との間に配置されている。メータ３９のディスプレー３９ａは、フラッシャー３７の外端３７ｏよりも後方に配置されている。２つのフロントサスペンション１５は、平面視で、メータ３９の右方および左方にそれぞれ配置されている。メータ３９およびメータカバー３８は、平面視で、ハイビームランプ６３の後方に配置されている。

図９は、手前のフロントサスペンション１５が省略されたフロントフォーク１４を示している。図９に示すように、ヘッドランプ３６の一部は、２つのフロントサスペンション１５の間に配置されている。ヘッドランプ３６等をフロントフォーク１４に連結するフロントステー６８は、フロントフォーク１４に取り付けられている。フロントステー６８の下端部６８Ｌは、ゴムや樹脂などの弾性材料で作成された緩衝材６９を介してアンダーブラケット１６に支持されている。フロントステー６８は、アンダーブラケット１６からトップブラケット１７の前方の位置に向かって上方に延びている。フロントステー６８は、ボルトによってトップブラケット１７に取り付けられている。

図１０は、ヘッドランプ３６のランプカバー６２が取り外された鞍乗型車両１の前部の正面を示す模式図である。図１０に示すように、フロントステー６８の上端部６８ｕは、トップブラケット１７よりも上方に配置されている。フラッシャー３７、メータ３９、およびメータカバー３８は、フロントステー６８の上端部６８ｕに取り付けられている。運転者がステアリングハンドル８を操舵すると、ヘッドランプ３６、フラッシャー３７、メータ３９、およびメータカバー３８は、フロントフォーク１４と共に、ステアリング軸線Ａｓまわりに回動する。

次に、ヘッドランプ３６の構造について詳細に説明する。
図１１は、ヘッドランプ３６の分解斜視図である。図１２は、図１０に示すＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面を示す断面図である。図１３は、図１０に示すＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面を示す断面図である。
前述のように、ヘッドランプ３６は、ハイビームランプ６３およびロービームランプ６４を含む。ロービームランプ６４は、右ロービームランプ６４Ｒと、左ロービームランプ６４Ｌと、ポジションランプ６４ｉとを含む。ハイビームランプ６３、右ロービームランプ６４Ｒ、左ロービームランプ６４Ｌ、およびポジションランプ６４ｉは、いずれも、ＬＥＤランプである。

図１１に示すように、ハイビームランプ６３のＬＥＤ光源７１は、アッパー基板７２に保持されている。右ロービームランプ６４ＲのＬＥＤ光源７３と、左ロービームランプ６４ＬのＬＥＤ光源７３と、ポジションランプ６４ｉのＬＥＤ光源７４とは、ロワー基板７５に保持されている。アッパー基板７２およびロワー基板７５は、ランプユニット６１のリフレクター７６に保持されている。

リフレクター７６は、ハイビームランプ６３のＬＥＤ光源７１の発する光を前方に反射するハイリフレクター７６ｈと、右ロービームランプ６４Ｒおよび左ロービームランプ６４ＬのＬＥＤ光源７３の発する光を前方に反射する２つのローリフレクター７６Ｌとを含む。リフレクター７６は、さらに、ポジションランプ６４ｉのＬＥＤ光源７４の発する光を前方に反射するポジションリフレクター７６ｐを含む。ポジションリフレクター７６ｐは、２つのローリフレクター７６Ｌの間に位置している。ハイリフレクター７６ｈは、ローリフレクター７６Ｌおよびポジションリフレクター７６ｐの上方に位置している。

ランプユニット６１は、リフレクター７６の前方に配置されたアウターカバー７８と、アウターカバー７８とリフレクター７６との間に配置されたインナーカバー７７とを含む。アウターカバー７８およびインナーカバー７７は、いずれも、透明な材料で作成されたクリアカバーである。アウターカバー７８は、ハイリフレクター７６ｈの前方に配置されたハイビームカバー７８ｈと、２つのローリフレクター７６Ｌの前方に配置された２つのロワービームカバー７８Ｌと、ポジションリフレクター７６ｐの前方に配置されたポジションカバー７８ｐとを含む。図１２に示すように、インナーカバー７７は、ポジションリフレクター７６ｐとポジションカバー７８ｐとの間に位置している。

図１１に示すように、インナーカバー７７は、リフレクター７６に取り付けられる。リフレクター７６は、ランプユニット６１のランプベース７９に取り付けられる。同様に、アウターカバー７８およびランプカバー６２は、ランプベース７９に取り付けられる。ランプベース７９は、フロントステー６８（図９参照）を介してフロントフォーク１４に取り付けられる。ランプベース７９は、リフレクター７６の後方に配置されている。図１２に示すように、リフレクター７６は、アウターカバー７８およびランプベース７９の間に形成された収容空間に収容されている。同様に、ハイビームランプ６３のＬＥＤ光源７１等は、前記収容空間に収容されている。

図１２に示すように、アッパー基板７２は、リフレクター７６に保持されている。ハイビームランプ６３のＬＥＤ光源７１は、アッパー基板７２の下面に保持されている。ハイビームランプ６３のＬＥＤ光源７１は、ハイリフレクター７６ｈの上方に配置されている。ハイリフレクター７６ｈは、前方かつ上方に開いた円弧状の断面を有している。ハイビームランプ６３のＬＥＤ光源７１から下方に照射された光は、ハイリフレクター７６ｈによって前方に反射され、ハイビームカバー７８ｈおよびアッパー開口部８９を前後方向に通過する。

図１３に示すように、ロワー基板７５は、リフレクター７６に保持されている。ロワー基板７５は、アッパー基板７２の下方に配置されている。ロービームランプ６４のＬＥＤ光源７３は、ロワー基板７５の下面に保持されている。ロービームランプ６４のＬＥＤ光源７３は、ローリフレクター７６Ｌの上方に配置されている。ローリフレクター７６Ｌは、前方かつ上方に開いた円弧状の断面を有している。ロービームランプ６４のＬＥＤ光源７３から下方に照射された光は、ローリフレクター７６Ｌによって前方に反射され、ロワービームカバー７８Ｌおよびロワー開口部９０を前後方向に通過する。

図１２に示すように、ポジションランプ６４ｉのＬＥＤ光源７４は、ロービームランプ６４のＬＥＤ光源７３と同様に、ロワー基板７５の下面に保持されている。ポジションランプ６４ｉのＬＥＤ光源７４は、ポジションリフレクター７６ｐの上方に配置されている。ポジションリフレクター７６ｐは、後述するエイミング機構の前方に配置されている。ポジションリフレクター７６ｐは、前方かつ上方に開いた円弧状の断面を有している。ポジションランプ６４ｉのＬＥＤ光源７４から下方に照射された光は、ポジションリフレクター７６ｐによって前方に反射され、インナーカバー７７、ロワービームカバー７８Ｌ、およびロワー開口部９０を前後方向に通過する。

図１１に示すように、ランプベース７９は、ゴムや樹脂などの弾性材料で作成されたグロメット８０を介してリフレクター７６を支持する２つの取付軸８１を含む。２つの取付軸８１は、互いに平行であり、左右方向に対向している。取付軸８１は、ランプベース７９の前面から前方に延びている。取付軸８１は、リフレクター７６に設けられた挿入穴に挿入される。取付軸８１は、グロメット８０を介してリフレクター７６の上部を支持する。リフレクター７６の下部を前後方向に押すと、グロメット８０の弾性変形により、リフレクター７６は、ランプベース７９に対して前後方向に回動する。

ランプユニット６１は、ランプベース７９の２つの取付軸８１に対してリフレクター７６を前後方向に回動させることにより、光の向きを上下方向に変更するエイミング機構（aiming mechanism）を含む。図１２に示すように、エイミング機構は、リフレクター７６の可動部７６ａをランプベース７９の固定部７９ａに対して所定の位置で保持すると共に、ユーザーの操作に応じてリフレクター７６の可動部７６ａをランプベース７９の固定部７９ａに対して移動させる機構である。

エイミング機構は、ランプベース７９の固定部７９ａとリフレクター７６の可動部７６ａとに後方から挿入された調整ネジ８２と、調整ネジ８２の先端に取り付けられたストッパー８３と、ストッパー８３と可動部７６ａとの間で調整ネジ８２に取り付けられた調整ナット８４とを含む。エイミング機構は、さらに、固体部７９ａと可動部７６ａとの間で調整ネジ８２を取り囲む調整バネ８６と、調整バネ８６によって可動部７６ａに押し付けられたリング８５とを含む。

リフレクター７６の可動部７６ａは、調整バネ８６の復元力によって調整ナット８４に押し付けられている。ランプベース７９の後方に配置された調整ネジ８２の操作部がユーザーによって操作されると、調整ネジ８２のネジ部が調整ナット８４に対して回転し、調整ナット８４が調整ネジ８２の軸方向に移動する。それに伴って、リフレクター７６の可動部７６ａが、ランプベース７９の固定部７９ａに対して移動し、リフレクター７６の下部がリフレクター７６の上部に対して回転する。これにより、ヘッドランプ３６から前方に照射される光の向きが上下方向に調整される。

次に、ランプカバー６２の構造について詳細に説明する。
図１４は、ヘッドランプ３６の正面を示す模式図である。図１５は、ヘッドランプ３６の平面を示す模式図である。
図１４に示すように、ランプカバー６２は、ハイビームランプ６３が配置されたアッパーランプカバー８７と、ロービームランプ６４が配置されたロワーランプカバー８８とを含む。アッパーランプカバー８７は、ハイビームランプ６３が露出するアッパー空間を形成するアッパー開口部８９を含む。ロワーランプカバー８８は、ロービームランプ６４が露出するロワー空間を形成するロワー開口部９０を含む。ランプカバー６２は、一体の単一の部材であってもよいし、互いに連結された複数の部材であってもよい。

アッパーランプカバー８７は、正面視でハイビームランプ６３の上方に配置された上部８７ｕと、正面視でハイビームランプ６３の下方に配置された下部８７Ｌと、正面視でハイビームランプ６３の右方および左方にそれぞれ配置された２つの側部８７ｓとを含む。アッパー開口部８９は、上部８７ｕ、下部８７Ｌ、および側部８７ｓによって形成されている。

ロワーランプカバー８８は、正面視でロービームランプ６４の上方に配置された上部８８ｕと、正面視でロービームランプ６４の下方に配置された下部８８Ｌと、正面視でロービームランプ６４の右方および左方にそれぞれ配置された２つの側部８８ｓとを含む。ロワー開口部９０は、下部８８Ｌ、下部８８Ｌ、および側部８８ｓによって形成されている。

アッパーランプカバー８７の下部８７Ｌは、正面視で、ハイビームランプ６３とロービームランプ６４との間に位置している。アッパーランプカバー８７の下部８７Ｌは、アッパーランプカバー８７およびロワーランプカバー８８に共有されている。つまり、ロワーランプカバー８８の上部８８ｕは、正面視でハイビームランプ６３とロービームランプ６４との間に位置する中間部（下部８７Ｌに相当する部分）と、正面視で中間部の右方および左方にそれぞれ配置された２つの側端部８８ｕ１とを含む。

アッパー開口部８９およびロワー開口部９０は、車両中央ＷＯに重なっている。左右方向におけるハイビームランプ６３の中央と、左右方向におけるロービームランプ６４の中央とは、車両中央ＷＯに配置されている。上下方向へのアッパー開口部８９の寸法は、上下方向へのロワー開口部９０の寸法よりも大きい。左右方向へのアッパー開口部８９の寸法は、左右方向へのロワー開口部９０の寸法よりも小さい。

ハイビームランプ６３が露出するアッパー開口部８９は、アッパー空間の上縁を規定する上縁８９ｕと、アッパー空間の２つの側縁を規定する２つの側縁８９ｓと、アッパー空間の下縁を規定する下縁８９Ｌとを含む。ロービームランプ６４が露出するロワー開口部９０は、ロワー空間の上縁を規定する上縁９０ｕと、ロワー空間の２つの側縁を規定する２つの側縁９０ｓと、ロワー空間の下縁を規定する下縁９０Ｌとを含む。

アッパー開口部８９の上縁８９ｕは、正面視でＶ字状である。アッパー開口部８９の上縁８９ｕは、車両中央ＷＯから互いに反対の方に上方かつ外方に延びる２つの傾斜部を含む。アッパー開口部８９の下縁８９Ｌは、正面視でＶ字状である。アッパー開口部８９の下縁８９Ｌは、車両中央ＷＯから互いに反対の方に上方かつ外方に延びる２つの傾斜部を含む。水平面に対するアッパー開口部８９の下縁８９Ｌの傾斜部の傾斜角度は、水平面に対するアッパー開口部８９の上縁８９ｕの傾斜部の傾斜角度よりも小さい。アッパー開口部８９の側縁８９ｓは、正面視で下縁８９Ｌの側端から上縁８９ｕの側端まで上方かつ外方に延びている。

ロワー開口部９０の上縁９０ｕは、正面視で車両中央ＷＯから互いに反対の方に上方かつ外方に延びる２つの内傾斜部と、正面視で２つの内傾斜部から互いに反対の方に下方かつ外方に延びる２つの外傾斜部とを含む。ロワー開口部９０の下縁９０Ｌは、正面視で車両中央ＷＯに重なる中間部と、正面視で中間部から互いに反対の方に下方かつ外方に延びる２つの内傾斜部と、正面視で２つの内傾斜部から互いに反対の方に上方かつ外方に延びる２つの外傾斜部とを含む。ロワー開口部９０の側縁９０ｓは、正面視で下縁９０Ｌの側端から上縁９０ｕの側端まで上方かつ外方に延びている。

図１５に示すように、ランプカバー６２は、平面視でハイビームランプ６３の前方に配置された延出部９１を含む。延出部９１は、アッパーランプカバー８７の下部８７Ｌに相当する。延出部９１は、平面視で後方に開いたＶ字状である。延出部９１は、平面視でハイビームランプ６３の前方に位置する２つの傾斜面９１ａを含む。２つの傾斜面９１ａは、ハイビームランプ６３から下方かつ前方に延びている（図５参照）。２つの傾斜面９１ａは、左右方向における延出部９１の中央で互いに接続されている。２つの傾斜面９１ａは、車両中央ＷＯから互いに反対の方に外方かつ上方に延びている。

図１４および図１５を見ると分かるように、ハイビームランプ６３の下縁は、ハイビームランプ６３の前縁６３ｆに相当する。ハイビームランプ６３の前縁６３ｆから延出部９１の前縁９１ｆまでの前後方向の寸法は、前後方向への延出部９１の寸法Ｘ２に相当する。前後方向への延出部９１の寸法Ｘ２は、左右方向におけるいずれの位置でも等しいまたは概ね等しい。前後方向への延出部９１の寸法Ｘ２は、左右方向への延出部９１の寸法Ｘ３よりも小さい。前後方向への延出部９１の寸法Ｘ２は、上下方向への延出部９１の寸法Ｘ４（図１４参照）よりも大きい。

図１５に示すように、延出部９１の前縁９１ｆは、平面視におけるランプカバー６２の前縁６２ｆに含まれる。ハイビームランプ６３は、ランプカバー６２の前縁６２ｆよりも上方に配置されており、ロービームランプ６４は、ランプカバー６２の前縁６２ｆよりも下方に配置されている。さらに、ハイビームランプ６３およびロービームランプ６４は、いずれも、ランプカバー６２の前縁６２ｆよりも後方に配置されている。ヘッドランプ３６をその上から見ると、ロービームランプ６４は、ランプカバー６２で隠れており見えない。

ランプカバー６２のいずれの部分も、光が透過しない不透明な材料で作成されている。このような材料の一例は、有色の合成樹脂である。したがって、ハイビームランプ６３およびロービームランプ６４の光は、延出部９１を透過しない。ハイビームランプ６３が点灯しているヘッドランプ３６を運転者が上から見ると、ハイビームランプ６３の光が延出部９１の外表面で反射するので、ハイビームカバー７８ｈだけでなく、延出部９１の外表面が光っているように見える。その一方で、ヘッドランプ３６をその上から見ると、ロービームランプ６４が隠れているので、ロービームランプ６４の光は、運転者の目に届き難い。

以上のように本実施形態では、ステアリングハンドル８が操作されると、ヘッドランプ３６は、フロントフォーク１４と共にステアリングシャフト１８まわりに回動する。ヘッドランプ３６は、ハイビームランプ６３とロービームランプ６４とを有している。ハイビームランプ６３およびロービームランプ６４は、いずれも、ＬＥＤ光源を備えるＬＥＤランプである。したがって、ヘッドランプ３６を小型化でき、ヘッドランプ３６の慣性モーメントを低減できる。

さらに、ロービームランプ６４の中央部とハイビームランプ６３の中央部とは、車両中央ＷＯに位置している。そのため、ハイビームランプ６３およびロービームランプ６４は、前後方向だけでなく、車幅方向にもステアリングシャフト１８に近づく。これにより、ヘッドランプ３６の慣性モーメントをさらに低減できる。
また、光源の光は、光源から遠ざかるにしたがって広がる。ロービームランプ６４は、ハイビームランプ６３よりも車両の近くを照らす。そのため、ロービームランプ６４の光は、ハイビームランプ６３の光よりも広がりが小さい。車幅方向におけるロービームランプ６４の寸法は、車幅方向におけるハイビームランプ６３の寸法より大きい。したがって、ロービームランプ６４は、意図する範囲を簡易な構造で確実に照らせる。

ヘッドランプ３６を前後方向に薄くすれば、ヘッドランプ３６を運転者の乗車位置に近づけることができる。さらに、ヘッドパイプ３およびステアリングシャフト１８が後方かつ上方に延びており、ハイビームランプ６３がロービームランプ６４の上方に配置されているので、ハイビームランプ６３は、メインシート２３に座る運転者に近づく。運転者がハイビームランプ６３を見ることによって、ハイビームランプ６３が点灯しているか否かを確認する場合、従来のヘッドランプでは、ヘッドランプ３６が運転者の乗車位置に近すぎると、運転者の視線の移動量が大きくなるので、点灯を確認し難い。

本実施形態では、光が透過しない延出部９１が、ランプカバー６２に設けられている。ロービームランプ６４の光は、延出部９１を透過しない。したがって、ハイビームランプ６３が点灯しておらず、ロービームランプ６４が点灯しているときには、延出部９１の外表面が光らない。その一方で、平面視で延出部９１がハイビームカバー７８ｈの前方に配置されているので、ハイビームランプ６３が点灯しているときに運転者がハイビームランプ６３をその上方から見ると、ハイビームランプ６３の光が延出部９１の外表面で反射するので、ハイビームカバー７８ｈだけでなく、延出部９１の外表面が光っているように見える。

このように、運転者は、ハイビームカバー７８ｈおよび延出部９１の少なくとも一方の状態を見ることによって、ハイビームランプ６３が点灯しているか否かを確認できる。さらに、延出部９１を設けることによって、ハイビームランプ６３が点灯しているか否かを判断する部分の面積が広がるので、運転者は、ハイビームランプ６３の点灯状態を容易に確認できる。さらにまた、ハイビームランプ６３の点灯状態を確認できる延出部９１が平面視でハイビームカバー７８ｈの前方に配置されているので、運転者は、ハイビームカバー７８ｈを見なくても、ハイビームランプ６３が点灯しているか否かを判断できる。したがって、運転者の視線の移動量を減らすことができる。

本実施形態では、フラッシャー３７の少なくとも一部がフロントサスペンション１５の上端１５ｕよりも上方に位置するように、フラッシャー３７が高い位置に配置されている。そのため、運転者がハイビームランプ６３の点灯を確認するときに、フラッシャー３７の光が運転者の目に入り難い。したがって、運転者はハイビームの点灯を容易に確認できる。

本実施形態では、ハイビームランプ６３のハイビームカバー７８ｈが、側面視で、アンダーブラケット１６の前端１６ｆよりも前方に配置されている。前後方向においてハイビームランプ６３が運転者の乗車位置に近すぎると、運転者がハイビームランプ６３を見るときの運転者の視線の移動量が大きくなるので、運転者がハイビームランプ６３の点灯を確認し難い場合がある。本実施形態では、ハイビームランプ６３が前方の位置に配置されているので、運転者がハイビームの点灯を確認し易い。

本実施形態では、メータ３９およびメータカバー３８がステアリングハンドル８の前方に配置されている。メータカバー３８が、平面視で、ハイビームランプ６３の後端６３ｒよりも後方に配置されているので、ハイビームランプ６３を見ようとする運転者の視線が、メータカバー３８で遮られ難い。したがって、メータ３９およびメータカバー３８が備えられている場合でも、ハイビームの点灯を確認し易い。

本実施形態では、延出部９１が、平面視でハイビームランプ６３の前方に位置する。延出部９１が前後方向に短いと、ハイビームランプ６３の点灯状態を確認し難いかもしれない。前後方向への延出部９１の寸法Ｘ２は、上下方向への延出部９１の寸法Ｘ４よりも大きい。このように、前後方向に長い延出部９１が平面視でハイビームランプ６３の前方に位置しているので、ロービームランプ６４の光によってハイビームランプ６３の点灯確認が妨げられ難い。そのため、ハイビームランプ６３の点灯状態を確認し易い。

本実施形態では、平面視において、ロービームランプ６４が、ランプカバー６２で隠れており見えない。したがって、運転者がハイビームランプ６３を見るときに、ロービームランプ６４の光が運転者の目に入り難い。そのため、運転者は、ハイビームランプ６３が点灯しているか否かを容易に確認できる。
他の実施形態
本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、本発明の範囲内において種々の変更が可能である。

たとえば、前記実施形態では、タンデムシート２４が、メインシート２３とは別の部材である場合について説明した。しかし、タンデムシート２４は、メインシート２３と一体であってもよい。また、タンデムシート２４が省略されてもよい。つまり、鞍乗型車両１は、１人乗用の車両であってもよい。
前記実施形態では、ハイビームランプ６３のクリアカバーであるハイビームカバー７８ｈが、ロービームランプ６４のクリアカバーであるロワービームカバー７８Ｌと一体である場合について説明した。しかし、ハイビームカバー７８ｈおよびロワービームカバー７８Ｌは、別々の部材であってもよい。

前記実施形態では、フラッシャー３７の少なくとも一部が、フロントサスペンション１５の上端１５ｕよりも上方に位置している場合について説明した。しかし、フラッシャー３７全体が、フロントサスペンション１５の上端１５ｕよりも下方に配置されていてもよい。
前記実施形態では、ハイビームランプ６３のハイビームカバー７８ｈが、側面視で、アンダーブラケット１６の前端１６ｆよりも前方に配置に配置されている場合について説明した。しかし、ハイビームカバー７８ｈの少なくとも一部が、アンダーブラケット１６の前端１６ｆよりも後方に配置されていてもよい。

前記実施形態では、メータカバー３８が、平面視で、ハイビームランプ６３の後端６３ｒよりも後方に配置されている場合について説明した。しかし、メータカバー３８の少なくとも一部が、ハイビームランプ６３の後端６３ｒよりも前方に配置されていてもよい。また、メータカバー３８が省略されてもよい。
前記実施形態では、前後方向への延出部９１の寸法Ｘ２が、上下方向への延出部９１の寸法Ｘ４よりも大きい場合について説明した。しかし、前後方向への延出部９１の寸法Ｘ２は、上下方向への延出部９１の寸法Ｘ４以下であってもよい。

前記実施形態では、ロービームランプ６４が平面視で見えない場合について説明した。しかし、ロービームランプ６４は、平面視で見えていてもよい。
具体的には、図１６に示すように、ロービームランプ６４は、平面視でロービームランプ６４が見える位置に配置されていてもよい。この構成では、平面視において、ロービームランプ６４が延出部９１の前方に配置されており、ハイビームランプ６３が延出部９１の後方に配置されている。つまり、ハイビームランプ６３およびロービームランプ６４は、光が透過しない延出部９１によって互いに仕切られている。したがって、ロービームランプ６４の光によってハイビームランプ６３の点灯確認が妨げられ難い。そのため、ハイビームランプ６３の点灯状態を確認し易い。

前記実施形態では、鞍乗型車両１が、スポーツタイプの自動二輪車である場合について説明した。しかし、鞍乗型車両１は、スクータ型の自動二輪車であってもよい。また、鞍乗型車両１は、自動二輪車に限らず、三つ以上の車輪を備えた鞍乗型車両であってもよいし、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）であってもよいし、スノーモービルであってもよい。

前述の全ての構成の２つ以上が組み合わされてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ ：鞍乗型車両
３ ：ヘッドパイプ
４ ：メインフレーム
５ ：シートフレーム
８ ：ステアリングハンドル
９ ：ハンドルグリップ
１０ ：ハンドルバー
１１ ：ハンドルホルダ
１４ ：フロントフォーク
１５ ：フロントサスペンション
１６ ：アンダーブラケット
１７ ：トップブラケット
１８ ：ステアリングシャフト
２３ ：メインシート
２４ ：タンデムシート
２７ ：エンジン
２８ ：シリンダヘッド
３１ ：シリンダボディ
３２ ：クランクケース
３３ ：クランクカバー
３４ ：エアクリーナー
３５ ：燃料タンク
３６ ：ヘッドランプ
３７ ：フラッシャー
３８ ：メータカバー
３９ ：メータ
４４ ：メインスイッチ
６１ ：ランプユニット
６２ ：ランプカバー
６３ ：ハイビームランプ
６４ ：ロービームランプ
６４Ｌ ：左ロービームランプ
６４Ｒ ：右ロービームランプ
６４ｉ ：ポジションランプ
７１ ：ハイビーム用のＬＥＤ光源
７２ ：アッパー基板
７３ ：ロービーム用のＬＥＤ光源
７４ ：ＬＥＤ光源
７５ ：ロワー基板
７６ ：リフレクター
７６Ｌ ：ローリフレクター
７６ｈ ：ハイリフレクター
７６ｐ ：ポジションリフレクター
７７ ：インナーカバー
７８ ：アウターカバー
７８Ｌ ：ロワービームカバー
７８ｈ ：ハイビームカバー
７８ｐ ：ポジションカバー
７９ ：ランプベース
８７ ：アッパーランプカバー
８７Ｌ ：アッパーランプカバーの下部
８７ｓ ：アッパーランプカバーの側部
８７ｕ ：アッパーランプカバーの上部
８８ ：ロワーランプカバー
８８Ｌ ：ロワーランプカバーの下部
８８ｓ ：ロワーランプカバーの側部
８８ｕ ：ロワーランプカバーの上部
８９ ：アッパー開口部
８９Ｌ ：アッパー開口部の下縁
８９ｓ ：アッパー開口部の側縁
８９ｕ ：アッパー開口部の上縁
９０ ：ロワー開口部
９０Ｌ ：ロワー開口部の下縁
９０ｓ ：ロワー開口部の側縁
９０ｕ ：ロワー開口部の上縁
９１ ：延出部
９１ａ ：延出部の傾斜面
９１ｆ ：延出部の前縁
Ａｃ ：クランク軸線
Ａｐ ：ピボット軸線
Ａｓ ：ステアリング軸線
ＷＯ ：車両中央
Ｗｆ ：前輪
Ｗｒ ：後輪

Claims (8)

1. 車幅方向における車両中央に配置され、後方かつ上方に延びるヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプよりも後方に配置され、かつ、運転者が座るメインシートと、
   前記ヘッドパイプに挿入され、後方かつ上方に延びるステアリングシャフトを有するフロントフォークと、
   前記フロントフォークに支持された前輪と、
   前記フロントフォークを前記ステアリングシャフトまわりに回動させるときに運転者に操作されるステアリングハンドルと、
   少なくとも一部が前記ヘッドパイプの前方に配置されたヘッドランプと、を備え、
   前記ヘッドランプは、
   ハイビーム用のＬＥＤ光源と、前記ハイビーム用のＬＥＤ光源の前方に配置され、前記ハイビーム用のＬＥＤ光源の光が透過するハイビームカバーと、を有するハイビームランプと、
   ロービーム用のＬＥＤ光源と、前記ロービーム用のＬＥＤ光源の前方に配置され、前記ロービーム用のＬＥＤ光源の光が透過するロービームカバーと、を有し、少なくとも一部が前記ハイビームランプの下方に配置されたロービームランプと、
   少なくとも一部が前記ヘッドパイプの前方に配置され、前記ハイビームランプと前記ロービームランプとが配置されたランプカバーと、
   を有し、
   車両正面視において、車幅方向における前記ハイビームランプの寸法は、車幅方向における前記ロービームランプの寸法より小さく、
   前記ハイビームランプの少なくとも一部と前記ロービームランプの少なくとも一部とは、前記車両中央に配置され、
   前記ヘッドランプは、前記ステアリングハンドルの操作に応じて前記フロントフォークと共に回動するように、前記フロントフォークに取り付けられ、
   前記ランプカバーは、車両平面視において前記ハイビームランプカバーの前方に配置され、かつ、光が透過しない延出部を有している、鞍乗型車両。
2. 前記フロントフォークは、前記前輪の右方および左方にそれぞれ配置された２つのフロントサスペンションを含み、
   前記鞍乗型車両は、少なくとも一部が車両正面視で前記２つのフロントサスペンションの上端よりも上方に配置されたフラッシャーをさらに備える、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記フロントフォークは、前記前輪の右方および左方にそれぞれ配置された２つのフロントサスペンションと、前記２つのフロントサスペンションに連結されたアンダーブラケットと、前記アンダーブラケットの上方で前記２つのフロントサスペンションに連結されたトップブラケットとを含み、
   前記ハイビームランプの前記ハイビームカバーは、車両側面視で、前記アンダーブラケットの前端よりも前方に配置されている、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記鞍乗型車両は、
   前記ステアリングハンドルの前方に配置されており、前記鞍乗型車両の情報を表示するメータと、
   前記メータの前方に配置されており、前記ランプカバーの上方に位置するメータカバーと、をさらに備え、
   前記メータカバーは、車両平面視で、前記ハイビームランプの後端よりも後方に配置されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記メータカバーは、車両平面視で、前記延出部よりも後方に配置されている、請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 車両前後方向への前記延出部の寸法は、車両上下方向への前記延出部の寸法よりも大きい、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ロービームランプは、車両平面視で前記ロービームランプが前記ランプカバーで隠れる位置に配置されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記ロービームランプは、車両平面視で前記延出部の前方に配置されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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