JP5009110B2 - 自動二輪車のメータ配置構造 - Google Patents
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Description
このように構成することで、クランパカバーにメータを設けたため、メータを小型化することができると共に、ハンドルクランパとメータのカバーを共用化できる。
また、メータはクランパカバーの前方に延出した深い位置に配置でき、外光の入射を防止してメータ表示のコントラストを強めることができる。また、メータは警告灯と分けて2段に配置したので、メータの小型化が可能となり、警告灯の光もコントラスト確保の妨げとならない。
更に、スピードメータとタコメータを分離したため、スピードメータの小型化を図ることができる。
このように構成することで、スピードメータの幅寸法を抑えて小型化できる。
また、メータはクランパカバーの前方に延出した深い位置に配置でき、外光の入射を防止してメータ表示のコントラストを強めることができ視認性を高めることができる。
また、メータを警告灯と分けて2段に配置したので、メータを小型化できると共に警告灯の光もメータのコントラスト確保の妨げとならないという効果がある。
また、スピードメータとタコメータを分離したため、スピードメータの小型化を図ることができる。また、タコメータの配置部位に影響を受けないためスピードメータの配置自由度を高めることができる効果がある。
請求項2に記載した発明によれば、スピードメータの幅寸法を抑えて小型化できる効果がある。
左右のステッププレート14,14の後端上部にはピボット軸17が設けられ、このピボット軸17に、後輪18を軸支するスイングアーム19の前端部が揺動可能に枢支されている。エンジン10の出力はトランスミッション13の出力軸からチェーン20を介して後輪18に伝達される。尚、後輪18は回転軸の左側のみで支持する所謂片持ち支持タイプである。
スイングアーム19の上部には左右のメインフレーム7,7の後部との間に各々クッションユニット21,21が取り付けられている。尚、ピボット軸17の支持位置には、後方に延びるブラケット22が左右に取り付けられ、これらブラケット22,22の後端部に後部搭乗者用のステップ23が設けられている。
運転者シート32は平面視で前部が細く後方に向かうほど幅が広く形成され、搭乗者シート33は運転者シート32よりやや高い位置に設定され後端が丸みを帯びた形状に形成されている。運転者シート32と搭乗者シート33との間には、シートカウル31の側縁が上側に回り込んで略三角形状の回り込み部34が形成されている。尚、側面から見ると搭乗者シート33の側面はシートカウル31の側壁後端からやや後方に突出している。
ここで、燃料タンク43の側部の下部は斜め下側に張り出すように形成され、この燃料タンク43の側部の下部とラジエータ50のファンシュラウド51の上壁53との間にエアクリーナボックス44の吸気シュラウド56,56が左右一対形成されている。この吸気シュラウド56,56は側面視で上縁が弧状に形成され、下部が3本の吸気管45…のエアクリーナボックス44の接続口近傍に至る車幅方向に薄い部材であって、下部は斜め内側に傾斜するように配置されている。吸気シュラウド56,56の前端部はフロントフォーク3よりも外側位置でフロントフォーク3の近傍に延出している。
アッパホルダ74の上部を覆いヘッドライト60の凹部65にかけてヘッドライトアウタレンズ63に至る部分にメータユニット70が設けられている。
メータカバー80とボルトカバー86とで形成される開口部87には前壁81上縁と、ボルトカバー86の両側壁88の内縁と両側壁88の後縁及びアッパホルダ74の段差部79に渡りアウタレンズ89が装着されている。アウタレンズ89の前縁は有段成形されメータカバー80の前壁81上縁内に挿入され係止している。つまり、ハンドルクランパ71を覆うカバーとしての機能をメータカバー80が備えている。
メータリヤカバー94の前壁93には側壁95と上壁96が筒状に一体形成され、これら前壁93と側壁95と上壁96とで形成された先端開口部97に、メータカバー80のメータベース84に支持されたデジタル式スピードメータ98の液晶メータ表示部99が配置されている。したがって、このスピードメータ98の液晶メータ表示部99はハンドルクランパ71の前方で、かつ奥まった位置に配置されることとなる。
ここで、スピードメータ98の液晶メータ表示部99、警告灯ユニット100のレンズ101はともにアッパホルダ74(ボルトカバー86)の幅内に収まっている。
そして、燃料タンク43の上部であって給油口103の前側にバーコード形式のタコメータ104が配置されている(図2参照)。
したがって、ハンドルクランパ71とスピードメータ98のカバーとを別体で設けた場合に比較してスピードメータ98を小型化することができる。また、ハンドルクランパ71とスピードメータ98のカバーをクランパカバーKで共用化できるため、メータユニット70回りの外観がすっきりとして外観品質を向上し、部品点数を削減して軽量化を図ることができる。
更に、スピードメータ98とは別に燃料タンク43上部にタコメータ104を分離して配置したため、スピードメータ98の小型化を図ることができ、タコメータ104の配置部位に影響を受けないためスピードメータ98の配置自由度を高めることができる。
ここで、スピードメータ98をハンドルクランパ71の左右のクランプ部である左右のアッパホルダ74(ボルトカバー86)の幅内に配置したことにより、この点でもスピードメータ98の幅寸法を抑えて小型化できる。
8 ハンドル
43 燃料タンク
58 トップブリッジ
71 ハンドルクランパ
74 アッパホルダ(クランプ部)
98 スピードメータ(メータ)
101 レンズ(警告灯)
100 警告灯ユニット
104 タコメータ
K クランパカバー
Claims (2)
- 自動二輪車のハンドルをハンドルクランパを介してトップブリッジに取り付け、前記ハンドルクランパの上方をカバーで覆うようにした自動二輪車のメータ配置構造において、左右のハンドルクランパの前方であってヘッドライトの上部に設けた凹部内にクランパカバーを延出し、該クランパカバー内にメータを配置し、前記メータはスピードメータであって、前記クランパカバーの前方に配置し、前記スピードメータと離して後方に警告灯を配置し、前記スピードメータと離して燃料タンク上部にタコメータを配置したことを特徴とする自動二輪車のメータ配置構造。
- 前記スピードメータをハンドルクランパの左右のクランプ部の幅内に配置したことを特徴とする請求項1記載の自動二輪車のメータ配置構造。
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