JP2016043739A - 車両用天井構造 - Google Patents

Abstract

【課題】室内空間を広く見せ、乗員に与える圧迫感を低減させることができる車両用天井構造を提供する。
【解決手段】天井部３０の端末部３０Ａ側に位置するルーフサイドガーニッシュ３４には、車両前後方向に沿って溝部３８が延在され、これにより、天井部３０の中央側と端末部３０Ａ側とで曲面８８が、曲面８８Ａと曲面８８Ｂに分断されているように見え、当該天井部３０があたかも二枚（天井部９０、天井部９２）で構成されているような錯覚を生じさせることができる。これにより、室内空間２６を広く見せ、乗員に与える圧迫感を低減させることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用天井構造に関する。

小型乗用車は外形サイズにより室内空間の大きさが制約されているため、その中で車室内の圧迫感を低減させることが求められる。例えば、特許文献１では、インストルメントパネルの意匠面の車両幅方向で上下方向の寸法を変えると共に、当該意匠面に形成されたシボの大きさを車両幅方向で変えることによって、車両幅方向の内側から外側へ向けた遠近法により車室内の広々感を得る技術が開示されている。

しかし、車室内の広々感を得るにはこれでは不十分である。このため、車室内の天井面を車室外側（車両上下方向上方側、車両幅方向外側）へ広げることによって、当該車室内の圧迫感を低減させることが考えられる。

特開２０１３−０１４２６４号公報

しかしながら、天井部の裏面側（車室外側）には、カーテンエアバッグやワイヤハーネス等が配設されているため、車室内の天井面を車室外側へ広げることは困難である。また、車室内の天井面には、アシストグリップ等の部品も配置されており、これらの部品によっても乗員に圧迫感を与える可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮して、室内空間を広く見せ、乗員に与える圧迫感を低減させることができる車両用天井構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用天井構造は、車室内の天井面を構成し、端末側が中央側よりも車両上下方向の下方側となるように形成された天井部と、前記天井部の少なくとも車両幅方向の外側の端末側に車両前後方向に沿って設けられ、水平方向の外側かつ車両上下方向の上方側へ向かって凹む溝部と、を有している。

請求項１に記載の発明に係る車両用天井構造では、車室内の天井面を構成する天井部の端末側が天井部の中央側よりも車両上下方向の下方側となるように形成されている。また、天井部の少なくとも車両幅方向の外側の端末側には、車両前後方向に沿って溝部が設けられている。この溝部は、水平方向の外側かつ車両上下方向の上方側へ向かって凹んで形成されている。

ところで、一般に、天井部は、中央側から端末側に亘って曲面が連続して形成されている。これに対して、本発明では、天井部の端末側に溝部が形成されることで、天井部の中央側と端末側とで当該曲面があたかも分断されているように見える。これにより、乗員に当該天井部があたかも二枚で構成されているような錯覚（視覚的効果）を生じさせることができる。このように、天井部の中央側に位置する溝部の内縁部の外側にさらに天井部が存在するような錯覚を生じさせることで、その分、天井部が水平方向の外側（車両幅方向の外側）へ広がったように見える。

請求項２に記載の発明に係る車両用天井構造は、請求項１に記載の発明に係る車両用天井構造において、前記溝部の一部を構成し当該溝部の車両上下方向の上側に位置する上壁部は、シートに着座している着座乗員から見て死角となるように設定されている。

請求項２に記載の発明に係る車両用天井構造では、溝部の上壁部は、シートに着座している着座乗員から見て死角となるように設定されているため、溝部を間において、天井部の中央側と端末側とで曲面が完全に分断されているように見える。

請求項３に記載の発明に係る車両用天井構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明に係る車両用天井構造において、前記溝部の他の一部を構成し前記天井部の端末側に位置する当該溝部の奥壁部は、シートに着座している着座乗員が視認できるように設定されている。

請求項３に記載の発明に係る車両用天井構造では、溝部の奥壁部は、シートに着座している着座乗員が視認できるように設定されているため、溝部を間において、天井部の中央側と端末側とで曲面が分断されると共に、天井部の端末側にさらに壁（奥壁部）があることが視覚的に認識される。

請求項４に記載の発明に係る車両用天井構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用天井構造において、前記天井部の中央側に位置する前記溝部の内縁部には、車両上下方向の下方側へ向かって突出する凸部が形成されている。

請求項４に記載の発明に係る車両用天井構造では、天井部の中央側に位置する溝部の内縁部には、車両上下方向の下方側へ向かって突出する凸部が形成されているため、当該凸部によって溝部内が影となり、溝部内の色が天井部の一般部よりも暗くなる。これにより、溝部を間において、天井部の中央側と端末側とで曲面がより分断されて見える。

請求項５に記載の発明に係る車両用天井構造は、請求項４に記載の車両用天井構造において、前記凸部の頂部は、前記天井部の端末部よりも車両上下方向の上方側に配置されている。

請求項５に記載の発明に係る車両用天井構造では、凸部の頂部は、天井部の端末部よりも車両上下方向の上方側に配置されることで、溝部の奥壁部が着座乗員に視認される。これにより、溝部を間において、天井部の中央側と端末側とで曲面が分断されると共に、天井部の端末側にさらに壁（奥壁部）があることが視覚的に認識される。

請求項６に記載の発明に係る車両用天井構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用天井構造において、前記溝部内には、前記天井部の端末側に配設される内装部材が収容されている。

請求項６に記載の発明に係る車両用天井構造では、溝部内に内装部材が収容されることで、天井部に内装部材が配設されることによる圧迫感は低減される。

請求項７に記載の発明に係る車両用天井構造は、請求項６に記載の車両用天井構造において、前記内装部材は、シートに着座している着座乗員の指を引っ掛けるアシストグリップである。

請求項７に記載の発明に係る車両用天井構造では、着座乗員の指を引っ掛けるアシストグリップが溝部内に収容されることで、当該アシストグリップは車室内側に露出しないため、複数あるアシストグリップが車室内側に露出した場合と比較して圧迫感は低減される。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用天井構造は、室内空間を広く見せ、乗員に与える圧迫感を低減させることができる、という優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用天井構造は、天井部が二枚で構成されているような錯覚を生じさせることができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用天井構造は、着座乗員に室内空間が広がったような錯覚を効果的に生じさせることができる、という優れた効果を有する。

請求項４に記載の車両用天井構造は、天井部が二枚で構成されているような錯覚をより効果的に生じさせることができる、という優れた効果を有する。

請求項５に記載の車両用天井構造は、着座乗員に室内空間が広がったような錯覚を効果的に生じさせることができる、という優れた効果を有する。

請求項６に記載の車両用天井構造は、内装部材が車室内側に露出した場合と比較して天井面の美観が向上する、という優れた効果を有する。

請求項７に記載の車両用天井構造は、車室内に複数あるアシストグリップが車室内側に露出した場合と比較して天井面の美観が向上する、という優れた効果を有する。

本実施の形態に係る車両用天井構造を車両幅方向に沿って切断して示す縦断面図である。 本実施の形態に係る車両用天井構造の一例を示す分解斜視図である。 図２において、各部品が組み付けられた状態で３−３線に沿って切断したときの断面図である。 図２において、各部品が組み付けられた状態で４−４線に沿って切断したときの断面図である。 図２において、各部品が組み付けられた状態で５−５線に沿って切断したときの断面図である。 本実施の形態に係る車両用天井構造を下方側から見た下面図である。 図６において、７−７線に沿って切断したときの概略断面図である。 本実施の形態に係る車両用天井構造の変形例（２）を示す車両幅方向に沿って切断したときの断面図である。 本実施の形態に係る車両用天井構造の変形例（３）を示す車両幅方向に沿って切断したときの断面図である。 本実施の形態に係る車両用天井構造の変形例（４）を示す車両幅方向に沿って切断したときの断面図である。 本実施の形態に係る車両用天井構造の変形例（５）を示す車両幅方向に沿って切断したときの断面図である。 本実施の形態に係る車両用天井構造の変形例（６）を示す車両幅方向に沿って切断したときの断面図である。

本発明の実施形態に係る車両用天井構造について図面に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ、及び矢印ＬＨは、それぞれ本発明の一実施形態に係る車両用天井構造１０が適用された車両の前方向、上方向、右方向及び左方向を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、前方向を向いた場合の左右を示すものとする。

（車両用天井構造の構成）
図１には、本実施の形態に係る車両用天井構造１０を示す車両幅方向に沿って切断したときの断面図が示されている。図１に示されるように、車両上部１２の車幅方向の両側には、車両１１の骨格部材である一対のルーフサイドレール１４が設けられている。なお、ここでは、車両１１の右側のみが図示されている。各ルーフサイドレール１４は、例えば鋼板で形成されており、車両前後方向に沿って延在されている。また、各ルーフサイドレール１４は、車両幅方向の内側に配置されたインナパネル１６と、当該インナパネル１６の車両幅方向の外側に配置されたアウタパネル１８と、を含んで構成されている。

インナパネル１６の車両幅方向の両端部には、フランジ部１６Ａ、１６Ｂがそれぞれ形成され、アウタパネル１８の車両幅方向の両端部には、フランジ部１８Ａ、１８Ｂがそれぞれ形成されている。インナパネル１６のフランジ部１６Ａ、１６Ｂとアウタパネル１８のフランジ部１８Ａ、１８Ｂがそれぞれ互いに接合（接合部２０、２２）されることによって、インナパネル１６とアウタパネル１８との間に閉断面部２４が構成される。

また、車両上部１２には、車室内（室内空間）２６を覆うルーフパネル１５が設けられており、当該ルーフパネル１５の車両幅方向の両端部には、フランジ部１５Ａが設けられている。このフランジ部１５Ａは、ルーフサイドレール１４の車両幅方向の内側に位置する接合部２０においてアウタパネル１８のフランジ部１８Ａに接合される。

なお、ルーフサイドレール１４の車両幅方向の外側に位置する接合部２２には、当該接合部２２の延在方向に沿ってオープニングトリム２５が取り付けられている。サッシュレスタイプのウインド構造の場合、このオープニングトリム２５にサイドウインド（図示省略）の上縁が密着することで、水密性や気密性が確保されるようになっている。

ここで、本実施の形態に係る車両用天井構造１０では、車室内（室内空間）２６の天井面２８を構成する天井部３０は、成形天井（所謂ルーフヘッドライニング）３２と、当該成形天井３２の車両幅方向の両側に車両前後方向に沿ってそれぞれ延在されたルーフサイドガーニッシュ３４と、を含んで構成されている。

一般的に、ルーフサイドガーニッシュ３４は、成形天井３２とルーフサイドレール１４の間に配置されており、成形天井３２の外縁部３２Ａより車両幅方向の外側の領域に対する内装部材として配設されている部材である。しかし、本実施形態では、このルーフサイドガーニッシュ３４は、天井部３０の一部として構成される。

このため、本実施形態において、天井部３０の端末側は、ルーフサイドガーニッシュ３４を指す。なお、成形天井３２及びルーフサイドガーニッシュ３４は、例えば合成樹脂製の基材の車室側面を表皮（図示せず）で被覆して構成されており、これらが一体的に見えるように設定されている。

成形天井３２は車両幅方向に沿って上に凸状となったなだらかな曲面とされており、成形天井３２の中央側よりも外縁部３２Ａ側の方が、車両幅方向の寸法に対する車両上下方向の寸法の比率が大きくなるように形成されている。さらに、ルーフサイドガーニッシュ３４において、後述する奥壁部４４は、車両上下方向に沿って起立した状態で形成され、成形天井３２の外縁部３２Ａ側よりも車両幅方向の寸法に対する車両上下方向の寸法の比率がさらに大きくなるように形成されている。

ルーフサイドガーニッシュ３４とルーフサイドレール１４のインナパネル１６との間には、エアバッグ（所謂カーテンエアバッグ）３６が配設されている。エアバッグ３６は、折畳まれた状態でルーフサイドレール１４に沿って配設されており、膨張用のガスの供給を受けた際に車室内２６へカーテン状に展開可能に構成されている。

ここで、本実施形態では、一対のルーフサイドガーニッシュ３４の車両前後方向に沿って溝部３８がそれぞれ形成されている。溝部３８は、車両幅方向（水平方向）の外側かつ車両上下方向の上方側へ向かって凹むように形成されており、溝部３８を車両幅方向に沿って切断したときの断面形状は、下方側を開口とする略Ｕ字状を成している。

溝部３８は、車両幅方向の内側に配置され成形天井３２の外縁部３２Ａが係止可能な縦壁部４０と、縦壁部４０の上端部から車両幅方向の外側へ向かって張り出す上壁部４２と、上壁部４２の外端部から下方側へ向かって延出され縦壁部４０と対向する奥壁部４４と、を含んで構成されている。

縦壁部４０の下端部４０Ａ（溝部３８の内縁部）には、車両上下方向の下方側へ向かって突出する凸部４６が形成されている。当該凸部４６は、車両幅方向で成形天井３２の外縁部３２Ａの形状と連続するように形成されており、成形天井３２の外縁部３２Ａが縦壁部４０の下端部４０Ａに係止された状態で、車両幅方向で成形天井３２の外縁部３２Ａと溝部３８の縦壁部４０の下端部４０Ａとは略面一の状態となっている。

上壁部４２は、成形天井３２の外縁部３２Ａよりも上方側に配置されており、当該上壁部４２は、図示しないシートに着座している標準体型の着座乗員（以下、単に「乗員」という）から見て（二点鎖線Ｐ）縦壁部４０によって死角になるように設定されている。また、奥壁部４４の下端部４４Ａは、縦壁部４０の下端部４０Ａに位置する凸部４６の頂部４６Ａよりも下方側（寸法Ｈ１）に配置されている。つまり、奥壁部４４の少なくとも下部は車室内２６側へ露出している（視認できる）。

図２には、車両用天井構造１０において、後述するアシストグリップ６４を含む分解斜視図が示されている。図２に示されるように、上壁部４２には、ルーフサイドレール１４側へ固定されるボデー固定座４８及び成形天井３２を固定する天井固定座５０が車両前後方向に沿って複数設けられている。なお、奥壁部４４には、図示はしないが、インテグラルヒンジが設けられており、当該インテグラルヒンジはエアバッグ３６（図１参照）が展開される際に破断され、エアバッグ３６の展開を阻害しないように設定されている。

図３には、図２において、各部品が組み付けられた状態で３−３線に沿って切断したときの断面図が示されている。図２及び図３に示されるように、天井固定座５０には、上壁部４２の上面４２Ａから車両幅方向の内側かつ上方側へ向かって突出する略角筒状の台座５２が設けられている。台座５２の上端部からは、車両幅方向の内側へ向かって板状の座部５４が張り出しており、座部５４の中央部にはクリップ５６が挿入可能な穴部５４Ａが形成されている。

ここで、成形天井３２の裏面側（車室外側）には上下方向に沿ってクリップ座３２Ｂが設けられている。当該クリップ座３２Ｂには上下方向に沿ってクリップ５６が設けられており、クリップ５６が穴部５４Ａに挿入され当該穴部５４Ａの内縁部に係止されることによって、クリップ５６は天井固定座５０の座部５４に係止される。これにより、このクリップ５６を介して成形天井３２がルーフサイドガーニッシュ３４に固定される。

一方、図２に示されるように、ボデー固定座４８には、上壁部４２の上面４２Ａから上方側へ向かって突出する略円柱状の台座５８が設けられており、当該台座５８の上端部には、スクリュー５９（図４参照）が挿入可能な穴部５８Ａが形成されている。また、ボデー固定座４８には、上下方向に沿ってクリップ６０が設けられている。なお、図４には、図２において、各部品が組み付けられた状態で４−４線に沿って切断したときの断面図が示されている。

ここで、図４に示されるように、ルーフサイドレール１４のインナパネル１６の一般面１６Ｃには、板状のブラケット６２が溶接されている。ブラケット６２は、車両幅方向に沿った断面形状が略逆Ｌ字状を成しており、当該ブラケット６２の一端部６２Ａがインナパネル１６の一般面１６Ｃに溶接されている。また、ブラケット６２の他端部６２Ｂは、車両幅方向の内側へ向かって張り出すようにして配置されており、ブラケット６２の他端部６２Ｂには、クリップ６０が挿入可能な穴部（図示省略）、スクリュー５９が挿入可能な穴部６２Ｂ１がそれぞれ形成されている。

図示はしないが、ブラケット６２の穴部にクリップ６０が挿入され、当該穴部の内縁部に当該クリップ６０が係止された状態で、図４に示すウェルドナット６３を介してスクリュー５９がブラケット６２に締結可能とされる。スクリュー５９がブラケット６２に締結されることで、ルーフサイドガーニッシュ３４がルーフサイドレール１４に固定されると共に、当該ルーフサイドガーニッシュ３４を介して成形天井３２はルーフサイドレール１４に固定される。

ところで、図６には、車両用天井構造１０を下方側から見た下面図が示されている。図２及び図６に示されるように、ルーフサイドガーニッシュ３４の車両前後方向に沿った所定の位置、具体的には、図示しないシートの上方側に、乗員が把持するアシストグリップ６４が取付け可能とされている。本実施形態では、ルーフサイドガーニッシュ３４には溝部３８が形成されているため、内装部材６６の一つとしてアシストグリップ６４が当該溝部３８内に配設されている。

例えば、アシストグリップ６４の配設領域では、溝部３８の奥壁部６８が奥壁部４４よりもさらに上方へ向かって延出している。奥壁部６８には、車両前後方向に沿って長手方向とされた補強ブラケット７０が固定されている。

具体的に説明すると、当該補強ブラケット７０の長手方向の両端部には、長手方向に対して直交する幅方向に沿って配置される軸板７２がそれぞれ設けられている。軸板７２のの（板厚方向で）車両幅方向の外側に位置する外縁部からは、互いに離間する方向へ向かって固定フランジ７０Ａがそれぞれ張り出している。この固定フランジ７０Ａを介して補強ブラケット７０が奥壁部６８に固定される。なお、ここでは、補強ブラケット７０は、例えば合成樹脂で形成されているが金属で形成されてもよい。

また、軸板７２には、車両前後方向に沿って２本のシャフト７４、７６が成形天井３２の曲面８８に沿って上下に配設されている。一方、補強ブラケット７０の車両幅方向の外側には、樹脂で形成された板状の指当たり部７８が配置されている。指当たり部７８には、シャフト７４、７６に係止される係止部８０、８２が係止されており、当該係止部８０、８２をそれぞれシャフト７４、７６に係止させることによって、指当たり部７８が補強ブラケット７０に取付けられるようになっている。

図５には、図２において、各部品が組み付けられた状態で５−５線に沿って切断したときの断面図が示されている。図５に示されるように、指当たり部７８には、車両幅方向の内側へ向かって凹む指当たり面８４が形成されており、指当たり部７８の下部には、上方へ向かって突出する突出部８６が設けられている。乗員は、指当たり面８４に指を当てた状態で突出部８６によって当該指が引っ掛かるようになっている。なお、指当たり部７８の表面にはクッション材等を貼着してもよい。

（車両用天井構造の作用・効果）
図７には、図６において、７−７線に沿って切断したときの概略断面図が示されている。図１及び図７に示されるように、本実施形態では、天井部３０の端末部３０Ａ側に位置するルーフサイドガーニッシュ３４には、車両前後方向に沿って溝部３８が延在されている。一般的に、天井部３０は、中央側から端末部３０Ａ側に亘って曲面が連続して形成されている。これに対して、本実施形態では、天井部３０の端末部３０Ａ側に位置するルーフサイドガーニッシュ３４に溝部３８が形成されることで、天井部３０の中央側と端末部３０Ａ側とで曲面８８が、あたかも曲面８８Ａと曲面８８Ｂに分断されているように見える。

特に、ルーフサイドガーニッシュ３４に溝部３８が形成されることによって、当該溝部３８が形成された部分は影になって、当該天井部３０の溝部３８以外の部分（一般部；天井部９０）よりも色が暗くなってしまう。また、溝部３８の上壁部４２は、乗員から見て（二点鎖線Ｐ）死角となるように設定され、溝部３８の奥方には、奥壁部４４があることが視覚的に認識される。

このため、天井部３０の中央側と端末部３０Ａ側とで曲面８８が、曲面８８Ａと曲面８８Ｂに分断されているように見えると、当該天井部３０があたかも二枚（天井部９０、天井部９２）で構成されているような錯覚を生じさせることができる。

このように、縦壁部４０の下端部４０Ａ（溝部３８の内縁部）の外側にさらに天井部９０が存在するような錯覚を生じさせることで、その分、特に後席の乗員からは、天井部３０が車両幅方向の外側（水平方向の外側）へ広がったように見える。これにより、室内空間２６を広く見せ、乗員に与える圧迫感を低減させることができる。勿論、前席の乗員においても、圧迫感は低減される。

そして、天井部３０の端末部３０Ａ側に位置するルーフサイドガーニッシュ３４は、天井部３０の中央側に位置する成形天井３２よりも車両上下方向の下方側となるように形成されている。また、成形天井３２の中央側よりも外縁部３２Ａ側の方が、車両幅方向の寸法に対する車両上下方向の寸法の比率が大きくなるように形成されている。さらに、ルーフサイドガーニッシュ３４の奥壁部４４は、車両上下方向に沿って起立した状態で形成され、成形天井３２の外縁部３２Ａ側よりも車両幅方向の寸法に対する車両上下方向の寸法の比率がさらに大きくなるように形成されている。

このように、ルーフサイドガーニッシュ３４の奥壁部４４が車両上下方向に沿って起立した状態で形成されることで、成形天井３２の曲率は実際よりもさらに小さく見え、天井面２８にはフラット面が形成されたような錯覚が生じ、室内空間２６がより広がったように見える。

また、天井部３０に溝部３８が形成されることによって、縦壁部４０の下端部４０Ａ（溝部３８の内縁部）の高さは、当該溝部３８が形成されていない場合の天井部３０の端末部３０Ａの高さよりも高く（寸法Ｈ１）なっている。これにより、天井面２８はさらにフラット面に見えると共に、溝部３８よりも内側の天井部３０が溝部３８を設定していない状態よりも高い位置に存在しているという錯覚を生じさせ、乗員は実際の頭上空間よりも広く感じることができる。

さらに、天井部３０に溝部３８が形成されることによって、乗員からは天井部３０が二枚で構成された二重構造（天井部９０、天井部９２）になっているように見え、乗員の目にする天井部３０の一般面（曲面８８Ａ）の上にさらにもう１枚天井部９３があり、曲面８８Ｂと連続する仮想曲面８８Ｃにより、実際の室内空間２６よりも上方に室内空間２７が存在するかのごとく感じさせる効果が得られる。これにより、乗員は実際の頭上空間よりも広く感じることができる。

また、本実施形態では、縦壁部４０の下端部４０Ａ（溝部３８の内縁部）には、下方側へ向かって突出する凸部４６が形成されている。当該凸部４６によって溝部３８内が影となり、溝部３８内の色が天井部３０の一般部（天井部９０）よりも暗くなる。これにより、当該天井部３０が二枚（天井部９０、天井部９２）で構成されているような錯覚を生じさせることができる。なお、溝部３８の上壁部４２の色を暗くすることによって、溝部３８内が影となるようにしてもよい。

ところで、一般的に、図示はしないがアシストグリップは車室内２６側に露出した状態で複数配置されており、これらのアシストグリップによって乗員に圧迫感を与える可能性がある。しかし、本実施形態では、図２及び図５に示されるように、ルーフサイドガーニッシュ３４に形成された溝部３８内にアシストグリップ６４が収容されている。

このように、アシストグリップ６４が溝部３８内に収容可能とされることで、使用の有無を問わず、当該アシストグリップ６４は車室内２６側に露出しないように設定することができる。これにより、天井部３０にアシストグリップ６４が配設されることによる圧迫感は低減される。また、溝部３８内にアシストグリップ６４が収容されることによって、当該アシストグリップ６４が車室内２６側へ露出した場合と比較して天井部３０の美観が向上する。

また、アシストグリップ６４が溝部３８内に収容可能とされることで、一般的なアシストグリップよりも長手方向の長さを長く形成することができる。これにより、指当たり部７８に対して、個々の乗員に合わせて指を当てる位置を変えることできる。つまり、指を当てる位置の自由度が上がる。

（その他の実施形態）
（１）本実施形態では、天井部３０は、成形天井３２とルーフサイドガーニッシュ３４とを含む構成として説明したが、当該ルーフサイドガーニッシュ３４は必ずしも必要ではない。この場合、成形天井３２に溝部３８が形成されることになる。

（２）また、本実施形態では、図７に示されるように、天井部３０の端末側として、天井部３０の一部を構成するルーフサイドガーニッシュ３４の延在方向に沿って溝部３８が形成されている。つまり、当該溝部３８は、天井部３０の車両幅方向の外側において車両前後方向に沿って形成されているが、これに加え、さらに天井部３０の端末側として、天井部３０の前部において車両幅方向に沿って溝部９８（図８参照）が形成されてもよい。

例えば、図８には、天井部３０の前部（成形天井３２の前端部３２Ｃ）側において、サンバイザー９４を含んで車両前後方向に沿って切断したときの断面図が示されている。図８に示されるように、成形天井３２内にサンバイザー９４が格納されている場合、成形天井３２の前端部３２Ｃから後方側へ向かうにつれて上方側へ向かって傾斜する傾斜面９６が形成される。この傾斜面９６は、サンバイザー９４の使用時において、当該サンバイザー９４が車室内２６側へ露出した際に対向可能とされる。

傾斜面９６の後方側にはサンバイザー９４が格納されるため、その分成形天井３２は下方側へ出っ張った状態となる。このため、傾斜面９６の前端部９６Ａと傾斜面９６の後端部９６Ｂとの段差（Ｈ２）を利用して溝部９８が形成される。溝部９８の後壁部９８Ａには開口部９９が形成されており、当該開口部９９を通じてサンバイザー９４が出入可能とされる。また、溝部９８の後壁部９８Ａは、乗員から見て死角になっている。さらに、溝部９８の後縁部９８Ｂと傾斜面９６の前端部９６Ａとの間には落差（Ｈ３）が設けられている。

このように、成形天井３２の前端部３２Ｃ側に溝部９８が形成されることによって、当該溝部９８の後方側（天井部３０の上方側）に、さらに天井部１００が存在するような錯覚を生じさせることができる。すなわち、乗員の目にする天井部３０の一般面（曲面８８Ａ）の上にさらにもう１枚天井部１００があり、傾斜面９６と連続する仮想曲面８８Ｄにより、実際の室内空間２６よりも上方側に室内空間２９が存在するかのごとく感じさせる効果が得られる。これにより、乗員は実際の頭上空間よりも広く感じることができる。これにより、乗員に与える圧迫感を低減させることができる。

（３）上記に加え、本実施形態では、図６に示されるように、内装部材６６の一例としてアシストグリップ６４を溝部３８内に収容させた例について説明したが、内装部材６６を溝部３８内に収容することができれば良いため、これに限るものではない。

図６に示されるように、後部座席側のアシストグリップ６４の後方側には、フック１０２が設けられているが、当該フック１０２も溝部３８内に収容されるようにしてもよい。具体的には、図９に示されるように、フック１０２は、溝部３８内の車両幅方向に沿って配設された軸部１０４周りを回動可能に設けられている。

フック１０２は公知の所謂プッシュ式であり、フック１０２の自由端部１０２Ａ側を上方へ向かって押圧すると、ロック状態が解除される。これにより、軸部１０４周りに設けられた図示しないトーションバネによって当該フック１０２は付勢され、フック１０２の自由端部１０２Ａ側は軸部１０４を中心に下方側へ向かって回動する。

フック１０２の回動軌跡上に溝部３８の奥壁部４４があるため、当該フック１０２が約９０度回動した状態でフック１０２の自由端部１０２Ａ側が奥壁部４４に当接して、当該フック１０２の回動移動は規制される。軸部１０４を中心にフック１０２の自由端部１０２Ａ側を上方側へ向かって回動させると、当該フック１０２が溝部３８内へ収容された状態でフック１０２はロックされるようになっている。つまり、フック１０２は不使用時には車室内２６側に露出しないため、室内空間２６を広く見せることができる。

（４）また、図１０に示されるように、溝部３８を照明として利用してもよい。溝部３８の上壁部４２には、光源１１０が配設されている。当該光源１１０はサイドドア１１２の開閉に合わせてスイッチがＯＮ／ＯＦＦされるように設定されている。具体的には、サイドドア１１２を開放させると光源１１０のスイッチがＯＮとなって、サイドドア１１２を閉止させると光源１１０のスイッチがＯＦＦとなるように設定される。サイドドア１１２を開放させたとき、光源１１０のスイッチがＯＮになることで、ロッカ１１４及び乗員が足を着地させる地面１１６を照射させることができる。

（５）これ以外にも、図１１に示されるように、溝部３８を間接照明として利用してもよい。ここでの光源１１０は溝部３８の奥壁部４４を照射する。このように奥壁部４４を照射することで、溝部３８の奥壁部４４が明るくなる。これにより、天井部３０の端末側が明るくなって、天井部３０における空間の広がりを演出することができる。

（６）さらに、図１２に示されるように、溝部３８内において、当該溝部３８の延在方向に沿って軸部１１８が設けられており、当該軸部１１８にロールカーテン１２０を巻回させ溝部３８内に収容しても良い。ロールカーテン１２０は不使用時には車室内２６側に露出しないため、室内空間を広く見せることができる。また、ロールカーテン１２０に代えて、ブラインド等でもよく、ロールに限らず蛇腹状でもよい。

以上のように、一見してこれらの部品が存在していないようにすることで、天井部３０（図６参照）がすっきり見え、室内空間２６において、広々感を得ることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両用天井構造
１１ 車両
２６ 室内空間（車室内）
２８ 天井面
３０ 天井部
３０Ａ 端末部
３２ 成形天井（天井部）
３４ ルーフサイドガーニッシュ（天井部）
３８ 溝部
４０ 縦壁部
４０Ａ 下端部（溝部の内縁部）
４２ 上壁部
４４ 奥壁部
４６ 凸部
４６Ａ 頂部
６４ アシストグリップ（内装部材）
６６ 内装部材
８８ 曲面
９０ 天井部
９２ 天井部
９８ 溝部
１００ 天井部
１０２ フック（内装部材）
１１０ 光源（内装部材）
１２０ ロールカーテン（内装部材）

Claims (7)

1. 車室内の天井面を構成し、端末側が中央側よりも車両上下方向の下方側となるように形成された天井部と、
   前記天井部の少なくとも車両幅方向の外側の端末側に車両前後方向に沿って設けられ、水平方向の外側かつ車両上下方向の上方側へ向かって凹む溝部と、
   を有する車両用天井構造。
2. 前記溝部の一部を構成し当該溝部の車両上下方向の上側に位置する上壁部は、シートに着座している着座乗員から見て死角となるように設定されている請求項１に記載の車両用天井構造。
3. 前記溝部の他の一部を構成し前記天井部の端末側に位置する当該溝部の奥壁部は、シートに着座している着座乗員が視認できるように設定されている請求項１又は請求項２に記載の車両用天井構造。
4. 前記天井部の中央側に位置する前記溝部の内縁部には、車両上下方向の下方側へ向かって突出する凸部が形成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用天井構造。
5. 前記凸部の頂部は、前記天井部の端末部よりも車両上下方向の上方側に配置されている請求項４に記載の車両用天井構造。
6. 前記溝部内には、前記天井部の端末側に配設される内装部材が収容されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用天井構造。
7. 前記内装部材は、シートに着座している着座乗員の指を引っ掛けるアシストグリップである請求項６に記載の車両用天井構造。

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